JPS5885358A - 電磁フユ−エルポンプの焼損防止装置 - Google Patents
電磁フユ−エルポンプの焼損防止装置Info
- Publication number
- JPS5885358A JPS5885358A JP56183654A JP18365481A JPS5885358A JP S5885358 A JPS5885358 A JP S5885358A JP 56183654 A JP56183654 A JP 56183654A JP 18365481 A JP18365481 A JP 18365481A JP S5885358 A JPS5885358 A JP S5885358A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- electromagnetic
- pump
- relay
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式車両の電ｆｆ１７．−エルボ′ン
プの焼損防止に関するものである。
プの焼損防止に関するものである。
燃料噴射式の車両でドライブ中に燃料切れを起す場合が
ある。数多くあるケースとしてはたとえばフューエルタ
ンク内の燃料の強電が少なくなると点灯してそれを知ら
せるが、このｔま行けばなんとかガソリンスタンドに到
着できそうだと判断して進行した時に発生するケースが
それである。
ある。数多くあるケースとしてはたとえばフューエルタ
ンク内の燃料の強電が少なくなると点灯してそれを知ら
せるが、このｔま行けばなんとかガソリンスタンドに到
着できそうだと判断して進行した時に発生するケースが
それである。
また別の外国（アメリカ）の例をみると、１９７９年の
ガソリン事情の層化した状況下では％車両への燃料補給
が難しいため（パニック状態の時は自動車の列がガソリ
ンスタンドから２００〜３００メートルもあった）、一
旦、燃料を満杯にしたら燃料切れぎりぎりの所まで走行
する人が多くあり。
ガソリン事情の層化した状況下では％車両への燃料補給
が難しいため（パニック状態の時は自動車の列がガソリ
ンスタンドから２００〜３００メートルもあった）、一
旦、燃料を満杯にしたら燃料切れぎりぎりの所まで走行
する人が多くあり。
燃料切れ車両が続発したケースがある。上記のような場
合において１通常フューエルタンク内及び７エーエルフ
イルター、ｔａフユーエルポンフ内の燃料が空になって
も電磁フューエルポンプからエンジンまでの配管内に残
った惨料でエンジンが回り続け、その後にエンジンがス
トップするが。
合において１通常フューエルタンク内及び７エーエルフ
イルター、ｔａフユーエルポンフ内の燃料が空になって
も電磁フューエルポンプからエンジンまでの配管内に残
った惨料でエンジンが回り続け、その後にエンジンがス
トップするが。
この間電磁フーーエルポンプは潤滑液なしの状態で空転
することになる。したがってこのポンプは２０００ｒｐ
ｍ以上の回転数で空転するため、％にポンプ部は金属が
直接接触してポンプ部が焼き付いてしまう。このように
従来の燃料噴射式車両にあっては、ドライブ中に燃料切
れした場合、電磁７エーエルポンプ内に燃料のない状態
でしばらくエンジンが回転するのでポンプ部が焼損して
しまうという問題がある。
することになる。したがってこのポンプは２０００ｒｐ
ｍ以上の回転数で空転するため、％にポンプ部は金属が
直接接触してポンプ部が焼き付いてしまう。このように
従来の燃料噴射式車両にあっては、ドライブ中に燃料切
れした場合、電磁７エーエルポンプ内に燃料のない状態
でしばらくエンジンが回転するのでポンプ部が焼損して
しまうという問題がある。
本発明の目的は、このような事態を未然に防止し、燃料
切れの際に電磁フューエルタンクの保護を行うことので
きる装置を提供しようとするものである。
切れの際に電磁フューエルタンクの保護を行うことので
きる装置を提供しようとするものである。
そして１本発明は羊の目的に副うべく、その構成を電磁
フューエルポンプの制御回路中に、フューエルタンク中
の燃料切れを検知するスイッチを介在せしめ、該スイッ
チの燃料切れの検知により前記電磁フューエルポンプの
作動を停止するよう構成したものである。
フューエルポンプの制御回路中に、フューエルタンク中
の燃料切れを検知するスイッチを介在せしめ、該スイッ
チの燃料切れの検知により前記電磁フューエルポンプの
作動を停止するよう構成したものである。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図におりて、ＩＶｉバッテリであって直流電源を有
し、イグニッションスイッチ４を介して回路内へ′眠気
を供給する。イグニッションキー３Ｖｉイグニツシヨン
スイツチ４の開閉を行うものである。２はヒュージブル
リンク、５は包装ヒユーズであって、これらは回路内ト
ラブル時、切断するようになっている。サーキットオー
プニングリレー６は電磁リレー１０と１ｔｆｔＢ７ユー
エルボンプ９との間に位置し、フューエルタンク９への
電源の断続を行なうもｐである。−エアフローメータ７
は吸収空気量を検出するもので電磁フューエルタンクス
イッチ８を内蔵しており、エンジンが始動しエアフロー
メータ７に空気が流れるとポンプスイッチ８はオンにな
り電磁フューエルポンプ９が作動するようになっている
。電磁フューエルタンク９はフューエルインジェクター
１５とフューエルフィルター１４との間に位置し、サー
キットオープニングリレー６がオンになると作動しフュ
ーエルフィルター１４から燃料を７ユーエルインジエク
ター１５へ圧送する。電磁リレー１０は包装ヒユーズ５
とサーキットオープニングリレー６との間に位蓋し、フ
ューエルフィルター１４内に設けられたフロートスイッ
チ１３のオンで作動して、サーキットオープニングリレ
ー６への電流を切断する。１１は警告ランプで、電磁リ
レー１０のオンで作動し、運転者に電磁フューエルポン
プ９の保護回路が作動したことを認知させる。１２はフ
ューエルタンクで、ここよりエンジンへ燃料を供給スル
。フューエルフィルター１４はフューエルタンク１２と
電磁フューエルポンプ９との間に位置し、フューエルタ
ンク１２からの燃料をここで清浄する。ツー−エルフィ
ルター１４内に設けられたフロートスイッチ１３は燃料
がなくなるとオンして電磁リレー１０を作動させる。こ
のフロートスイッチ１３の構成は第２図に示すように、
フューエルフィルター１４の中央部に取シつけ念樹脂性
の管１３１の中にリードスイッチ１３２を内蔵させ、樹
脂性の管１３１の外１１には上下にスライドするフロー
トｘａ３を設け、そのフロート１３３の中央部には小
さなリング状マグネット】３４を埋め込んだ構造になっ
ている。したがってフューエルフィルター１４内の燃料
の量の増加。
し、イグニッションスイッチ４を介して回路内へ′眠気
を供給する。イグニッションキー３Ｖｉイグニツシヨン
スイツチ４の開閉を行うものである。２はヒュージブル
リンク、５は包装ヒユーズであって、これらは回路内ト
ラブル時、切断するようになっている。サーキットオー
プニングリレー６は電磁リレー１０と１ｔｆｔＢ７ユー
エルボンプ９との間に位置し、フューエルタンク９への
電源の断続を行なうもｐである。−エアフローメータ７
は吸収空気量を検出するもので電磁フューエルタンクス
イッチ８を内蔵しており、エンジンが始動しエアフロー
メータ７に空気が流れるとポンプスイッチ８はオンにな
り電磁フューエルポンプ９が作動するようになっている
。電磁フューエルタンク９はフューエルインジェクター
１５とフューエルフィルター１４との間に位置し、サー
キットオープニングリレー６がオンになると作動しフュ
ーエルフィルター１４から燃料を７ユーエルインジエク
ター１５へ圧送する。電磁リレー１０は包装ヒユーズ５
とサーキットオープニングリレー６との間に位蓋し、フ
ューエルフィルター１４内に設けられたフロートスイッ
チ１３のオンで作動して、サーキットオープニングリレ
ー６への電流を切断する。１１は警告ランプで、電磁リ
レー１０のオンで作動し、運転者に電磁フューエルポン
プ９の保護回路が作動したことを認知させる。１２はフ
ューエルタンクで、ここよりエンジンへ燃料を供給スル
。フューエルフィルター１４はフューエルタンク１２と
電磁フューエルポンプ９との間に位置し、フューエルタ
ンク１２からの燃料をここで清浄する。ツー−エルフィ
ルター１４内に設けられたフロートスイッチ１３は燃料
がなくなるとオンして電磁リレー１０を作動させる。こ
のフロートスイッチ１３の構成は第２図に示すように、
フューエルフィルター１４の中央部に取シつけ念樹脂性
の管１３１の中にリードスイッチ１３２を内蔵させ、樹
脂性の管１３１の外１１には上下にスライドするフロー
トｘａ３を設け、そのフロート１３３の中央部には小
さなリング状マグネット】３４を埋め込んだ構造になっ
ている。したがってフューエルフィルター１４内の燃料
の量の増加。
減少によら−て７０−）１３３が上下するとマグネット
１３４も一緒に上下に動き、その磁力によって樹脂性の
管１３１に内蔵され九リードスイッチ１３２が同図００
範囲でオン、Ｄの範囲でオフする。
１３４も一緒に上下に動き、その磁力によって樹脂性の
管１３１に内蔵され九リードスイッチ１３２が同図００
範囲でオン、Ｄの範囲でオフする。
上記の構成からなる本発明の実施例の装置の作動を説明
する。
する。
エンジンの始動から説明すると、イグニッションスイッ
チ４にイグニッションキ−３を挿し込み。
チ４にイグニッションキ−３を挿し込み。
キー３をオンの位置にす退と、バッテリー１の電流はヒ
ュージブルリンク２．イグニッションスイッチ４のＩＱ
端子、包装フユーズ５を介して点火回路１６へ、また、
燃料噴射装置回路は、ヒス−ラブルリンク２．イグニツ
シヨンスイツチ４のＩＧ端子、包装ヒユーズ５．電磁リ
レー１０のＡ接点を介してサーキットオープニングリレ
ー６のＬ１テイルとＦｃ端子を経由してエアフローメー
タ７のＦｃ端子まで通電し、エンジンの始動準備が
゛整う。なおこの状態では電磁ツユ一二ルポンプスイッ
チ８がオフめため、Ｌ！は磁化されずサーキットオープ
ニングリレー６の可動接点は開いたままである。
ュージブルリンク２．イグニッションスイッチ４のＩＱ
端子、包装フユーズ５を介して点火回路１６へ、また、
燃料噴射装置回路は、ヒス−ラブルリンク２．イグニツ
シヨンスイツチ４のＩＧ端子、包装ヒユーズ５．電磁リ
レー１０のＡ接点を介してサーキットオープニングリレ
ー６のＬ１テイルとＦｃ端子を経由してエアフローメー
タ７のＦｃ端子まで通電し、エンジンの始動準備が
゛整う。なおこの状態では電磁ツユ一二ルポンプスイッ
チ８がオフめため、Ｌ！は磁化されずサーキットオープ
ニングリレー６の可動接点は開いたままである。
次にクランキングを行うため、イグニッションスイッチ
４をその８Ｔ位置にするとバッテリー１の電流はイグニ
ッションスイッチ４のＳＴ端子。
４をその８Ｔ位置にするとバッテリー１の電流はイグニ
ッションスイッチ４のＳＴ端子。
サーキットオープニングリレー６のｌ；ｘコイルとｇ１
端子を介してアース回路が成立するρでサーキットオー
プニングリレー６の可動接点はオンして電磁フューエル
ポンプ９が作動する。なおこの時、同時にエアーバルブ
１７にも通電される。エンジンが始動しイグニッション
スイッチ４が１０位置まで戻されるとサーキットオープ
ニングリレー６のコイルＬ、に通電されなくなるが、エ
ンジンが回転しているのでポンプスイッチ８はオンに雇
りサーキットオープニングリレー６のコイルＬ１に通電
され続けるので電磁フューエルポンプ９は作動し続ける
。また、エアバルブ１７にも通電され続ける。以上がｖ
Ｌ電磁フューエルポンプ制御回路である。
端子を介してアース回路が成立するρでサーキットオー
プニングリレー６の可動接点はオンして電磁フューエル
ポンプ９が作動する。なおこの時、同時にエアーバルブ
１７にも通電される。エンジンが始動しイグニッション
スイッチ４が１０位置まで戻されるとサーキットオープ
ニングリレー６のコイルＬ、に通電されなくなるが、エ
ンジンが回転しているのでポンプスイッチ８はオンに雇
りサーキットオープニングリレー６のコイルＬ１に通電
され続けるので電磁フューエルポンプ９は作動し続ける
。また、エアバルブ１７にも通電され続ける。以上がｖ
Ｌ電磁フューエルポンプ制御回路である。
このような電磁フェーエルポンプの制御回路において、
今、エンジン回転中にフューエルタンク１２からの燃料
が切れ、フューエルフィルター１４内の燃料が減少して
行くとフロートスイッチ１３がオンになる。それに伴い
バッテリー１の電流はヒュージブルリンク２．イグラツ
シ璽ンスイッチ４のＩＧ端子、包装ヒユーズ５．電磁リ
レー１０と流れてアースされるので電磁リレー１０中の
電磁コイルＬ３が作動し、可動接点はＡよりＢに移動す
る。したがってイグニッションスイッチ４とサーキット
オープニングリレー６の間を切断するのでサーキットオ
ープニングリレー６の可動接点はオフになりエンジンが
停止する。また同時に警告ランプ１１も点灯し運転者に
電磁フューエルポンプ９の破損防止回路が作動したこと
を知らせる。このようにして電磁フューエルポンプ９内
に燃料がある状態でこれを停止させるので、電磁フェー
エルポンプ９の破損を防止することができる。
今、エンジン回転中にフューエルタンク１２からの燃料
が切れ、フューエルフィルター１４内の燃料が減少して
行くとフロートスイッチ１３がオンになる。それに伴い
バッテリー１の電流はヒュージブルリンク２．イグラツ
シ璽ンスイッチ４のＩＧ端子、包装ヒユーズ５．電磁リ
レー１０と流れてアースされるので電磁リレー１０中の
電磁コイルＬ３が作動し、可動接点はＡよりＢに移動す
る。したがってイグニッションスイッチ４とサーキット
オープニングリレー６の間を切断するのでサーキットオ
ープニングリレー６の可動接点はオフになりエンジンが
停止する。また同時に警告ランプ１１も点灯し運転者に
電磁フューエルポンプ９の破損防止回路が作動したこと
を知らせる。このようにして電磁フューエルポンプ９内
に燃料がある状態でこれを停止させるので、電磁フェー
エルポンプ９の破損を防止することができる。
なお、エンジンを再始動させたい場合にはフューエルタ
ンク１２内に燃料補給を行う、それに伴い燃料が７−−
エルフイルター１４内に充満しフロートスイッチ１３が
オフになり、したがって電磁リレー１０の可動接点はＢ
よりＡに復帰し、イグニッションスイッチ４とサーキッ
トオープニングリレー６の間が連通する。次にクランキ
ング操作を行えば再始動できる。
ンク１２内に燃料補給を行う、それに伴い燃料が７−−
エルフイルター１４内に充満しフロートスイッチ１３が
オフになり、したがって電磁リレー１０の可動接点はＢ
よりＡに復帰し、イグニッションスイッチ４とサーキッ
トオープニングリレー６の間が連通する。次にクランキ
ング操作を行えば再始動できる。
本発明は１以上のような構成２作用を有するものである
から、走行時にフューエルタンク内の燃料がなくなると
、必らずエンジンを自動的に停止させそれに伴い電磁フ
ェーエルポンプも作動を停止するので、燃料切れにもか
かわらず無理な運転を継続して電磁フューエルポンプを
焼損してしまうことを未然に防止することができるとい
う優れた効果を奏するものである。
から、走行時にフューエルタンク内の燃料がなくなると
、必らずエンジンを自動的に停止させそれに伴い電磁フ
ェーエルポンプも作動を停止するので、燃料切れにもか
かわらず無理な運転を継続して電磁フューエルポンプを
焼損してしまうことを未然に防止することができるとい
う優れた効果を奏するものである。
第１図は本発明の電磁フューエルポンプの焼損防止装置
の一実施例のシステム図、第２図は上記実施例に用いる
フロートスイッチ付フューエルフィルターの拡大断面図
、第３図はイグニッションスイッチ接続図である。 ４・・・イグニッションスイッチ、６・・・サーキット
オープニングリレー、７・・・エアフロー１−ｆｉ、
８・・・電磁フューエルポンプスイッチ、９・・・電磁
フューエルポンプ、１０・・・電磁リレー＆ １１・・
・警告ランフ’、１２・・・フューエルタンク、１３・
・・フロートスイッチ、１４・・・フューエルフィルタ
ー、１３１・・・樹脂管、１３２・・・リードスイッチ
、１３３・・・フロート、１３４・・・マグネット。 第１図
の一実施例のシステム図、第２図は上記実施例に用いる
フロートスイッチ付フューエルフィルターの拡大断面図
、第３図はイグニッションスイッチ接続図である。 ４・・・イグニッションスイッチ、６・・・サーキット
オープニングリレー、７・・・エアフロー１−ｆｉ、
８・・・電磁フューエルポンプスイッチ、９・・・電磁
フューエルポンプ、１０・・・電磁リレー＆ １１・・
・警告ランフ’、１２・・・フューエルタンク、１３・
・・フロートスイッチ、１４・・・フューエルフィルタ
ー、１３１・・・樹脂管、１３２・・・リードスイッチ
、１３３・・・フロート、１３４・・・マグネット。 第１図
Claims (1)
- 電磁７エーエルポンプの制御回路中に、７ユーエルタン
ク中の燃料切れを検知するスイッチを介在せしめ、核ス
イッチの燃料切れの検知により前記電磁フェーエルボ／
プの作動を停止するよう構成した電磁フューエルポンプ
の焼損防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56183654A JPS5885358A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 電磁フユ−エルポンプの焼損防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56183654A JPS5885358A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 電磁フユ−エルポンプの焼損防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885358A true JPS5885358A (ja) | 1983-05-21 |
Family
ID=16139581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56183654A Pending JPS5885358A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 電磁フユ−エルポンプの焼損防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885358A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385253A (ja) * | 1986-09-29 | 1988-04-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の燃料残量警告装置 |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP56183654A patent/JPS5885358A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385253A (ja) * | 1986-09-29 | 1988-04-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の燃料残量警告装置 |
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