JPS588403A - 自動車の車輪用の軸受ユニツト - Google Patents

自動車の車輪用の軸受ユニツト

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JPS588403A
JPS588403A JP57114135A JP11413582A JPS588403A JP S588403 A JPS588403 A JP S588403A JP 57114135 A JP57114135 A JP 57114135A JP 11413582 A JP11413582 A JP 11413582A JP S588403 A JPS588403 A JP S588403A
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JP
Japan
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bearing unit
bearing
inner ring
driven
wheel
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JP57114135A
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ホルスト・マンフレツト・エルンスト
マンフレツド・ブランデンシユタイン
ロ−タ−・バルタ−
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SKF Kugellagerfabriken GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は軌道輪がそｎぞれ軸受ユニットをシャシに固
定する為の７ランジと車輪を固定するための７ランジを
もつころがシ軸受と、軸継手から成る自動車の車輪用の
軸受ユニットに関するものである。
西独特許公開第２１０５１２３号によってこの様な車輪
軸受ユニットは公知であシ、こ扛では等速継手の従動部
として役立つ別の部品を軌道輪の内周中に嵌め、こ扛と
溶接しである。
この公知の構造は両部品を溶接する追加の諸工程が必要
なほか、等速継手を交換できないという欠点がある。
更に西独特許公開第１９１５９！５２号には自動車の駆
動車輪用の軸受装置が記載され、そこ３− にはころがり軸受の内輪の一部を構成するフランジを備
えた部分内輪が、等速継手の外輪と一体で、内輪の残部
を構成する部分から突出した外周にねじを有する筒部上
にねじで結合され、筒部の南部を外周方向に開くことに
よって外せない様に固定しであるｂこの等速継手の従動
部（外輪）Ｆｉ内輪の残部、筒部を一体に作らなけｎば
ならないので鍛造が比−較的複雑であり、又、ねじ結合
するのに追加の工程も必要である。
この発明の課題は上述した公知の車輪軸受ユニット管改
良して製造と組立てを゛簡単にし、また車輪軸受ユニッ
トによい減衰特性を与えることにある。
この課題はこの発明によｎば軸継手の従動部【好ま、シ
〈は繊維強化プラスチックで作シ、ころがシ軸受の内輪
と影線まシに連結することによって解決される。
等速継手の球状中空部含有する従動部の為の材料に好ま
しくは繊維で強化したプラスチックを使うことにより、
この部品は射出ｔたは注型６− で容易に成形でき１、配合した繊維などで高い強度を有
する。炭素繊維などで強化したプラスチックを使えば、
等速継手は大体において追加の潤滑を必要としない。更
に鋼の代シにプラスチックを使うことによシ軸受ユニッ
トは非常に軽量にもなる。
この発明では突出部と切欠部に元応力係合を形成させ、
駆動部から従動部へ高いトルクを伝える様にすることが
できる。
又、ころがシ軸受の内輪に車輪に向いた側に筒状の延長
部を備えさせ、この延′長部の自由端に半径方向外向き
及び／或いは内向きの突出部を円周方向に設けると、等
速継手の球状中空部を有する従動部ヲ、尊翰を固定する
為の７ランジと一緒にころがシ軸受の内輪に注型または
射出でインサートモールドによシ成形できるので、車輪
軸礎工風ットを低コストで作詐る。
以下、この発明を図示の実施例を参照して説明する。
第１図の実施例では、ζろがシ軸受コの内輪−７− ／は２列の転動体３を介して回転できるように外輪亭の
中に取シ付けらｎている。外輪亭はねじ孔６を有するフ
ランジＳを備え、ねじ孔６からシャーシボルトをねじ込
み、軸受ユニットヲシャーシに固定する。内輪ｌに設け
た７ランジクは車輪お固定に役立つ。と＼では軸継手と
して採用した等速継手９の中空球状に作った従動部Ｉは
車輪に向いた側に筒状の延長部１０を備え、この延長部
は外周に、内輪の内周にある歯の間の溝形をした切欠部
／コに元応力で係合する歯形の突出部／／ｆ有するので
、ころがシ、軸営コは等速継手デと結合してユニットを
なし、駆動部から従動部へトルクを伝える形締まりの連
結が生じる。中空球状の従動部°ざの延長部ＩＯ上での
ころがシ軸受コの軸方向の固定は、延長部１０の外周、
と＼で轄歯形の突出部／ｌの外周部に設けた環状溝ＩＱ
中に止め輪／３ｔ−嵌めて行う。従動部ｔは炭素繊維な
どで強化したプラスチックで作シ、必要ならば図示の様
に鋼のリング１３で補強する。重量の軽減、材料の節約
のために従動部特開昭５８−８４０３（３） ｔの延長部ｉｏは盲部形にし、その内周部／ｊの開放端
側は゛金属製などのふた／７で閉じる。この内周部／Ａ
ｌ−Ｊ、、供給孔（図示せず）と連通してころがシ軸受
−と等速継手９を潤滑する潤滑剤の収容部とすることが
できる。等速継手９の従動部ｊと駆動部／ｇとの間には
玉１９があり、玉は等速継手デの従動部ｊ１・駆動部／
Ｓにある対をなす溝〃コｌの中に配置する。溝〃の底に
はプラスチックに埋め込んだ薄板ライナ〃ｃで形成する
とよい。
車輪の駆動は、自動車の駆動軸（図示せず）と連結した
等速継手９ｆ：介して行なわれる。軸受ユニットはすぐ
れた減衰特性をもつ。車輪からの衝撃がプラスチックで
作った従動部ｔによシ抑見られるからである。炭素繊維
などで強化したプラスチックを使うことによシ、高い強
度と等速継手の乾式潤滑が達成さｎる。故障などした場
合は等速継手を簡単に外して新しいの−と取替えること
ができる。
第２図の実施例が第１図のものと異なる主な点は、等速
継手ｎの中空球状の従動部−の設計９− と配置である。同様に炭素繊維などで強化したプラスチ
、ツクで作ったこの従動部ｎは林状で、値径が異なる２
つの部分評、コの外周からは夫々歯形の突出鳥ムが突出
し、この突出部品は内輪コの内周におる歯の間の溝形の
切欠部コクに係合している。この実施例では等速継手の
従動部二を成している部分は軸方向にころがシ軸受コタ
の軌道の領域内にあるので、軸受ユニットの軸方向長さ
は非常に短かく、こｎによって車輪軸受ユニット、とし
ての剛性、は非常に高い。
第５図の実施例ではころがシ軸受３１の内輪３０は車輪
に向いた側に筒形の延長部ｊ／　ａを有し、その先端に
は半径方向外向き及び／或いは内向きの突出部３．２．
３３ｔ−有する。この突出部は円周　　一方向に連続し
ていても、図示の如く切欠部３２αで円周方向に不連続
であってもよい。この延長部Ｊ／　ａ　ｆ内部に鋳込ん
で中空球状の従動部３ダと、車輪（図示せず）に固定す
る為の半径方向外向きの７ランジ３ｊヲ射出成形する。
内輪３０の半径方向外向きの突出部３コは７ランジ３５
の全高に及１０− ばせてもよく、とｎに・・よシブラスチックで成形した
７ランジ３ｊの剛性を高めることができる。
等速継手３７の従動部３’ｌの軌道を成す部分３Ａは内
輪３０の内周面３ｔに接してお〕、こｎによシ゛内輪で
外から支えら詐る。
図示した実施例はこの発明による車軸軸受ユニットの例
示であって、個々の部品の構造の変更はこの発明の技術
思−想の枠内で種々に行うととができる。例えば等速継
手！で玉１９の代シにスライドリングを使うこともでき
る。又、等速継手の代りに別の軸継手を使うこともでき
る。
更に軸継手の従動部の為のプラスチックを繊維だけでな
く他の手段によっても強化できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第一実施例の全体の縦断側面図、第２
図は同じく第２実施例の一半の断面図、第５図は同じく
他の一実施例の一半、の断面図で、図中、１％ｄ１３０
は内輪、コ、コ９．Ｊ／はころがシ軸受ｓ　ｓｈ　　？
拡フランジ、！、ＪＪ、３７　　　　′は軸継手として
例示した等速継手を示す。□第１頁の続き ０発　明　者　ローター・パルター ドイツ連邦共和国８７２０シユバイ ンフルト・ハラルドーハムバー クーシュトラツセ１８

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）　　軌道輪がそれぞｎ軸受ユニットをシャシに固
    定する為のフランジＳと、車輪を固定する為の７ランジ
    ７ｔ−もつころがシ軸受コ、コ９．３ノと、軸継手から
    成る自動車の車輪用の軸受ユニットにおいて、 軸継手９．刀％３りの従動部ｇ１ｗ、ｓｌＩがプラース
    チック、好ましくは繊維強化プラスチックで作られ、こ
    ろがシ軸受コ、λ９．３／の内輪／、コ、３０と影線ま
    りに結合さ扛ていることｔ特徴とする自動車の車輪用の
    軸受ユニット。 （２）　　ころが９軸受コ、２９の内輪１％コと、軸継
    −手９、ｎの従動部９．２Ｊは円周方向で影線まシに連
    結する為の互いにかみ合う突出部ｌ／、コロと切欠部ｌ
    コ、コクをもつ特許請求の範囲（１）の軸受ユニット。 ２− （３）　　突出部／／１．ＩＡと切欠部ｌコ、コアが元
    応力係合を形成している特許請求の範囲（２）の軸受ユ
    ニット。 （４）　　保合が従動部Ｓの延長部ｉｏの外周面上と内
    輪ｌの内周で行なわれる特許請求の範囲（３）の−軸受
    ユニット。 （５）　　延長部ｉｏが切欠部／Ａｔ−そなえている特
    許請求の範囲（４）の軸受ユニット。 （６）軸結手刀の従動部二が林状に作らｎ１異なる直径
    をもつ２つの外周部の上に、内輪コの内周にある切欠部
    コクの中に係合する突出部２６を有する特許請求の範囲
    （１）から（３）迄の中、どれか１つの軸受ユニット。 （７）　　ころがり軸受３ノの内輪３０が車輪に向いた
    側に延長部Ｊ／　ａ　ｆもち、この延長部は半径方向外
    向き及び／或いは内向きの突出部３コ、３３を備え、こ
    ｎｔ従動部３４１の一部が取り巻いている特許請求の範
    囲（υの軸受ユニット。 （８）　　半径方向内向き及び／或いは外向きの突出部
    ３コ、３３は円周方向に分散したいくつかの切−３− 大部、ｙ２　ａ　を備えている特許請求の範囲（７）の
    軸受ユニット。 （９）　　軸継手３７の従動部３’ｌが半径方向外向き
    の７ランジ３Ｓヲもち、こ扛に車輪が固定される特許請
    求の範囲（７）または（８）の軸受ユニット。 叫　円周方向にめぐる突出部３コは従動部３ダから突出
    するフランジ３Ｓとはソ同高である特許請求の範囲（７
    ）から（９）のどｎか１つの軸受ユニット。 （１２１従動部３ダの溝をそなえた部分３６が内輪３０
    の内周面Ｊｇに接している特許請求の範囲（７）から叫
    迄の中、どｎか１つの軸受ユニット。 （２）軸継手！、λ３．３７の従動部ｆ、Ｑ２１．７４
    １が補強の為の鋼のリングｌｊまたは薄板ライナ〃α１
    備えている特許請求の範囲（１）からα℃迄の中どれか
    １つの軸受ユニ７）。 （至）軸継手９．２３．３７の従動部ｔ、ｎ、、３ダが
    炭素繊維などで強化さｎたプラスチックから作られてい
    る特許請求の範囲（１）から（２）迄の中、どれか１つ
    の軸受ユニット。 駆動部／Ｓと従動部ざ、ｕ、Ｊｕとの間には玉１９がト
    ルクの伝動体として配置されている特許請求の範囲（１
    ）から０１迄の中、どｎか１つの軸受ユニット。
JP57114135A 1981-07-03 1982-07-02 自動車の車輪用の軸受ユニツト Pending JPS588403A (ja)

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