JPS588631Y2 - フロントフオ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントフォークに関し、更に詳しくはクッシ
ョンとシールを兼ねた弾性体をばね座ワッシャとキャッ
プ間に装着し、キャップ本体をサークリップ等でインナ
ーチューブ側に抜止めするようにし、加工が容易で構造
コンパクトな二、三輪車用に好適なフロントフォークに
関する。

一般に二、三輪車用フロントフォークではアウターチュ
ーブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、このイ
ンナーチューブの内部にはスプリングを介装して常時イ
ンナーチューブを伸長方向に附勢させているが、このス
プリングの介装にあたり、インナーチューブの先端部内
にスプリング受けを螺着させ、又スプリング受けの上側
にキャップを装着しているのが普通である。

しかしながら、このような従来のスプリング受けの装着
方法では肉厚の薄いインナーチューブ内壁に雌ねじを加
工する必要があり、このねじり加工は非常に面倒であっ
て作業性が悪くコスト的に不利であるばかりでなく、ね
じ切り加工することによりインナーチューブの強度がそ
こなわれるという欠点がある０ 又、インナーチューブとスプリング受は間にＯリングを
介在してシールさせているが、とのＯリングを装着させ
るには０リング溝を加工する必要があり、キャップ本体
の薄肉化が不可能となっていた。

更にとのＯリングシールの為インナーチューブ内径寸法
の精度が必要となり、加工工数や管理上からコスト高と
なる。

更に又フロントフォークに高周波振動入力に対するスプ
リングのサージングを防止出来ないという欠点があった
。

従って本考案の目的はクッションとシールを兼ねた弾性
体をスプリング受けとキャップ間に挿入し、キャップは
クリップで抜は止めさせ、これによりキャップ本体の軽
量化とコストダウン及びインナーチューブの内面加工の
合理化を達成できるようにした二、三輪車等のフロント
フォークを提供することである。

次に本考案の実施の態様を図面について説明する０ インナーチューブ１はアウターチューブ内に摺動自在に
挿入され、インナーチューブ１はアッパーブラケット２
を介して車体側に連結され、アウターチューブはその外
周又は下端に設けたブラケットを介して車輪側に連結さ
れるようになっている。

インナーチューブ１の上部内側にはスプリングシート３
と弾性体４とキャップ５が重ね合わされて挿入され、ス
プリングシート３はインナーチューブ１内に介装された
スプリング６の上端を受け、又キャップ５はインナーチ
ューブ１の内壁に保持された止め部材たるスナップリン
グ７によってインナーチューブ１内から抜は出さないよ
うに止められている。

キャップ５がスナップリング７によって抜は止めされ、
又スプリング６でスプリングシート３が上方に押圧され
ていることからキャップ５と弾性体４とスプリングシー
ト３はインナーチューブ１の上部に保持されている。

又キャップ５がスプリング６で上方に押圧されているこ
とからインナーチューブ１は常時スプリング６で伸長方
向に附勢されている。

又インナーチューブ１の上端には外観を良くするために
ゴム等からなるキャップ８が嵌入されているが、これは
フロントフォークの構造上給体的に必要な部材ではない
。

弾性体４はその外周がインナーチューブ１の内壁に弾性
的に当接することからインナーチューブ１の内部に封入
された作動油、ガス等の漏洩を防止するシール材として
の役目をなし、又フロントフォークに高周波振動が作用
した時スプリングにもこの振動が作用する分けであるが
、これをその弾性力で吸収緩和してサージング振動を防
止させる緩衝部材としての役目もはたしている。

又キャップ５と弾性体４とスプリングシート３は単にイ
ンナーチューブ１内に挿入してスナップリング７で担持
するだけであるから取り付作業が極めて容易であり、イ
ンナーチューブ１のねじ加工を必要とせず強度も落さな
いですむものである。

次に第２図以下は本考案の他の実施態様に係る。

第２図に於てはスプリングシート４上に弾性体２４を、
又この弾性体２４上に略々Ｕ字状のキャップ２５を重ね
合せ、このキャップ２５はスナップリング７でインナー
チューブ１に保持されると共にキャップ２５と弾性体２
４間に環状の空間９を形成したものである。

更にキャップ２５の上端２５′は内側に折り曲げてゴム
キャップ２８の外周に形成した段部２８′に係合させて
いる。

この場合にはスプリング６でシート４と弾性体２４が上
方に押された時弾性体２４の上端面外周が空間９内にた
わんで押し込められシール効果をよくするようにしてい
る。

又長期間の使用によってスプリング６がへたり長さが短
かくなったとしてもキャップ２５等はその上端２５′で
段部２８′に引掛けられていることから下方に落下しな
いようになっている○このキャップ２５の引掛は方法は
第５図の実施態様のようにキャップ５５の上端５５′を
延長して外側に折り曲げ、この折り曲げた上端５５′を
インナーチューブ１の上端とゴムキャップ５８で挾持す
ることによりキャップ５５等の落下を防止するようにし
ても使用可能である。

第３図は治具を使用してキャップや弾性体を装着させよ
うとするものである。

第１図、第２図の実施態様ではスプリング６の復元力に
抗してシートや弾性体やキャップを挿入するものである
から挿入しすらいという面がある。

従って中央を膨出させたスプリングシート３３上に中央
に孔３４′を穿った弾性体３４を重ね合せ、この弾性体
３４上にやはり中央に孔３５′を穿ったキャップ３５を
重ね、キャップ３５はスナップリング７で固定させたも
のである。

この場合には、スプリングシート３３をスプリング６の
復元力に抗して治具で支えておき、その後この治具に孔
３４’、３５’を介して弾性体３４とキャップ３５を挿
入し、キャップ３５をスナップリング７で固定した状態
で治具を孔３４’、３５’から抜き取ればスプリング６
の張力にかかわらず簡単にキャップ３５等を装着できる
ものである。

更に第４図の実施態様はインナーチューブ１内にガスを
封入したフロントフォークのキャップ等の取り付げに好
適なものである。

この場合には中央に孔４３′を穿った山形のスプリング
シート４３と中央に孔４４′を穿った弾性体４４と中央
にエア封入バルブ５０を取り付けた断面Ｗ字形のキャッ
プ４５を重ね合せたものである。

この場合にはインナーチューブ１内にガス、エア等を封
入する場合エア封入パルプ５０、孔４４′。

４３′より封入するものである。

以上のように本考案のフロントフォークではスプリング
の初期荷重によってスプリングシートを介して弾性体を
押圧変形させることによって作動油がインナーチューブ
上端へ漏れることがないようにするとともに前記弾性体
は高周波振動によるスプリングのサージング振動を除去
し乗心地を良好にすることができる。

スナップリングに掛る力は内圧及びばね荷重であるが、
弾性体のインナーチューブ円周側への拡張力によって押
付荷重に変換される為にスナップリングに掛る力は軽減
される。

従ってスナップリング溝、キャップの当接部面圧が小さ
くなり安全性を向上することができるものである。

又従来のフロントフォークに比べて、キャップ等の軽量
化′、コストダウンを計れ、インナーチュプの内面加工
の合理化が達成できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施の態様に係るフロントフ
ォークの一部縦断側面図である。 １・・・・・・インナーチューブ、３・・・・・・スプ
リングシート、４・・・・・・弾性体、５・・・・・・
キャップ、７・・・・・・スナップリング、９・・・・
・・弾性体間、２５’、５５’・・・・・・上端、３４
′、３５′・・・・・・挿入孔、４４’、４５’・・・
・・・孔、５０・・・・・・パルプ。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）インナーチューブの上方内側にスプリングシート
   と弾性体とキャップを挿入させ、キャップは止め部材を
   介してインナーチューブ側に保持させたフロントフォー
   ク。
2. （２）キャップを断面略々Ｕ字状に形成し、キャップと
   弾性体間に空間を設けた実用新案登録請求の範囲第（１
   ）項記載のフロントフォーク。
3. （３）キャップの上端を折り曲げてインナーチューブ側
   に引掛けるようにした実用新案登録請求の範囲第（１）
   項記載のフロントフォーク。
4. （４）弾性体とキャップに治具挿入孔を設けた実用新案
   登録請求の範囲第（１）項記載のフロントフォーク０