JPS5883501A - 車両電気系の信号伝送方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の電装系回路忙使用される信号伝送方式に
関する。

本出願人は先に特願昭５５−６１１６３号によって車両
に新たに採用され得る電気系装置を提案した。

斯かる電気系装置によれば、従来からの車両配線を電力
線と信号線の２種類に分け、電力線はバッテリ電源と一
群の負荷との間にスイッチ回路部を介して直接的に接続
され、他方信号線は運転席に近接された操作盤、制御回
路と該スイッチ回路部との間に接続され、制御回路部か
ら出力される制御信号を信号線によって各スイッチ回路
部に伝送し、制御信号によってスイッチ回路部を動作さ
せ、所望の負荷に電力を供給するように構成され、この
結果総配線長を短縮、化し車両内の配線構造を簡単化す
ることが可能となる。上記電気系装置に於いてスイッチ
回路部を動作させるべく制御回路から信号線を介して送
られる制御信号は、運転者によって操作されるスイッチ
に対応して制御回路内にて符号化され、符号化された信
号に基づいてスイッチ回路部は所望の負荷に電力を供給
すべく動作する。符号化される該制御信号は“０″とＩ
Ｉ　１　ｊｊの２値信号によってシーケンシャルな信号
としてスイッチ回路部に伝送されるが、車両に於いて上
記の電装系装置を採用する場合には車両自体及び車両の
置かれる外部条件が極めてパルス的なノイズを発生し易
いものであるから、信号線上の制御信号にノイズが混入
しないよう、又混入しても・誤情報とならないように十
分なる配慮がなされる必要がある。゛ 本発明者は上記した問題点に鑑みこれを有効に解決すべ
（本発明を成したものであって、本発明の目的は、電気
配線を電力線と信号線とに分け、電源と車両の各負荷と
をスイッチ回路部を介して電力線で直接的に接続し、該
スイッチ回路部を制御回路より信号線で伝送される制御
信号に基づいて動作させて各負荷に電力を供給するよう
にした車両の電気系装置に於いて、上記制御信号を形成
する２つの値をパルス間隔の長短で区別することにより
、制御信号にノイズが入ったとしても誤情報とならない
ようにした車両電装系回路の信号伝送方式を提供するこ
とにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係る装置を備えた車両の概略平面図を
示す。１は車両で、２．２は座席シートである。３．３
は車両前部の前照灯、４．４は車両後部のテイルランプ
等である。５はエンジンルーム６内に配設されたバッテ
リである。

７は主制御装置であり、更に詳しくは操作スイッチ部７
ａと制御回路部７ｂとから成る。操作スイッチ部７ａは
運転席のハンドル８の近傍若しくはハンドル８そのもの
に取り付けられ、又制御回路部Ｉｂ内にはＣＰＵが内蔵
されている。第２図に示されろように操作スイッチ部７
ａには各種スイッチ１０・・・が配設され、運転者がこ
れらのスイッチの任意の一つを操作すれば、制御回路部
７ｂからは操作されたスイッチに対応した制御信号Ｓｌ
が出力されることになる。

１１．１２はスイッチ回路部である処の副制御回路であ
って、夫々車両内の負荷に近接して配置される。副制御
回路１１は車両前部に配設された前照灯３，３等の負荷
への電力線３ａを集中的に接続し、回路内部に設けられ
たスイッチ要素（図示せず）を弁１／（電力線１３によ
りバッテリの陽極端子に接続されていると共に、制御回
路７ｂと上記信号＃！１４で接続される。上記スイッチ
要素は制御回路７ｂより伝送される制御信号Ｓ１によっ
て適宜にオン、オフされ制御信号Ｓ１に対応する所望の
負荷ヘバツテリ５からの電力を供給するように構成され
る。又副制御回路１２は車両後部に配設されるテイルラ
ンブ４．４等の負荷の電力線４ａを集中的に接続する回
路であって、その内部には多数のスイッチ要素を有し、
且つバッテリ５の陽極端子と電力線１５によって、又制
御回路７ｂとは信号線１６によって夫々接続されている
。副制御回路１２の構成及びその作用は上記の副制御回
路１１と同様である。

以上に於いて、信号線１４．１６を伝送される制御信号
Ｓｌはパルス信号であって、その制御情報はｔｉＱＨ％
１”の２値によって構成される。本発明に係る信号伝送
方式に於いては、第３図に示すよ♀ うにパルスＰを基準とした時間（間隔）の相違によって
２つの値“０”１”を生じさせるようにしている。即ち
パルスＰ・・・に対してＬがパルス２個分（２Ｐ）のと
きは“１”、Ｓがパルス１個分（Ｐ）の時は０”を表わ
すように定められ、制御回路７ｂ。

副制御回路１１．１２に於いては斯かる約束に従って信
号を処理するように回路構成されている。

副制御回路１１．１２では上記の如き制御信号Ｓ１を解
読し、所定のスイッチをオンさせて所望の負荷に電力を
供給する。

上記の如き信号伝送方式によれば、例えば第４図に示す
ようなインパルスＮがノイズとして入ったとしてもパル
ス数でデータを発生させているわけではないので誤情報
とはならず、又プログラム上容易に対処することが出来
る。

以上の説明で明らかなように本発明によれば、配線構成
を簡易化し得る車両の電気系装置に於いて、制御信号を
パルス間隔の差異による時間方式で発生させるようにし
たためノイズの影響を受けることが少なく、誤情報の発
生がほとんど生じないと云う効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
電気系を備える車両の概略平面図、第２図は主制御装置
の詳細構成図、第３図は制御信号の伝送状態を示したタ
イムチャート図、第４図はノイズが混入した場合の第３
図と同様の図である。 尚図面中、７は主制御装置、１１．１２はスイッチ回路
部である副制御回路、１３．１６は信号線、Ｓｌは制御
信号である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　弁理士
　　　大　　橋　　邦　　彦第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両各所に設けられる電気負荷ン複数の群に分け、群毎
   に該負荷とバッテリの間に介設されるスイッチ回路部馨
   設け、別に設けられた主制御装置から出力される制御信
   号で該スイッチ回路部を動作させ、上記各負荷に電力を
   供給するようにした車両の電気系に於いて、上記制御信
   号をパルス間隔の長短で区別されろ２値で組合せて形成
   するようにしたことン特徴とする車両電気系の信号伝送
   方式。