JPS588218A - デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置Info
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- JPS588218A JPS588218A JP56105111A JP10511181A JPS588218A JP S588218 A JPS588218 A JP S588218A JP 56105111 A JP56105111 A JP 56105111A JP 10511181 A JP10511181 A JP 10511181A JP S588218 A JPS588218 A JP S588218A
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- exhaust
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- ceramic
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/06—Ceramic, e.g. monoliths
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの排気ガス処理装置に関し
、Ｊ！に詳しくは、排気ガス中に含まれるカーボン尊子
、及び・それと同様な粒状物（以下、排気微粒子という
）ｔ−物理的方法によって適切な捕集材に捕集し、彌果
された排気微粒子を周期釣に焼却し、捕集材１再生する
に遇した排気４ＩＬ粒子浄化装置に＠する。
、Ｊ！に詳しくは、排気ガス中に含まれるカーボン尊子
、及び・それと同様な粒状物（以下、排気微粒子という
）ｔ−物理的方法によって適切な捕集材に捕集し、彌果
された排気微粒子を周期釣に焼却し、捕集材１再生する
に遇した排気４ＩＬ粒子浄化装置に＠する。
この種の排気微粒子はカーボン粒子のように可燃性のも
のがほとんどで、このような可燃性の微粒子を捕集し、
捕集δれた懺粒子を焼却−して捕集材を再生するＫは、
従来から次のような方法が知られており、それぞれ以下
に述べるような欠点があった。
のがほとんどで、このような可燃性の微粒子を捕集し、
捕集δれた懺粒子を焼却−して捕集材を再生するＫは、
従来から次のような方法が知られており、それぞれ以下
に述べるような欠点があった。
（１） ｆイーゼルエンジンの吸気系を絞ル、排気ガ
スの温度を上昇させ、排気微粒子を燃焼させる方法、こ
の方法は、エンジンの高負荷域では排気温か十分上昇す
るので排気微粒子の焼却が可能であるが、低負荷域では
排気温が十分上昇せず、排気微粒子の焼却、捕集材の丹
生が不可能となる。
スの温度を上昇させ、排気微粒子を燃焼させる方法、こ
の方法は、エンジンの高負荷域では排気温か十分上昇す
るので排気微粒子の焼却が可能であるが、低負荷域では
排気温が十分上昇せず、排気微粒子の焼却、捕集材の丹
生が不可能となる。
（２）ディーゼルエンジンの排気系にオイルバーナを設
け、排気ガスの温度を排気微粒子が燃焼する温度まで上
昇させて焼却する方法。この方法は。
け、排気ガスの温度を排気微粒子が燃焼する温度まで上
昇させて焼却する方法。この方法は。
オイルバーナの耐久性、安全性等に問題がｈＤ。
また装置が複雑とな）、コストも高い。脅に、排気ガス
の流れをデ晶アルにし、一方の流れを止めて焼却、再生
する場合は装置が更にｌ［雑となる。
の流れをデ晶アルにし、一方の流れを止めて焼却、再生
する場合は装置が更にｌ［雑となる。
（３） を気ヒータｔｍ果材の全開に取シ付け、捕集
材の表面に付着した排気微粒子を燃焼させ、それを熱源
として下流の４＆収子を自燃させる方法。
材の表面に付着した排気微粒子を燃焼させ、それを熱源
として下流の４＆収子を自燃させる方法。
この方法は、摘果材の全表面に電気ヒータを取り付ける
為、電力消費が非常に大きく、自動車部品として成シ立
ちにくい。電力消費を小さくする為ＶＣＦｉ、排気ガス
の流れをデエアルにし、一方の流れを止めて電気ヒータ
で燃焼させる必要があり、装ｆｔが複雑となシ、コスト
も萬くなる。
為、電力消費が非常に大きく、自動車部品として成シ立
ちにくい。電力消費を小さくする為ＶＣＦｉ、排気ガス
の流れをデエアルにし、一方の流れを止めて電気ヒータ
で燃焼させる必要があり、装ｆｔが複雑となシ、コスト
も萬くなる。
本発明の目的は、上述のような欠点を解消し、耐久性、
安全性ＩＣ４＆れかつ構造が簡単で低コストのディーゼ
ルエンジンの排気戴粒子浄化装置を提供することＶＣあ
る。
安全性ＩＣ４＆れかつ構造が簡単で低コストのディーゼ
ルエンジンの排気戴粒子浄化装置を提供することＶＣあ
る。
このような目的を実現する為に、本発明は、ディーゼル
エンジンの排気ガス径路に排気微粒子の捕集材を設け、
該摘果材を三次元網目構造のセラミックフィルタで構成
すると共に、該セラミック７オームの排気ガス流路を複
数に分割する壁を設ケ、前記セラミック７オームの上流
端面に複数の電気ヒータ素子をそれぞれが谷流路に対応
するように分散して配置したことｆ：特歎とする。
エンジンの排気ガス径路に排気微粒子の捕集材を設け、
該摘果材を三次元網目構造のセラミックフィルタで構成
すると共に、該セラミック７オームの排気ガス流路を複
数に分割する壁を設ケ、前記セラミック７オームの上流
端面に複数の電気ヒータ素子をそれぞれが谷流路に対応
するように分散して配置したことｆ：特歎とする。
これらの複数個の電気ヒータ素子は−［Ｋ７７１１熱さ
れるのではなく、順番ＶＣ加熱されるのが望ましく、こ
れにより電力の消費を少なくすることができる。電気ヒ
ータ素子は分散的に配置さｎているので、排気ガスの流
れを妨げることはない。電気ヒータ素子の加熱のコント
ロールは、コンビエータ装置等によシなさｎる。また、
ニンジンの吸気通路を絞るスロットリング手段と併用し
、併気ガス温を上昇させた状態で電気ヒータ素子を作動
させるのが好ましい。更に、排気微粒子の燃１＠を促進
する為に、捕集材の上流にて排気ガスに二次９気を供給
するのが望ましい、これらによって、電気ヒータ素子の
加熱に要する電力を更に少なくすることができる。なお
、摘果材の再生は、エンジンのアイドル運転時に行なう
のが望ｌしい。
れるのではなく、順番ＶＣ加熱されるのが望ましく、こ
れにより電力の消費を少なくすることができる。電気ヒ
ータ素子は分散的に配置さｎているので、排気ガスの流
れを妨げることはない。電気ヒータ素子の加熱のコント
ロールは、コンビエータ装置等によシなさｎる。また、
ニンジンの吸気通路を絞るスロットリング手段と併用し
、併気ガス温を上昇させた状態で電気ヒータ素子を作動
させるのが好ましい。更に、排気微粒子の燃１＠を促進
する為に、捕集材の上流にて排気ガスに二次９気を供給
するのが望ましい、これらによって、電気ヒータ素子の
加熱に要する電力を更に少なくすることができる。なお
、摘果材の再生は、エンジンのアイドル運転時に行なう
のが望ｌしい。
以下、添付図ｒｋＪｆ：参照し本発明の実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
纂１図において、ｌはエンジン冷却用７アン、２ｒｉ燃
料噴射ポンプ、６は吸気系Ｗｃｔｉけたスロットルバル
ブ、１４はディーゼルエンジン本体、１５はトランスミ
ツシーン、１ｇは排気マニホルドでめる。スロットルバ
ルブ６はリンク７を介して負圧作動式ダイヤフラム弁８
に連結され、このダイヤフラム弁８は負圧切替弁９、）
（キ為−ム配管５を介してパキエームポンプ１７’に連
結されている。また負圧切替弁９は配ｆｉ１２を介して
マイクロコンビ二−タ０ＰＵ５（ｌ連結されてしる。
料噴射ポンプ、６は吸気系Ｗｃｔｉけたスロットルバル
ブ、１４はディーゼルエンジン本体、１５はトランスミ
ツシーン、１ｇは排気マニホルドでめる。スロットルバ
ルブ６はリンク７を介して負圧作動式ダイヤフラム弁８
に連結され、このダイヤフラム弁８は負圧切替弁９、）
（キ為−ム配管５を介してパキエームポンプ１７’に連
結されている。また負圧切替弁９は配ｆｉ１２を介して
マイクロコンビ二−タ０ＰＵ５（ｌ連結されてしる。
従りて、０ＰＵ５０から配線１２を通じて指令信号が負
圧切替弁９に人力されると、この負圧切替弁９のバキュ
ーム径路が開き、２クキ、−ムポンプ１７’からの負圧
が配管５を遡じてダイヤフラム弁８に伝えられ、リンク
７ｔ−介してスロットルノ（ルプ６を閉方向に作動させ
る。これが吸気通路を絞るスロットリング手段である。
圧切替弁９に人力されると、この負圧切替弁９のバキュ
ーム径路が開き、２クキ、−ムポンプ１７’からの負圧
が配管５を遡じてダイヤフラム弁８に伝えられ、リンク
７ｔ−介してスロットルノ（ルプ６を閉方向に作動させ
る。これが吸気通路を絞るスロットリング手段である。
スロットルノ（ルプ６の開度は配線１１を介してスロッ
トルセンサｌＯで検知され、配ｍｘ ３＊介して０ＰＵ
ＳＯＫ入力される。
トルセンサｌＯで検知され、配ｍｘ ３＊介して０ＰＵ
ＳＯＫ入力される。
燃料噴射ポンプ２は、燃料配管４を造して各気筒の燃料
噴射弁４’に連結され、ディーゼルエンジンの燃焼室に
燃料を噴射し、エンジンの作動が行なわれる。
噴射弁４’に連結され、ディーゼルエンジンの燃焼室に
燃料を噴射し、エンジンの作動が行なわれる。
排気マニホルド１６のすぐ下流の排気管路の部分１２は
補集材（トラッパ）容器２３が取り付けられている。し
かし、このトシツノ＜答ｉ２ａは排気マニホルド１６の
集合部の下流に位置するように、この排気マニホルド１
６と一体的に鋳物等で構成してもよい。トラツバ容器２
３の内部には、第２図（ａ） Ｋ示すように、摘果材（
トラップ材）２８がある。このトラップ材２８は三元法
網目構造のセラミック７オーム（７オームフイルタ）で
構成されて−る。即ち、排気ガスに七７ミツク７オーム
中を適意可能であり、排気ガス中に言まれている排気微
粒子を七の網目間に捕集することができるようになって
いる。
補集材（トラッパ）容器２３が取り付けられている。し
かし、このトシツノ＜答ｉ２ａは排気マニホルド１６の
集合部の下流に位置するように、この排気マニホルド１
６と一体的に鋳物等で構成してもよい。トラツバ容器２
３の内部には、第２図（ａ） Ｋ示すように、摘果材（
トラップ材）２８がある。このトラップ材２８は三元法
網目構造のセラミック７オーム（７オームフイルタ）で
構成されて−る。即ち、排気ガスに七７ミツク７オーム
中を適意可能であり、排気ガス中に言まれている排気微
粒子を七の網目間に捕集することができるようになって
いる。
本発明では、セラミックフオーム２８の排気ガス流路を
複数に分割する量子方向の壁２９が設けられている。こ
のような壁２９はセラミックフオ−ムから成る梱果材２
８の成形時に同時に成形することができる。このセラミ
ック７オーム２８はその上流域２８＆の部分で触媒が担
持されておシ、排気徴収子の着火直後に燃焼を促進させ
るようにしている。セラミックフオーム２８の上流端面
１２は複数個の電気ヒータ素子２６（第２図（Ｃ））を
、それぞｎがセラミックフオーム２８の各流路に対応す
るように分散的に配置する。このような電気ヒータ素子
２６は、第２図（ｂＪ Ｋ示すように、セラミック７オ
ーム２８の端面に窪み２８ｂを設け、この績み２８ｂの
中に仲人した後、ハニカムフィルタ２７（第２図（ａ）
）を挾んで保持、固定するのが都合が良い、なお、第１
図及び第２図（ａ） において、２０ｆｉ各′１気ヒ一
タ素子２６Ｋｍ源を供給するための端子でりり、この電
源肩子２０から各電気ヒータ素子２６まではハニカムフ
ィルタ２７を越えて配線ちれている。また、第１図にお
いて、２１は切戻リレーであシ０Ｆ（Ｊ５０に接続され
て２カ、２２は電源（バッチ！Ｊ）、２５はアースで必
る。
複数に分割する量子方向の壁２９が設けられている。こ
のような壁２９はセラミックフオ−ムから成る梱果材２
８の成形時に同時に成形することができる。このセラミ
ック７オーム２８はその上流域２８＆の部分で触媒が担
持されておシ、排気徴収子の着火直後に燃焼を促進させ
るようにしている。セラミックフオーム２８の上流端面
１２は複数個の電気ヒータ素子２６（第２図（Ｃ））を
、それぞｎがセラミックフオーム２８の各流路に対応す
るように分散的に配置する。このような電気ヒータ素子
２６は、第２図（ｂＪ Ｋ示すように、セラミック７オ
ーム２８の端面に窪み２８ｂを設け、この績み２８ｂの
中に仲人した後、ハニカムフィルタ２７（第２図（ａ）
）を挾んで保持、固定するのが都合が良い、なお、第１
図及び第２図（ａ） において、２０ｆｉ各′１気ヒ一
タ素子２６Ｋｍ源を供給するための端子でりり、この電
源肩子２０から各電気ヒータ素子２６まではハニカムフ
ィルタ２７を越えて配線ちれている。また、第１図にお
いて、２１は切戻リレーであシ０Ｆ（Ｊ５０に接続され
て２カ、２２は電源（バッチ！Ｊ）、２５はアースで必
る。
また、第１図に挙す実施例でに、エアポンプ１７が設け
てめり、残量切換パルプ１７″を介して（ＩＩ来釘材２
８上流域に二次９気を供給する装置が示しである。
てめり、残量切換パルプ１７″を介して（ＩＩ来釘材２
８上流域に二次９気を供給する装置が示しである。
第１凶の実施狗では、上述したスロットリング手段と、
電気ヒータ素子２６による加熱手段と。
電気ヒータ素子２６による加熱手段と。
二次９気の供給手段とを互−に関連させて作用させる。
そのために、エンジンの運転条件や排気ガスの状態等を
検出し、０ＰＵ５０に入力する。即ち、第１図において
、３はエンジン負荷信号、５１はエンジン水温僅号、５
２ａエンジン回転数信号、。
検出し、０ＰＵ５０に入力する。即ち、第１図において
、３はエンジン負荷信号、５１はエンジン水温僅号、５
２ａエンジン回転数信号、。
５３はトラッパ前の排気圧力信号（１９は圧力センｔ）
、５４にトラッパ前の排気ガス温信号、５５はトラッパ
内部温に１δ号であり、それぞれ０ＰＵ５０に入力され
る。
、５４にトラッパ前の排気ガス温信号、５５はトラッパ
内部温に１δ号であり、それぞれ０ＰＵ５０に入力され
る。
第３図は、トラッパ容器の再生の作動を示す流れ線図で
ある。まず、前述のように、条件として、エンジン水１
ｊＡＣ５１）、エンジン負＃（３）、 エンジン回転
数Ｃ５２）、排気ガス圧力（５３Ｊ、）ラッパ前の排気
ガス温（５４）、）ラッパ内？Ｓ温度（５５）等が情報
としてＵＰ０５０１１凶）に人力される。再生時間の判
ｗＴは、主として排気ガスの背圧（５３）Ｋよって判断
する。即ち、ディーゼルエンジンかり排出された排気ガ
スは矢＃］Ｐ（第２図（ａ））のよ５に流れ、それに含
まれる憾程子がトラッパ材２８に補集ざ７″Ｌ１その微
粒すが蓄積されるに従ってトラッパ容器２３上流の排気
カス圧力が上昇するので、この圧力が微粒子蓄積の指標
となる。
ある。まず、前述のように、条件として、エンジン水１
ｊＡＣ５１）、エンジン負＃（３）、 エンジン回転
数Ｃ５２）、排気ガス圧力（５３Ｊ、）ラッパ前の排気
ガス温（５４）、）ラッパ内？Ｓ温度（５５）等が情報
としてＵＰ０５０１１凶）に人力される。再生時間の判
ｗＴは、主として排気ガスの背圧（５３）Ｋよって判断
する。即ち、ディーゼルエンジンかり排出された排気ガ
スは矢＃］Ｐ（第２図（ａ））のよ５に流れ、それに含
まれる憾程子がトラッパ材２８に補集ざ７″Ｌ１その微
粒すが蓄積されるに従ってトラッパ容器２３上流の排気
カス圧力が上昇するので、この圧力が微粒子蓄積の指標
となる。
再生時間であると判断すめと、エンジン水温（５１）を
確認する。これは、％Ｌエンジン始動直後などに再生が
開始されないよう番てするためである。エンジン水温が
８０℃〜ＩＩＯ’ＣＯ間にめシ、エンジン回転数がアイ
ドル７０ Ｑ ｒｐｍ、負荷なし、トラッパ内部温夏４
０℃〜８００℃であれは、再生を開始する。却ち、まず
スロットリングを開始する。こ′ｔ′ＬＶ：＋よって、
トラッパ前の排気ガス温（５４）が１５０℃以上になる
のを確認したらＣＰＵ５０が電気ヒータ素子２６に通電
する偲号を出す。それと同時に、冗菫切換パルプｌｆを
作動させ、補集材２８の上流域に二次空少し分１人する
。これはスロットリングによって減少する空気Ｊｉｆ：
補い排気５ＩＬ粒子の燃焼を促進する為でりる。［気ヒ
ータ素子２６が加熱し、排気徴収子が燃焼し次か否かの
判断は、トラッパ内部温［（５５）又は補集材２８の下
流域における温度（５６）Ｋよってなされる。電気ヒー
タ素子２６への通電時間は、補集材２８の表面の排気徴
収子が着火する程度の時間（２０〜６０秒程度）でよい
、また、電気ヒータ素子２６は、一度にすべて通電され
るのではなく、１つ１つ順番に通電さ九る。これによっ
て電力消費を少なくすることができる。電気ヒータ素子
２６への通電が終ると、その通電順序がカウントアツプ
される。その場合において、通電順序は、排気微粒子が
燃焼したか否かに一係ぞず訓算され次に移る様にする０
次に、スロットリング及び二次空気導入が停止され、リ
セットに戻る。
確認する。これは、％Ｌエンジン始動直後などに再生が
開始されないよう番てするためである。エンジン水温が
８０℃〜ＩＩＯ’ＣＯ間にめシ、エンジン回転数がアイ
ドル７０ Ｑ ｒｐｍ、負荷なし、トラッパ内部温夏４
０℃〜８００℃であれは、再生を開始する。却ち、まず
スロットリングを開始する。こ′ｔ′ＬＶ：＋よって、
トラッパ前の排気ガス温（５４）が１５０℃以上になる
のを確認したらＣＰＵ５０が電気ヒータ素子２６に通電
する偲号を出す。それと同時に、冗菫切換パルプｌｆを
作動させ、補集材２８の上流域に二次空少し分１人する
。これはスロットリングによって減少する空気Ｊｉｆ：
補い排気５ＩＬ粒子の燃焼を促進する為でりる。［気ヒ
ータ素子２６が加熱し、排気徴収子が燃焼し次か否かの
判断は、トラッパ内部温［（５５）又は補集材２８の下
流域における温度（５６）Ｋよってなされる。電気ヒー
タ素子２６への通電時間は、補集材２８の表面の排気徴
収子が着火する程度の時間（２０〜６０秒程度）でよい
、また、電気ヒータ素子２６は、一度にすべて通電され
るのではなく、１つ１つ順番に通電さ九る。これによっ
て電力消費を少なくすることができる。電気ヒータ素子
２６への通電が終ると、その通電順序がカウントアツプ
される。その場合において、通電順序は、排気微粒子が
燃焼したか否かに一係ぞず訓算され次に移る様にする０
次に、スロットリング及び二次空気導入が停止され、リ
セットに戻る。
第４図は本発明の他の実施例を示すもので、第１図と対
応する図である。第１図の央ＪｌｉＩ例と異なる点は、
エンジンの吸気系を絞るスロットリング機構と二次空気
供給装置とを除いた点である。他の構造及び作用は第１
図の実施例と同様である。
応する図である。第１図の央ＪｌｉＩ例と異なる点は、
エンジンの吸気系を絞るスロットリング機構と二次空気
供給装置とを除いた点である。他の構造及び作用は第１
図の実施例と同様である。
第５図はセラミックでコーティングした電気ヒータ集子
３Ｇの配列を示したものである。このような素子３０＃
；ｔ、適切な電気加熱素子、例えばタングステンをアル
ミニウム泊で包み、それをセラミックでコーティングし
たものである。このようなセラミックヒータ素子３ｏを
用いれば、加熱素子が排気ガスによって酸化され劣化す
るおそれはない。
３Ｇの配列を示したものである。このような素子３０＃
；ｔ、適切な電気加熱素子、例えばタングステンをアル
ミニウム泊で包み、それをセラミックでコーティングし
たものである。このようなセラミックヒータ素子３ｏを
用いれば、加熱素子が排気ガスによって酸化され劣化す
るおそれはない。
以上、本発明について詳しく説明したが、本発明ではセ
ラミック７オームから成る摘果材２８に壁２９を設けて
いるので、捕集材２８自体の強度アップが図られると共
に、排気倣収子の燃焼が周囲に拡赦されず、軸方向に早
く燃焼が伝ゎり、外生時間が短かくなるという効果があ
る。また、このような壁２９を設けていない場曾は、排
気ガスが捕集材２８内をまっすぐに流れず偏流を生ずる
おそれがあハ複数の電気ヒータ素子２６を順次刀口熱し
た場−８１おいても電気ガスの偏流の影曽てしながら、
本発明では上述のような壁２９ｔ−設けたので排気ガス
の偏流が防止され、非燃焼部分が生ずるおそれはない。
ラミック７オームから成る摘果材２８に壁２９を設けて
いるので、捕集材２８自体の強度アップが図られると共
に、排気倣収子の燃焼が周囲に拡赦されず、軸方向に早
く燃焼が伝ゎり、外生時間が短かくなるという効果があ
る。また、このような壁２９を設けていない場曾は、排
気ガスが捕集材２８内をまっすぐに流れず偏流を生ずる
おそれがあハ複数の電気ヒータ素子２６を順次刀口熱し
た場−８１おいても電気ガスの偏流の影曽てしながら、
本発明では上述のような壁２９ｔ−設けたので排気ガス
の偏流が防止され、非燃焼部分が生ずるおそれはない。
第１図は本発ＦＪＡ’ｉ用−たディーゼルエンジンの概
略図、第２図（ａ）はトラッパ容器の断面図、第２図（
ｂ）は第２図（ａ）の一部を拡大して示した図、＃！２
図（Ｃ）は電気ヒータ素子の配列を示す図、１ｇ３Ｉ８
！！Ｊはトラッパ容器の再生の作動を示す流れ線図、第
４図は本発明の他の実施例を示す第１図と対応する図、
第５図はセラミックでコーティングした電気ヒータ素子
の配列を示す図でろる。 １４・・・ディーゼルエンジン本Ｌｘ６・・・ＪｉｌＦ
ｍマニホルド、２３・・・摘果材（トラッパ）′４ｇ器
、２６．３０・・・電気ヒータ素子、２８・・・摘果材
（トラップ材）、２９・・・ｌｉ、５Ｇ・・・マイクロ
コンピュータ（ＯＰＵ）。 第４図 率５図 手続補正書（自発） 昭和５６年９月２日 特許庁長官 島 １）要衝 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特許願 第１０５１１１号２、発明の名
称 ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車工業体式会社４、
代理人 （外 ３ 名） ５、 ４正の対象 明細書の「特Ｗ！ｆ＃ＩＩ求の範囲」の欄伝 補正の内
容 別紙のとおり ７ 添付＊＠の目録 補正特許請求の′ｍ自 １ｍ Ｌ 排気ガス経路に排気微粒子の補集材（２８）ヲ有ス
るディーゼルエンジンにおいて、前記補集材を三元法網
目構造のセラミック７オームで構成すると共に、該セラ
ミックフオームの排気ガス流路を複数に分割する壁（２
９） ｋぺけ、前記セラミック７オームの上［４１ｍＫ
榎ｉの電気ヒータ素子（２６，３０）をそれぞれが各
流路に対応するように分散的に配早したことを特徴とす
るディーゼルエンジンの排気微粒子浄化ｉ ｒａｔ。
略図、第２図（ａ）はトラッパ容器の断面図、第２図（
ｂ）は第２図（ａ）の一部を拡大して示した図、＃！２
図（Ｃ）は電気ヒータ素子の配列を示す図、１ｇ３Ｉ８
！！Ｊはトラッパ容器の再生の作動を示す流れ線図、第
４図は本発明の他の実施例を示す第１図と対応する図、
第５図はセラミックでコーティングした電気ヒータ素子
の配列を示す図でろる。 １４・・・ディーゼルエンジン本Ｌｘ６・・・ＪｉｌＦ
ｍマニホルド、２３・・・摘果材（トラッパ）′４ｇ器
、２６．３０・・・電気ヒータ素子、２８・・・摘果材
（トラップ材）、２９・・・ｌｉ、５Ｇ・・・マイクロ
コンピュータ（ＯＰＵ）。 第４図 率５図 手続補正書（自発） 昭和５６年９月２日 特許庁長官 島 １）要衝 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特許願 第１０５１１１号２、発明の名
称 ディーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車工業体式会社４、
代理人 （外 ３ 名） ５、 ４正の対象 明細書の「特Ｗ！ｆ＃ＩＩ求の範囲」の欄伝 補正の内
容 別紙のとおり ７ 添付＊＠の目録 補正特許請求の′ｍ自 １ｍ Ｌ 排気ガス経路に排気微粒子の補集材（２８）ヲ有ス
るディーゼルエンジンにおいて、前記補集材を三元法網
目構造のセラミック７オームで構成すると共に、該セラ
ミックフオームの排気ガス流路を複数に分割する壁（２
９） ｋぺけ、前記セラミック７オームの上［４１ｍＫ
榎ｉの電気ヒータ素子（２６，３０）をそれぞれが各
流路に対応するように分散的に配早したことを特徴とす
るディーゼルエンジンの排気微粒子浄化ｉ ｒａｔ。
Claims (1)
- Ｌ 排気ガス経路に排気微粒子の捕集材（２８）ヲ有ス
るディーゼルエンジンにおいて、前記捕集材を三元次組
目構造のセラミック７オームで構成すると共に、該セラ
ミック７オームの排気ガス流路を複数に分割する壁（２
９）を設け、前記セラミックフオームの排気ガス流路を
複数に分割する壁（２９）を設け、前記セラミックフオ
ームの上流端面に複数の電気ヒータ素子（２６，ａｏ）
をそれぞれが各流路に対応するように分散的に配置した
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気微粒子浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56105111A JPS588218A (ja) | 1981-07-07 | 1981-07-07 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56105111A JPS588218A (ja) | 1981-07-07 | 1981-07-07 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588218A true JPS588218A (ja) | 1983-01-18 |
| JPH0214523B2 JPH0214523B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=14398725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56105111A Granted JPS588218A (ja) | 1981-07-07 | 1981-07-07 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588218A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588219A (ja) * | 1981-07-08 | 1983-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | 排気ガス中の微粒子捕集浄化装置 |
| JPS5870414U (ja) * | 1981-11-05 | 1983-05-13 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JPS6210531A (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 換気装置 |
| JPS646312U (ja) * | 1987-07-02 | 1989-01-13 |
-
1981
- 1981-07-07 JP JP56105111A patent/JPS588218A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588219A (ja) * | 1981-07-08 | 1983-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | 排気ガス中の微粒子捕集浄化装置 |
| JPS5870414U (ja) * | 1981-11-05 | 1983-05-13 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
| JPS6210531A (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 換気装置 |
| JPS646312U (ja) * | 1987-07-02 | 1989-01-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214523B2 (ja) | 1990-04-09 |
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