JPS5885363A - エンジンの無接点点火装置 - Google Patents
エンジンの無接点点火装置Info
- Publication number
- JPS5885363A JPS5885363A JP18415081A JP18415081A JPS5885363A JP S5885363 A JPS5885363 A JP S5885363A JP 18415081 A JP18415081 A JP 18415081A JP 18415081 A JP18415081 A JP 18415081A JP S5885363 A JPS5885363 A JP S5885363A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- coil
- voltage
- thyristor
- signal
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 18
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来、１： ｈエンジンに同門して駆動される磁石発電
機にエキサイタコイルを設け、このエキサイタコイルの
正方向電圧でコンデンサを充電し、核エキサイタコイル
の負方向ＫＥでサイリスタをオンオしめることにより前
記コンデンサ充電された電荷を点火コイルの一次コイル
に角、激に放電させ、同点火コイルの二次コイルに高電
子を誘起させてエンジンを点火するようにしたいわゆる
コンデンサ放電式の無接点点火装置は周知である。
機にエキサイタコイルを設け、このエキサイタコイルの
正方向電圧でコンデンサを充電し、核エキサイタコイル
の負方向ＫＥでサイリスタをオンオしめることにより前
記コンデンサ充電された電荷を点火コイルの一次コイル
に角、激に放電させ、同点火コイルの二次コイルに高電
子を誘起させてエンジンを点火するようにしたいわゆる
コンデンサ放電式の無接点点火装置は周知である。
そして、この種無接点点火装置においてはエンジンの過
回転を防止する手段Ｊ−１−で、エンジンの回転速度が
尋←←壷勢か過回転状態になる前の所定回転速度に上昇
したとき、エンジンの点火を一時停止させる方法と、エ
ンジンの点火角度を急激に遅角させる方法とが種々提、
案されているが、前者の方法は構造簡単で安価であると
いう利壱、はあるがエンジンの点火を一時停止するもの
であるから、人体に有害な未燃焼ガスが排出されるとい
う重大な欠点があり一１後者の方法は人体に有害な未燃
焼ガスは排出されないがその構造がきわめて煩雑で構造
コストが高価となる欠点があつｔのである。
回転を防止する手段Ｊ−１−で、エンジンの回転速度が
尋←←壷勢か過回転状態になる前の所定回転速度に上昇
したとき、エンジンの点火を一時停止させる方法と、エ
ンジンの点火角度を急激に遅角させる方法とが種々提、
案されているが、前者の方法は構造簡単で安価であると
いう利壱、はあるがエンジンの点火を一時停止するもの
であるから、人体に有害な未燃焼ガスが排出されるとい
う重大な欠点があり一１後者の方法は人体に有害な未燃
焼ガスは排出されないがその構造がきわめて煩雑で構造
コストが高価となる欠点があつｔのである。
本発明はＦ記の点に着目してなされたもので、その目的
と干るところはエンジンと同期して駆動される磁石発電
機にエキサイタコイルを巻装した同一の固定子鉄心に信
号コイルを巻装し、これによりエンジンの回転速度が過
回転状態になる前の所定回転速度に上昇したときはエン
ジンの点火角度を急激に遅角させてエンジンの過回転を
未然に防市できるようにした構造簡単で製造コストの安
価な優れた無接点点火装置を提供するにある。
と干るところはエンジンと同期して駆動される磁石発電
機にエキサイタコイルを巻装した同一の固定子鉄心に信
号コイルを巻装し、これによりエンジンの回転速度が過
回転状態になる前の所定回転速度に上昇したときはエン
ジンの点火角度を急激に遅角させてエンジンの過回転を
未然に防市できるようにした構造簡単で製造コストの安
価な優れた無接点点火装置を提供するにある。
以下第１図に示す本発明一実施例について説明する。こ
の図において、Ｇはエンジンに同期して・枢動される磁
石発電機で、この磁石発電機Ｇは磁石回転子Ｍと、該回
転子Ｍに対峙して設けた固定子鉄心Ｂと、該鉄心Ｂに巻
装されたエキサイタコイルＥおよび信号コイルＡとより
なっている。そ１、て、前記信号コイルＡは図示のよう
に中間端子Ｔを設けることにより第１の信号コイルＡ１
と第２の信号コイル〜に分割されている。つぎに、には
半導体回路部で、この半導体回路部にはサイリスタＳ４
、Ｃ２、Ｓ、と、コンデンサＣ１、Ｃ２と、ダイオード
Ｄ１〜Ｄ７と、抵抗Ｒ１〜Ｒ４とよりなりそれぞれ図示
のように接続されている。つぎに、■は点火コイルで、
この点火コイルエは前記半導体回路部Ｋに接続された一
次コイルＷ１と、エンジンの点火プラグＰに接続された
二次コイルＷ２とよりなっている。
の図において、Ｇはエンジンに同期して・枢動される磁
石発電機で、この磁石発電機Ｇは磁石回転子Ｍと、該回
転子Ｍに対峙して設けた固定子鉄心Ｂと、該鉄心Ｂに巻
装されたエキサイタコイルＥおよび信号コイルＡとより
なっている。そ１、て、前記信号コイルＡは図示のよう
に中間端子Ｔを設けることにより第１の信号コイルＡ１
と第２の信号コイル〜に分割されている。つぎに、には
半導体回路部で、この半導体回路部にはサイリスタＳ４
、Ｃ２、Ｓ、と、コンデンサＣ１、Ｃ２と、ダイオード
Ｄ１〜Ｄ７と、抵抗Ｒ１〜Ｒ４とよりなりそれぞれ図示
のように接続されている。つぎに、■は点火コイルで、
この点火コイルエは前記半導体回路部Ｋに接続された一
次コイルＷ１と、エンジンの点火プラグＰに接続された
二次コイルＷ２とよりなっている。
以上のように構成された本発明一実施例は、まず、エン
ジンを手動その他の方法で回転させると磁石回転子Ｍが
エンジンと同期して回転し、固定子鉄心Ｂに巻装された
エキサイタコイルＥに図示矢印で示すように正方向電圧
Ｖ Ｅｌと負方向電圧。
ジンを手動その他の方法で回転させると磁石回転子Ｍが
エンジンと同期して回転し、固定子鉄心Ｂに巻装された
エキサイタコイルＥに図示矢印で示すように正方向電圧
Ｖ Ｅｌと負方向電圧。
ｖＥ２が交互に発生すると共に、第１および第２の信号
コイルＡ１、〜にも図示矢印で示すように正方向電圧Ｖ
Ａ４．、ＶＡ２−１と負方向電圧Ｖ Ａ１２、”２−
２が交互に発生する。そして、そのエキサイタコイルＥ
に発生した正および負方向電圧ｖＥ１、ｖＥ２の波形は
第２図（イ）に、第１の信号コイルＡ１に発生した正お
よび負方向電圧ｖＡ１−１、” Ａ１−２の波形は第２
図（ロ）に、第２図の信号コイルＡ２に発生した正およ
び負方向電圧ｖ ｇ２．、Ｖ Ｅ２２の波形は第破線で
示されている。
コイルＡ１、〜にも図示矢印で示すように正方向電圧Ｖ
Ａ４．、ＶＡ２−１と負方向電圧Ｖ Ａ１２、”２−
２が交互に発生する。そして、そのエキサイタコイルＥ
に発生した正および負方向電圧ｖＥ１、ｖＥ２の波形は
第２図（イ）に、第１の信号コイルＡ１に発生した正お
よび負方向電圧ｖＡ１−１、” Ａ１−２の波形は第２
図（ロ）に、第２図の信号コイルＡ２に発生した正およ
び負方向電圧ｖ ｇ２．、Ｖ Ｅ２２の波形は第破線で
示されている。
しかして、前記エキサイタコイルＥに発生した正方向電
圧ｖＥ１はダイオードＤ２を介Ｉ、てコンデンサＣ１を
第１図に示す極性に充電する。そして、このコンデンサ
Ｃ４の充電電圧Ｖ Ｃ，の波形は第２図（イ）に実線で
示されている。一方、第２の信号コイルＡ２に発生また
正方向電圧■〜−４はダイオードＤ６を介してコンデン
サＣ２を充電し、このコンデンサＣ２の充電５電王■Ｃ
２の波形は第２図（）→に実線で示すようになり、これ
が、抵抗Ｒ５を介してサイリスタＳ２のゲートに印加さ
れ、該サイリスタＳ２のゲートトリカ市王■ｇ２に到達
する回転角ｅ、でそのサイリスタＳ２がオン状態になる
と共に、これによりサイリスタＳ３もオン状態になる。
圧ｖＥ１はダイオードＤ２を介Ｉ、てコンデンサＣ１を
第１図に示す極性に充電する。そして、このコンデンサ
Ｃ４の充電電圧Ｖ Ｃ，の波形は第２図（イ）に実線で
示されている。一方、第２の信号コイルＡ２に発生また
正方向電圧■〜−４はダイオードＤ６を介してコンデン
サＣ２を充電し、このコンデンサＣ２の充電５電王■Ｃ
２の波形は第２図（）→に実線で示すようになり、これ
が、抵抗Ｒ５を介してサイリスタＳ２のゲートに印加さ
れ、該サイリスタＳ２のゲートトリカ市王■ｇ２に到達
する回転角ｅ、でそのサイリスタＳ２がオン状態になる
と共に、これによりサイリスタＳ３もオン状態になる。
そして、これらサイリスタＳ２、Ｃ３のオン状態はコン
デンサＣ２の充電電圧ｖＣ２が第２図←・）に示すよう
にすλリスク８２のゲートトリガ電ＦｆＥｖｇ２より低
下する回転角０２ま′で持続するが、この回転角０２は
図示のようにエンジンの回転速度が過回転になる前の辿
常回転時において第１および第２の信号コイルＡ１、Ａ
２につぎの負方向電圧ｖＡ１−２、” 、Ａ２−２が発
生する回転角０３より前になるように設定されている。
デンサＣ２の充電電圧ｖＣ２が第２図←・）に示すよう
にすλリスク８２のゲートトリガ電ＦｆＥｖｇ２より低
下する回転角０２ま′で持続するが、この回転角０２は
図示のようにエンジンの回転速度が過回転になる前の辿
常回転時において第１および第２の信号コイルＡ１、Ａ
２につぎの負方向電圧ｖＡ１−２、” 、Ａ２−２が発
生する回転角０３より前になるように設定されている。
したがって、つき゛に第１の信号コイルＡ１に１方向電
王Ｖ Ａ１．、が発生したときは前述のようにサイリス
タＳ３はオフ状態になっているので、ダイオ−Ｄ７を介
してサイリスタＳ１のゲートに印加され、第２図（ロ）
に示すようにその負ガ向電ＦＥＶＡ１．２がサイリスタ
Ｓ１のゲートトリが電圧Ｖｇ１に到達した回転角θ３で
該サイリスタＳ１をオン作動させ、これにより第２図（
イ）に示すようにコンデンサＣ１の充電電圧ＶＣ１は回
転角０３でサイリスタＳ１を介して点火コイルエの一次
コイルＷ１に急激に放電され、同二次コイルＷ２に高電
圧が誘起され、エンジンの点火プラグＰに高電圧の火花
を飛火してエンジンを点火する。
王Ｖ Ａ１．、が発生したときは前述のようにサイリス
タＳ３はオフ状態になっているので、ダイオ−Ｄ７を介
してサイリスタＳ１のゲートに印加され、第２図（ロ）
に示すようにその負ガ向電ＦＥＶＡ１．２がサイリスタ
Ｓ１のゲートトリが電圧Ｖｇ１に到達した回転角θ３で
該サイリスタＳ１をオン作動させ、これにより第２図（
イ）に示すようにコンデンサＣ１の充電電圧ＶＣ１は回
転角０３でサイリスタＳ１を介して点火コイルエの一次
コイルＷ１に急激に放電され、同二次コイルＷ２に高電
圧が誘起され、エンジンの点火プラグＰに高電圧の火花
を飛火してエンジンを点火する。
以上の動作を繰り返されてエンジンは回転角θ３で点火
され自刃で回転するのである。なお、この場合エキサイ
タコイルＥに発生した負方向電圧摂 ＶＦ６は抵抗Ｒ４とり、の回路に側路されると共に、点
火コイル■の一次コイルＷ１と抵抗愚を介してサイリス
タＳ１のゲートに印加されるので、そのゲート印加電子
ｖＥ２は第２図（イ）に実線で示すように低圧となり、
回転角０５でサイリスタＳ１のゲートトリガ電圧■ｇ１
に到達し、該サイリスタＳ１をオン作動さ゛せるが、こ
のときすでにコンデンサＣ１Ｆｉ放電後であるからこの
回転角０５ではエンジンの点火動作が行なわない。
され自刃で回転するのである。なお、この場合エキサイ
タコイルＥに発生した負方向電圧摂 ＶＦ６は抵抗Ｒ４とり、の回路に側路されると共に、点
火コイル■の一次コイルＷ１と抵抗愚を介してサイリス
タＳ１のゲートに印加されるので、そのゲート印加電子
ｖＥ２は第２図（イ）に実線で示すように低圧となり、
回転角０５でサイリスタＳ１のゲートトリガ電圧■ｇ１
に到達し、該サイリスタＳ１をオン作動さ゛せるが、こ
のときすでにコンデンサＣ１Ｆｉ放電後であるからこの
回転角０５ではエンジンの点火動作が行なわない。
つぎに、エンジンの回転速度が過回転状態となる前の所
定回転速度に上昇したときは第２の信号コイルＡ２の正
方向電圧■Ａ２−１１ＣよりダイオードＤ６を介して充
電されるコンデンサＣ２の充電電圧ｖ′Ｃ２は第２図（
ハ）に破線で示すように変化する。すなわち、その第２
の信号コイルＡ２の正方向電圧ｖＡ２−１は回転数の上
町に伴い上昇するのでコンデンサＣ２の充１を王も実線
で示すｖＣ２から破線で示すｖ′Ｃ２のように変化し、
これにより前述のサイリスタＳ２およびＣ５をオン状態
よりオン状態に移行する回転角が０２より０３に変化す
る。 − そこで、サイリスタＳがオン状態にあるときに第１の信
号コイルＡ１の負方向電圧ＶＡ１．が発生することにな
るから、この負方向雷１王■Ａ１−２はサイリスタＳ３
により短絡され、サイリスタＳ１のゲートには全く印加
されなくなり、これにより今まで回転角６４でサイリス
タＳ１がオン作動してエンジンを点火してたものが、第
２図（イ）に示すエキサイタコイルＥの負方向電圧ｖＥ
２の減圧電圧Ｖ”Ｅ、でサイリスタＳ１がオン作動され
る回転角ｏ５でコンデンサＣ１の充電電圧は破線ｖ′０
１で示すように枚重し、エンジンを点火するようになる
。したがって、エンジンの点火角度は回Ｃ肩１５に急激
に遅角し、これによりエンジンの過回転を未然に防止す
ることができる。
定回転速度に上昇したときは第２の信号コイルＡ２の正
方向電圧■Ａ２−１１ＣよりダイオードＤ６を介して充
電されるコンデンサＣ２の充電電圧ｖ′Ｃ２は第２図（
ハ）に破線で示すように変化する。すなわち、その第２
の信号コイルＡ２の正方向電圧ｖＡ２−１は回転数の上
町に伴い上昇するのでコンデンサＣ２の充１を王も実線
で示すｖＣ２から破線で示すｖ′Ｃ２のように変化し、
これにより前述のサイリスタＳ２およびＣ５をオン状態
よりオン状態に移行する回転角が０２より０３に変化す
る。 − そこで、サイリスタＳがオン状態にあるときに第１の信
号コイルＡ１の負方向電圧ＶＡ１．が発生することにな
るから、この負方向雷１王■Ａ１−２はサイリスタＳ３
により短絡され、サイリスタＳ１のゲートには全く印加
されなくなり、これにより今まで回転角６４でサイリス
タＳ１がオン作動してエンジンを点火してたものが、第
２図（イ）に示すエキサイタコイルＥの負方向電圧ｖＥ
２の減圧電圧Ｖ”Ｅ、でサイリスタＳ１がオン作動され
る回転角ｏ５でコンデンサＣ１の充電電圧は破線ｖ′０
１で示すように枚重し、エンジンを点火するようになる
。したがって、エンジンの点火角度は回Ｃ肩１５に急激
に遅角し、これによりエンジンの過回転を未然に防止す
ることができる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、エンジン
に同期して駆動される磁石発電機に設けた同一の固定子
鉄心にエキサイタコイルと信号コイルを巻装し、前門エ
キサイタコイルの正方向電圧でコンデンサを充電し、該
エンジンの通常回転時においては前記信号コイルの信号
電圧でサイリスタをオンせしめて前記コンデンサの電荷
を点火コイルに枚重させてエンジンを点火し、該エンジ
ンの回転速度が過回転状態となる前の所定回転速度に上
昇したときは前記信号コイルの信号電圧を無効とするこ
とにより、前記エキサイタコイルに発生した負方向電圧
で前記サイリスタをオンさせるようにし、これによりエ
ンジンの点火角度を急激に１イ角させエンジンの過回転
を未然に防止できるようにしたものであり、従来この種
の装置のようにエキサイタコイルと信号コイルを磁石発
電機に設けた別個の鉄心に巻装することなく、同一の固
定子鉄心に巻装す込ようにしたものであるから前進簡単
で小型化できると共に、製造コストを大巾に安価とする
ことができ、その実用的顕著な効噌犬なるものがある。
に同期して駆動される磁石発電機に設けた同一の固定子
鉄心にエキサイタコイルと信号コイルを巻装し、前門エ
キサイタコイルの正方向電圧でコンデンサを充電し、該
エンジンの通常回転時においては前記信号コイルの信号
電圧でサイリスタをオンせしめて前記コンデンサの電荷
を点火コイルに枚重させてエンジンを点火し、該エンジ
ンの回転速度が過回転状態となる前の所定回転速度に上
昇したときは前記信号コイルの信号電圧を無効とするこ
とにより、前記エキサイタコイルに発生した負方向電圧
で前記サイリスタをオンさせるようにし、これによりエ
ンジンの点火角度を急激に１イ角させエンジンの過回転
を未然に防止できるようにしたものであり、従来この種
の装置のようにエキサイタコイルと信号コイルを磁石発
電機に設けた別個の鉄心に巻装することなく、同一の固
定子鉄心に巻装す込ようにしたものであるから前進簡単
で小型化できると共に、製造コストを大巾に安価とする
ことができ、その実用的顕著な効噌犬なるものがある。
第１図は本発明一実施例の無接点点火装置を示す電気結
線図、第２１図（イ）、（ロ）、（）うは同装置の動作
を説明するための電圧波形図である。 図中、Ｇは磁石全電機、Ｍは磁石回転子、Ｂは固定子鉄
心、Ｅはエキサイタコイル、Ａは信号コイル、Ａ１は第
１の信号コイル、Ａ２は第２の信号コイル、Ｋは半導体
回路部、Ｓｌ、Ｃ２、Ｃ５はサイリスタ、Ｃ１、Ｃ２は
コンデンサ、Ｄ１〜Ｄ、Ｉはダイオード、Ｒ１−Ｒ４は
抵抗、■は点火コイル、Ｗｌは一次コイル’、 ｗ２１
ｄ二次コイル、Ｐは点火プラグである。
線図、第２１図（イ）、（ロ）、（）うは同装置の動作
を説明するための電圧波形図である。 図中、Ｇは磁石全電機、Ｍは磁石回転子、Ｂは固定子鉄
心、Ｅはエキサイタコイル、Ａは信号コイル、Ａ１は第
１の信号コイル、Ａ２は第２の信号コイル、Ｋは半導体
回路部、Ｓｌ、Ｃ２、Ｃ５はサイリスタ、Ｃ１、Ｃ２は
コンデンサ、Ｄ１〜Ｄ、Ｉはダイオード、Ｒ１−Ｒ４は
抵抗、■は点火コイル、Ｗｌは一次コイル’、 ｗ２１
ｄ二次コイル、Ｐは点火プラグである。
Claims (1)
- エンジンに同期！、て駆動される磁石発電機て設けた同
一の固守千法心にエキサイタコイルと信号コイルを巻装
置７、前記エキサイタコイルのｒＥ 方向ｒＴｈ： ｉ
（Ｅでコンデンサを充゛喧し、該エンジンの通常回転時
においては前記信号コイルの信号電圧でサイリスタをオ
ンせしめて前記コンデンサの電荷全点火コイルに放電さ
せてエンジンを点火Ｉ−１該エンジンの回転速度が過回
転状態となる前の所・ｆ同転重度に上昇１７たとｐ ＋
−ｉ、前記信号コイルの信号電圧を無効とすることによ
り前記エキサイタコイルＶ′ζ発主した負方向電子で前
記サイリスタをオンさするように１７、これによりエン
ジンの点火角度を負唖に遅角させエンジンの過回転を未
然に防止するようにしたエンジンの無接点点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18415081A JPS5885363A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | エンジンの無接点点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18415081A JPS5885363A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | エンジンの無接点点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885363A true JPS5885363A (ja) | 1983-05-21 |
| JPS6410664B2 JPS6410664B2 (ja) | 1989-02-22 |
Family
ID=16148236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18415081A Granted JPS5885363A (ja) | 1981-11-17 | 1981-11-17 | エンジンの無接点点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885363A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52137538A (en) * | 1976-05-13 | 1977-11-17 | Fuji Electric Co Ltd | Contactless ignition apparatus for engine |
-
1981
- 1981-11-17 JP JP18415081A patent/JPS5885363A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52137538A (en) * | 1976-05-13 | 1977-11-17 | Fuji Electric Co Ltd | Contactless ignition apparatus for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6410664B2 (ja) | 1989-02-22 |
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