JPS5888234A - 巻上機の電磁ブレーキ - Google Patents
巻上機の電磁ブレーキInfo
- Publication number
- JPS5888234A JPS5888234A JP56183777A JP18377781A JPS5888234A JP S5888234 A JPS5888234 A JP S5888234A JP 56183777 A JP56183777 A JP 56183777A JP 18377781 A JP18377781 A JP 18377781A JP S5888234 A JPS5888234 A JP S5888234A
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- JP
- Japan
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- brake
- spring
- magnet
- lever
- force
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電磁ブレーキに係り、特にてこを用いてブレ
ーキ力の拡大を計るものに関する。
ーキ力の拡大を計るものに関する。
従来のてこを使った電磁ブレーキは、マグネットがレバ
ーの反支点側端部にあり、ブレーキはねはブレーキジス
フを押圧する点と前記マグネットの間にある。従って、
マグネットの吸引ストロークは、プレーキジスフとライ
ニングのギャップに対し、てこの比倍だけ大きくなり、
吸引力はストローク全行程に於いてブレーキはねの抗力
より大きくとらなければならないため、ストロークが大
きい状態で吸引力が大きいマグネットを必要とす”る。
ーの反支点側端部にあり、ブレーキはねはブレーキジス
フを押圧する点と前記マグネットの間にある。従って、
マグネットの吸引ストロークは、プレーキジスフとライ
ニングのギャップに対し、てこの比倍だけ大きくなり、
吸引力はストローク全行程に於いてブレーキはねの抗力
より大きくとらなければならないため、ストロークが大
きい状態で吸引力が大きいマグネットを必要とす”る。
更に、ライニングの摩耗及び各支点の摩耗により、吸引
ストロークの増加が大きいため、ストロークの調整を頻
繁に行なわなければならないという問題がある。
ストロークの増加が大きいため、ストロークの調整を頻
繁に行なわなければならないという問題がある。
本発明の目的は、吸引力の小さいマグネットと、小さい
ばね力のブレーキばねで大きなブレーキトルクをもつ電
磁ブレーキを提供することにある。
ばね力のブレーキばねで大きなブレーキトルクをもつ電
磁ブレーキを提供することにある。
本発明は、てこを使った電磁ブレーキにおいて、マグネ
ットの吸引ストロークを最小限に小さくして、吸引力の
大きい範囲を利用することで、小形のマグネットの使用
を可能ならしめ、ブレーキばねをてこの反支点側端部に
配置することにより、ばね力を最小限に小さいもので可
能とし、マグネットのストロ゛−り変化による吸引力低
下よりも、ブレーキはねの伸び量増加を大きくして、常
にマグネットの吸引力かばね圧より大きい関係にした。
ットの吸引ストロークを最小限に小さくして、吸引力の
大きい範囲を利用することで、小形のマグネットの使用
を可能ならしめ、ブレーキばねをてこの反支点側端部に
配置することにより、ばね力を最小限に小さいもので可
能とし、マグネットのストロ゛−り変化による吸引力低
下よりも、ブレーキはねの伸び量増加を大きくして、常
にマグネットの吸引力かばね圧より大きい関係にした。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明に係る電磁ブレーキを採用した巻上機の
猶造を示す。１は巻上モードルで一方に電磁ブレーキ２
を配し、反対側には減速歯車列３を配し、最終段にはス
プロケット４が連結しである。
猶造を示す。１は巻上モードルで一方に電磁ブレーキ２
を配し、反対側には減速歯車列３を配し、最終段にはス
プロケット４が連結しである。
５．５′は枠板で巻上モードル１を保持すると共にスプ
ロケット４を挾持し、上部にはフック６を嵌着せしめで
ある。スプロケット４には荷重用チェノ７が巻回され、
前記フック６の直下より出る荷重用チェノ７の末端には
ロードフック８がピン９等で連結しである。次に動作を
説明する。電源を投入し、図示しないペンダントスイッ
チの押ボタンの操作により、マグネット１０に通電する
のと巻上モードル１に通電され、ブレーキ２が開放され
て運転を開始する。巻上モードル１の回転力は減速歯車
２を経て、減速され、回転力を大きくし、スプロケット
４を回転させ、これに巻回された荷重用チェノ７を上下
行させて荷の上、下運搬を行う。
ロケット４を挾持し、上部にはフック６を嵌着せしめで
ある。スプロケット４には荷重用チェノ７が巻回され、
前記フック６の直下より出る荷重用チェノ７の末端には
ロードフック８がピン９等で連結しである。次に動作を
説明する。電源を投入し、図示しないペンダントスイッ
チの押ボタンの操作により、マグネット１０に通電する
のと巻上モードル１に通電され、ブレーキ２が開放され
て運転を開始する。巻上モードル１の回転力は減速歯車
２を経て、減速され、回転力を大きくし、スプロケット
４を回転させ、これに巻回された荷重用チェノ７を上下
行させて荷の上、下運搬を行う。
次にブレーキ部分について詳しく説明する。第２図は従
来のブレーキの断面図で第３図はその側面図である。図
面において、ロータ軸１１の端部のスプラインにブレー
キホイール１２が嵌着シ、該ブレーキホイール１２は両
側からブレーキジスフ１３，１３’で挾むように構成さ
れている。反モードル側ブレーキジスク１３′には、レ
バー１４により押圧される支点１５が固着されている。
来のブレーキの断面図で第３図はその側面図である。図
面において、ロータ軸１１の端部のスプラインにブレー
キホイール１２が嵌着シ、該ブレーキホイール１２は両
側からブレーキジスフ１３，１３’で挾むように構成さ
れている。反モードル側ブレーキジスク１３′には、レ
バー１４により押圧される支点１５が固着されている。
該レバー１４の端部はＬ字形に折曲げ先端はブレーキ機
構サポート１５に接する。１６はロッドで端部にナツト
１７を螺着し、該ナツト１７には前記レバーが嵌着され
ている。１８はリンクでロッド１６の水平運動を垂直運
動に切換えるものである。
構サポート１５に接する。１６はロッドで端部にナツト
１７を螺着し、該ナツト１７には前記レバーが嵌着され
ている。１８はリンクでロッド１６の水平運動を垂直運
動に切換えるものである。
１９は連結金具、２０がマグネットである。ブレーキ機
構サポート１５は第３図のように卵形をしておりブレー
キジスフ１３，１３’はこの内周に沿って嵌着し、ブレ
ーキジスフ１３，１３’の回転止めを行っている。２１
は適正なブレーキ力を出すだめのブレーキばねである。
構サポート１５は第３図のように卵形をしておりブレー
キジスフ１３，１３’はこの内周に沿って嵌着し、ブレ
ーキジスフ１３，１３’の回転止めを行っている。２１
は適正なブレーキ力を出すだめのブレーキばねである。
以上の構成において、モードル１とマグネット２０に同
時に電流を流すことにより、マグネットは励磁されて可
動コア２２を引き付ける。これにより、リンク１８がピ
ン２３を中心に左方向に回動し、ロッド１６を左方向へ
水平移動させる。これにより、レバー１４が左方向へ引
かれ、レバー１４の下端折曲げ部先嘴を支点としてレバ
ー１４が左方向へ回動し、ブレーキジスフ１３′を押圧
点が離れて制動を解く。電流を遮断するとマグネットの
励磁が消滅してブレーキばね２１の復元力によりロッド
１６を右方向へ移動させ、レバー１４を右回動させてブ
レーキジスフ１３′を押圧し、ブレーキホイール１２を
挟圧して制動力を得る。この機構をモデル化した゛もの
が第６図である。プレーキジスフ１３′を押圧する力は
必要なトルクから決まるものであり、ブレーキばね２１
のばね圧はブレーキジスフ１３′を押圧する力にレバー
比ｔ２／１１１じたものである。またマグネット２０の
吸引力は、前記ばね圧にリンク比１４／ ｔｓを乗じた
ものである。一般的にブレーキジスフ１３′を押圧する
力は大きく、てこを使って小さい吸引力のマグネット２
０を使用するため、ｔ、 ＞ｔ２、ｔ、＞ｔ４としてい
る。ブレーキばね２１の変位量は、マグネット２０と可
動コア２２のギャップδ１にｔ４／ｌｓを乗じたもので
、ブレーキジスフ１３′とブレーキホイールのギャップ
は、更にｔ２／１１を乗じたものとなる。即ち、ブレー
キばね２１は変位量は比較的少ないが大きなばね力がい
る。マグネット２０は吸引力は小さく出来るが、可動コ
ア２２とのギャップδ１が大きくなる。第９図にマグネ
ット２０の吸引力とストロークの関係Ａとブレーキばね
２１のはね圧と使用高さの関係Ｂを示す。マグネット２
０は、ストロークが小さい範囲では、ストロークの変化
に対し吸引力が急激に変化し、あるストロークを越える
と吸引力の変化が小さくなる特性を有する。これに対し
ブレーキばね２１のばね圧は、使用高さの変化に対し一
定の割合で変化する特性を有する。前記した様にマグネ
ット２０のストローク変化はブレーキホイール１２とプ
レーキジスフ１３′のギャップ変化に対してレバー比と
リンク比を乗じた値で変化するためブレーキトルクを低
下させずに確保するためにはマグネット２０の特性に於
いてストローク変化に対して、吸引力の変化が少ない範
囲で使用しなければならない。従って、マグネット２０
の吸引力の弱い範囲で使用することになシ、この範囲で
大きな吸引力を得なければならず、大形のマグネットと
なり高価なものとなる。更に、ブレーキホイール１２の
ライニング摩耗量及び各支点の摩耗量に対しマグネット
２０のストローク変化が激シいため、摩耗量の限界に達
するまでには数回のストローク調整が必要となって来る
。ブレーキばね２１については、ばね圧が大きく必要で
、更に使用高さの変化に対してばね圧変化の少ないばね
とする必要があり、コイル径の増大と材料径の増大、更
に歪み量の大きいばねを使用しなければならず、ばねも
大形になり価格ＵＰとなる。以上述べた様に従来方式の
機構では、ブレーキ全体が大形化し、価格的デメリット
が多い。
時に電流を流すことにより、マグネットは励磁されて可
動コア２２を引き付ける。これにより、リンク１８がピ
ン２３を中心に左方向に回動し、ロッド１６を左方向へ
水平移動させる。これにより、レバー１４が左方向へ引
かれ、レバー１４の下端折曲げ部先嘴を支点としてレバ
ー１４が左方向へ回動し、ブレーキジスフ１３′を押圧
点が離れて制動を解く。電流を遮断するとマグネットの
励磁が消滅してブレーキばね２１の復元力によりロッド
１６を右方向へ移動させ、レバー１４を右回動させてブ
レーキジスフ１３′を押圧し、ブレーキホイール１２を
挟圧して制動力を得る。この機構をモデル化した゛もの
が第６図である。プレーキジスフ１３′を押圧する力は
必要なトルクから決まるものであり、ブレーキばね２１
のばね圧はブレーキジスフ１３′を押圧する力にレバー
比ｔ２／１１１じたものである。またマグネット２０の
吸引力は、前記ばね圧にリンク比１４／ ｔｓを乗じた
ものである。一般的にブレーキジスフ１３′を押圧する
力は大きく、てこを使って小さい吸引力のマグネット２
０を使用するため、ｔ、 ＞ｔ２、ｔ、＞ｔ４としてい
る。ブレーキばね２１の変位量は、マグネット２０と可
動コア２２のギャップδ１にｔ４／ｌｓを乗じたもので
、ブレーキジスフ１３′とブレーキホイールのギャップ
は、更にｔ２／１１を乗じたものとなる。即ち、ブレー
キばね２１は変位量は比較的少ないが大きなばね力がい
る。マグネット２０は吸引力は小さく出来るが、可動コ
ア２２とのギャップδ１が大きくなる。第９図にマグネ
ット２０の吸引力とストロークの関係Ａとブレーキばね
２１のはね圧と使用高さの関係Ｂを示す。マグネット２
０は、ストロークが小さい範囲では、ストロークの変化
に対し吸引力が急激に変化し、あるストロークを越える
と吸引力の変化が小さくなる特性を有する。これに対し
ブレーキばね２１のばね圧は、使用高さの変化に対し一
定の割合で変化する特性を有する。前記した様にマグネ
ット２０のストローク変化はブレーキホイール１２とプ
レーキジスフ１３′のギャップ変化に対してレバー比と
リンク比を乗じた値で変化するためブレーキトルクを低
下させずに確保するためにはマグネット２０の特性に於
いてストローク変化に対して、吸引力の変化が少ない範
囲で使用しなければならない。従って、マグネット２０
の吸引力の弱い範囲で使用することになシ、この範囲で
大きな吸引力を得なければならず、大形のマグネットと
なり高価なものとなる。更に、ブレーキホイール１２の
ライニング摩耗量及び各支点の摩耗量に対しマグネット
２０のストローク変化が激シいため、摩耗量の限界に達
するまでには数回のストローク調整が必要となって来る
。ブレーキばね２１については、ばね圧が大きく必要で
、更に使用高さの変化に対してばね圧変化の少ないばね
とする必要があり、コイル径の増大と材料径の増大、更
に歪み量の大きいばねを使用しなければならず、ばねも
大形になり価格ＵＰとなる。以上述べた様に従来方式の
機構では、ブレーキ全体が大形化し、価格的デメリット
が多い。
本発明は前記した従来品の欠点をなくすべく改善したも
ので、構造を第４図、第５図に示す。即ち従来のブレー
キばねとマグネットの位置を逆にしだものである。モー
ドル１のロータ軸端にスプラインを形成しブレーキホイ
ール１２を嵌着させ、ブレーキジスフ１３，１３’及び
ブラケット２４とそれぞれに挟圧される。２５はスタッ
ドでブレーキホイール１２に干渉しない位置にて数ケ所
ブレーキジスク１３，１３’を貫通しブラケット２４に
固着し、スタンド２６をナツト等で固着しである。スタ
ンド２６はＬ字形をしており一面は前記スタッド２５に
固着し、他面にはマグネット２０をねじ等で固定する。
ので、構造を第４図、第５図に示す。即ち従来のブレー
キばねとマグネットの位置を逆にしだものである。モー
ドル１のロータ軸端にスプラインを形成しブレーキホイ
ール１２を嵌着させ、ブレーキジスフ１３，１３’及び
ブラケット２４とそれぞれに挟圧される。２５はスタッ
ドでブレーキホイール１２に干渉しない位置にて数ケ所
ブレーキジスク１３，１３’を貫通しブラケット２４に
固着し、スタンド２６をナツト等で固着しである。スタ
ンド２６はＬ字形をしており一面は前記スタッド２５に
固着し、他面にはマグネット２０をねじ等で固定する。
レバー２７は第４図に示す形状の平板で上部をビン２８
にてスタンド２６に回動自在に支承し、該ビン２８より
マグネット２０側に作用点となる出張り部２９を設け、
該出張り部２９先端にてブレーキジスフ１３′を押圧す
る。
にてスタンド２６に回動自在に支承し、該ビン２８より
マグネット２０側に作用点となる出張り部２９を設け、
該出張り部２９先端にてブレーキジスフ１３′を押圧す
る。
可動片３０とレバー２７の連結はビン３１にて行い、そ
の位置は前記出張υ部２９が中間部になる。
の位置は前記出張υ部２９が中間部になる。
ブレーキばね３２は、前記レバー２７の反支点側先端部
をばね座３３を介して押圧する。３４はばね受板で、ブ
レーキばね３２の反ばね座３３側を受けるものでガイド
ビン３５を固着し、前記ブレーキはね３２０座屈防止と
ばね座３３の摺動を案内する。該ばね受板３４は、マグ
ネット２０とスタンド２６の間に挾み込み、マグネット
２０の固定と同時に固定される。以上の構成により動作
を説明する。マグネット２０とモードル１に同時に電流
を流すとマグネット２０は励磁し、可動片３０を引着け
、レバー２７が右方向に回動して、出張り部２９が右方
向へ移動し、ブレーキジスフ１３’を押圧する力が消滅
して制動を解く。電流を遮断するとマグネット２０の励
磁が消滅し、ブレーキばね３２の復帰力でレバー２７を
左方向に回動させ、出張り部２９によりブレーキジスフ
１３′を押圧して制動するものである。本発明の基本と
なる所は、従来品に対し、マグネット２０とブレーキは
ね３２の位置を入れ変えたことにある。第７図に機構を
モデル化した図を示す。従来品同様必要なブレーキトル
クよシ、プレーキジスフ１３′を押圧する力は決まって
おり、マグネット２０の吸引力は、ブレーキジスフ１３
′の押圧力にｔ。
をばね座３３を介して押圧する。３４はばね受板で、ブ
レーキばね３２の反ばね座３３側を受けるものでガイド
ビン３５を固着し、前記ブレーキはね３２０座屈防止と
ばね座３３の摺動を案内する。該ばね受板３４は、マグ
ネット２０とスタンド２６の間に挾み込み、マグネット
２０の固定と同時に固定される。以上の構成により動作
を説明する。マグネット２０とモードル１に同時に電流
を流すとマグネット２０は励磁し、可動片３０を引着け
、レバー２７が右方向に回動して、出張り部２９が右方
向へ移動し、ブレーキジスフ１３’を押圧する力が消滅
して制動を解く。電流を遮断するとマグネット２０の励
磁が消滅し、ブレーキばね３２の復帰力でレバー２７を
左方向に回動させ、出張り部２９によりブレーキジスフ
１３′を押圧して制動するものである。本発明の基本と
なる所は、従来品に対し、マグネット２０とブレーキは
ね３２の位置を入れ変えたことにある。第７図に機構を
モデル化した図を示す。従来品同様必要なブレーキトル
クよシ、プレーキジスフ１３′を押圧する力は決まって
おり、マグネット２０の吸引力は、ブレーキジスフ１３
′の押圧力にｔ。
／１６を乗じたもので、ストロークδ２は、ブレーキジ
スフ１３′とブレーキホイール１２とのギャップにｌ
ａ ／ ｌ ｓ を乗じたものとなる。ブレーキばね３
２の押圧力は、ブレーキジスフ１３′の押圧力にｔｓ
／ ｔ７を乗じたもので、ばねの変位量は、前記δ２に
７−ｙ ／ ｌａを乗じたものとなる。
スフ１３′とブレーキホイール１２とのギャップにｌ
ａ ／ ｌ ｓ を乗じたものとなる。ブレーキばね３
２の押圧力は、ブレーキジスフ１３′の押圧力にｔｓ
／ ｔ７を乗じたもので、ばねの変位量は、前記δ２に
７−ｙ ／ ｌａを乗じたものとなる。
即ち、マグネット２０はストロークは小さくて良いが大
きな吸引力がいる。ブレーキばね３２は、ばね力は小さ
くて良いが大きな変位量がいることになる。第８図にマ
グネット２０の吸引力特性線図Ａとブレーキばね３２の
はね特性線図Ｂを示す。
きな吸引力がいる。ブレーキばね３２は、ばね力は小さ
くて良いが大きな変位量がいることになる。第８図にマ
グネット２０の吸引力特性線図Ａとブレーキばね３２の
はね特性線図Ｂを示す。
図で示した両者の特性線図の交点Ｃより、縦軸側の範囲
でマグネット２０を使用すれば、条件を満足出来る。即
ち、ライニングとブレーキジスフのギャップ確保時に於
いてストロークを小さく出来るので、小形のマグネット
で大きな吸引力を出すことが可能となり、全体の小形化
が出来る。捷たブレーキはねにおいても、ばね圧が小さ
く出来るので使用材料線径を小さく出来、狭いスペース
に納めることが可能であシ、全体の小形化が可能となる
。更に、ブレーキホイール１２のライニング摩耗量に対
するマグネット２０のギャップ変化が少なくなるだめ従
来のようにライニングの摩耗限界に至るまでの間にギャ
ップ調整を殆んど行わずに済むので保守性に於ても、よ
り簡便なものとなる。
でマグネット２０を使用すれば、条件を満足出来る。即
ち、ライニングとブレーキジスフのギャップ確保時に於
いてストロークを小さく出来るので、小形のマグネット
で大きな吸引力を出すことが可能となり、全体の小形化
が出来る。捷たブレーキはねにおいても、ばね圧が小さ
く出来るので使用材料線径を小さく出来、狭いスペース
に納めることが可能であシ、全体の小形化が可能となる
。更に、ブレーキホイール１２のライニング摩耗量に対
するマグネット２０のギャップ変化が少なくなるだめ従
来のようにライニングの摩耗限界に至るまでの間にギャ
ップ調整を殆んど行わずに済むので保守性に於ても、よ
り簡便なものとなる。
以上述べた様に本発明によれば、ブレーキ全体を小形、
簡略化出来、価格的にも安価となり、更に保守面に於て
も、ギャップ調整などの手数を縮減出来る等優れた効果
を有するものである。
簡略化出来、価格的にも安価となり、更に保守面に於て
も、ギャップ調整などの手数を縮減出来る等優れた効果
を有するものである。
本発明によれば、マグネットはストロークの小さい範囲
で使用出来るので、マグネットを小形化出来、原価低減
を計れる。
で使用出来るので、マグネットを小形化出来、原価低減
を計れる。
まだ、ブレーキばねは吸引力が小さくてすむので、ばね
材料径を小さく出来、ばね定数の小さいばねの製作が可
能となり、ブレーキライニングの摩耗によるブレーキト
ルクの変化が少ない、安定したブレーキが出来るなど、
小形、安価で安定したブレーキトルク特性を持った、保
守性の優れたブレーキが製作出来るなどの効果がある。
材料径を小さく出来、ばね定数の小さいばねの製作が可
能となり、ブレーキライニングの摩耗によるブレーキト
ルクの変化が少ない、安定したブレーキが出来るなど、
小形、安価で安定したブレーキトルク特性を持った、保
守性の優れたブレーキが製作出来るなどの効果がある。
第１図は電磁ブレーキを採用した巻上機の構造図、第２
図は従来品の電磁ブレーキ部分の断面図、第３図は第２
図の側面図、第４図は本発明による電磁ブレーキの断面
図、第５図は第４図のｖ−ｖ視図、第６図は従来形電磁
ブレーキの機構図、第７図は本発明による電磁ブレーキ
の機構図、第８図は本発明なる電磁ブレーキのマグネッ
ト及びブレーキばねの特性朦図、第９図は従来形電磁ブ
レーキのマグネット及びブレーキばねの特性線図である
。 １２・・・プレーキホイー・ル、１３，１３’・・・ブ
レーキジスフ、２０・・・マグネット、２７・・・レバ
ー、２８゜３１・・・ピン、２９・・・出張り部、３２
・・・ブレーキばｒ６２ｒ ｖ２日 茎夕回 葛乙回 第ｇ口
図は従来品の電磁ブレーキ部分の断面図、第３図は第２
図の側面図、第４図は本発明による電磁ブレーキの断面
図、第５図は第４図のｖ−ｖ視図、第６図は従来形電磁
ブレーキの機構図、第７図は本発明による電磁ブレーキ
の機構図、第８図は本発明なる電磁ブレーキのマグネッ
ト及びブレーキばねの特性朦図、第９図は従来形電磁ブ
レーキのマグネット及びブレーキばねの特性線図である
。 １２・・・プレーキホイー・ル、１３，１３’・・・ブ
レーキジスフ、２０・・・マグネット、２７・・・レバ
ー、２８゜３１・・・ピン、２９・・・出張り部、３２
・・・ブレーキばｒ６２ｒ ｖ２日 茎夕回 葛乙回 第ｇ口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 回転軸に取付けられたブレーキホイールと、この
ブレーキホイールに相対し、かつ軸方向への移動は許容
し、回転方向には回転しないプレーキジスフと、このブ
レーキジスフを前記ブレーキホイールに押圧するだめの
レバーおよびブレーキばねと、このブレーキばねの弾力
に抗してブレーキジスフをブレーキホイールから解辰し
、かつ前記レバーに結合されたマグネットとから構成さ
れる電磁ブレーキにおいて、 前記レバーの支点とブレーキばねの結合点間にブレーキ
、ジスクに当接する作用点を設けると共に、前記マグネ
ットの可動片をこのレバーの作用点とブレーキばねの結
合点間に連結したことを特徴とする電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56183777A JPS5888234A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 巻上機の電磁ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56183777A JPS5888234A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 巻上機の電磁ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888234A true JPS5888234A (ja) | 1983-05-26 |
| JPS6333565B2 JPS6333565B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=16141760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56183777A Granted JPS5888234A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 巻上機の電磁ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888234A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120146438A1 (en) * | 2010-12-10 | 2012-06-14 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Electromagnetic Brake and Electric Motor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012120U (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-07 | ||
| JPS534394U (ja) * | 1976-06-29 | 1978-01-14 |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP56183777A patent/JPS5888234A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012120U (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-07 | ||
| JPS534394U (ja) * | 1976-06-29 | 1978-01-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120146438A1 (en) * | 2010-12-10 | 2012-06-14 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Electromagnetic Brake and Electric Motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6333565B2 (ja) | 1988-07-06 |
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