JPS588487A - 多目的貨物船 - Google Patents
多目的貨物船Info
- Publication number
- JPS588487A JPS588487A JP10343581A JP10343581A JPS588487A JP S588487 A JPS588487 A JP S588487A JP 10343581 A JP10343581 A JP 10343581A JP 10343581 A JP10343581 A JP 10343581A JP S588487 A JPS588487 A JP S588487A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hold
- vehicle
- ship
- holds
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発ｖ４＃ｉ、車−と撤載貨物等を積載する多目的貨物
船に関するものである。
船に関するものである。
従来のカーバルクと称する自動車と撒積貨物の着用船は
、船体の構造Ｆｉ撤積貨物船であって、自動車を積載す
るｋは、各鉛線内に折た九み式あゐいＦｉ取外し式のカ
ーデツキを設置するようＫなっており、鉛線の隔壁には
自動車が通行するための扉が設けられていて、各鉛線内
に設置されたカーデツキを〜走行した自動車は、船底部
よりｅ次カーデツキに積込まれる。したがって自動車の
積込みにはカーデツキを設置し、また撒積貨物の積込み
にはカーデツキを撤去しなければならず、さらに自動車
と撤積貨物の両者を積載することが困難なため、往航は
自動車のみを積載しているなど、多くの開−があった。
、船体の構造Ｆｉ撤積貨物船であって、自動車を積載す
るｋは、各鉛線内に折た九み式あゐいＦｉ取外し式のカ
ーデツキを設置するようＫなっており、鉛線の隔壁には
自動車が通行するための扉が設けられていて、各鉛線内
に設置されたカーデツキを〜走行した自動車は、船底部
よりｅ次カーデツキに積込まれる。したがって自動車の
積込みにはカーデツキを設置し、また撒積貨物の積込み
にはカーデツキを撤去しなければならず、さらに自動車
と撤積貨物の両者を積載することが困難なため、往航は
自動車のみを積載しているなど、多くの開−があった。
本発明は、上記のような従来の問題点を解決するためＫ
なされたもので、往航には船体の両１１１に設けた多層
の車輛甲１１ＬＫ車輛を積載すると共に。
なされたもので、往航には船体の両１１１に設けた多層
の車輛甲１１ＬＫ車輛を積載すると共に。
中央部の各鉛線には多種類の貨物、例えば雑貨、コンテ
ナ、鋼管、スチールコイル尋を積載できるようＫＬ、ｔ
た復航には車輛甲板を使用せず、中央部の鉛線内に鉱石
、石炭、穀物等の撒積貨物を積載するととＫよシ、貨物
船としての効率化をれかった多目的貨物船を提供する４
のである。
ナ、鋼管、スチールコイル尋を積載できるようＫＬ、ｔ
た復航には車輛甲板を使用せず、中央部の鉛線内に鉱石
、石炭、穀物等の撒積貨物を積載するととＫよシ、貨物
船としての効率化をれかった多目的貨物船を提供する４
のである。
さらに１本発明は、車輪の積込みに際して、横隔壁に設
けた車輛の通路により、下層部の車輛甲板までそのオ＼
走行できるように構成したことにより、従来のような自
動車検込みのための準備が不要な多目的貨物船を提供す
るにある。
けた車輛の通路により、下層部の車輛甲板までそのオ＼
走行できるように構成したことにより、従来のような自
動車検込みのための準備が不要な多目的貨物船を提供す
るにある。
本発明は、上記の目的を達成するためになされた、縦隔
壁により中央船舶と伸鉛線に区隔し、また＃肯鉛線を車
輪甲板により高さ方向に複数層に区画し、前記中央船舶
をはｙ車輛幅を有する隔壁で長手方向に区画して該隔壁
に前記対向する側鉛線の各車輛甲板への通路を形成する
と共に、外板の高さの異々る位、置に前記側鉛線に通ず
る扉付開口を少くとも２か所設けたことを特徴とする多
目的貨物船である。以下図面によシ本発明を説明する。
壁により中央船舶と伸鉛線に区隔し、また＃肯鉛線を車
輪甲板により高さ方向に複数層に区画し、前記中央船舶
をはｙ車輛幅を有する隔壁で長手方向に区画して該隔壁
に前記対向する側鉛線の各車輛甲板への通路を形成する
と共に、外板の高さの異々る位、置に前記側鉛線に通ず
る扉付開口を少くとも２か所設けたことを特徴とする多
目的貨物船である。以下図面によシ本発明を説明する。
牙１図は本発明実施例のＮ理的側断面図、第２図はその
平断面図である０両図において、１，２゜３．４Ｆｉ貨
物船を構成する横隔壁で、それぞれ２枚の鋼板からなる
隔壁構造となってお９５両鋼板の間隔はそれぞれ自動車
が通行できる程度に形成されている。 ５．５’は船体
の長さ方向の両舷側に設けた縦隔壁で、横１１〜４とに
よル貨物艙６を形成している。７は上甲板である。８．
８７は外板９，９′と縦隔壁５，５′の間に形成された
車輛甲板で、本実施例では船底オでＡ−Ｆの６層となっ
ているが、その層数及び間隔は積載する自動車の高さに
よって適宜選択される。
平断面図である０両図において、１，２゜３．４Ｆｉ貨
物船を構成する横隔壁で、それぞれ２枚の鋼板からなる
隔壁構造となってお９５両鋼板の間隔はそれぞれ自動車
が通行できる程度に形成されている。 ５．５’は船体
の長さ方向の両舷側に設けた縦隔壁で、横１１〜４とに
よル貨物艙６を形成している。７は上甲板である。８．
８７は外板９，９′と縦隔壁５，５′の間に形成された
車輛甲板で、本実施例では船底オでＡ−Ｆの６層となっ
ているが、その層数及び間隔は積載する自動車の高さに
よって適宜選択される。
１０は船尾及び船首部にそれぞれ２か所ずつ設は九ト２
ンクで、それぞれ梯子と車輌甲板８．８１の各層Ａ−Ｆ
への出入口（共に図示せず）が設けられている。ＩＬ
１２，１３．１４は横隔壁１〜４の各２枚の鋼板間く
形成された自動車の通路で、右舷と左舷の車輛甲板８ｅ
８′の上下層間を傾斜面によって連絡したものである
。即ち、第５図に示すように、車輪甲板８９８′への通
路１１〜１４の取付位置は、横隔壁１と３ （（ａ）、
（Ｃ）図）、横隔ＩＩ２と４ （（ｂ）、 （ｄ）
Ｅ ）がそれぞれ同じ階層の車輪甲板に連結されてお夛
、かつその傾斜方向は非対称に表っている。このため、
縦隔壁５．５′に設けた自動車走行のため昇降口１５．
１５’は、いずれ屯一層お１１に交互に開口しているの
で、補強材の使用量が少くてすむ構成となっている。
ンクで、それぞれ梯子と車輌甲板８．８１の各層Ａ−Ｆ
への出入口（共に図示せず）が設けられている。ＩＬ
１２，１３．１４は横隔壁１〜４の各２枚の鋼板間く
形成された自動車の通路で、右舷と左舷の車輛甲板８ｅ
８′の上下層間を傾斜面によって連絡したものである
。即ち、第５図に示すように、車輪甲板８９８′への通
路１１〜１４の取付位置は、横隔壁１と３ （（ａ）、
（Ｃ）図）、横隔ＩＩ２と４ （（ｂ）、 （ｄ）
Ｅ ）がそれぞれ同じ階層の車輪甲板に連結されてお夛
、かつその傾斜方向は非対称に表っている。このため、
縦隔壁５．５′に設けた自動車走行のため昇降口１５．
１５’は、いずれ屯一層お１１に交互に開口しているの
で、補強材の使用量が少くてすむ構成となっている。
再び第１図、第２図において、１６．１７は右舷の外板
９に設けた自動車を積込むための扉付開口で、左舷の外
板９′にもこれと非対称位置に扉付開口１６’、１７’
が設けられている。１８゜１８’ｔ；を各層Ａ−Ｆの車
輛甲板８．８１に設けられた扉付隔壁（又は補強板）で
、横隔壁１〜４の各鋼軟の１枚と外板９．９′とを連結
した構造となっている。
９に設けた自動車を積込むための扉付開口で、左舷の外
板９′にもこれと非対称位置に扉付開口１６’、１７’
が設けられている。１８゜１８’ｔ；を各層Ａ−Ｆの車
輛甲板８．８１に設けられた扉付隔壁（又は補強板）で
、横隔壁１〜４の各鋼軟の１枚と外板９．９′とを連結
した構造となっている。
次に本発明に係る多目的貨物船に自動車を積込む場合の
実施例を説明する。なお、本実施例においては右舷が接
岸しているものとする。
実施例を説明する。なお、本実施例においては右舷が接
岸しているものとする。
（１） 扉付開口１６より進入し九自動車は、第３図
（ａ）ｔ （ｂ）Ｋ示すように、右舷Ｂ層の車輪甲板の
昇降口１５から通路１２ｃを通って左舷Ｃ層Ｏ車輛甲板
に至シ、通路１１ｄ、右舷り層の車輛甲板、通路１２ｅ
＃左舷Ｅ層の車輛甲板、通路１１ｆを経て、右舷及び中
央船舶の７１１０車輛甲板に積載される。まえ最上部の
Ａ層に積込むＫは、横隔壁１０通路１１ｂを径で中央船
舶及び左舷の車輛甲板に送シ込めばよい、このようにし
て、左右両舷の車輪甲板８．８′に■〜１６）Ｋ示すよ
うに一層お自に交互に自動車が積込まれる。
（ａ）ｔ （ｂ）Ｋ示すように、右舷Ｂ層の車輪甲板の
昇降口１５から通路１２ｃを通って左舷Ｃ層Ｏ車輛甲板
に至シ、通路１１ｄ、右舷り層の車輛甲板、通路１２ｅ
＃左舷Ｅ層の車輛甲板、通路１１ｆを経て、右舷及び中
央船舶の７１１０車輛甲板に積載される。まえ最上部の
Ａ層に積込むＫは、横隔壁１０通路１１ｂを径で中央船
舶及び左舷の車輛甲板に送シ込めばよい、このようにし
て、左右両舷の車輪甲板８．８′に■〜１６）Ｋ示すよ
うに一層お自に交互に自動車が積込まれる。
（２） 一方右舷の扉付開口１７よシ進入した自動車
は、第３図＜ｃ）ｓ （ｄ）に示すように横隔壁３の通
路１６ｄ、横隔！４の通路１４Ｃ１横隔壁５０通路１３
ｆを経て左舷及び中央船舶の２層の車輛甲板に積載され
、さらに片舷ずつ交互に、扉付開口１６から進入して積
込まれた車輛甲板と反対側の舷の崗じＦ、Ｅ、Ｂ層の車
輛甲板に積込まれる。
は、第３図＜ｃ）ｓ （ｄ）に示すように横隔壁３の通
路１６ｄ、横隔！４の通路１４Ｃ１横隔壁５０通路１３
ｆを経て左舷及び中央船舶の２層の車輛甲板に積載され
、さらに片舷ずつ交互に、扉付開口１６から進入して積
込まれた車輛甲板と反対側の舷の崗じＦ、Ｅ、Ｂ層の車
輛甲板に積込まれる。
次いで、横隔壁４の通路１４Ｃ１横隔１１３の通路１３
ｂから右舷及び中央船舶のＡ層の車輪甲板、左舷Ｂ層の
車輛甲板、そして最後に右舷ｃａｌの車輛甲板に積込ま
れる・斯くして、■〜Ｏの順序によシ左右両舷の車輛甲
板８．８＃の全階層に゛積載される。なお、各層の車輪
甲板８−８′への自動車の並べ方は、積み降しを前層し
てそれぞれの層の車輛甲板８．８’０通路１１〜１４の
上）口又は下）口に向けて避べる、ことは云う迄もｔｋ
％ｆｈ。
ｂから右舷及び中央船舶のＡ層の車輪甲板、左舷Ｂ層の
車輛甲板、そして最後に右舷ｃａｌの車輛甲板に積込ま
れる・斯くして、■〜Ｏの順序によシ左右両舷の車輛甲
板８．８＃の全階層に゛積載される。なお、各層の車輪
甲板８−８′への自動車の並べ方は、積み降しを前層し
てそれぞれの層の車輛甲板８．８’０通路１１〜１４の
上）口又は下）口に向けて避べる、ことは云う迄もｔｋ
％ｆｈ。
車輛甲＠８．８’への自動車の積込みと前後して又は同
時に、中央船舶には雑貨、コンテナ等の各種の貨物が積
込まれる。
時に、中央船舶には雑貨、コンテナ等の各種の貨物が積
込まれる。
自動車を積降す場合は、上記と反対の順序て扉付開口１
６．１７に近い方から順次船外に走行させればよい。な
お、左舷が接岸した場合は、左舷の扉付開口１６’、１
７’から前記と同様にして車輛甲板８−８′の各層に自
動車を積込み又は積降すことができる。またｉ動車を積
降した後は、中央船側に轍載貨物を積−することけ云う
九本ない・ 以上の説明から明らかなように、本発明の多目的貨物船
によれば、次のような効果を挙げることができる。
６．１７に近い方から順次船外に走行させればよい。な
お、左舷が接岸した場合は、左舷の扉付開口１６’、１
７’から前記と同様にして車輛甲板８−８′の各層に自
動車を積込み又は積降すことができる。またｉ動車を積
降した後は、中央船側に轍載貨物を積−することけ云う
九本ない・ 以上の説明から明らかなように、本発明の多目的貨物船
によれば、次のような効果を挙げることができる。
（１） 自動車の積込、積降しに際してカーデツキの
設置、撤去等の特別な準備が不要であるから、このため
の人手及び時間を大幅に節減できる。
設置、撤去等の特別な準備が不要であるから、このため
の人手及び時間を大幅に節減できる。
（２） 各横隔Ｉ！に設は次通路を走行する自動車は
すべて一方通行とな夛交錯することがないから旬時間に
連続して積込むことができ、また積込の終った運転者は
、船体の前後部両舷に設は走トラックから、梯子によシ
自動車積載区域外に脱出できるので安全である。
すべて一方通行とな夛交錯することがないから旬時間に
連続して積込むことができ、また積込の終った運転者は
、船体の前後部両舷に設は走トラックから、梯子によシ
自動車積載区域外に脱出できるので安全である。
（３） 本発明の貨物船は、往路には車輛甲板に自動
車をまた中央船μには多稚類の貨物を積載し、復路には
中央船路に←＋央船養４ｆＩｌ載貨物を積載できるので
、往復路の船腹の利用度力五きわめて高く能率的である
。
車をまた中央船μには多稚類の貨物を積載し、復路には
中央船路に←＋央船養４ｆＩｌ載貨物を積載できるので
、往復路の船腹の利用度力五きわめて高く能率的である
。
第１図は本発明実施例の原理的細断面図、第２図はその
平断面図、第３図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）、 （ｄ
）はそれぞれ第２図のＩ−１−霞−鳳、■−璽、及どｆ
Ｎ−Ｗ断面図である。 １〜４：横隔壁、 ｓ、ｓ’ ：ｌｌＩ隔壁、 ６：
中央船路、 ８．８’ ：車輛甲板、 ９．９’ ：外
板、 １０：）？ンク、 １１，１２．１３゜１４＝通
路、 １６．１６／、１７．１７’ ：扉付開口。 代理人 弁理士 佐 藤 正 都
平断面図、第３図（ａ）、 （ｂ）、 （Ｃ）、 （ｄ
）はそれぞれ第２図のＩ−１−霞−鳳、■−璽、及どｆ
Ｎ−Ｗ断面図である。 １〜４：横隔壁、 ｓ、ｓ’ ：ｌｌＩ隔壁、 ６：
中央船路、 ８．８’ ：車輛甲板、 ９．９’ ：外
板、 １０：）？ンク、 １１，１２．１３゜１４＝通
路、 １６．１６／、１７．１７’ ：扉付開口。 代理人 弁理士 佐 藤 正 都
Claims (1)
- 縦１９１壷により中央鉛線と側鉛線に区画し、また該伺
鉛線を車輛甲’ＩＩＫより高さ方向に複数層に区―シ、
前記中央鉛線をはソ車輛幅を有する隔壁で長平方向に区
画して該隔壁に前記対向する貴鉛線の各車輛甲板への通
路を形成すると共に、外板の高さの異なる位智に前記側
鉛線に通ずる扉付開口を少くと４．２かＷｒ設は念こと
を特徴とする多目的貨物船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10343581A JPS588487A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 多目的貨物船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10343581A JPS588487A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 多目的貨物船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588487A true JPS588487A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14353954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10343581A Pending JPS588487A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 多目的貨物船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588487A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6319924B1 (ja) * | 2017-02-09 | 2018-05-09 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 船舶の車両甲板構造及び自動車渡船 |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP10343581A patent/JPS588487A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6319924B1 (ja) * | 2017-02-09 | 2018-05-09 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 船舶の車両甲板構造及び自動車渡船 |
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