JPS5884226A - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
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- JPS5884226A JPS5884226A JP18335281A JP18335281A JPS5884226A JP S5884226 A JPS5884226 A JP S5884226A JP 18335281 A JP18335281 A JP 18335281A JP 18335281 A JP18335281 A JP 18335281A JP S5884226 A JPS5884226 A JP S5884226A
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- Japan
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- hub body
- torque
- outer hub
- inner hub
- flange
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、クラッチ装置のクラッチディスククに関す
る。
る。
従来のクラッチディスクとしては、例えば第１図に示す
ようなものがある。すなわち、クラッチ軸１にスプライ
ン結合（またはセレーション結合）して回転方向を一体
とした内ハブ体２と、この内ハブ体２に外嵌し、かつ、
該内ハブ体２に対して制限された範囲で相対回転が可能
なようにスプライン結合（また社セレーション結合）し
た外ハブ体３と、この外ハブ体３を挾んで対向設置され
るドライブプレート４およびサイドプレート５と、トー
ションスプリング６と、から構成している。
ようなものがある。すなわち、クラッチ軸１にスプライ
ン結合（またはセレーション結合）して回転方向を一体
とした内ハブ体２と、この内ハブ体２に外嵌し、かつ、
該内ハブ体２に対して制限された範囲で相対回転が可能
なようにスプライン結合（また社セレーション結合）し
た外ハブ体３と、この外ハブ体３を挾んで対向設置され
るドライブプレート４およびサイドプレート５と、トー
ションスプリング６と、から構成している。
前記ドライブプレート４の外側両面には、フェーシング
７がリベット８で止めてあシ、このドライブプレート４
と、これよシも径の小さいサイドプレート５とは、ビン
９によシ相互に連結しである。
７がリベット８で止めてあシ、このドライブプレート４
と、これよシも径の小さいサイドプレート５とは、ビン
９によシ相互に連結しである。
そして、両プレート４，５と前記外ハブ体３との間に合
致させ、かつ、円周上に等角度をおいて複数設けた開口
１２に、前記トーションスプリング６が各装着しである
。
致させ、かつ、円周上に等角度をおいて複数設けた開口
１２に、前記トーションスプリング６が各装着しである
。
また、前記内ハブ体２の一部の外スプライン２ｂは、他
の外スプライン２ａよシも歯厚を薄くしてあり、この歯
厚を減少させた外スプライン２ｂと、これに対向する外
へプ体３の内スプライｙ３ａとの間に、コイルスプリン
グ１０が縮設しである。
の外スプライン２ａよシも歯厚を薄くしてあり、この歯
厚を減少させた外スプライン２ｂと、これに対向する外
へプ体３の内スプライｙ３ａとの間に、コイルスプリン
グ１０が縮設しである。
このコイルスプリング１０が、ダンピング摩擦トルクの
小さい極めて捩りばね定数の小さな＄１の段階を与え、
また、前記トーションスプリング６が、適当なダンピン
グ摩擦トルクを有する捩シばね定数の大きい第２の段階
を与える。
小さい極めて捩りばね定数の小さな＄１の段階を与え、
また、前記トーションスプリング６が、適当なダンピン
グ摩擦トルクを有する捩シばね定数の大きい第２の段階
を与える。
而して、エンジン側のトルクがフェーシングＴに入力さ
れると、これがドライブプレート４およびサイドプレー
ト５を経てトーションスプリング６に伝達され、さらに
、フランジ３ｂから入力された捩シトルクにより外ハブ
体３が、コイルスブ）ング１０のばね力に抗して制限さ
れた範囲を回転し、さらに、外ハブ体３の内スプライン
３ａが内ハブ体２の外スプライン２ａに当接すると、エ
ンジン側の捩シトルクによシト−ジョンスプリング６が
撓み始め、このように捩り特性を２段（ばね力の異なる
トーションスプリング６を２種類使用すれば、全体とし
ての捩り特性は３段階に設定される。）にして、トルク
変動に伴って生ずる振動を吸収するようにしている。
れると、これがドライブプレート４およびサイドプレー
ト５を経てトーションスプリング６に伝達され、さらに
、フランジ３ｂから入力された捩シトルクにより外ハブ
体３が、コイルスブ）ング１０のばね力に抗して制限さ
れた範囲を回転し、さらに、外ハブ体３の内スプライン
３ａが内ハブ体２の外スプライン２ａに当接すると、エ
ンジン側の捩シトルクによシト−ジョンスプリング６が
撓み始め、このように捩り特性を２段（ばね力の異なる
トーションスプリング６を２種類使用すれば、全体とし
ての捩り特性は３段階に設定される。）にして、トルク
変動に伴って生ずる振動を吸収するようにしている。
しかしながら、このような従来のクラッチディスクにあ
っては、内ハブ体２と、これと別体の外ハブ体３とによ
シへプを構成し、両ハブ体２，３を緩いスプライン結合
によシ制限された角度で相対回転が可能なように結合し
、内ハブ体２の歯厚を薄くした外、スプライン２ｂと、
これに対向する外ハブ体３の内スプライン３ａとの間に
、その弾性主軸を接線方向に向けてコイルスプリング１
０を介在させる構造となっていた。このため、円周方向
の寸法をあまシ大きく確保することができないスプライ
ン結合部分にコイルスプリング１０を介在させなければ
ならず、したがって、トルク伝達時における捩シばね定
数の第１段階の捩シ角を大きく取ることができず、トル
ク変動により生起される・振動を吸収しきれないという
問題があった。
っては、内ハブ体２と、これと別体の外ハブ体３とによ
シへプを構成し、両ハブ体２，３を緩いスプライン結合
によシ制限された角度で相対回転が可能なように結合し
、内ハブ体２の歯厚を薄くした外、スプライン２ｂと、
これに対向する外ハブ体３の内スプライン３ａとの間に
、その弾性主軸を接線方向に向けてコイルスプリング１
０を介在させる構造となっていた。このため、円周方向
の寸法をあまシ大きく確保することができないスプライ
ン結合部分にコイルスプリング１０を介在させなければ
ならず、したがって、トルク伝達時における捩シばね定
数の第１段階の捩シ角を大きく取ることができず、トル
ク変動により生起される・振動を吸収しきれないという
問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してな・さ
れたものであシ、クラッチ軸と回転方向を一体とした内
ハブ体に、外周にフランジを設けた外ハブ体を外嵌し、
前記フランジに、外側の両面にフエーシンｌを有するド
ライブプレートを臨ませ、該ドライブプレートと前記フ
ランジとの間に１円周方向の所定角度の相対回転を許容
する弾性体を設け、前記内ハブ体と前記外ハブ体との間
に、一方向の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ機
構を設けることにより、トルク変動によシ生ずる振動の
一方向に向かう振動成分を遮断し、もって、上記問題を
解決することを目的としている。
れたものであシ、クラッチ軸と回転方向を一体とした内
ハブ体に、外周にフランジを設けた外ハブ体を外嵌し、
前記フランジに、外側の両面にフエーシンｌを有するド
ライブプレートを臨ませ、該ドライブプレートと前記フ
ランジとの間に１円周方向の所定角度の相対回転を許容
する弾性体を設け、前記内ハブ体と前記外ハブ体との間
に、一方向の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ機
構を設けることにより、トルク変動によシ生ずる振動の
一方向に向かう振動成分を遮断し、もって、上記問題を
解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図ない゛し第４図は、この発明の一実施例を示す図
である。
である。
まず構成を説明すると、図中１がクラッチ軸であり、こ
のクラッチ軸１の外周にはスプラインが設けてあり、か
かるクラッチ軸１に、内ハブ体２がスプライン（または
セレーション）結合する。
のクラッチ軸１の外周にはスプラインが設けてあり、か
かるクラッチ軸１に、内ハブ体２がスプライン（または
セレーション）結合する。
内ハブ体２の外周は平滑面をなし、この内ハブ体２に外
ハブ体３を外嵌し、両ハブ体２．３にょシハブが構成さ
れる。
ハブ体３を外嵌し、両ハブ体２．３にょシハブが構成さ
れる。
前記外ハブ体３の外周には、フランジ３ｂが設けてあシ
、このフランジ３ｂを挾んで両側に、ドライブプレート
４とサイドプレート５とを対向設置する。前記ドライブ
プレート４は、大小２枚のリング状のプレート４ａ 、
４ｂがリベット１１にて一体に固定してあシ、さらに、
大径プレー）４ａには、摩擦材であるフェーシング７が
リベット８で止めである。サイドプレート５は、ドライ
ブプレート４の小径プレー）４ｂと略同じ外径寸法を有
し、かつ、ドライブプレート４との間に所定間隔をおい
て、ビン９によシ相互に連結している。
、このフランジ３ｂを挾んで両側に、ドライブプレート
４とサイドプレート５とを対向設置する。前記ドライブ
プレート４は、大小２枚のリング状のプレート４ａ 、
４ｂがリベット１１にて一体に固定してあシ、さらに、
大径プレー）４ａには、摩擦材であるフェーシング７が
リベット８で止めである。サイドプレート５は、ドライ
ブプレート４の小径プレー）４ｂと略同じ外径寸法を有
し、かつ、ドライブプレート４との間に所定間隔をおい
て、ビン９によシ相互に連結している。
そして、ドライブプレート４およびサイドプレート５と
外へブ体３のフランジ３ｂとには、円周方向に等角度を
置いて形成され、かつ、組をなす整合された開口１２が
設けてあシ、各開口１２には、ドライブプレート４とフ
ランジ３ｂとの間の円周方向の所定範囲の相対回転を許
容する弾性体たるトーションスプリング６がそれぞれ装
着しである。
外へブ体３のフランジ３ｂとには、円周方向に等角度を
置いて形成され、かつ、組をなす整合された開口１２が
設けてあシ、各開口１２には、ドライブプレート４とフ
ランジ３ｂとの間の円周方向の所定範囲の相対回転を許
容する弾性体たるトーションスプリング６がそれぞれ装
着しである。
また、前記内ハブ体２と外ハブ体３との間の軸方向の一
側には、一方向の回転力のみを伝えるワンウエイクラッ
チ機構１４が設けてあり、このワンウェイクラッチ機構
１４と外１１１体３の一部とが内ハブ体２に摺接する。
側には、一方向の回転力のみを伝えるワンウエイクラッ
チ機構１４が設けてあり、このワンウェイクラッチ機構
１４と外１１１体３の一部とが内ハブ体２に摺接する。
このワンウェイクラッチ機構１４は、第３図および第４
図に断面にして図示するように、アウタレース１５と、
このアウタレース１５の内側に複数個配置されるローラ
１６と、このローラ１６を所定間隔に保持するリテーナ
１７とからなり、前記アウタレース１．５の内側には、
作用面１５ａが各ローラ１６に対応し、かつ、周方向に
連続して形成しである。前記作−用面１５ａは、内ハブ
体２の外周面との間隙が、円周方向の一側ではローラ１
６の直径よシも大きく、かつ、他側ではローラ１６の直
径よりも小さくなるように形成する。そして、各ローラ
１１；を内／％プ体２の外周面に接して、アウタレース
１５を外１１１体３に嵌合し、これによシ、アウタレー
ス１°５は外ハブ体３と一体に回転する。なお、第３図
中１８゜１９は、内ハブ体２からの外ハブ体３の脱離を
防止するためのストップリングであり、また、１３はフ
リクションプレートである。
図に断面にして図示するように、アウタレース１５と、
このアウタレース１５の内側に複数個配置されるローラ
１６と、このローラ１６を所定間隔に保持するリテーナ
１７とからなり、前記アウタレース１．５の内側には、
作用面１５ａが各ローラ１６に対応し、かつ、周方向に
連続して形成しである。前記作−用面１５ａは、内ハブ
体２の外周面との間隙が、円周方向の一側ではローラ１
６の直径よシも大きく、かつ、他側ではローラ１６の直
径よりも小さくなるように形成する。そして、各ローラ
１１；を内／％プ体２の外周面に接して、アウタレース
１５を外１１１体３に嵌合し、これによシ、アウタレー
ス１°５は外ハブ体３と一体に回転する。なお、第３図
中１８゜１９は、内ハブ体２からの外ハブ体３の脱離を
防止するためのストップリングであり、また、１３はフ
リクションプレートである。
次に作用を説明する。
エンジン側のトルクがフェーシング７に入力されると、
伝えられたトルクは、ドライブプレート４およびサイド
プレート５を経てトーションスプリング６に伝達され、
さらに、該トーションスプリング６から外ハブ体３に伝
えられる。外ハブ体３が第４図の矢印Ｓ方向に回転する
と、該外ハブ体３と一体に７ウタレース１５が回転する
ため、ローラ１６が作用面１５ａに沿って、内ハブ体２
との間隙が広い側から狭い側に相対回転する。そして、
作用面ｔＳａから作用する押圧力によシ、ローラ１６と
内ハブ体２との間の摩擦力が増大すると、 −この摩
擦力のため、これまで静止状態を続けていた内ハブ体２
が外へブ体３と同方向に回転を始め、これにより、トル
クの伝達が行われる。この際、入力トルクの変動によシ
、外ハブ体３側はそのトルク変動分だけ円周方向に振動
するが、その振動成分の一方、すなわち、矢印Ｓ方向に
向かう振動成分は、そのまま内ハブ体２側に一伝達され
るが、Ｓ方向と逆方向に向かう振動成分は、ローラ１６
が相対的に第４図において右側に移動して空転状態にな
るため、外ハブ体３から内７１１体２側へは伝達されな
い。したがって、一方向の振動成分のみしかクラッチ軸
１側に伝えないため、外７１７体３および内ハブ体２に
ローラ１６が当接する際にも、これが打音となることが
ない。このため、変速装置のギヤ打音等の発生を防止す
ることができる。
伝えられたトルクは、ドライブプレート４およびサイド
プレート５を経てトーションスプリング６に伝達され、
さらに、該トーションスプリング６から外ハブ体３に伝
えられる。外ハブ体３が第４図の矢印Ｓ方向に回転する
と、該外ハブ体３と一体に７ウタレース１５が回転する
ため、ローラ１６が作用面１５ａに沿って、内ハブ体２
との間隙が広い側から狭い側に相対回転する。そして、
作用面ｔＳａから作用する押圧力によシ、ローラ１６と
内ハブ体２との間の摩擦力が増大すると、 −この摩
擦力のため、これまで静止状態を続けていた内ハブ体２
が外へブ体３と同方向に回転を始め、これにより、トル
クの伝達が行われる。この際、入力トルクの変動によシ
、外ハブ体３側はそのトルク変動分だけ円周方向に振動
するが、その振動成分の一方、すなわち、矢印Ｓ方向に
向かう振動成分は、そのまま内ハブ体２側に一伝達され
るが、Ｓ方向と逆方向に向かう振動成分は、ローラ１６
が相対的に第４図において右側に移動して空転状態にな
るため、外ハブ体３から内７１１体２側へは伝達されな
い。したがって、一方向の振動成分のみしかクラッチ軸
１側に伝えないため、外７１７体３および内ハブ体２に
ローラ１６が当接する際にも、これが打音となることが
ない。このため、変速装置のギヤ打音等の発生を防止す
ることができる。
さらに伝達トルクが増大すると、外７１７体３と内ハブ
体２とがワンウェイクラッチ機構１４を介して剛結され
るため、つぎにはドライブプレート４およびサイドプレ
ート５と外ノ１ブＰ３とが相対自転し、これによシ、ト
ーションスプリング６が圧縮されて弾性変形しつつ、エ
ンジン側から入力されたトルクをクラッチ軸１側に出力
する。
体２とがワンウェイクラッチ機構１４を介して剛結され
るため、つぎにはドライブプレート４およびサイドプレ
ート５と外ノ１ブＰ３とが相対自転し、これによシ、ト
ーションスプリング６が圧縮されて弾性変形しつつ、エ
ンジン側から入力されたトルクをクラッチ軸１側に出力
する。
なお、クラッチ軸１側からトルりが逆入力されるときに
は、ワンウェイクラッチ機構１４のワンウェイ作用によ
り外ノλプ体３が空転するため、本装置は、エンジンブ
レーキ作動を必要としなＩ／１車両に好適である。
は、ワンウェイクラッチ機構１４のワンウェイ作用によ
り外ノλプ体３が空転するため、本装置は、エンジンブ
レーキ作動を必要としなＩ／１車両に好適である。
また、ワンウェイクラッチ機構１４としては、前述の例
の他にも、例えばコイルスプリングを用い、その弾性主
軸を内ノ１ブ体２の接線方向に向けて該内ハブ体２と外
ハブ体３との間に縮設する等、周知のワンウェイ手段を
採用することができる。
の他にも、例えばコイルスプリングを用い、その弾性主
軸を内ノ１ブ体２の接線方向に向けて該内ハブ体２と外
ハブ体３との間に縮設する等、周知のワンウェイ手段を
採用することができる。
第５図、第６図は、本発明の他の実施例を示すもので、
前記実施例と同様に内ノ九ブ体２と外１１１体３との間
にワンウェイクラッチ機構１４を設置する機構とするが
、内ノ為ブ体２と外ノ）ブ体３との間をスプライン係合
２０させる。このスプライン係合２０は、第６図断面図
に示す如く内ノ）ブ体２のスプライン歯２１と、外１１
１体３のスプライン歯２２との間に所定角δの遊びスト
ロークを設けて形成する。一方ワンウエイクラッチ機構
１４はそのアウターレース１５と外７１７体３との係合
を前実施例とは異にして摩擦的に係合させ、トーション
スプリング６が働き始めるねじりトルクが加わった時に
両者間ですべる如く形成する。
前記実施例と同様に内ノ九ブ体２と外１１１体３との間
にワンウェイクラッチ機構１４を設置する機構とするが
、内ノ為ブ体２と外ノ）ブ体３との間をスプライン係合
２０させる。このスプライン係合２０は、第６図断面図
に示す如く内ノ）ブ体２のスプライン歯２１と、外１１
１体３のスプライン歯２２との間に所定角δの遊びスト
ロークを設けて形成する。一方ワンウエイクラッチ機構
１４はそのアウターレース１５と外７１７体３との係合
を前実施例とは異にして摩擦的に係合させ、トーション
スプリング６が働き始めるねじりトルクが加わった時に
両者間ですべる如く形成する。
本実施例においては、外ノープ体３が矢印・Ｓ方向に回
転すると、該外ノ）プ体３と、摩擦係合するアフタレー
ス１５が回転するため、・ローラ１６が作用面１５ａに
沿って、内ハブ体２との間隙が広い側から狭い側に相対
回転する。そして、作用面１５ａから作用する押圧力に
よシ、ローラ１６と内ハブ体２との間の摩擦力が増大す
ると、この摩擦力のため、これまで静止状態を続けてい
た内ハブ体２が外ハブ体３と同方向に回転を始め、これ
により、トルクの伝達が行われる。この際内ハブ体２の
スプライン歯２１と外ハブ体のスプライン歯２２とが係
合している時には、このスプライン係合によってもトル
クの伝達が行なわれる。また、入力トルクの変動により
、外ハブ体３側はそのトルク変動分だけ円周方向に振動
するが、その振動成分の一方、すなわち、矢印Ｓ方向に
向かう振動成分は、そのまま内ハブ体２側に伝達される
が、Ｓ方向と逆方向に向かう振動成分は、ローラ１６が
相対的に第６図において右側に移動して空転状態になる
ため、外ハブ体３から内ハブ体２側へは伝達されない。
転すると、該外ノ）プ体３と、摩擦係合するアフタレー
ス１５が回転するため、・ローラ１６が作用面１５ａに
沿って、内ハブ体２との間隙が広い側から狭い側に相対
回転する。そして、作用面１５ａから作用する押圧力に
よシ、ローラ１６と内ハブ体２との間の摩擦力が増大す
ると、この摩擦力のため、これまで静止状態を続けてい
た内ハブ体２が外ハブ体３と同方向に回転を始め、これ
により、トルクの伝達が行われる。この際内ハブ体２の
スプライン歯２１と外ハブ体のスプライン歯２２とが係
合している時には、このスプライン係合によってもトル
クの伝達が行なわれる。また、入力トルクの変動により
、外ハブ体３側はそのトルク変動分だけ円周方向に振動
するが、その振動成分の一方、すなわち、矢印Ｓ方向に
向かう振動成分は、そのまま内ハブ体２側に伝達される
が、Ｓ方向と逆方向に向かう振動成分は、ローラ１６が
相対的に第６図において右側に移動して空転状態になる
ため、外ハブ体３から内ハブ体２側へは伝達されない。
したがって、一方向の振動成分のみしかクラッチ軸１側
に伝えないため、外ハブ体３および内ハブ体２にローラ
１６が当接する際にも、これが打音となることがない。
に伝えないため、外ハブ体３および内ハブ体２にローラ
１６が当接する際にも、これが打音となることがない。
このため、変速装置のギヤ打音等の発生を防止すること
ができる。この作動において、ワンウェイクラッチ機構
１４の作用によシ、内ハブ体２は、外へプ体３に対して
相対的に矢印Ｓ方向に先行するが、スプライン係合２０
の遊びストロークδがこ６の先行を許容する。
ができる。この作動において、ワンウェイクラッチ機構
１４の作用によシ、内ハブ体２は、外へプ体３に対して
相対的に矢印Ｓ方向に先行するが、スプライン係合２０
の遊びストロークδがこ６の先行を許容する。
さらに伝達トルクが増大すると、ワンウェイクラッチ機
構、１４のアクタレース１５と内ハブ体２とがローラ１
６を介して剛結されるため、アウタレース１５と外へブ
体３との摩擦トルク分のみのトルク伝達を行ない、伝達
トルクがこの摩擦トル 。
構、１４のアクタレース１５と内ハブ体２とがローラ１
６を介して剛結されるため、アウタレース１５と外へブ
体３との摩擦トルク分のみのトルク伝達を行ない、伝達
トルクがこの摩擦トル 。
りを越えると、アクタレース１５と外ハブ体３とは相対
的にすべり（遊びストロークδを増大する方向）、スプ
ライン係合２０のスプライン歯２１゜２２が係合した時
点でドライブプレート４およびサイドプレート５と外ハ
ブ体３とが相対回転し、これｋよシ、トーションスプリ
ング６が圧縮されて弾性変形しつつ、エンジン側から入
力されたトルクをクラッチ軸１側に出力する。
的にすべり（遊びストロークδを増大する方向）、スプ
ライン係合２０のスプライン歯２１゜２２が係合した時
点でドライブプレート４およびサイドプレート５と外ハ
ブ体３とが相対回転し、これｋよシ、トーションスプリ
ング６が圧縮されて弾性変形しつつ、エンジン側から入
力されたトルクをクラッチ軸１側に出力する。
なお、クラッチ軸１側からトルクが逆入力されるときに
は、ワンウェイクラッチ機構１４のワンウェイ作用によ
り外ハブ体３が空転するため、スプライン係合２０によ
ジエンジンブレーキトルクを伝達するよう作動する。
は、ワンウェイクラッチ機構１４のワンウェイ作用によ
り外ハブ体３が空転するため、スプライン係合２０によ
ジエンジンブレーキトルクを伝達するよう作動する。
以上説明してきたように１この発明では、クラッチ軸と
回転方向を一体としえ内ハブ体に、外周にフランジを設
けた外ハブ体を外嵌し、前記フランジに、外側の両面に
フエーシングを有するドライブプレートを臨ませ、該ド
ライブプレートと前記フランジとの間に、円周方向の所
定角度の相対回転を許容する弾性体を設け、前記内ハブ
体と前記外ハブ体との間に、一方向の回転力のみを伝え
るワンウェイクラッチ機構を設ける構造とした。このた
め、トルク変動によシ生ずる振動の一方向に向かう振動
成分をカットすることができ、したがって、ワンウェイ
クラッチ機構により、トルク変動に伴う大きな振動を吸
収することができ、ギヤ打音等の発生が抑制され、スム
ースで静′かなトルク伝達が行えるという効果が得られ
る。
回転方向を一体としえ内ハブ体に、外周にフランジを設
けた外ハブ体を外嵌し、前記フランジに、外側の両面に
フエーシングを有するドライブプレートを臨ませ、該ド
ライブプレートと前記フランジとの間に、円周方向の所
定角度の相対回転を許容する弾性体を設け、前記内ハブ
体と前記外ハブ体との間に、一方向の回転力のみを伝え
るワンウェイクラッチ機構を設ける構造とした。このた
め、トルク変動によシ生ずる振動の一方向に向かう振動
成分をカットすることができ、したがって、ワンウェイ
クラッチ機構により、トルク変動に伴う大きな振動を吸
収することができ、ギヤ打音等の発生が抑制され、スム
ースで静′かなトルク伝達が行えるという効果が得られ
る。
第１図は従来のクラッチディスクの一部省略正面図、第
２図はこの発明の一実施例を示す一部省略正面図、゛第
３図は同縦断面図、第４図は第３図の１Ｖ−ＩＶ線拡大
断面図、第５図は他の実施例を示す断面図、第６図は第
５図のｖ＋−ｖｉ線断面図である。 １・・・クラッチ軸、２・・・内ハブ体、３・・・外ハ
ブ体、４・・・ドライブプレート、５・・・サイドプレ
ート、６・・・トーションスプリング（弾性体）、Ｔ・
・・フェーシング、１２・・・開口、１４・・・ワンウ
ェイクラッチ機構、１５・・・アウタレース、１５ａ・
・・作用面、１６・・・ローラ、１Ｔ・・・リテーナ、
２０・・・スプライン係合、δ・・・遊びストローク。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 森 哲 也 弁理士 内 藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正
２図はこの発明の一実施例を示す一部省略正面図、゛第
３図は同縦断面図、第４図は第３図の１Ｖ−ＩＶ線拡大
断面図、第５図は他の実施例を示す断面図、第６図は第
５図のｖ＋−ｖｉ線断面図である。 １・・・クラッチ軸、２・・・内ハブ体、３・・・外ハ
ブ体、４・・・ドライブプレート、５・・・サイドプレ
ート、６・・・トーションスプリング（弾性体）、Ｔ・
・・フェーシング、１２・・・開口、１４・・・ワンウ
ェイクラッチ機構、１５・・・アウタレース、１５ａ・
・・作用面、１６・・・ローラ、１Ｔ・・・リテーナ、
２０・・・スプライン係合、δ・・・遊びストローク。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 森 哲 也 弁理士 内 藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正
Claims (2)
- （１） クラッチ軸と回転方向を一体とした内ハブ体
に、外周にフランジを設けた外ハブ体を外嵌し、前記フ
ランジに、外側の両面にフェーシングを有するドライブ
プレートを臨ませ、該ドライブプレードと前記フランジ
との間に、円周方向の所定角度の相対回転を許容する弾
性体を設け、前記内ハブ体と前記外ハブ体との間に、一
方向の回転力のみを伝えるワンウェイクラッチ機構を設
けたことを特徴とするクラッチディスク。 - （２） 内ハブ体と外ハブ体とは、所定角だけ空転可
能なスプラインによシ係合しておシ、ワンウェイクラッ
チ機構は、外ハブ体に摩擦係合している特許請求の範囲
第１項記載のクラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18335281A JPS5884226A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18335281A JPS5884226A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5884226A true JPS5884226A (ja) | 1983-05-20 |
| JPS6256365B2 JPS6256365B2 (ja) | 1987-11-25 |
Family
ID=16134232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18335281A Granted JPS5884226A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5884226A (ja) |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP18335281A patent/JPS5884226A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256365B2 (ja) | 1987-11-25 |
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