JPS5885354A - 内燃機関の排気還流制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流制御装置Info
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- JPS5885354A JPS5885354A JP56184100A JP18410081A JPS5885354A JP S5885354 A JPS5885354 A JP S5885354A JP 56184100 A JP56184100 A JP 56184100A JP 18410081 A JP18410081 A JP 18410081A JP S5885354 A JPS5885354 A JP S5885354A
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- temperature
- circuit
- egr ratio
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
- F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の排気還流制御装置に関する。
一般に、エンシンカ為ら排出されるＮＱｘを低減する排
気還流（以下ＥＧＲという）システムが知られているが
、このＥＧＲ量を精度よく制御するためにＥＧＲ率を吸
気系温度にもとづいて測定する装置がある。
気還流（以下ＥＧＲという）システムが知られているが
、このＥＧＲ量を精度よく制御するためにＥＧＲ率を吸
気系温度にもとづいて測定する装置がある。
このよう表排気還流制御装置について、第１図にもとづ
き説明する。
き説明する。
ディーゼルエンジンにおいて、排気管１からＥＧＲ通路
３を介して吸気管２の吸気絞弁４の下流に排気ガスの一
部をＥＧＲバルブ５を介して還流させるようになってい
る。
３を介して吸気管２の吸気絞弁４の下流に排気ガスの一
部をＥＧＲバルブ５を介して還流させるようになってい
る。
ＥＧＲ／？Ａ−プ５は、制御回路６によシコントロール
される負圧制御弁７からの負圧に応じて開閉され、基本
的なＥＧＲ量はエンジン回転センサ８゜負荷センサ９．
冷却水温センサ１０等から検出される信号にもとづき制
御される。
される負圧制御弁７からの負圧に応じて開閉され、基本
的なＥＧＲ量はエンジン回転センサ８゜負荷センサ９．
冷却水温センサ１０等から検出される信号にもとづき制
御される。
一方、吸気絞弁４の下流直後の吸気管コレクタ１１に吸
気新気）温度を検出する吸気温度センサ１２を、またＥ
ＧＲガスが吸気管コレクタ１１に入った直後でそのガス
温度を検出するＥＧＲガス温度センサ１３を設け、ざら
に新気とＥＧＲガスの混合気の温度を検出する混合気温
度七ンサ１４がＥＧＲ通路３の合流点下流に設けである
。
気新気）温度を検出する吸気温度センサ１２を、またＥ
ＧＲガスが吸気管コレクタ１１に入った直後でそのガス
温度を検出するＥＧＲガス温度センサ１３を設け、ざら
に新気とＥＧＲガスの混合気の温度を検出する混合気温
度七ンサ１４がＥＧＲ通路３の合流点下流に設けである
。
ここで、吸気温度をＴａ、ＥＧＲガス温度をＴｅ、混合
気温度をＴｍとすれば、ＥＣ，Ｒ率はＴｍ−Ｔａ／Ｔｅ
−Ｔｍで近似的に測定できることが提案されている（
特願昭４８−１１９２３９ ）。
気温度をＴｍとすれば、ＥＣ，Ｒ率はＴｍ−Ｔａ／Ｔｅ
−Ｔｍで近似的に測定できることが提案されている（
特願昭４８−１１９２３９ ）。
したがって、各温度センナ１２．１３．１４からの信号
を制御回路６に入力し上記のようにＥＧＲ率を測定する
ことができ、この結果にもとづいて。
を制御回路６に入力し上記のようにＥＧＲ率を測定する
ことができ、この結果にもとづいて。
目標のＥＧＲ率になるように制御回路６の信号によって
負圧制御弁７の電磁弁１５と、真空ポンプ１６からの負
圧を調圧する電磁弁１７を駆動し。
負圧制御弁７の電磁弁１５と、真空ポンプ１６からの負
圧を調圧する電磁弁１７を駆動し。
ＥＧＲバルブ５の開度を調整するダイヤスラム５ａなら
びに吸気絞弁４の開度を調節するサーボ弁１８のダイヤ
フラム１８ｍにがかる負圧を制御すれば、精度よ＜ＥＧ
Ｒ状態（ＥＧＲ量）をコントロールすることができる。
びに吸気絞弁４の開度を調節するサーボ弁１８のダイヤ
フラム１８ｍにがかる負圧を制御すれば、精度よ＜ＥＧ
Ｒ状態（ＥＧＲ量）をコントロールすることができる。
しかしながら、この従来例のように、吸気系の各温度よ
りＥＧＲ率を測定し、ＥＧＲを制御する装置にあっては
、各センサ１２，１３．１４から検出される温度が吸気
管コレクタ１１の壁温の影の囚のげ）〜に）Ｋ示すよう
に、混合気の温度やセンナの温度が上昇して見かけ上Ｅ
ＧＲ率が高く測足されてしまうということがあった。た
だし、（イ）〜に）は、それぞれ第２図の（８）の（イ
）〜（→の位置にセン？１２，１３，１４を設置したと
きのＥＧＲ率の測足結果を示して−る。
りＥＧＲ率を測定し、ＥＧＲを制御する装置にあっては
、各センサ１２，１３．１４から検出される温度が吸気
管コレクタ１１の壁温の影の囚のげ）〜に）Ｋ示すよう
に、混合気の温度やセンナの温度が上昇して見かけ上Ｅ
ＧＲ率が高く測足されてしまうということがあった。た
だし、（イ）〜に）は、それぞれ第２図の（８）の（イ
）〜（→の位置にセン？１２，１３，１４を設置したと
きのＥＧＲ率の測足結果を示して−る。
この吸気管コレクタ１１の擬音は、通常運転時ニハ６０
°〜８０＠で、１００１１１：ぐらいまでは測足される
ＥＧＲ率の誤差が許容範囲内（±１％）に訃さまるが、
自動車等の内燃機関において、特に夏季に坂道をローギ
ヤで長時間走行した後は、その壁温が１００℃を優に越
え１５０Ｃにも達することがある。
°〜８０＠で、１００１１１：ぐらいまでは測足される
ＥＧＲ率の誤差が許容範囲内（±１％）に訃さまるが、
自動車等の内燃機関において、特に夏季に坂道をローギ
ヤで長時間走行した後は、その壁温が１００℃を優に越
え１５０Ｃにも達することがある。
このため、このようなときに測定されたＥＧＲ率に応じ
てＥＧＲｔ−コントロールすると、還流排気が余剰とな
シ、かえってエミッション（特にＮＯりが悪化してしま
うという問題があった。
てＥＧＲｔ−コントロールすると、還流排気が余剰とな
シ、かえってエミッション（特にＮＯりが悪化してしま
うという問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、吸気管コレクタの壁温を検出し、該温度に応
じてＥＧＲ率の測定値を補正することにより、上記問題
点の解決を図るようにした排気還流制御装置の提供を目
的とする。
たもので、吸気管コレクタの壁温を検出し、該温度に応
じてＥＧＲ率の測定値を補正することにより、上記問題
点の解決を図るようにした排気還流制御装置の提供を目
的とする。
以下、本発明を図面にもとづいて説明する。第３図は、
本発明の実施例を示す要部構成断面図。
本発明の実施例を示す要部構成断面図。
第４図は、その制御回路ブロック図である。まず構成を
説明すると、図で１１は吸気管コレクタであり、このコ
レクタ１１に取付けられた混合気温度センサ１４の近傍
には、吸気管コレクタ１１の壁温を検出量る手段として
壁温センサ１９が設けられる。
説明すると、図で１１は吸気管コレクタであり、このコ
レクタ１１に取付けられた混合気温度センサ１４の近傍
には、吸気管コレクタ１１の壁温を検出量る手段として
壁温センサ１９が設けられる。
壁温センサ１９は、この場合センサ部ＩＬａがコレクタ
１１内のガスの流れに影響されることのないようにコレ
クタ管壁に埋め込まれ、その壁温を正確に検出するよう
に設置される。
１１内のガスの流れに影響されることのないようにコレ
クタ管壁に埋め込まれ、その壁温を正確に検出するよう
に設置される。
そして、この壁温センサ１９の検出信号は、混合気温度
センサ１４、吸気温度センサ１２、ＥＧＲガス温度セン
サ１３からの信号と共に制御回路２０に入力される。
センサ１４、吸気温度センサ１２、ＥＧＲガス温度セン
サ１３からの信号と共に制御回路２０に入力される。
制御回路２０は、まずエンジン回転センサ８゜負荷セン
サ９等よシ検出されるエンジンの運転状態に応じて基本
的なＥＧＲ量を算出すると共に、上記各温度センサ１２
，１３．１４の検出信号からＥＧＲ率を測定し、これが
目標ＥＧＲ率となるようＫＥＧＲパルプ５に負圧を供給
する負圧制御弁７の電磁弁１５と、サーボ弁１８に負圧
を供給する電磁弁１７のデユーティ（開弁比）をフィー
ドバックコントロールする。そして、この際測定されＧ
ＥＧＲ率に誤差が生じないように前記壁温センサ１９の
検出信号に応じてその測定値を補正することにより、Ｅ
ＧＲの制御精度を高めるのである。
サ９等よシ検出されるエンジンの運転状態に応じて基本
的なＥＧＲ量を算出すると共に、上記各温度センサ１２
，１３．１４の検出信号からＥＧＲ率を測定し、これが
目標ＥＧＲ率となるようＫＥＧＲパルプ５に負圧を供給
する負圧制御弁７の電磁弁１５と、サーボ弁１８に負圧
を供給する電磁弁１７のデユーティ（開弁比）をフィー
ドバックコントロールする。そして、この際測定されＧ
ＥＧＲ率に誤差が生じないように前記壁温センサ１９の
検出信号に応じてその測定値を補正することにより、Ｅ
ＧＲの制御精度を高めるのである。
具体的には、制御回路２０は第４図のように構成され、
エンジン回転センサ８と負荷センサ９の検出信号Ｎ、Ｑ
は、吸気絞弁０Ｎ−ＯＦＦ信号発生回路２１、吸気絞弁
ＯＮ時デユーティ計算回路２２、ＯＦＦ時デユーティ計
算回路２３゜、ＥＧＲ検知運転条件判定回路２４に入力
さｔＬる。
エンジン回転センサ８と負荷センサ９の検出信号Ｎ、Ｑ
は、吸気絞弁０Ｎ−ＯＦＦ信号発生回路２１、吸気絞弁
ＯＮ時デユーティ計算回路２２、ＯＦＦ時デユーティ計
算回路２３゜、ＥＧＲ検知運転条件判定回路２４に入力
さｔＬる。
吸気絞弁０Ｎ−ＯＦＦ信号発生回路２１は、エンジン回
転数と負荷に応じて吸気絞弁４をある設定開度まで開閉
する領域（第５図の（４）に示す）をルックアップし、
吸気絞弁４を全開（ＯＮ）または半開（ＯＦＦ）させる
信号を、駆動回路２５を介してサーが弁１８に対応する
電磁弁１７へ送ると共に、スイッチング回路２６を動作
して、ＯＮ時には吸気絞弁ＯＮ時デユーティ計算回路２
２よシのデユーティ壷号を、０ＦＦｑには後述するデユ
ーティ修正回路２７で修正が加えられたＯＦＦ時デユー
ティ計算回路２３よ〕のデユーティ信号を、駆動回路２
８を介してＥＧＲパルプ５用の負圧制御弁７の電磁弁１
５へ送るように切換える。
転数と負荷に応じて吸気絞弁４をある設定開度まで開閉
する領域（第５図の（４）に示す）をルックアップし、
吸気絞弁４を全開（ＯＮ）または半開（ＯＦＦ）させる
信号を、駆動回路２５を介してサーが弁１８に対応する
電磁弁１７へ送ると共に、スイッチング回路２６を動作
して、ＯＮ時には吸気絞弁ＯＮ時デユーティ計算回路２
２よシのデユーティ壷号を、０ＦＦｑには後述するデユ
ーティ修正回路２７で修正が加えられたＯＦＦ時デユー
ティ計算回路２３よ〕のデユーティ信号を、駆動回路２
８を介してＥＧＲパルプ５用の負圧制御弁７の電磁弁１
５へ送るように切換える。
このデユーティ計算回路２２．２３Ｆｉ、それぞれエン
ジン回転数等の運転条件に応じた基本ＥＧＲ量が得られ
るようにデユーティ信号ＤｏｔＤを出力する。
ジン回転数等の運転条件に応じた基本ＥＧＲ量が得られ
るようにデユーティ信号ＤｏｔＤを出力する。
そして、ＥＧＲ検知運転条件判定回路２４け、第５図の
ω）に示すように、エンジン回転数等がＥＧＲ率の測定
域内（図中斜線部分）にあるかどうかを判断し、域内に
あれば前述のデユーティ修正回路２７に与える記憶装置
２９内のデユーティ３０からの新値ｄ、と更新するよう
に、その指令スイッチ３１を作動するＡＮＤ回路３２に
ハイレベルの信号を出す。
ω）に示すように、エンジン回転数等がＥＧＲ率の測定
域内（図中斜線部分）にあるかどうかを判断し、域内に
あれば前述のデユーティ修正回路２７に与える記憶装置
２９内のデユーティ３０からの新値ｄ、と更新するよう
に、その指令スイッチ３１を作動するＡＮＤ回路３２に
ハイレベルの信号を出す。
一方、吸気温度センサ１２、ＥＧＲガス温度センサト３
、混合気温度センサ１４の各検出信号Ｔａ、Ｔｅ、Ｔｍ
は、ＥＧＲ率計算回路３３に入力され、壁温センサ１９
の検出信号Ｔｃは、比較器３４とＥＧＲ率修正係数計算
回路３５に入力される。
、混合気温度センサ１４の各検出信号Ｔａ、Ｔｅ、Ｔｍ
は、ＥＧＲ率計算回路３３に入力され、壁温センサ１９
の検出信号Ｔｃは、比較器３４とＥＧＲ率修正係数計算
回路３５に入力される。
ＥＧＲ率計算回路３３では、上記信号Ｔａ、Ｔｅ。
ＴｍからＥＧＲ率Ｅｍを算出測定し、ＥＧＲ率修正係数
計算回路３５では、信号Ｔｃをもとに第６図の（イ）で
示される壁温によるＥＧＲ率の修正係数ｆｕｎｃ（Ｔｃ
）を算出し、これらの信号を補正回路３６に送る。
計算回路３５では、信号Ｔｃをもとに第６図の（イ）で
示される壁温によるＥＧＲ率の修正係数ｆｕｎｃ（Ｔｃ
）を算出し、これらの信号を補正回路３６に送る。
そして、補正回路３６は、その両信号よシ常温時のＥＧ
Ｒ率Ｅｍｃを換算し、正確な測定値（信号）を比較減算
回路３７へ送る。
Ｒ率Ｅｍｃを換算し、正確な測定値（信号）を比較減算
回路３７へ送る。
比較減算回路３７では、目標ＥＧＲ率信号発生装置３８
から入力される目標Ｅ、ＧＲ率Ｅｏと前記ＥＧＲ率Ｅｍ
ｅとを減算してその差ΔＥを求め、これを前述のデユー
ティ修正量計算回路３０に指令する。
から入力される目標Ｅ、ＧＲ率Ｅｏと前記ＥＧＲ率Ｅｍ
ｅとを減算してその差ΔＥを求め、これを前述のデユー
ティ修正量計算回路３０に指令する。
デユーティ修正量計算回路３０は、この△Ｅの値にもと
づき、ΔＥが０に収束するように負圧制御弁７の電磁弁
１５に与えるデユーティの修正量ｄｎを算出し、指令ス
イッチ３１が入っていれば、これを記憶装置２９にスト
アする。
づき、ΔＥが０に収束するように負圧制御弁７の電磁弁
１５に与えるデユーティの修正量ｄｎを算出し、指令ス
イッチ３１が入っていれば、これを記憶装置２９にスト
アする。
そして、前記ＯＦＦ時デユーティ計算回路２３からのデ
ユーティ信号Ｄ０によシ、負圧制御弁７の電磁弁１５が
駆動される吸気絞弁４のＯＦＦ領域では、そのデユーテ
ィ信号り、に前記修正量ｄｎを加えてＥＧＲ量をコント
ロールするのである。
ユーティ信号Ｄ０によシ、負圧制御弁７の電磁弁１５が
駆動される吸気絞弁４のＯＦＦ領域では、そのデユーテ
ィ信号り、に前記修正量ｄｎを加えてＥＧＲ量をコント
ロールするのである。
他方、吸気絞弁４のＯＮ領域では、吸気絞弁ＯＮ時デユ
ーティ計算回路２２からのデユーティ信号りによシ、前
記電磁弁１５が駆動され、 ＥＧＲ量カフカコントロー
ルる。
ーティ計算回路２２からのデユーティ信号りによシ、前
記電磁弁１５が駆動され、 ＥＧＲ量カフカコントロー
ルる。
また、壁温センサ１９の検出信号Ｔｃが入力される比較
器３４には、吸気管コレクタ壁温限界値発生回路３９よ
り上限温度信号Ｔｃｍが入力されており、第６図のよう
に壁温か極めて高＜ Ｔｃ≧Ｔｃｍのときは、比較器３
４がら前記ＥＧＲ検知運転条件判定回路２４の信号が入
力されるＡＮＤ回路３２にローレベルの信号を送り、指
令スイッチ３１を遮断するようになっている。
器３４には、吸気管コレクタ壁温限界値発生回路３９よ
り上限温度信号Ｔｃｍが入力されており、第６図のよう
に壁温か極めて高＜ Ｔｃ≧Ｔｃｍのときは、比較器３
４がら前記ＥＧＲ検知運転条件判定回路２４の信号が入
力されるＡＮＤ回路３２にローレベルの信号を送り、指
令スイッチ３１を遮断するようになっている。
したがって、この場合には測定されたＥＧＲ率Ｅｍｃに
もとづくデユーティ修正ｉ：ｄｎを更新しようとしても
記憶装置２９にインプットされず、吸気絞弁ＯＦＦ時デ
ユーティ計算回路２３のデユーティ信号Ｄ０は、予め記
憶装置２９にストアされた先の修正量ｄのみによシ修正
される。
もとづくデユーティ修正ｉ：ｄｎを更新しようとしても
記憶装置２９にインプットされず、吸気絞弁ＯＦＦ時デ
ユーティ計算回路２３のデユーティ信号Ｄ０は、予め記
憶装置２９にストアされた先の修正量ｄのみによシ修正
される。
つまシ、壁温か異常に上昇したときには、上限を設定し
て修正量ｄが過大となることを防ぎ、デユーティ修正に
よる誤差を減じるのである。
て修正量ｄが過大となることを防ぎ、デユーティ修正に
よる誤差を減じるのである。
なお、記憶装置２９にスＹアされた修正量ｄは、エンジ
ンが停止されても維持されるようにしである。
ンが停止されても維持されるようにしである。
次に、上記のように構成【また本装置の作用、動作を第
７図に示すフローチャート図にょシ説明する。
７図に示すフローチャート図にょシ説明する。
運転時において、エンジン回転とエンジン負荷から吸気
絞弁４の全開（ＯＮ）、半開（ＯＦＦ）領域がルックア
ップされ、ＯＮ領域であれば吸気絞弁ＯＮ時デユーティ
計算回路２２のデユーティ信号りに応じて負圧制御弁７
の電磁弁１５が駆動され、ＥＧＲバルブ５が開、閉制御
される。
絞弁４の全開（ＯＮ）、半開（ＯＦＦ）領域がルックア
ップされ、ＯＮ領域であれば吸気絞弁ＯＮ時デユーティ
計算回路２２のデユーティ信号りに応じて負圧制御弁７
の電磁弁１５が駆動され、ＥＧＲバルブ５が開、閉制御
される。
この吸気絞弁４のＯＮ領域では、エンジン回転等に応じ
九オーグンルーグ制御であるが、このときはそれほどＥ
ＧＲを行なわず、したがって制御誤差の小ざい範囲でＥ
ＧＲがコントロールされる。
九オーグンルーグ制御であるが、このときはそれほどＥ
ＧＲを行なわず、したがって制御誤差の小ざい範囲でＥ
ＧＲがコントロールされる。
一方、吸気絞弁４のＯＦＦ領域では、ＯＦＦ時デユーテ
ィ計算回路２３のデユーティ信号Ｄａが選択されると共
に、この際エンジンの運転域がＥＧＲ率の測定域に入っ
ていれば、壁温Ｔｃを読み込み、Ｔｃ （Ｔｃｍ （上
限温度〕のときに各温度センサ１２．Ｊ３，１４の検出
信号Ｔａ 、 Ｔｅ 、 Ｔｍから算出したＥＧＲ率Ｅ
ｍを壁温Ｔｃ、により補正する。
ィ計算回路２３のデユーティ信号Ｄａが選択されると共
に、この際エンジンの運転域がＥＧＲ率の測定域に入っ
ていれば、壁温Ｔｃを読み込み、Ｔｃ （Ｔｃｍ （上
限温度〕のときに各温度センサ１２．Ｊ３，１４の検出
信号Ｔａ 、 Ｔｅ 、 Ｔｍから算出したＥＧＲ率Ｅ
ｍを壁温Ｔｃ、により補正する。
そして、そのＥＧＲ率Ｅｍｃと目１１ｉＥＧＲ率ＥＯと
の差△Ｅから、デユーティ修正量ｄｎｔ−算出し、これ
を記憶装ｆｆ１２９の修正量ｄと更新、記憶する。
の差△Ｅから、デユーティ修正量ｄｎｔ−算出し、これ
を記憶装ｆｆ１２９の修正量ｄと更新、記憶する。
記デユーティ信号、Ｄｏに加えられ、ＥＧＲパルプ５を
開閉する。これによりＥＧＲ率Ｅｍｃが目標ＥＧＲ率Ｅ
ｏとなるようにコントロールされるのである。
開閉する。これによりＥＧＲ率Ｅｍｃが目標ＥＧＲ率Ｅ
ｏとなるようにコントロールされるのである。
また、エンジンの運転域がＥＧＲ率の測定域外あるいは
壁温Ｔｃが上限温度を越えているときは、記憶装置２９
の修正量ｄがそのままデユーティ信号Ｄ６に加えられ、
ＥＧＲパルプ５つま、！Ｄ ＥＧＲをコントロールする
。
壁温Ｔｃが上限温度を越えているときは、記憶装置２９
の修正量ｄがそのままデユーティ信号Ｄ６に加えられ、
ＥＧＲパルプ５つま、！Ｄ ＥＧＲをコントロールする
。
即ち１本実施例によれば、エンジンの運転状態に応じて
基本的なＥＧＲ制御を行なうと共に、各温度センサ１２
，１３．１４の信号より算出したＥＧＲ率をセンサ近傍
の壁温に応じて補正し、その正確なＥＧＲ率にもとづき
ＥＧＲをコントロールしたので、ＥＧＲの制御精度が向
上して、未燃ＨＣやカーがン等が増加することな（’Ｎ
ＯＸを効果的に低減でき、従来例のように運転条件によ
って吸気管等の温度が上昇した場合でも、測定されたＥ
ＧＲ率に誤差が生じるようなことはなく、排気還流が過
剰となってエミッションが悪化することは防止されるの
である。
基本的なＥＧＲ制御を行なうと共に、各温度センサ１２
，１３．１４の信号より算出したＥＧＲ率をセンサ近傍
の壁温に応じて補正し、その正確なＥＧＲ率にもとづき
ＥＧＲをコントロールしたので、ＥＧＲの制御精度が向
上して、未燃ＨＣやカーがン等が増加することな（’Ｎ
ＯＸを効果的に低減でき、従来例のように運転条件によ
って吸気管等の温度が上昇した場合でも、測定されたＥ
ＧＲ率に誤差が生じるようなことはなく、排気還流が過
剰となってエミッションが悪化することは防止されるの
である。
なお、この実施例で舅、各温度センサ１２，１３゜１４
を取付けた吸気管コレクタ１１の壁温を直接検出するよ
うにしたが、コレク！１１１外表面等の芥囲気温度を検
出して上述のような補正を行なうことも可能である。
を取付けた吸気管コレクタ１１の壁温を直接検出するよ
うにしたが、コレク！１１１外表面等の芥囲気温度を検
出して上述のような補正を行なうことも可能である。
ｖ上説明した通り１本発明によれば、吸気温度センサ、
ＥＧＲガス温度センサ、混合気温度センサからの信号よ
りＥＧＲ率を測定し、このＥＧＲ率にもとづいて排気還
流を制御する装置において、上記センサ近傍の温度を検
出するセンサを設け。
ＥＧＲガス温度センサ、混合気温度センサからの信号よ
りＥＧＲ率を測定し、このＥＧＲ率にもとづいて排気還
流を制御する装置において、上記センサ近傍の温度を検
出するセンサを設け。
該温度に応じて前記ＥＧＲ率を補正したノテ。
ＥＧＲを適確に制御することができ、エミッション性能
の向上を図ることができるという効果がある。
の向上を図ることができるという効果がある。
第１図は従来装置の構成断面図、Ｍ２図の囚はコレクタ
壁温によるＥＧＲ率測定値の影響を示すグラフ、第２図
の０３）Ｆｉコレクタ内に取付けるセンサの設置図、第
３図は本発明の実施例を示す要部構成断面図、第４図は
その制御回路ブロック図、第５図の囚は吸気絞弁の全開
、半開領域を示すグラフ、第５図の（Ｂ）はＥＧＲ率を
測定する運転域を示すグラフ、第６図はコレクタ壁温に
応じたＥＧＲ率の修正係数を示すグラフ、第７図は本発
明のフローチャート図である。 １・・・排気管、２・・・吸気管、３・・・ＥＧＲ通路
、４・・・吸気絞弁、５・・・ＥＧＲパルプ、７・・・
負圧制御弁。 ８・・・エンジン回転センサ、９・・・負荷センサ、１
１・・・吸気管コレクタ、１２・・・吸気温度力ンサ１
４５．１３・・・ＥＧＲガス温度センサ、１４・・・混
合気温度センサ、１８・・・サーが弁、１９・・・壁温
センサ、２０・・・制御回路。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図（Ｂ） 仄ｇＬ曾コしフタ璧：ＪＬ Ｔ。 第３図
壁温によるＥＧＲ率測定値の影響を示すグラフ、第２図
の０３）Ｆｉコレクタ内に取付けるセンサの設置図、第
３図は本発明の実施例を示す要部構成断面図、第４図は
その制御回路ブロック図、第５図の囚は吸気絞弁の全開
、半開領域を示すグラフ、第５図の（Ｂ）はＥＧＲ率を
測定する運転域を示すグラフ、第６図はコレクタ壁温に
応じたＥＧＲ率の修正係数を示すグラフ、第７図は本発
明のフローチャート図である。 １・・・排気管、２・・・吸気管、３・・・ＥＧＲ通路
、４・・・吸気絞弁、５・・・ＥＧＲパルプ、７・・・
負圧制御弁。 ８・・・エンジン回転センサ、９・・・負荷センサ、１
１・・・吸気管コレクタ、１２・・・吸気温度力ンサ１
４５．１３・・・ＥＧＲガス温度センサ、１４・・・混
合気温度センサ、１８・・・サーが弁、１９・・・壁温
センサ、２０・・・制御回路。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図（Ｂ） 仄ｇＬ曾コしフタ璧：ＪＬ Ｔ。 第３図
Claims (1)
- 吸気系に吸気温度と、ＥＧＲガス温度と、これらの混合
気温度を検出するセンナをそれぞれ設け、この各センサ
の検出温度よｐＥＧＲ率を測定し、その測定値にもとづ
き吸気管に介装した吸気絞弁、ｔｏりいは吸気絞弁下流
に接続するＥＧＲ通路に介装しｆｃＥＧＲバルブを開閉
する内燃機関の排気還流制御装置において、上記各セン
ナ近傍の吸気管壁温あるいはその雰囲気温度を検出する
センサと、このセンサの検出温度に応じて上記ＥＧＲ率
の測定値を補正する制御回路とを備えたことを特徴とす
る内燃機関の排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56184100A JPS5885354A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56184100A JPS5885354A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885354A true JPS5885354A (ja) | 1983-05-21 |
Family
ID=16147388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56184100A Pending JPS5885354A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885354A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101060967B1 (ko) | 2008-06-05 | 2011-08-31 | 한국기계연구원 | Ｔｈｅｒｍａｌ 유속측정을 이용한 ｅｇｒ 유량 제어장치및 그의 제어방법 |
| JP2015075112A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | プロセス温度を利用して排気ガス再循環（ｅｇｒ）を制御するシステムおよび方法 |
| CN116988899A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-11-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种egr率修正方法、装置、设备和存储介质 |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP56184100A patent/JPS5885354A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101060967B1 (ko) | 2008-06-05 | 2011-08-31 | 한국기계연구원 | Ｔｈｅｒｍａｌ 유속측정을 이용한 ｅｇｒ 유량 제어장치및 그의 제어방법 |
| JP2015075112A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | プロセス温度を利用して排気ガス再循環（ｅｇｒ）を制御するシステムおよび方法 |
| CN116988899A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-11-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种egr率修正方法、装置、设备和存储介质 |
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