JPS5888441A - 気化器における始動装置 - Google Patents
気化器における始動装置Info
- Publication number
- JPS5888441A JPS5888441A JP18641481A JP18641481A JPS5888441A JP S5888441 A JPS5888441 A JP S5888441A JP 18641481 A JP18641481 A JP 18641481A JP 18641481 A JP18641481 A JP 18641481A JP S5888441 A JPS5888441 A JP S5888441A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- bypass
- fuel
- valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、絞弁の近傍で吸気道に開口する低速燃料ノズ
ルを空気ブリード管を介してフロート室内の燃料油面下
に連通し、前記絞弁より上流の吸気道に開口するブリー
ド空気路を前記ブリード管に連通した気化器において、
機関の始動時、その機関に濃厚混合気を供給し得るバイ
パスを備えた始動装置に関する。
ルを空気ブリード管を介してフロート室内の燃料油面下
に連通し、前記絞弁より上流の吸気道に開口するブリー
ド空気路を前記ブリード管に連通した気化器において、
機関の始動時、その機関に濃厚混合気を供給し得るバイ
パスを備えた始動装置に関する。
かかる始動装置として、吸気道に絞弁な迂回するバイパ
スを接続し、このバイパスに、フロート室内の油面下に
連通する始動燃料ノズルを開口させると共に、その燃料
ノズル及びバイパスを開閉する始動弁を設けた、所謂パ
イスタータが知られている。このパイスタータは、機関
の始動時に始動弁を開くことにより、機関のクランキン
グ負圧をバイパスに導入し、これに伴いバイパスを流れ
る空気と始動燃料ノズルより噴出する燃料とまり濃厚な
混合気をつくり、これを機関に供給し得るが、暖機運転
中に機関を加速すべく絞弁を開放する場合には、バイパ
スに導入される吸気負圧が必然的に低下するため始動燃
料ノズルからの噴油量が急減し、その結果暖機用混合気
が希薄となって機関の加速性を多少とも損う欠点がある
。
スを接続し、このバイパスに、フロート室内の油面下に
連通する始動燃料ノズルを開口させると共に、その燃料
ノズル及びバイパスを開閉する始動弁を設けた、所謂パ
イスタータが知られている。このパイスタータは、機関
の始動時に始動弁を開くことにより、機関のクランキン
グ負圧をバイパスに導入し、これに伴いバイパスを流れ
る空気と始動燃料ノズルより噴出する燃料とまり濃厚な
混合気をつくり、これを機関に供給し得るが、暖機運転
中に機関を加速すべく絞弁を開放する場合には、バイパ
スに導入される吸気負圧が必然的に低下するため始動燃
料ノズルからの噴油量が急減し、その結果暖機用混合気
が希薄となって機関の加速性を多少とも損う欠点がある
。
本発明は、そのような欠点を解消した、構成簡単な前記
始動装置を提供することを目的とするもので、その目的
達成のために、前記ブリード空気路と前記低速燃料ノズ
ルより下流の吸気道との間をバイパスを介して接゛続し
、このバイパスに始動弁を設けたことを特徴とする。
始動装置を提供することを目的とするもので、その目的
達成のために、前記ブリード空気路と前記低速燃料ノズ
ルより下流の吸気道との間をバイパスを介して接゛続し
、このバイパスに始動弁を設けたことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、１は水平方向の吸気道２を有する気
化器本体であり、吸気道２を挟んでその上側には絞弁案
内筒３が、またその下側にはフロート室４が形成されて
いる。絞弁案内筒３には昇降して吸気道２を開閉するピ
ストン形絞弁５が摺合され、またフロート室４には燃料
が常に規定レベルに貯留される。
、第１図において、１は水平方向の吸気道２を有する気
化器本体であり、吸気道２を挟んでその上側には絞弁案
内筒３が、またその下側にはフロート室４が形成されて
いる。絞弁案内筒３には昇降して吸気道２を開閉するピ
ストン形絞弁５が摺合され、またフロート室４には燃料
が常に規定レベルに貯留される。
吸気道２の底面には、絞弁５の中心部直下において主燃
料ノズル６が、また絞弁５の下流側端部直下において低
速燃料ノズルＴがそれぞれ開口し、これら燃料ノズル６
．７は空気ブリード管８，９及び燃料ジェノ）１０ 、
１１をそれぞれ介してフロート室４内の油面下に連通ず
る。尚、主燃料ノズル６系は本発明の骨子をなすもので
はないので、これ以上の説明を省略する。
料ノズル６が、また絞弁５の下流側端部直下において低
速燃料ノズルＴがそれぞれ開口し、これら燃料ノズル６
．７は空気ブリード管８，９及び燃料ジェノ）１０ 、
１１をそれぞれ介してフロート室４内の油面下に連通ず
る。尚、主燃料ノズル６系は本発明の骨子をなすもので
はないので、これ以上の説明を省略する。
低速燃料ノズル７の下部、に連なる空気ブリード管９は
周壁に多数のブリード孔１２を有し、その周壁を取囲む
ように形成した環状室１３に′ブリード空気路１４の出
口１４ｇが接続され、それの入口１４ｚは絞弁５より上
流の吸気道２に開口する。
周壁に多数のブリード孔１２を有し、その周壁を取囲む
ように形成した環状室１３に′ブリード空気路１４の出
口１４ｇが接続され、それの入口１４ｚは絞弁５より上
流の吸気道２に開口する。
ブリード空気路１４には上流部と下流部とに第１及び第
２空気ジエツ）１５．．１５２が設けられ、両空気ジエ
ツ）１５．．１５２の中間部にバイパス１６の入口１６
□を接続し、それの出口１６ｇは低速燃料ノズルＴより
下流の吸気道２に開口させる。
２空気ジエツ）１５．．１５２が設けられ、両空気ジエ
ツ）１５．．１５２の中間部にバイパス１６の入口１６
□を接続し、それの出口１６ｇは低速燃料ノズルＴより
下流の吸気道２に開口させる。
バイパス１６にはそれを開閉し得る始動弁１Ｔと、その
下流側に位置する第３空気ジエツト１５３とが介装され
る。
下流側に位置する第３空気ジエツト１５３とが介装され
る。
而して、機関の冷間始動時には、先ず、絞弁５を閉じた
状態で始動弁１７を開き、それから機関なりランキング
すれば、その吸気負圧が吸気道２の下流側よりバイパス
１６及び低速燃料ノズルＴに作用するが、低速燃料ノズ
ル７よりもバイパス１６の出口１６ｇの方が機関に近い
ため、低速燃料ノズルＴに作用する負圧よりもバイパス
１６に作用する負圧の方が大きく、したがって、プＩＪ
−ド空気路１４の入口１４ｔに吸入された空気は第１空
気ジエツト１５１を通過した後、バイパス１６に移入す
る。一方、これと同時に、フロート室４内の燃料は燃料
ジェット１１に計量された後、空気ブリード管９及び環
状室１３を経てブリ−ド空気路１４を遡り、第２空気ジ
エツト１５□を通過してからバイパス１６に移入するの
で、この燃料と上記空気とが混合しながらバイパス１６
を出口１１に向って流れ、この間に始動用混合気を生成
する。この混合気が出口１６ｇを出て機関に吸入される
ので、機関を速やかに始動させることができる。その際
、第１及び第２空気ジエツ）１５．。
状態で始動弁１７を開き、それから機関なりランキング
すれば、その吸気負圧が吸気道２の下流側よりバイパス
１６及び低速燃料ノズルＴに作用するが、低速燃料ノズ
ル７よりもバイパス１６の出口１６ｇの方が機関に近い
ため、低速燃料ノズルＴに作用する負圧よりもバイパス
１６に作用する負圧の方が大きく、したがって、プＩＪ
−ド空気路１４の入口１４ｔに吸入された空気は第１空
気ジエツト１５１を通過した後、バイパス１６に移入す
る。一方、これと同時に、フロート室４内の燃料は燃料
ジェット１１に計量された後、空気ブリード管９及び環
状室１３を経てブリ−ド空気路１４を遡り、第２空気ジ
エツト１５□を通過してからバイパス１６に移入するの
で、この燃料と上記空気とが混合しながらバイパス１６
を出口１１に向って流れ、この間に始動用混合気を生成
する。この混合気が出口１６ｇを出て機関に吸入される
ので、機関を速やかに始動させることができる。その際
、第１及び第２空気ジエツ）１５．。
１５２の絞り度合の選定により上記混合気の空燃比は調
節され、またその混合気の最大流量は第３ジエツト１５
３の絞り度合の選定により調節される。
節され、またその混合気の最大流量は第３ジエツト１５
３の絞り度合の選定により調節される。
始動後、始動弁１Ｔを尚も開き続ければ、バイパス１６
で生成される濃厚混合気が暖機用混合気として機関に継
続して供給され、ファストアイドリングの状態が得られ
る。
で生成される濃厚混合気が暖機用混合気として機関に継
続して供給され、ファストアイドリングの状態が得られ
る。
このような暖機運転中に、機関を加速すべく絞弁５を開
放すると、それに伴い吸気負圧が低下すると共に吸気道
２を流れる空気量が増加し、その空気流速は絞弁５の下
流側端部で最も速くなるため、今度は低速燃料ノズル７
に作用する負圧の方が大きくなり、燃料ジェット１１に
計量された燃料は低速燃料ノズル７より噴出するが、ブ
リード空気路１４に流入した空気の一部は依然バイパス
１６に分流するため、それだけブリード空気路１４から
空気ブリード管９内に噴入される空気は平時よりも少な
く、したがって低速燃料ノズル７からの噴油量が比較的
多いから、これが吸気道２で比較的濃厚な混合気を生成
することができ、この供給を受けて機関は良好な加速状
態を示す。
放すると、それに伴い吸気負圧が低下すると共に吸気道
２を流れる空気量が増加し、その空気流速は絞弁５の下
流側端部で最も速くなるため、今度は低速燃料ノズル７
に作用する負圧の方が大きくなり、燃料ジェット１１に
計量された燃料は低速燃料ノズル７より噴出するが、ブ
リード空気路１４に流入した空気の一部は依然バイパス
１６に分流するため、それだけブリード空気路１４から
空気ブリード管９内に噴入される空気は平時よりも少な
く、したがって低速燃料ノズル７からの噴油量が比較的
多いから、これが吸気道２で比較的濃厚な混合気を生成
することができ、この供給を受けて機関は良好な加速状
態を示す。
また、前記ファストアイドリング中、機関の暖機が進む
につれて始動弁１７を閉じていくと、最初はバイパス１
６から吸気道２に噴出される混合気量が減少し、次いで
始動弁１７より上流のバイパス１６内の負圧の低下によ
りバイパス１６からの混合気の噴出が停止すると同時に
、低速燃料ノズル７より燃料の噴出が開始されると共に
プＩＪ−ド空気路１４に吸入された空気の一部が空気ブ
リード管９内に噴入するようになり、その空気噴入量は
始動弁１７の開度減少に応じて増加していく。
につれて始動弁１７を閉じていくと、最初はバイパス１
６から吸気道２に噴出される混合気量が減少し、次いで
始動弁１７より上流のバイパス１６内の負圧の低下によ
りバイパス１６からの混合気の噴出が停止すると同時に
、低速燃料ノズル７より燃料の噴出が開始されると共に
プＩＪ−ド空気路１４に吸入された空気の一部が空気ブ
リード管９内に噴入するようになり、その空気噴入量は
始動弁１７の開度減少に応じて増加していく。
結局、始動弁１Ｔを閉じるに従い、機関に供給される混
合気の量は減少すると共にその空燃比は希薄になり、こ
れにより好ましい暖機特性が得られる。そして、始動弁
１７を完全に閉鎖すれば、ブリード空気路１４に吸入さ
れた空気は全て空気ブリード管９内に噴入し、空気ブリ
ード管９内を低速燃料ノズル７に向って上昇する燃料を
充分にエマルジョン化し、このエマルジョン化された燃
料が吸気道２に噴出して通常空気比の混合気を生成し、
機関はこれを供給されて通常のアイドリンク状態となる
。
合気の量は減少すると共にその空燃比は希薄になり、こ
れにより好ましい暖機特性が得られる。そして、始動弁
１７を完全に閉鎖すれば、ブリード空気路１４に吸入さ
れた空気は全て空気ブリード管９内に噴入し、空気ブリ
ード管９内を低速燃料ノズル７に向って上昇する燃料を
充分にエマルジョン化し、このエマルジョン化された燃
料が吸気道２に噴出して通常空気比の混合気を生成し、
機関はこれを供給されて通常のアイドリンク状態となる
。
第３〜第４図は前記始動弁１７の具体例を示す。
即ち、第３図のものはバイパス１６を開閉する摺動弁体
１８の後端にノブ１９を連設すると共に閉じばね２０を
作用させ、ノブ１９の押し引き操作により摺動弁体１８
を任意に作動し得るよ５にした手動式のものであり、第
４図のものは、摺動弁体１８の後端に機関温度に応動す
るバイメタル等の感温部材２１を連結して、機関の温度
変化に応じて摺動弁体１８を作動させるようにした自動
式のものであり、第４図のものは、チョーク弁を備える
気化器において、チョーク弁軸２２にレバー２３を介し
て摺動弁体１８を連動させ、チョーク弁を閉じると摺動
弁体１８を開くようにした半自動式のものである。
１８の後端にノブ１９を連設すると共に閉じばね２０を
作用させ、ノブ１９の押し引き操作により摺動弁体１８
を任意に作動し得るよ５にした手動式のものであり、第
４図のものは、摺動弁体１８の後端に機関温度に応動す
るバイメタル等の感温部材２１を連結して、機関の温度
変化に応じて摺動弁体１８を作動させるようにした自動
式のものであり、第４図のものは、チョーク弁を備える
気化器において、チョーク弁軸２２にレバー２３を介し
て摺動弁体１８を連動させ、チョーク弁を閉じると摺動
弁体１８を開くようにした半自動式のものである。
以上のように本発明によれば、機関の始動及び暖機運転
時にはバイパス１６から濃厚混合気を供給し、そして暖
機中の加速運転時にはブリード空気量を減少させつつ低
速燃料ノズルＴより比較品多量の燃料を噴出させるよう
にしたので、始動性が良好であることは勿論、暖機運転
中でも良好な過渡特性を得て機関の加速運転を円滑に行
うことができる。
時にはバイパス１６から濃厚混合気を供給し、そして暖
機中の加速運転時にはブリード空気量を減少させつつ低
速燃料ノズルＴより比較品多量の燃料を噴出させるよう
にしたので、始動性が良好であることは勿論、暖機運転
中でも良好な過渡特性を得て機関の加速運転を円滑に行
うことができる。
しかも、バイパス１６への燃料噴出は低速燃料ノズルＩ
系の空気ブリード管９が受は持つので、従来のパイスタ
ータのような始動燃料ノズルは不要であり、更にバイパ
ス１６のみを開閉する始動弁１７の構造も簡単となり、
したがって、簡単でコンパクトな始動装置を得ることが
できる。
系の空気ブリード管９が受は持つので、従来のパイスタ
ータのような始動燃料ノズルは不要であり、更にバイパ
ス１６のみを開閉する始動弁１７の構造も簡単となり、
したがって、簡単でコンパクトな始動装置を得ることが
できる。
第１図は本発明装置を備えた気化器の縦断側面図、第２
〜４図はそれぞれ第１図における始動弁の具体例を示す
側面図である。 ２・・・吸気道、４・・・フロート室、５・・・絞弁、
７・・・低速燃料ノズル、９・・・空気ブリード管、１
４・・・ブリード空気路、１６・・・バイパス、１７・
・・始動弁特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 第３図 第４図 第１図
〜４図はそれぞれ第１図における始動弁の具体例を示す
側面図である。 ２・・・吸気道、４・・・フロート室、５・・・絞弁、
７・・・低速燃料ノズル、９・・・空気ブリード管、１
４・・・ブリード空気路、１６・・・バイパス、１７・
・・始動弁特許出願人 本田技研工業株式会社 第２図 第３図 第４図 第１図
Claims (1)
- 絞弁（５）の近傍で吸気道（２）に開口する低速燃料ノ
ズル（７）を空気ブリード管（９）を介してフロート室
（４）内の燃料油面下に連通し、前記絞弁（，５）より
上流の吸気道（２）に開口するブリード空気路（１４）
を前記空気ブリード管（９）に連通した気化器において
、前記ブリード空気路（１４）と前記低速燃料ノズル（
７）より下流の吸気道（２）との間をバイパス（１６）
を介して接続し、このバイパス（１６）にそれを開閉し
得る始動弁（１７）を介装してなる、気化器における始
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18641481A JPS5888441A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 気化器における始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18641481A JPS5888441A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 気化器における始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888441A true JPS5888441A (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=16187997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18641481A Pending JPS5888441A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 気化器における始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888441A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146039A (en) * | 1980-04-12 | 1981-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Starting device for carburetor |
-
1981
- 1981-11-20 JP JP18641481A patent/JPS5888441A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146039A (en) * | 1980-04-12 | 1981-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Starting device for carburetor |
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