JPS5884226A - Clutch disc - Google Patents

Clutch disc

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JPS5884226A
JPS5884226A JP18335281A JP18335281A JPS5884226A JP S5884226 A JPS5884226 A JP S5884226A JP 18335281 A JP18335281 A JP 18335281A JP 18335281 A JP18335281 A JP 18335281A JP S5884226 A JPS5884226 A JP S5884226A
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JP
Japan
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hub body
torque
outer hub
inner hub
flange
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JP18335281A
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Koji Nozawa
野沢　興司
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius

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Abstract

PURPOSE:To prevent a hitting noise from being caused by the fluctuation in torque, by providing an elastic member between the flange of an outer hub and a drive plate fitted with facings, to allow relative rotation by a prescribed angle in the circumferential direction and by providing a one-way clutch mechanism between the outer hub and an inner hub. CONSTITUTION:The torque of an engine is transmitted to an outer hub 3 through facings 7, a drive plate 4, a side plate 5 and torsion springs 6 to rotate the outer hub 3 in a direction S to turn the outer member 15 of a one-way clutch 14. As a result, rollers 16 are caused to perform relative rotation along an action surface 15a in such a direction as to reduce the gap between an outer hub 2 and the rollers. The rollers 16 are thrusted on the inner hub 2 by the pushing force of the action surface 15a to turn the inner hub 2 following the outer hub 3. At that time, a component of vibration, which takes place oppositely to the direction S due to the fluctuation in the torque, is absorbed by the relative rotation of the rollers 16. By such a constitution, the generation of a hitting noise accompanying with the fluctuation in torque is suppressed.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、クラッチ装置のクラッチディスククに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch disc of a clutch device.

従来のクラッチディスクとしては、例えば第１図に示す
ようなものがある。すなわち、クラッチ軸１にスプライ
ン結合（またはセレーション結合）して回転方向を一体
とした内ハブ体２と、この内ハブ体２に外嵌し、かつ、
該内ハブ体２に対して制限された範囲で相対回転が可能
なようにスプライン結合（また社セレーション結合）し
た外ハブ体３と、この外ハブ体３を挾んで対向設置され
るドライブプレート４およびサイドプレート５と、トー
ションスプリング６と、から構成している。As a conventional clutch disc, there is one shown in FIG. 1, for example. That is, an inner hub body 2 that is spline-coupled (or serration-coupled) to the clutch shaft 1 and whose rotating direction is unified; and an inner hub body 2 that is externally fitted onto the inner hub body 2;
An outer hub body 3 is spline-coupled (also serrated-coupled) to allow relative rotation within a limited range with respect to the inner hub body 2, and a drive plate 4 is disposed opposite to the outer hub body 3. , a side plate 5, and a torsion spring 6.

前記ドライブプレート４の外側両面には、フェーシング
７がリベット８で止めてあシ、このドライブプレート４
と、これよシも径の小さいサイドプレート５とは、ビン
９によシ相互に連結しである。Facings 7 are fastened to both outer sides of the drive plate 4 with rivets 8, and the drive plate 4
The side plate 5, which has a smaller diameter, is connected to the bin 9.

そして、両プレート４，５と前記外ハブ体３との間に合
致させ、かつ、円周上に等角度をおいて複数設けた開口
１２に、前記トーションスプリング６が各装着しである
。The torsion springs 6 are each mounted in a plurality of openings 12 which are aligned between the plates 4 and 5 and the outer hub body 3 and are provided at equal angles on the circumference.

また、前記内ハブ体２の一部の外スプライン２ｂは、他
の外スプライン２ａよシも歯厚を薄くしてあり、この歯
厚を減少させた外スプライン２ｂと、これに対向する外
へプ体３の内スプライｙ３ａとの間に、コイルスプリン
グ１０が縮設しである。Also, some of the outer splines 2b of the inner hub body 2 have thinner teeth than the other outer splines 2a, and the outer splines 2b with reduced tooth thickness and the outer splines 2b facing the outer splines 2b have thinner teeth than the other outer splines 2a. A coil spring 10 is compressed between the inner splice y3a of the spring body 3.

このコイルスプリング１０が、ダンピング摩擦トルクの
小さい極めて捩りばね定数の小さな＄１の段階を与え、
また、前記トーションスプリング６が、適当なダンピン
グ摩擦トルクを有する捩シばね定数の大きい第２の段階
を与える。This coil spring 10 provides a step of $1 with an extremely small torsional spring constant and a small damping friction torque.
The torsion spring 6 also provides a second stage of high torsional spring constant with adequate damping friction torque.

而して、エンジン側のトルクがフェーシングＴに入力さ
れると、これがドライブプレート４およびサイドプレー
ト５を経てトーションスプリング６に伝達され、さらに
、フランジ３ｂから入力された捩シトルクにより外ハブ
体３が、コイルスブ）ング１０のばね力に抗して制限さ
れた範囲を回転し、さらに、外ハブ体３の内スプライン
３ａが内ハブ体２の外スプライン２ａに当接すると、エ
ンジン側の捩シトルクによシト−ジョンスプリング６が
撓み始め、このように捩り特性を２段（ばね力の異なる
トーションスプリング６を２種類使用すれば、全体とし
ての捩り特性は３段階に設定される。）にして、トルク
変動に伴って生ずる振動を吸収するようにしている。When torque from the engine is input to the facing T, this torque is transmitted to the torsion spring 6 via the drive plate 4 and the side plate 5, and the outer hub body 3 is further rotated by the torsion torque input from the flange 3b. , rotates within a limited range against the spring force of the coil spring 10, and when the inner spline 3a of the outer hub body 3 comes into contact with the outer spline 2a of the inner hub body 2, the torsional torque on the engine side is applied. The torsion spring 6 begins to bend, and the torsion characteristics are thus set in two stages (if two types of torsion springs 6 with different spring forces are used, the overall torsion characteristics are set in three stages). It is designed to absorb vibrations caused by torque fluctuations.

しかしながら、このような従来のクラッチディスクにあ
っては、内ハブ体２と、これと別体の外ハブ体３とによ
シへプを構成し、両ハブ体２，３を緩いスプライン結合
によシ制限された角度で相対回転が可能なように結合し
、内ハブ体２の歯厚を薄くした外、スプライン２ｂと、
これに対向する外ハブ体３の内スプライン３ａとの間に
、その弾性主軸を接線方向に向けてコイルスプリング１
０を介在させる構造となっていた。このため、円周方向
の寸法をあまシ大きく確保することができないスプライ
ン結合部分にコイルスプリング１０を介在させなければ
ならず、したがって、トルク伝達時における捩シばね定
数の第１段階の捩シ角を大きく取ることができず、トル
ク変動により生起される・振動を吸収しきれないという
問題があった。However, in such a conventional clutch disc, an inner hub body 2 and a separate outer hub body 3 constitute a support, and both hub bodies 2 and 3 are connected by a loose spline connection. The spline 2b is coupled to allow relative rotation at a limited angle, and the inner hub body 2 has a thinner tooth thickness.
A coil spring 1 is placed between the inner spline 3a of the outer hub body 3 and the inner spline 3a of the outer hub body 3 facing this, with its main axis of elasticity oriented in the tangential direction.
It had a structure in which 0 was interposed. For this reason, the coil spring 10 must be interposed in the spline joint part where the circumferential dimension cannot be secured to a large extent. There was a problem in that it was not possible to take a large amount of torque, and it was not possible to absorb vibrations caused by torque fluctuations.

この発明は、このような従来の問題点に着目してな・さ
れたものであシ、クラッチ軸と回転方向を一体とした内
ハブ体に、外周にフランジを設けた外ハブ体を外嵌し、
前記フランジに、外側の両面にフエーシンｌを有するド
ライブプレートを臨ませ、該ドライブプレートと前記フ
ランジとの間に１円周方向の所定角度の相対回転を許容
する弾性体を設け、前記内ハブ体と前記外ハブ体との間
に、一方向の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ機
構を設けることにより、トルク変動によシ生ずる振動の
一方向に向かう振動成分を遮断し、もって、上記問題を
解決することを目的としている。This invention has been made by focusing on the problems of the conventional technology, and involves externally fitting an outer hub body with a flange on the outer periphery to an inner hub body in which the clutch shaft and rotation direction are integrated. death,
A drive plate having facings L on both outer sides faces the flange, and an elastic body is provided between the drive plate and the flange to allow relative rotation at a predetermined angle in one circumferential direction, and the inner hub body By providing a one-way clutch mechanism that transmits rotational force in only one direction between the outer hub body and the outer hub body, the vibration component directed in one direction caused by torque fluctuation is blocked, thereby solving the above problem. It is intended to.

以下、この発明を図面に基づいて説明する。The present invention will be explained below based on the drawings.

第２図ない゛し第４図は、この発明の一実施例を示す図
である。FIGS. 2 to 4 are diagrams showing one embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、図中１がクラッチ軸であり、こ
のクラッチ軸１の外周にはスプラインが設けてあり、か
かるクラッチ軸１に、内ハブ体２がスプライン（または
セレーション）結合する。First, to explain the configuration, numeral 1 in the figure is a clutch shaft. A spline is provided on the outer periphery of the clutch shaft 1, and an inner hub body 2 is connected to the clutch shaft 1 by splines (or serrations).

内ハブ体２の外周は平滑面をなし、この内ハブ体２に外
ハブ体３を外嵌し、両ハブ体２．３にょシハブが構成さ
れる。The outer periphery of the inner hub body 2 has a smooth surface, and the outer hub body 3 is fitted onto the inner hub body 2 to form a hub between both hub bodies 2 and 3.

前記外ハブ体３の外周には、フランジ３ｂが設けてあシ
、このフランジ３ｂを挾んで両側に、ドライブプレート
４とサイドプレート５とを対向設置する。前記ドライブ
プレート４は、大小２枚のリング状のプレート４ａ　、
４ｂがリベット１１にて一体に固定してあシ、さらに、
大径プレー）４ａには、摩擦材であるフェーシング７が
リベット８で止めである。サイドプレート５は、ドライ
ブプレート４の小径プレー）４ｂと略同じ外径寸法を有
し、かつ、ドライブプレート４との間に所定間隔をおい
て、ビン９によシ相互に連結している。A flange 3b is provided on the outer periphery of the outer hub body 3, and a drive plate 4 and a side plate 5 are disposed facing each other on both sides of the flange 3b. The drive plate 4 includes two large and small ring-shaped plates 4a,
4b are fixed together with rivets 11, and further,
On the large-diameter play) 4a, a facing 7, which is a friction material, is fixed with rivets 8. The side plate 5 has approximately the same outer diameter as the small-diameter plate 4b of the drive plate 4, and is connected to the drive plate 4 with a predetermined distance therebetween via the bin 9.

そして、ドライブプレート４およびサイドプレート５と
外へブ体３のフランジ３ｂとには、円周方向に等角度を
置いて形成され、かつ、組をなす整合された開口１２が
設けてあシ、各開口１２には、ドライブプレート４とフ
ランジ３ｂとの間の円周方向の所定範囲の相対回転を許
容する弾性体たるトーションスプリング６がそれぞれ装
着しである。The drive plate 4, the side plate 5, and the flange 3b of the outer body 3 are provided with aligned openings 12 formed at equal angles in the circumferential direction and forming a set. Each opening 12 is fitted with a torsion spring 6, which is an elastic body that allows relative rotation within a predetermined range in the circumferential direction between the drive plate 4 and the flange 3b.

また、前記内ハブ体２と外ハブ体３との間の軸方向の一
側には、一方向の回転力のみを伝えるワンウエイクラッ
チ機構１４が設けてあり、このワンウェイクラッチ機構
１４と外１１１体３の一部とが内ハブ体２に摺接する。Further, on one side in the axial direction between the inner hub body 2 and the outer hub body 3, a one-way clutch mechanism 14 that transmits rotational force in only one direction is provided. 3 is in sliding contact with the inner hub body 2.

このワンウェイクラッチ機構１４は、第３図および第４
図に断面にして図示するように、アウタレース１５と、
このアウタレース１５の内側に複数個配置されるローラ
１６と、このローラ１６を所定間隔に保持するリテーナ
１７とからなり、前記アウタレース１．５の内側には、
作用面１５ａが各ローラ１６に対応し、かつ、周方向に
連続して形成しである。前記作−用面１５ａは、内ハブ
体２の外周面との間隙が、円周方向の一側ではローラ１
６の直径よシも大きく、かつ、他側ではローラ１６の直
径よりも小さくなるように形成する。そして、各ローラ
１１；を内／％プ体２の外周面に接して、アウタレース
１５を外１１１体３に嵌合し、これによシ、アウタレー
ス１°５は外ハブ体３と一体に回転する。なお、第３図
中１８゜１９は、内ハブ体２からの外ハブ体３の脱離を
防止するためのストップリングであり、また、１３はフ
リクションプレートである。This one-way clutch mechanism 14 is shown in FIGS.
As shown in cross section in the figure, an outer lace 15,
It consists of a plurality of rollers 16 arranged inside the outer race 15 and a retainer 17 that holds the rollers 16 at predetermined intervals.
The working surface 15a corresponds to each roller 16 and is formed continuously in the circumferential direction. The working surface 15a has a gap with the outer circumferential surface of the inner hub body 2 such that the gap between the working surface 15a and the outer circumferential surface of the inner hub body 2 is smaller than that of the roller 1 on one side in the circumferential direction.
The diameter of the roller 6 is larger than that of the roller 16, and the other side is smaller than the diameter of the roller 16. Then, each roller 11 is brought into contact with the outer peripheral surface of the inner hub body 2, and the outer race 15 is fitted into the outer hub body 3, whereby the outer race 1°5 rotates integrally with the outer hub body 3. do. In FIG. 3, reference numerals 18 and 19 are stop rings for preventing the outer hub body 3 from detaching from the inner hub body 2, and 13 is a friction plate.

次に作用を説明する。Next, the action will be explained.

エンジン側のトルクがフェーシング７に入力されると、
伝えられたトルクは、ドライブプレート４およびサイド
プレート５を経てトーションスプリング６に伝達され、
さらに、該トーションスプリング６から外ハブ体３に伝
えられる。外ハブ体３が第４図の矢印Ｓ方向に回転する
と、該外ハブ体３と一体に７ウタレース１５が回転する
ため、ローラ１６が作用面１５ａに沿って、内ハブ体２
との間隙が広い側から狭い側に相対回転する。そして、
作用面ｔＳａから作用する押圧力によシ、ローラ１６と
内ハブ体２との間の摩擦力が増大すると、　　−この摩
擦力のため、これまで静止状態を続けていた内ハブ体２
が外へブ体３と同方向に回転を始め、これにより、トル
クの伝達が行われる。この際、入力トルクの変動によシ
、外ハブ体３側はそのトルク変動分だけ円周方向に振動
するが、その振動成分の一方、すなわち、矢印Ｓ方向に
向かう振動成分は、そのまま内ハブ体２側に一伝達され
るが、Ｓ方向と逆方向に向かう振動成分は、ローラ１６
が相対的に第４図において右側に移動して空転状態にな
るため、外ハブ体３から内７１１体２側へは伝達されな
い。したがって、一方向の振動成分のみしかクラッチ軸
１側に伝えないため、外７１７体３および内ハブ体２に
ローラ１６が当接する際にも、これが打音となることが
ない。このため、変速装置のギヤ打音等の発生を防止す
ることができる。When torque from the engine is input to the facing 7,
The transmitted torque is transmitted to the torsion spring 6 via the drive plate 4 and the side plate 5,
Furthermore, it is transmitted from the torsion spring 6 to the outer hub body 3. When the outer hub body 3 rotates in the direction of arrow S in FIG.
relative rotation from the side with a wider gap to the side with a narrower gap. and,
When the frictional force between the roller 16 and the inner hub body 2 increases due to the pressing force acting from the action surface tSa, - due to this frictional force, the inner hub body 2, which has been in a stationary state until now,
begins to rotate in the same direction as the outwardly extending body 3, thereby transmitting torque. At this time, due to the fluctuation of the input torque, the outer hub body 3 side vibrates in the circumferential direction by the amount of the torque fluctuation, but one of the vibration components, that is, the vibration component heading in the direction of arrow S, remains at the inner hub body 3. The vibration component that is transmitted to the body 2 side, but goes in the direction opposite to the S direction, is transmitted to the roller 16.
moves relatively to the right in FIG. 4 and enters an idling state, so that there is no transmission from the outer hub body 3 to the inner 711 body 2 side. Therefore, since only the vibration component in one direction is transmitted to the clutch shaft 1 side, even when the roller 16 comes into contact with the outer 717 body 3 and the inner hub body 2, this does not result in a hammering sound. For this reason, it is possible to prevent the occurrence of gear hitting noises, etc. of the transmission.

さらに伝達トルクが増大すると、外７１７体３と内ハブ
体２とがワンウェイクラッチ機構１４を介して剛結され
るため、つぎにはドライブプレート４およびサイドプレ
ート５と外ノ１ブＰ３とが相対自転し、これによシ、ト
ーションスプリング６が圧縮されて弾性変形しつつ、エ
ンジン側から入力されたトルクをクラッチ軸１側に出力
する。When the transmitted torque further increases, the outer 717 body 3 and the inner hub body 2 are rigidly connected via the one-way clutch mechanism 14, so that the drive plate 4, the side plate 5, and the outer knob P3 become relative to each other. As it rotates, the torsion spring 6 is compressed and elastically deformed, and outputs the torque input from the engine side to the clutch shaft 1 side.

なお、クラッチ軸１側からトルりが逆入力されるときに
は、ワンウェイクラッチ機構１４のワンウェイ作用によ
り外ノλプ体３が空転するため、本装置は、エンジンブ
レーキ作動を必要としなＩ／１車両に好適である。Note that when reverse torque is input from the clutch shaft 1 side, the outer knob λ body 3 idles due to the one-way action of the one-way clutch mechanism 14, so this device is suitable for I/1 vehicles that do not require engine braking operation. suitable for

また、ワンウェイクラッチ機構１４としては、前述の例
の他にも、例えばコイルスプリングを用い、その弾性主
軸を内ノ１ブ体２の接線方向に向けて該内ハブ体２と外
ハブ体３との間に縮設する等、周知のワンウェイ手段を
採用することができる。In addition to the above-mentioned example, the one-way clutch mechanism 14 may also include, for example, a coil spring, with its elastic main axis oriented in the tangential direction of the inner knob body 2 and the inner hub body 2 and the outer hub body 3. Well-known one-way means can be adopted, such as shortening between the two.

第５図、第６図は、本発明の他の実施例を示すもので、
前記実施例と同様に内ノ九ブ体２と外１１１体３との間
にワンウェイクラッチ機構１４を設置する機構とするが
、内ノ為ブ体２と外ノ）ブ体３との間をスプライン係合
２０させる。このスプライン係合２０は、第６図断面図
に示す如く内ノ）ブ体２のスプライン歯２１と、外１１
１体３のスプライン歯２２との間に所定角δの遊びスト
ロークを設けて形成する。一方ワンウエイクラッチ機構
１４はそのアウターレース１５と外７１７体３との係合
を前実施例とは異にして摩擦的に係合させ、トーション
スプリング６が働き始めるねじりトルクが加わった時に
両者間ですべる如く形成する。5 and 6 show other embodiments of the present invention,
As in the previous embodiment, the one-way clutch mechanism 14 is installed between the inner knob body 2 and the outer knob body 3, but between the inner knob body 2 and the outer knob body 3, Make spline engagement 20. As shown in the cross-sectional view in FIG.
It is formed by providing an idle stroke of a predetermined angle δ between the spline teeth 22 of the one body 3. On the other hand, the one-way clutch mechanism 14 engages the outer race 15 and the outer 717 body 3 frictionally, unlike the previous embodiment, and when the torsional torque that starts the torsion spring 6 is applied, the engagement between the two is different from that of the previous embodiment. Form as if it were sliding.

本実施例においては、外ノープ体３が矢印・Ｓ方向に回
転すると、該外ノ）プ体３と、摩擦係合するアフタレー
ス１５が回転するため、・ローラ１６が作用面１５ａに
沿って、内ハブ体２との間隙が広い側から狭い側に相対
回転する。そして、作用面１５ａから作用する押圧力に
よシ、ローラ１６と内ハブ体２との間の摩擦力が増大す
ると、この摩擦力のため、これまで静止状態を続けてい
た内ハブ体２が外ハブ体３と同方向に回転を始め、これ
により、トルクの伝達が行われる。この際内ハブ体２の
スプライン歯２１と外ハブ体のスプライン歯２２とが係
合している時には、このスプライン係合によってもトル
クの伝達が行なわれる。また、入力トルクの変動により
、外ハブ体３側はそのトルク変動分だけ円周方向に振動
するが、その振動成分の一方、すなわち、矢印Ｓ方向に
向かう振動成分は、そのまま内ハブ体２側に伝達される
が、Ｓ方向と逆方向に向かう振動成分は、ローラ１６が
相対的に第６図において右側に移動して空転状態になる
ため、外ハブ体３から内ハブ体２側へは伝達されない。In this embodiment, when the outer knob body 3 rotates in the direction of the arrow S, the after race 15 that frictionally engages with the outer knob body 3 rotates, so that the roller 16 moves along the working surface 15a. , relative rotation from the side where the gap with the inner hub body 2 is wide to the side where it is narrow. When the frictional force between the roller 16 and the inner hub body 2 increases due to the pressing force applied from the action surface 15a, this frictional force causes the inner hub body 2, which has been in a stationary state until now, to It starts rotating in the same direction as the outer hub body 3, thereby transmitting torque. At this time, when the spline teeth 21 of the inner hub body 2 and the spline teeth 22 of the outer hub body are engaged, torque is transmitted also by this spline engagement. Furthermore, due to fluctuations in the input torque, the outer hub body 3 side vibrates in the circumferential direction by the amount of the torque fluctuation, but one of the vibration components, that is, the vibration component directed in the direction of arrow S, remains as it is on the inner hub body 2 side. However, the vibration component in the direction opposite to the S direction is transmitted from the outer hub body 3 to the inner hub body 2 side because the roller 16 moves relatively to the right in FIG. Not communicated.

したがって、一方向の振動成分のみしかクラッチ軸１側
に伝えないため、外ハブ体３および内ハブ体２にローラ
１６が当接する際にも、これが打音となることがない。Therefore, since only the vibration component in one direction is transmitted to the clutch shaft 1 side, even when the roller 16 comes into contact with the outer hub body 3 and the inner hub body 2, this does not result in a hammering sound.

このため、変速装置のギヤ打音等の発生を防止すること
ができる。この作動において、ワンウェイクラッチ機構
１４の作用によシ、内ハブ体２は、外へプ体３に対して
相対的に矢印Ｓ方向に先行するが、スプライン係合２０
の遊びストロークδがこ６の先行を許容する。For this reason, it is possible to prevent the occurrence of gear hitting noises, etc. of the transmission. In this operation, due to the action of the one-way clutch mechanism 14, the inner hub body 2 advances in the direction of arrow S relative to the outer hub body 3, but the spline engagement 20
The play stroke δ allows this 6 to advance.

さらに伝達トルクが増大すると、ワンウェイクラッチ機
構、１４のアクタレース１５と内ハブ体２とがローラ１
６を介して剛結されるため、アウタレース１５と外へブ
体３との摩擦トルク分のみのトルク伝達を行ない、伝達
トルクがこの摩擦トル　。When the transmitted torque further increases, the one-way clutch mechanism, the 14 actuator races 15 and the inner hub body 2
Since the outer race 15 and the outer race 15 are rigidly connected through the outer race 6, only the friction torque between the outer race 15 and the outer sleeve body 3 is transmitted, and the transmitted torque is this friction torque.

りを越えると、アクタレース１５と外ハブ体３とは相対
的にすべり（遊びストロークδを増大する方向）、スプ
ライン係合２０のスプライン歯２１゜２２が係合した時
点でドライブプレート４およびサイドプレート５と外ハ
ブ体３とが相対回転し、これｋよシ、トーションスプリ
ング６が圧縮されて弾性変形しつつ、エンジン側から入
力されたトルクをクラッチ軸１側に出力する。When the actuator race 15 and the outer hub body 3 slip relative to each other (in the direction of increasing the play stroke δ), the drive plate 4 and the side The plate 5 and the outer hub body 3 rotate relative to each other, and the torsion spring 6 is compressed and elastically deformed to output torque input from the engine side to the clutch shaft 1 side.

なお、クラッチ軸１側からトルクが逆入力されるときに
は、ワンウェイクラッチ機構１４のワンウェイ作用によ
り外ハブ体３が空転するため、スプライン係合２０によ
ジエンジンブレーキトルクを伝達するよう作動する。Note that when torque is reversely input from the clutch shaft 1 side, the outer hub body 3 idles due to the one-way action of the one-way clutch mechanism 14, so that the spline engagement 20 operates to transmit engine brake torque.

以上説明してきたように１この発明では、クラッチ軸と
回転方向を一体としえ内ハブ体に、外周にフランジを設
けた外ハブ体を外嵌し、前記フランジに、外側の両面に
フエーシングを有するドライブプレートを臨ませ、該ド
ライブプレートと前記フランジとの間に、円周方向の所
定角度の相対回転を許容する弾性体を設け、前記内ハブ
体と前記外ハブ体との間に、一方向の回転力のみを伝え
るワンウェイクラッチ機構を設ける構造とした。このた
め、トルク変動によシ生ずる振動の一方向に向かう振動
成分をカットすることができ、したがって、ワンウェイ
クラッチ機構により、トルク変動に伴う大きな振動を吸
収することができ、ギヤ打音等の発生が抑制され、スム
ースで静′かなトルク伝達が行えるという効果が得られ
る。As explained above, 1. In this invention, the clutch shaft and the rotating direction are integrated, an outer hub body having a flange on the outer periphery is fitted onto the inner hub body, and the flange has facings on both outer sides. An elastic body is provided between the drive plate and the flange to permit relative rotation at a predetermined angle in the circumferential direction, and an elastic body is provided between the inner hub body and the outer hub body in one direction. The structure is equipped with a one-way clutch mechanism that only transmits rotational force. For this reason, it is possible to cut the vibration component of vibration caused by torque fluctuations that goes in one direction. Therefore, the one-way clutch mechanism can absorb large vibrations accompanying torque fluctuations, which can cause gear hammering noise, etc. This results in smooth and quiet torque transmission.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のクラッチディスクの一部省略正面図、第
２図はこの発明の一実施例を示す一部省略正面図、゛第
３図は同縦断面図、第４図は第３図の１Ｖ−ＩＶ線拡大
断面図、第５図は他の実施例を示す断面図、第６図は第
５図のｖ＋−ｖｉ線断面図である。 １・・・クラッチ軸、２・・・内ハブ体、３・・・外ハ
ブ体、４・・・ドライブプレート、５・・・サイドプレ
ート、６・・・トーションスプリング（弾性体）、Ｔ・
・・フェーシング、１２・・・開口、１４・・・ワンウ
ェイクラッチ機構、１５・・・アウタレース、１５ａ・
・・作用面、１６・・・ローラ、１Ｔ・・・リテーナ、
２０・・・スプライン係合、δ・・・遊びストローク。 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人弁理士　　森　　　　哲　也 弁理士　　内　藤　　嘉　昭 弁理士　　清　水　　　　正Fig. 1 is a partially omitted front view of a conventional clutch disc, Fig. 2 is a partially omitted front view showing an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a longitudinal sectional view of the same, and Fig. 4 is a partially omitted front view of a conventional clutch disc. FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line v+-vi of FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Clutch shaft, 2...Inner hub body, 3...Outer hub body, 4...Drive plate, 5...Side plate, 6...Torsion spring (elastic body), T.
... Facing, 12... Opening, 14... One-way clutch mechanism, 15... Outer race, 15a.
... Working surface, 16... Roller, 1T... Retainer,
20...Spline engagement, δ...play stroke. Patent applicant: Nissan Motor Co., Ltd. Representative patent attorney Tetsuya Mori Patent attorney Yoshiaki Naito Patent attorney Tadashi Shimizu

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）　　クラッチ軸と回転方向を一体とした内ハブ体
に、外周にフランジを設けた外ハブ体を外嵌し、前記フ
ランジに、外側の両面にフェーシングを有するドライブ
プレートを臨ませ、該ドライブプレードと前記フランジ
との間に、円周方向の所定角度の相対回転を許容する弾
性体を設け、前記内ハブ体と前記外ハブ体との間に、一
方向の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ機構を設
けたことを特徴とするクラッチディスク。(1) An outer hub body provided with a flange on the outer periphery is fitted onto an inner hub body whose rotational direction is integrated with the clutch shaft, and a drive plate having facings on both outer sides is exposed to the flange, and the drive An elastic body is provided between the blade and the flange to allow relative rotation at a predetermined angle in the circumferential direction, and the one-way clutch transmits rotational force in only one direction between the inner hub body and the outer hub body. A clutch disc characterized by being equipped with a mechanism. （２）　　内ハブ体と外ハブ体とは、所定角だけ空転可
能なスプラインによシ係合しておシ、ワンウェイクラッ
チ機構は、外ハブ体に摩擦係合している特許請求の範囲
第１項記載のクラッチディスク。(2) The inner hub body and the outer hub body are engaged by a spline that can idle by a predetermined angle, and the one-way clutch mechanism is frictionally engaged with the outer hub body. Clutch disc described in item 1.
JP18335281A 1981-11-16 1981-11-16 Clutch disc Granted JPS5884226A (en)

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