JPS6333565B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6333565B2 JPS6333565B2 JP56183777A JP18377781A JPS6333565B2 JP S6333565 B2 JPS6333565 B2 JP S6333565B2 JP 56183777 A JP56183777 A JP 56183777A JP 18377781 A JP18377781 A JP 18377781A JP S6333565 B2 JPS6333565 B2 JP S6333565B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake lever
- magnet
- stand
- lever
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は巻上機の電磁ブレーキに関するもので
ある。
ある。
従来の巻上機の電磁ブレーキは、実公昭50−
12120号公報に示されているように、巻上モート
ルのロータ軸端にブレーキホイールを取付け、こ
のブレーキホイールにブレーキジスクを巻上モー
トル側からブレーキレバーにて押圧自在となし、
このブレーキレバーを巻上モートルの外周を外方
へ延ばし、巻上モートルの外周より外方に配置し
たマグネツトの可動片に弛緩部材を連結し、この
弛緩部材をブレーキレバーの他側に係合して移動
させるようになしている。又、ブレーキレバーの
一側は、マグネツトを取付ける部材とは別体の調
節レバーに係合している。
12120号公報に示されているように、巻上モート
ルのロータ軸端にブレーキホイールを取付け、こ
のブレーキホイールにブレーキジスクを巻上モー
トル側からブレーキレバーにて押圧自在となし、
このブレーキレバーを巻上モートルの外周を外方
へ延ばし、巻上モートルの外周より外方に配置し
たマグネツトの可動片に弛緩部材を連結し、この
弛緩部材をブレーキレバーの他側に係合して移動
させるようになしている。又、ブレーキレバーの
一側は、マグネツトを取付ける部材とは別体の調
節レバーに係合している。
かかる従来の巻上機の電磁ブレーキは、ブレー
キレバーが弛緩部材および調節レバーの角形穴に
直接挿入されて係合されているので、ブレーキレ
バーの回動部の接触面積が小さく、その回動もス
ムスでなく、これによつて耐摩耗性が悪いもので
あつた。
キレバーが弛緩部材および調節レバーの角形穴に
直接挿入されて係合されているので、ブレーキレ
バーの回動部の接触面積が小さく、その回動もス
ムスでなく、これによつて耐摩耗性が悪いもので
あつた。
又、弛緩部材および調節レバー等の部品を必要
とし、部品点数が多くなつていた。
とし、部品点数が多くなつていた。
更に、巻上モートルの外周より外方にブレーキ
レバーを延長してマグネツトの可動片からの弛緩
部材に係合させているので、巻上モートルの径方
向の寸法が大きくなり、全体としてスペースフア
クターが悪くなつていた。
レバーを延長してマグネツトの可動片からの弛緩
部材に係合させているので、巻上モートルの径方
向の寸法が大きくなり、全体としてスペースフア
クターが悪くなつていた。
しかも、ばね受け片がマグネツトの取付けとは
別に行なわれているので、その取付けが面倒であ
つた。
別に行なわれているので、その取付けが面倒であ
つた。
本発明は、かかる問題点を解決するためになさ
れたもので、巻上モートル１のロータ軸端にブレ
ーキホイール１２を取付け、このブレーキホイー
ル１２にブレーキジスク１３′を反巻上モートル
側からブレーキレバー２７にて押圧自在となし、
前記ブレーキレバー２７をマグネツト２０の可動
片３０にて移動させるようになした巻上機の電磁
ブレーキ２において、Ｌ字形スタンド２６の一辺
２６ａを前記ブレーキジスク１３′に接近させて
前記巻上モートル１のブラケツト２４に固着し、
前記スタンド２６の一辺２６ａ下端から反ブレー
キジスク側へ他辺２６ｂを突出し、前記スタンド
２６の一辺２６ａと他辺２６ｂとの間の空間に前
記マグネツト２０を配置してこの他辺２６ｂにね
じ等で固定し、前記ブレキーキレバー２７を前記
ブレーキジスク１３′面に垂直で且つ上下に延び
る平板となし、このブレーキレバー２７を前記ブ
レーキジスク１３′と前記マグネツト２０との間
に配置し、このブレキーレバー２７の上端部と前
記スタンド２６の一辺２６ａの上部とに夫々対向
して円形穴を形成し、この両円形穴に第１ピン２
８を通して前記ブレーキレバー２７を前記スタン
ド２６に回動自在に支承し、前記ブレーキレバー
２７の他端部にばね座３３を設け、前記可動片３
０を前記マグネツト２０のブレーキレバー側の面
から突出させ、前記ブレーキレバー２７の中央部
と前記可動片３０の先端部とに夫々対向して円形
穴を形成し、この両円形穴に第２ピン３１を通し
て前記ブレーキレバー２７と前記可動片３０とを
回動自在に連結し、前記ブレーキレバー２７の２
つの円形穴の中間部に前記ブレーキジスク１３′
側に突出して当接する突出部２９を形成し、前記
ばね座３３に一側３４ａが対向するばね受板３４
を配置し、このばね受板３４の他側３４ｂを前記
マグネツト２０と前記スタンド２６との間に挾み
込んでこのマグネツト２０の固定と同時に固定
し、前記ばね座３３と前記ばね受板３４の一側３
４ａとの間にブレーキばね３２を配置して前記ブ
レーキレバー２７の突出部２９が前記ブレーキジ
スク１３′側に押圧されるようにしたことを特徴
とする巻上機の電磁ブレーキとしたものである。
れたもので、巻上モートル１のロータ軸端にブレ
ーキホイール１２を取付け、このブレーキホイー
ル１２にブレーキジスク１３′を反巻上モートル
側からブレーキレバー２７にて押圧自在となし、
前記ブレーキレバー２７をマグネツト２０の可動
片３０にて移動させるようになした巻上機の電磁
ブレーキ２において、Ｌ字形スタンド２６の一辺
２６ａを前記ブレーキジスク１３′に接近させて
前記巻上モートル１のブラケツト２４に固着し、
前記スタンド２６の一辺２６ａ下端から反ブレー
キジスク側へ他辺２６ｂを突出し、前記スタンド
２６の一辺２６ａと他辺２６ｂとの間の空間に前
記マグネツト２０を配置してこの他辺２６ｂにね
じ等で固定し、前記ブレキーキレバー２７を前記
ブレーキジスク１３′面に垂直で且つ上下に延び
る平板となし、このブレーキレバー２７を前記ブ
レーキジスク１３′と前記マグネツト２０との間
に配置し、このブレキーレバー２７の上端部と前
記スタンド２６の一辺２６ａの上部とに夫々対向
して円形穴を形成し、この両円形穴に第１ピン２
８を通して前記ブレーキレバー２７を前記スタン
ド２６に回動自在に支承し、前記ブレーキレバー
２７の他端部にばね座３３を設け、前記可動片３
０を前記マグネツト２０のブレーキレバー側の面
から突出させ、前記ブレーキレバー２７の中央部
と前記可動片３０の先端部とに夫々対向して円形
穴を形成し、この両円形穴に第２ピン３１を通し
て前記ブレーキレバー２７と前記可動片３０とを
回動自在に連結し、前記ブレーキレバー２７の２
つの円形穴の中間部に前記ブレーキジスク１３′
側に突出して当接する突出部２９を形成し、前記
ばね座３３に一側３４ａが対向するばね受板３４
を配置し、このばね受板３４の他側３４ｂを前記
マグネツト２０と前記スタンド２６との間に挾み
込んでこのマグネツト２０の固定と同時に固定
し、前記ばね座３３と前記ばね受板３４の一側３
４ａとの間にブレーキばね３２を配置して前記ブ
レーキレバー２７の突出部２９が前記ブレーキジ
スク１３′側に押圧されるようにしたことを特徴
とする巻上機の電磁ブレーキとしたものである。
かかる巻上機の電磁ブレーキ２において、巻上
モートル１とマグネツト２０とに同時に電流を流
すと、可動片３０がマグネツト２０側に吸引さ
れ、ブレーキレバー２７がブレーキばね３２のば
ね力に抗して第１ピン２８を支点として反ブレー
キジスク側に回動される。これによつてブレーキ
レバー２７が反ブレーキジスク側に移動し、ブレ
ーキジスク１３′を押圧する力が消滅して制動を
解くので、巻上モートル１が回転を開始する。
モートル１とマグネツト２０とに同時に電流を流
すと、可動片３０がマグネツト２０側に吸引さ
れ、ブレーキレバー２７がブレーキばね３２のば
ね力に抗して第１ピン２８を支点として反ブレー
キジスク側に回動される。これによつてブレーキ
レバー２７が反ブレーキジスク側に移動し、ブレ
ーキジスク１３′を押圧する力が消滅して制動を
解くので、巻上モートル１が回転を開始する。
ブレーキレバー２７をブレーキジスク１３′面
に垂直で且つ上下に延びる平板となし、このブレ
キーレバー２７の上端部とスタンド２６の一辺２
６ａの上部とに夫々円形穴を形成し、この両円形
穴に第１ピン２８を通してブレーキレバー２７を
スタンド２６に回動自在に支承したので、部品点
数の削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の回動部の接触面積を大きくできると共
に、その回動をスムースに行うことができる。こ
れによつて、ブレーキレバー２７の耐摩耗性を著
しく向上することができる。
に垂直で且つ上下に延びる平板となし、このブレ
キーレバー２７の上端部とスタンド２６の一辺２
６ａの上部とに夫々円形穴を形成し、この両円形
穴に第１ピン２８を通してブレーキレバー２７を
スタンド２６に回動自在に支承したので、部品点
数の削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の回動部の接触面積を大きくできると共
に、その回動をスムースに行うことができる。こ
れによつて、ブレーキレバー２７の耐摩耗性を著
しく向上することができる。
又、可動片３０をマグネツト２０のブレーキレ
バー側の面から突出し、ブレーキレバー２７の中
央部と可動片３０とに夫々円形穴を形成し、両円
形穴に第２ピン３１を通してブレーキレバー２７
と可動片３０とを回動自在に連結したので、ブレ
ーキレバー２７を可動するのに第２ピン３１のみ
を使用すれば良く、ブレーキレバー２７の回動部
の接触面接を大きくでると共に、その回動をスム
ースに行うことができる。これによつて、部品点
数を削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の耐摩耗性を著しく向上することができ
る。
バー側の面から突出し、ブレーキレバー２７の中
央部と可動片３０とに夫々円形穴を形成し、両円
形穴に第２ピン３１を通してブレーキレバー２７
と可動片３０とを回動自在に連結したので、ブレ
ーキレバー２７を可動するのに第２ピン３１のみ
を使用すれば良く、ブレーキレバー２７の回動部
の接触面接を大きくでると共に、その回動をスム
ースに行うことができる。これによつて、部品点
数を削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の耐摩耗性を著しく向上することができ
る。
更に、スタンド２６をＬ字形とし、その一辺２
６ａをブレーキジスク１３′に接近させて巻上モ
ートル１のブラケツト２４に固着し、スタンド２
６の一辺２６ａに下端から反ブレーキジスク側に
その他辺２６ｂを突出し、スタンド２６の一辺２
６ａと他辺２６ｂとの間の空間にマグネツト２０
を配置してこの他辺２６ｂにねじ等で固定したの
で、巻上モートル１の径方向の寸法を小さくで
き、全体として大幅な省スペースを図ることがで
きる。
６ａをブレーキジスク１３′に接近させて巻上モ
ートル１のブラケツト２４に固着し、スタンド２
６の一辺２６ａに下端から反ブレーキジスク側に
その他辺２６ｂを突出し、スタンド２６の一辺２
６ａと他辺２６ｂとの間の空間にマグネツト２０
を配置してこの他辺２６ｂにねじ等で固定したの
で、巻上モートル１の径方向の寸法を小さくで
き、全体として大幅な省スペースを図ることがで
きる。
しかも、ばね受板３４の一側３４ａをブレーキ
レバー２７のばね座３３に対向して配置し、他端
３４ｂをマグネツト２０とスタンド２６との間に
挾み込んでこのマグネツト２０の固定と同時に固
定しているので、ブレーキばね３２の組立てが簡
単にできる。
レバー２７のばね座３３に対向して配置し、他端
３４ｂをマグネツト２０とスタンド２６との間に
挾み込んでこのマグネツト２０の固定と同時に固
定しているので、ブレーキばね３２の組立てが簡
単にできる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。第１図は本発明に係る電磁ブレーキを採用し
た巻上機の構造を示す。巻上モートル１の一側に
電磁ブレーキ２を配し、反対側には減速歯車列３
を配し、最終段にはスプロケツト４が連結してあ
る。枠板５，５′は巻上モートル１を保持すると
共にスプロケツト４を挾持し、上部にはフツク６
を嵌着せしめてある。スプロケツト４には荷重用
チエン７が巻回され、前記フツク６の直下より出
る荷重用チエン７の末端にはロードフツク８がピ
ン９等で連結してある。
る。第１図は本発明に係る電磁ブレーキを採用し
た巻上機の構造を示す。巻上モートル１の一側に
電磁ブレーキ２を配し、反対側には減速歯車列３
を配し、最終段にはスプロケツト４が連結してあ
る。枠板５，５′は巻上モートル１を保持すると
共にスプロケツト４を挾持し、上部にはフツク６
を嵌着せしめてある。スプロケツト４には荷重用
チエン７が巻回され、前記フツク６の直下より出
る荷重用チエン７の末端にはロードフツク８がピ
ン９等で連結してある。
次に動作を説明する。電源を投入し、図示しな
いペンダントスイツチの押ボタンの操作により、
マグネツト２０に通電すると巻上モートル１に通
電され、ブレーキ２が開放されて運転を開始す
る。巻上モートル１の回転力は減速歯車２を経
て、減速され、回転力を大きくし、スプロケツト
４を回転させ、これに巻回された荷重用チエン７
を上下行させて荷の上、下運搬を行う。
いペンダントスイツチの押ボタンの操作により、
マグネツト２０に通電すると巻上モートル１に通
電され、ブレーキ２が開放されて運転を開始す
る。巻上モートル１の回転力は減速歯車２を経
て、減速され、回転力を大きくし、スプロケツト
４を回転させ、これに巻回された荷重用チエン７
を上下行させて荷の上、下運搬を行う。
次にブレーキ部分について詳しく説明する。第
２図は本発明の電磁ブレーキの断面図、第３図は
その側面図である。
２図は本発明の電磁ブレーキの断面図、第３図は
その側面図である。
巻上モートル１のロータ軸端にはスプラインを
形成し、このスプラインにブレーキホイール１２
を嵌着して取付けてある。このブレーキホイール
１２は、ブレーキジスク１３・１３′およびエン
ドブラケツト２４の間に挾まれている。ブレーキ
ホイール１２にブレーキジスク１３′を反巻上モ
ートル側からブレーキレバー２７にて押圧自在と
なしている。ブレーキレバー２７はマグネツト２
０の可動片３０にて移動させるようになつてい
る。スタンド２６は、Ｌ字形になつており、その
一辺２６ａをブレーキジスク１３′に接近させて
前記巻上モートル１のブラケツト２４に固着して
いる。スタンド２６の一辺２６ａ下端から反ブレ
ーキジスク側への他辺２６ｂを突出している。ス
タンド２６の一辺２６ａと他辺２６ｂとの間の空
間にはマグネツト２０を配置してこの他辺２６ｂ
にねじ等で固定している。ブレーキレバー２７は
ブレーキジスク１３′面に垂直で且つ上下に延び
る平板となしている。このブレーキレバー２７は
ブレーキジスク１３′とマグネツト２０との間に
配置している。このブレキーレバー２７の上端部
と前記スタンド２６の一辺２６ａの上部とには夫
夫対向して円形穴を形成し、この両円形穴に第１
ピン２８を通してブレーキレバー２７をスタンド
２６に回動自在に支承している。ブレーキレバー
２７の他端部にはばね座３３を設けている。可動
片３０は前記マグネツト２０のブレーキレバー側
の面から突出させている。前記ブレーキレバー２
７の中央部と可動片３０の先端部とに夫々対向し
て円形穴を形成し、この両円形穴に第２ピン３１
を通してブレーキレバー２７と前記可動片３０と
を回動自在に連結している。ブレーキレバー２７
の２つの円形穴の中間部に前記ブレーキジスク１
３′側に突出して当接する突出部２９を形成して
いる。ばね座３に一側３４ａが対向するばね受板
３４を配置し、このばね受板３４の他側をマグネ
ツト２０とスタンド２６との間に挾み込んでこの
マグネツト２０の固定と同時に固定している。ば
ね座３３とばね受板３４の一側３４ａとの間にブ
レーキばね３２を配置してブレーキレバー２７の
突出部２９がブレーキジスク１３′側に押圧され
るようになつている。尚、ばね受板３４にはブレ
ーキばね３２を嵌めたガイドピン３５を固着しい
る かかる巻上機の電磁ブレーキにおいて、巻上モ
ートル１とマグネツト２０とに同時に電流を流す
と、可動片３０がマグネツト２０側に吸引され、
ブレーキレバー２７がブレーキばね３２のばね力
に抗して第１ピン２８を支点として反ブレーキジ
スク側に回動される。これによつてブレーキレバ
ー２７が反ブレーキジスク側に移動し、ブレーキ
ジスク１３′を押圧する力が消滅して制動を解く
ので、巻上モートル１が回転を開始する。
形成し、このスプラインにブレーキホイール１２
を嵌着して取付けてある。このブレーキホイール
１２は、ブレーキジスク１３・１３′およびエン
ドブラケツト２４の間に挾まれている。ブレーキ
ホイール１２にブレーキジスク１３′を反巻上モ
ートル側からブレーキレバー２７にて押圧自在と
なしている。ブレーキレバー２７はマグネツト２
０の可動片３０にて移動させるようになつてい
る。スタンド２６は、Ｌ字形になつており、その
一辺２６ａをブレーキジスク１３′に接近させて
前記巻上モートル１のブラケツト２４に固着して
いる。スタンド２６の一辺２６ａ下端から反ブレ
ーキジスク側への他辺２６ｂを突出している。ス
タンド２６の一辺２６ａと他辺２６ｂとの間の空
間にはマグネツト２０を配置してこの他辺２６ｂ
にねじ等で固定している。ブレーキレバー２７は
ブレーキジスク１３′面に垂直で且つ上下に延び
る平板となしている。このブレーキレバー２７は
ブレーキジスク１３′とマグネツト２０との間に
配置している。このブレキーレバー２７の上端部
と前記スタンド２６の一辺２６ａの上部とには夫
夫対向して円形穴を形成し、この両円形穴に第１
ピン２８を通してブレーキレバー２７をスタンド
２６に回動自在に支承している。ブレーキレバー
２７の他端部にはばね座３３を設けている。可動
片３０は前記マグネツト２０のブレーキレバー側
の面から突出させている。前記ブレーキレバー２
７の中央部と可動片３０の先端部とに夫々対向し
て円形穴を形成し、この両円形穴に第２ピン３１
を通してブレーキレバー２７と前記可動片３０と
を回動自在に連結している。ブレーキレバー２７
の２つの円形穴の中間部に前記ブレーキジスク１
３′側に突出して当接する突出部２９を形成して
いる。ばね座３に一側３４ａが対向するばね受板
３４を配置し、このばね受板３４の他側をマグネ
ツト２０とスタンド２６との間に挾み込んでこの
マグネツト２０の固定と同時に固定している。ば
ね座３３とばね受板３４の一側３４ａとの間にブ
レーキばね３２を配置してブレーキレバー２７の
突出部２９がブレーキジスク１３′側に押圧され
るようになつている。尚、ばね受板３４にはブレ
ーキばね３２を嵌めたガイドピン３５を固着しい
る かかる巻上機の電磁ブレーキにおいて、巻上モ
ートル１とマグネツト２０とに同時に電流を流す
と、可動片３０がマグネツト２０側に吸引され、
ブレーキレバー２７がブレーキばね３２のばね力
に抗して第１ピン２８を支点として反ブレーキジ
スク側に回動される。これによつてブレーキレバ
ー２７が反ブレーキジスク側に移動し、ブレーキ
ジスク１３′を押圧する力が消滅して制動を解く
ので、巻上モートル１が回転を開始する。
ブレーキレバー２７をブレーキジスク１３′面
に垂直で且つ上下に延びる平板となし、このブレ
ーキレバー２７の上端部とスタンド２６の一辺２
６ａの上部とに夫々円形穴を形成し、この両円形
穴に第１ピン２８を通してブレーキレバー２７を
スタンド２６に回動自在に支承したので、部品点
数の削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の回転部の接触面積を大きくできると共
に、その回動をスムースに行うことができる。こ
れによつて、ブレーキレバー２７の耐摩耗性を著
しく向上することができる。
に垂直で且つ上下に延びる平板となし、このブレ
ーキレバー２７の上端部とスタンド２６の一辺２
６ａの上部とに夫々円形穴を形成し、この両円形
穴に第１ピン２８を通してブレーキレバー２７を
スタンド２６に回動自在に支承したので、部品点
数の削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の回転部の接触面積を大きくできると共
に、その回動をスムースに行うことができる。こ
れによつて、ブレーキレバー２７の耐摩耗性を著
しく向上することができる。
又、可動片３０をマグネツト２０のブレーキレ
バー側の面から突出し、ブレーキレバー２７の中
央部と可動片３０とに夫々円形穴を形成し、両円
形穴に第２ピン３１を通してブレーキレバー２７
と可動片３０とを回動自在に連結したので、ブレ
ーキレバー２７を可動するのに第２ピン３１のみ
を使用すれば良く、ブレーキレバー２７の回動部
の接触面接を大きくでると共に、その回動をスム
ースに行うことができる。これによつて、部品点
数の削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の耐摩耗性を著しく向上することができ
る。
バー側の面から突出し、ブレーキレバー２７の中
央部と可動片３０とに夫々円形穴を形成し、両円
形穴に第２ピン３１を通してブレーキレバー２７
と可動片３０とを回動自在に連結したので、ブレ
ーキレバー２７を可動するのに第２ピン３１のみ
を使用すれば良く、ブレーキレバー２７の回動部
の接触面接を大きくでると共に、その回動をスム
ースに行うことができる。これによつて、部品点
数の削減を図ることができ、且つ、ブレーキレバ
ー２７の耐摩耗性を著しく向上することができ
る。
更に、スタンド２６をＬ字形とし、その一辺２
６ａをブレーキジスク１３′に接近させて巻上モ
ートル１のブラケツト２４に固着し、スタンド２
６の一辺２６ａ下端から反ブレーキジスク側にそ
の他辺２６ｂを突出し、スタンド２６の一辺２６
ａと他辺２６ｂとの間の空間にマグネツト２０を
配置してこの他辺２６ｂにねじ等で固定したの
で、巻上モートル１の径方向の寸法を小さくで
き、全体として大幅な省スペースを図ることがで
きる。
６ａをブレーキジスク１３′に接近させて巻上モ
ートル１のブラケツト２４に固着し、スタンド２
６の一辺２６ａ下端から反ブレーキジスク側にそ
の他辺２６ｂを突出し、スタンド２６の一辺２６
ａと他辺２６ｂとの間の空間にマグネツト２０を
配置してこの他辺２６ｂにねじ等で固定したの
で、巻上モートル１の径方向の寸法を小さくで
き、全体として大幅な省スペースを図ることがで
きる。
しかも、ばね受板３４の一側３４ａをブレーキ
レバー２７のばね座３３に対向して配置し、他側
３４ｂをマグネツト２０とスタンド２６との間に
挾み込んでこのマグネツト２０の固定と同時に固
定しているので、ブレーキばね３２の組立てが簡
単にできる。
レバー２７のばね座３３に対向して配置し、他側
３４ｂをマグネツト２０とスタンド２６との間に
挾み込んでこのマグネツト２０の固定と同時に固
定しているので、ブレーキばね３２の組立てが簡
単にできる。
本発明によれば、部品数が少なく、耐摩耗性が
良好で、省スペースであり、組立てが簡単な巻上
機の電磁ブレーキを提供することができる。
良好で、省スペースであり、組立てが簡単な巻上
機の電磁ブレーキを提供することができる。
第１図は本発明の巻上機の縦断面図、第２図は
同巻上機の電磁ブレーキの部分の縦断面詳細図、
第３図は第２図の―断面図である。 １……巻上モートル、２……電磁ブレーキ、１
２……ブレーキホイール、１３，１３′……ブレ
ーキジスク、２０……マグネツト、２４……エン
ドブラケツト、２６……スタンド、２６ａ……一
辺、２６ｂ……他辺、２７……ブレーキレバー、
２８……第１ピン、２９……突出部、３０……可
動片、３２……ブレーキばね、３３……ばね座、
３４……ばね受板、３４ａ……一側、３４ｂ……
他側。
同巻上機の電磁ブレーキの部分の縦断面詳細図、
第３図は第２図の―断面図である。 １……巻上モートル、２……電磁ブレーキ、１
２……ブレーキホイール、１３，１３′……ブレ
ーキジスク、２０……マグネツト、２４……エン
ドブラケツト、２６……スタンド、２６ａ……一
辺、２６ｂ……他辺、２７……ブレーキレバー、
２８……第１ピン、２９……突出部、３０……可
動片、３２……ブレーキばね、３３……ばね座、
３４……ばね受板、３４ａ……一側、３４ｂ……
他側。
Claims (1)
- １ 巻上モートル１のロータ軸端にブレーキホイ
ール１２を取付け、このブレーキホイール１２に
ブレーキジスク１３′を反巻上モートル側からブ
レキーレバー２７にて押圧自在となし、前記ブレ
ーキレバー２７をマグネツト２０の可動片３０に
て移動させるようになした巻上機の電磁ブレーキ
２において、Ｌ字形スタンド２６の一辺２６ａを
前記ブレーキジスク１３′に接近させて前記巻上
モートル１のブラケツト２４に固着し、前記スタ
ンド２６の一辺２６ａ下端から反ブレーキジスク
側へ他辺２６ｂを突出し、前記スタンド２６の一
辺２６ａと他辺２６ｂと間の空間に前記マグネツ
ト２０を配置してこの他辺２６ｂにねじ等で固定
し、前記ブレキーキレバー２７を前記ブレーキジ
スク１３′面に垂直で且つ上下に延びる平板とな
し、このブレーキレバー２７を前記ブレーキジス
ク１３′と前記マグネツト２０との間に配置し、
このブレキーレバー２７の上端部と前記スタンド
２６の一辺２６ａの上部とに夫々対向して円形穴
を形成し、この両円形穴に第１ピン２８を通して
前記ブレーキレバー２７を前記スタンド２６に回
動自在に支承し、前記ブレーキレバー２７の他端
部にばね座３３を設け、前記可動片３０を前記マ
グネツト２０のブレーキレバー側の面から突出さ
せ、前記ブレーキレバー２７の中央部と前記可動
片３０の先端部とに夫々対向して円形穴を形成
し、この両円形穴に第２ピン３１を通して前記ブ
レーキレバー２７と前記可動片３０とを回動自在
に連結し、前記ブレーキレバー２７の２つの円形
穴の中間部に前記ブレーキジスク１３′側に突出
して当接する突出部２９を形成し、前記ばね座３
３に一側３４ａが対向するばね受板３４を配置
し、このばね受板３４の他側３４ｂを前記マグネ
ツト２０と前記スタンド２６との間に挾み込んで
このマグネツト２０の固定と同時に固定し、前記
ばね座３３と前記ばね受板３４の一側３４ａとの
間にブレーキばね３２を配置して前記ブレーキレ
バー２７の突出部２９が前記ブレーキジスク１
３′側に押圧されるようにしたことを特徴とする
巻上機の電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56183777A JPS5888234A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 巻上機の電磁ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56183777A JPS5888234A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 巻上機の電磁ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888234A JPS5888234A (ja) | 1983-05-26 |
| JPS6333565B2 true JPS6333565B2 (ja) | 1988-07-06 |
Family
ID=16141760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56183777A Granted JPS5888234A (ja) | 1981-11-18 | 1981-11-18 | 巻上機の電磁ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888234A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122574A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 電磁ブレーキ及び電動機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012120U (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-07 | ||
| JPS5530672Y2 (ja) * | 1976-06-29 | 1980-07-22 |
-
1981
- 1981-11-18 JP JP56183777A patent/JPS5888234A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5888234A (ja) | 1983-05-26 |
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