JPS5885703A - 二輪車牽引装置 - Google Patents
二輪車牽引装置Info
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- JPS5885703A JPS5885703A JP57194482A JP19448282A JPS5885703A JP S5885703 A JPS5885703 A JP S5885703A JP 57194482 A JP57194482 A JP 57194482A JP 19448282 A JP19448282 A JP 19448282A JP S5885703 A JPS5885703 A JP S5885703A
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- Japan
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- towing
- wheeled vehicle
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- cable
- traction device
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- Pending
Links
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- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
- B62K27/10—Other component parts or accessories
- B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車を牽引するための装置に関する。
被牽引二輪車にケーブル或いはロープを取り付けて牽引
する際、被牽引二輪車を迅速に牽引車から分離できない
牽引方法は、安全上の理由から、禁止されているのが普
通である。従来の方法では、牽引されている二輪車の乗
員は、一方の手で牽引ロープを握り、他方の手で二輪車
を制御しなければならないが、このような乗り方は、当
然のことながら、安全とは到底言えない。このような乗
り方では、乗員は、一般に、牽引ロープをハンドルに緩
く−巻きし、そのロープをハンドルに対して手で押さえ
、両手でハンドルを操作する傾向がある。この方法では
、牽引車の動きによってはロープが被牽引二輪車から急
激に離れる際、被牽引二輪車は牽引コースから外れ、ハ
ンドルを急激に回転させて乗員を落車させるという虞が
ある。
する際、被牽引二輪車を迅速に牽引車から分離できない
牽引方法は、安全上の理由から、禁止されているのが普
通である。従来の方法では、牽引されている二輪車の乗
員は、一方の手で牽引ロープを握り、他方の手で二輪車
を制御しなければならないが、このような乗り方は、当
然のことながら、安全とは到底言えない。このような乗
り方では、乗員は、一般に、牽引ロープをハンドルに緩
く−巻きし、そのロープをハンドルに対して手で押さえ
、両手でハンドルを操作する傾向がある。この方法では
、牽引車の動きによってはロープが被牽引二輪車から急
激に離れる際、被牽引二輪車は牽引コースから外れ、ハ
ンドルを急激に回転させて乗員を落車させるという虞が
ある。
したがって、本発明の目的は、二輪車を安全に牽引でき
る装置を提供することである。即ち、本発明に係る装置
によって、二輪車の乗員は、牽引の際にも通常の場合と
同様に両手で二輪車を操作でき、牽引時に危険な状態が
発生したら、牽引ケーブル或いはロープを瞬時に離すこ
とができる。
る装置を提供することである。即ち、本発明に係る装置
によって、二輪車の乗員は、牽引の際にも通常の場合と
同様に両手で二輪車を操作でき、牽引時に危険な状態が
発生したら、牽引ケーブル或いはロープを瞬時に離すこ
とができる。
牽引ケーブル或いはロープは、二輪車の前部フォークの
略ピボット軸上に取り付けられる。
略ピボット軸上に取り付けられる。
この目的を達成するため、本発明に係る二輪車牽引装置
は、被牽引二輪車の前部フォークに取外し可能に或いは
恒久的に取り付けられる牽引本体と、この牽引本体に摺
動可能に設けた牽引具と、この牽引具を保持し且つ一端
が作動ケーブルの一端に接続した保持部材と、前記作動
ケーブルの他端を制御手段である制御レバーに接続する
接続手段とを有している。
は、被牽引二輪車の前部フォークに取外し可能に或いは
恒久的に取り付けられる牽引本体と、この牽引本体に摺
動可能に設けた牽引具と、この牽引具を保持し且つ一端
が作動ケーブルの一端に接続した保持部材と、前記作動
ケーブルの他端を制御手段である制御レバーに接続する
接続手段とを有している。
本発明の好適な実施例として、上記の作動ケーブルは、
クラッチ・ケーブルと同様に、クラッチ・ケーブルのニ
ップルと同じニップルか或いは別のニップルによって、
クラッチ制御レバーに取り付けられる。この方法は特に
好適である。というのは、危険に遭遇した場合の乗員の
最初の反射作用は、ブレーキ・レバーを操作し、クラッ
チを外すためにクラッチ・レバーを操作するからである
。このようにして、牽引ケーブルは、ブレーキ及びクラ
ッチ・レバーの操作と共に瞬時に開放される。
クラッチ・ケーブルと同様に、クラッチ・ケーブルのニ
ップルと同じニップルか或いは別のニップルによって、
クラッチ制御レバーに取り付けられる。この方法は特に
好適である。というのは、危険に遭遇した場合の乗員の
最初の反射作用は、ブレーキ・レバーを操作し、クラッ
チを外すためにクラッチ・レバーを操作するからである
。このようにして、牽引ケーブルは、ブレーキ及びクラ
ッチ・レバーの操作と共に瞬時に開放される。
牽引具はフック或いはループを有する。しかし、フック
或いはループを、牽引ロープの一端に常時取り付けるよ
うにしてもよい。
或いはループを、牽引ロープの一端に常時取り付けるよ
うにしてもよい。
更に、二輪車の前部フォークのＴ型部材を、牽引用の接
続部材として利用しても好都合である。
続部材として利用しても好都合である。
以下、添付の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明に係る二輪車牽引装置の第１実施例を説
明するための図、第２図は本発明に係る二輪車牽引装置
の第２実施例の平面図、第３図は第２図のｌｌｌ−ＩＩ
Ｉで示した線に沿った軸方向の断面図、第４図は第２図
のＩＶ−ＩＶで示した線に沿った断面図である。
明するための図、第２図は本発明に係る二輪車牽引装置
の第２実施例の平面図、第３図は第２図のｌｌｌ−ＩＩ
Ｉで示した線に沿った軸方向の断面図、第４図は第２図
のＩＶ−ＩＶで示した線に沿った断面図である。
第１図に示した装置は、単純な角状の断面を有する牽引
本体ｌを有する。牽引本体ｌは、その内部に、軸方向に
・延び且つ一端が閉じた開口部２を有し、開口部２の内
部には、圧縮コイル・スプリング４によって開口部２の
底部（閉じた端部）の方向に付勢された円筒状の保持部
材３が摺動可能に設けられている。コイル・スプリング
４は、保持部材３とスクリュウ・プラグ５との間に設け
られている。スクリュウ・プラグ５は、開口部２の開放
端を閉じ、保持部材３に接続した作動ケーブル６を通す
貫通孔を有する。ケーブル６は、スクリュウ中プラグ５
の付近では、合成材料のチューブ７で保護されている。
本体ｌを有する。牽引本体ｌは、その内部に、軸方向に
・延び且つ一端が閉じた開口部２を有し、開口部２の内
部には、圧縮コイル・スプリング４によって開口部２の
底部（閉じた端部）の方向に付勢された円筒状の保持部
材３が摺動可能に設けられている。コイル・スプリング
４は、保持部材３とスクリュウ・プラグ５との間に設け
られている。スクリュウ・プラグ５は、開口部２の開放
端を閉じ、保持部材３に接続した作動ケーブル６を通す
貫通孔を有する。ケーブル６は、スクリュウ中プラグ５
の付近では、合成材料のチューブ７で保護されている。
更に、牽引本体ｌは、その中間部分に、軸方向と直角の
開口部８を有し、この開口部８に、牽引具９が挿入され
ている。牽引具９の一方の端部（牽引本体内部側）には
貫通孔１０があり、この穴ｌＯに、保持部材３が摺動可
能に挿入されている。ケーブル６の他端は、ケーブル・
ニップル１２により、二輪車のハンドルに設けたクラッ
チ制御レバーに接続している。
開口部８を有し、この開口部８に、牽引具９が挿入され
ている。牽引具９の一方の端部（牽引本体内部側）には
貫通孔１０があり、この穴ｌＯに、保持部材３が摺動可
能に挿入されている。ケーブル６の他端は、ケーブル・
ニップル１２により、二輪車のハンドルに設けたクラッ
チ制御レバーに接続している。
尚、このクラッチ制御レバーには、同じように、ケーブ
ル・ニップルにを介してクラッチ・ケーブル１３が取り
付けられている。
ル・ニップルにを介してクラッチ・ケーブル１３が取り
付けられている。
図示した実施例では、牽引本体ｌは１弾性バンド１６及
び１７によって固定されているが、他の適当な手段によ
り取り付けてよいことは勿論である。尚、牽引本体ｌに
は、牽引中には殆ど力が加わらないので、牽引本体１を
二輪車に厳重に取り付ける必要はない。
び１７によって固定されているが、他の適当な手段によ
り取り付けてよいことは勿論である。尚、牽引本体ｌに
は、牽引中には殆ど力が加わらないので、牽引本体１を
二輪車に厳重に取り付ける必要はない。
牽引ケーブルは、牽引具９に取り付けられる。
牽引具９は、前部フォークの略中間部（フォークのＴ型
部材の直下）に取り付けられるので、被牽引二輪車は、
適切な位置、即ち前輪の略ピボット軸上で牽引される。
部材の直下）に取り付けられるので、被牽引二輪車は、
適切な位置、即ち前輪の略ピボット軸上で牽引される。
したがって、牽引具９にかがる牽引力は、フォークに好
ましくないトルクを与えることはないので、乗員の安定
性を損なうことはない。牽引中に危険が生じた場合には
、乗員がクラッチ争レバー１１を操作すれば、保持部材
３が引かれて牽引本体１から牽引具９が分離する。
ましくないトルクを与えることはないので、乗員の安定
性を損なうことはない。牽引中に危険が生じた場合には
、乗員がクラッチ争レバー１１を操作すれば、保持部材
３が引かれて牽引本体１から牽引具９が分離する。
第２図乃至第４図に示した本発明の第２実施例では、牽
引本体は、円筒状の断面を有し、例えば適当な合成樹脂
材料で作られる。牽引本体は、フランジ１９及び２０の
間に円筒面１８を有する。
引本体は、円筒状の断面を有し、例えば適当な合成樹脂
材料で作られる。牽引本体は、フランジ１９及び２０の
間に円筒面１８を有する。
フランジ１９及び２０は、ブリッジ２１及び２２により
軸方向に橋絡され、二輪車の前部フォークに牽引本体を
取り付ける帯状の取付具のために、１対の間隙（或いは
通路２３及び２４）を形成している。
軸方向に橋絡され、二輪車の前部フォークに牽引本体を
取り付ける帯状の取付具のために、１対の間隙（或いは
通路２３及び２４）を形成している。
牽引本体は、軸と直角方向に凹部２７を有し、この凹部
２７には、牽引ケーブル３３を取り付けた牽引具２８が
自在に係合している。牽引具２８の牽引本体内部側の端
部付近に設けた貫通孔３４には、一端に作動ケーブル３
１を有する中空の円−筒状の保持部材２９が係合してい
る。保持部材２９は、貫通孔２６内で摺動可能であり、
牽引本体の延長部２５内に設けたコイル・スプリング３
゜で付勢され、保持部材２９と反対側のスプリング３０
の端部は、作動ケーブル３１のケース３２の端部によっ
て止められている。
２７には、牽引ケーブル３３を取り付けた牽引具２８が
自在に係合している。牽引具２８の牽引本体内部側の端
部付近に設けた貫通孔３４には、一端に作動ケーブル３
１を有する中空の円−筒状の保持部材２９が係合してい
る。保持部材２９は、貫通孔２６内で摺動可能であり、
牽引本体の延長部２５内に設けたコイル・スプリング３
゜で付勢され、保持部材２９と反対側のスプリング３０
の端部は、作動ケーブル３１のケース３２の端部によっ
て止められている。
作動ケーブル３１を引くと、保持部材２９が牽引本体の
延長部２５の方向に引かれて牽引具２８を牽引本体から
分離させる。
延長部２５の方向に引かれて牽引具２８を牽引本体から
分離させる。
本発明から逸脱することなく、種々の実施例を考えるこ
とができるので１本発明は、上述の実施例に限定されな
いことは勿論である。例えば、作動ケーブル６を、ハン
ドル・グリップの近傍に新たに設けた別のレバーに取り
付けることもできし、牽引の際に、クラッチ・ケーブル
を外し、代りに作動ケーブル６を取り付けてもよい。
とができるので１本発明は、上述の実施例に限定されな
いことは勿論である。例えば、作動ケーブル６を、ハン
ドル・グリップの近傍に新たに設けた別のレバーに取り
付けることもできし、牽引の際に、クラッチ・ケーブル
を外し、代りに作動ケーブル６を取り付けてもよい。
本発明の実施例の他の変形は、牽引具６のフックの代り
に輪状の部材を設けることである。この場合、この輪状
の部材は、牽引ケーブルに直接取り付けることができる
。更に、牽引ケーブルは、牽引車の後部に固定した自動
巻上ドラムに設けてもよい。係止用の保持部材３及び２
９は、実施例に限定されることなく、例えば、スライド
式、回動式、或いは関節式等の適当なものを使用すれば
よい。特に、レバー型のロンドを使用し、ロンドにかか
る作動力（或いは引っばり力）を増加させ、牽引具の解
除を容易にすることも可能である。
に輪状の部材を設けることである。この場合、この輪状
の部材は、牽引ケーブルに直接取り付けることができる
。更に、牽引ケーブルは、牽引車の後部に固定した自動
巻上ドラムに設けてもよい。係止用の保持部材３及び２
９は、実施例に限定されることなく、例えば、スライド
式、回動式、或いは関節式等の適当なものを使用すれば
よい。特に、レバー型のロンドを使用し、ロンドにかか
る作動力（或いは引っばり力）を増加させ、牽引具の解
除を容易にすることも可能である。
本発明に係る装置は、適当な金属或いは合金で製作して
もよいし、部分的或いは全体を適当な合成樹脂で製作し
てもよい。保持部材３を、自己潤滑の合成樹脂で作れば
好都合である。
もよいし、部分的或いは全体を適当な合成樹脂で製作し
てもよい。保持部材３を、自己潤滑の合成樹脂で作れば
好都合である。
上述した実施例では、牽引本体は、取り外し可能になっ
ているが、二輪車の前部フォークに固定するようにして
もよい、更に、前部フォークの下部Ｔ型部材を牽引本体
として用いてもよい。
ているが、二輪車の前部フォークに固定するようにして
もよい、更に、前部フォークの下部Ｔ型部材を牽引本体
として用いてもよい。
第１図は本発明に係る二輪車牽引装置のＭｌ実施例を説
明するための図、第２図は本発明に係る二輪車牽引装置
の第２実施例の平面図、第３図は第２図のｌ１Ｉ−ＩＩ
Ｉで示した線に沿った軸方向の断面図、第４図は第２図
のＩＶ−ＩＶで示した線に沿った断面図である。 １：牽引本体 ３：保持部材 ４ニスプリング ６：作動ケーブル ９：牽引具 特許出願人 ラコレ、ニス・ア 代理人 弁理士 森崎 俊明
明するための図、第２図は本発明に係る二輪車牽引装置
の第２実施例の平面図、第３図は第２図のｌ１Ｉ−ＩＩ
Ｉで示した線に沿った軸方向の断面図、第４図は第２図
のＩＶ−ＩＶで示した線に沿った断面図である。 １：牽引本体 ３：保持部材 ４ニスプリング ６：作動ケーブル ９：牽引具 特許出願人 ラコレ、ニス・ア 代理人 弁理士 森崎 俊明
Claims (4)
- （１）被牽引二輪車の前部フォークに取外し可能に或い
は恒久的に取り付けられる牽引本体と、該牽引本体に摺
動可能に設けた牽引具と、該牽引具を保持し且つ一端が
作動ケーブルの一端に接続した保持部材と、前記作動ケ
ーブルの他端を作動レバーに接続する接続手段とを有す
る二輪車牽引装置。 - （２）前記作動レバーはクラッチ制御レバーであり、該
クラッチ制御レバーに前記作動ケーブルを接続する手段
を設けた特許請求の範囲第１項に記載の二輪車牽引装置
。 - （３）前記牽引本体は、二輪車の前部フォークの下部Ｔ
型部材からなる特許請求の範囲第１項に記載の二輪車牽
引装置。 - （４）前記牽引本体は、円形状或いは角状の断面を有し
、二輪車の前部フォークに弾性部材によつ５て取り付け
られ、前記保持部材は前記牽引本体の軸方向に設けたロ
ンドから成り、該ロッドは、付勢部材によって前記牽引
部材に設けた開口部と係合して前記牽引部材を保持し且
つ前記作動レバーによって係合を外される特許請求の範
囲第１項に記載の二輪車牽引装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH7297/818 | 1981-11-13 | ||
| CH7297/81A CH663932A5 (fr) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | Dispositif de remorquage d'une motocyclette. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885703A true JPS5885703A (ja) | 1983-05-23 |
Family
ID=4322926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57194482A Pending JPS5885703A (ja) | 1981-11-13 | 1982-11-05 | 二輪車牽引装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4487284A (ja) |
| EP (1) | EP0079650B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5885703A (ja) |
| AT (1) | ATE16161T1 (ja) |
| CH (1) | CH663932A5 (ja) |
| DE (1) | DE3267051D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4645227A (en) * | 1985-09-09 | 1987-02-24 | Callahan William G | Pintle bracket |
| GB8921234D0 (en) * | 1989-09-20 | 1989-11-08 | Arnot Brian T | Tow unit |
| FR2655009A1 (fr) * | 1989-11-27 | 1991-05-31 | Santener Bernard | Dispositif de liaison de deux cycles a deux roues afin de les rendre provisoirement solidaires. |
| US7506888B1 (en) * | 2006-04-10 | 2009-03-24 | Derome Stovall | Safety latch system for towing dollies |
| ES2539554B1 (es) * | 2013-10-28 | 2016-04-20 | Francisco GÓMEZ TRUNSER | Dispositivo tirador y de arrastre para motocicletas |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US581309A (en) * | 1896-05-02 | 1897-04-27 | Towijtg | |
| DE693690C (de) * | 1937-05-15 | 1940-07-17 | Theodor Brecklinghaus | Kraftrad mit Anhaenger |
| CH223190A (de) * | 1942-02-16 | 1942-08-31 | Wintsch Hans | Fahrrad mit Anhänger. |
| US2402104A (en) * | 1945-01-19 | 1946-06-11 | Vaszin Aurel | Towline plug |
| US2705649A (en) * | 1953-02-21 | 1955-04-05 | Cockshutt Farm Equipment Ltd | Remotely operable releasable vehicle coupling |
| US2721088A (en) * | 1954-02-12 | 1955-10-18 | Jr Julius P Ritter | Tow line releasing devices |
| CH489250A (de) * | 1968-04-27 | 1970-04-30 | Oberholzer Alfred | Anhängevorrichtung an einem Skibob |
-
1981
- 1981-11-13 CH CH7297/81A patent/CH663932A5/fr not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-11-05 JP JP57194482A patent/JPS5885703A/ja active Pending
- 1982-11-09 EP EP82201416A patent/EP0079650B1/fr not_active Expired
- 1982-11-09 AT AT82201416T patent/ATE16161T1/de not_active IP Right Cessation
- 1982-11-09 DE DE8282201416T patent/DE3267051D1/de not_active Expired
- 1982-11-12 US US06/441,296 patent/US4487284A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3267051D1 (en) | 1985-11-28 |
| ATE16161T1 (de) | 1985-11-15 |
| EP0079650B1 (fr) | 1985-10-23 |
| CH663932A5 (fr) | 1988-01-29 |
| US4487284A (en) | 1984-12-11 |
| EP0079650A1 (fr) | 1983-05-25 |
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