JPS6139499B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関の冷間始動時に濃い混合気
を供給するためのスタータを備えた気化器に関す
るものである。

スタータ付き気化器を有する内燃機関では、特
に暖機運転中において絞り弁を急に開くと吸気管
負圧が小さくなり（大気圧に近ずき）、吸気管内
に吸い出される始動系の燃料及びスロー燃料系の
燃料の量が減る一方、メイン燃料系の燃料供給も
遅れるため混合気が希薄になりすぎ、機関が停止
してしまうことがある。従つて始動直後の暖機運
転中においては機関の空ぶかしができないばかり
でなく、この機関を搭載した車輛では暖機運転中
の走行がほとんど不可能である。

この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、暖気運転中に絞り弁を開いても機関が停
止せず、空ぶかしおよび車輛の走行を可能にでき
るスタータ付き気化器を提供することを目的とす
るものである。そしてこの発明はこの目的達成の
ため、フロート室の燃料を吸気通路内の蝶型絞り
弁下流に導く連通路を連通・遮断可能としたスタ
ータ付き気化器において、前記連通路に混合室を
形成すると共に、この混合室には前記蝶型絞り弁
の上流側でこの蝶型絞り弁の回動端の回動方向近
傍に開口する負圧検知ポートを連通し、前記蝶型
絞り弁の開度に対応して混合気濃度を変化させる
ように構成したものである。以下図面に基いてこ
の発明を詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例に係る気化器を一
部断面した側面図、第２図は同じくその一部断面
正面図、第３図は同じくその系統図である。これ
らの図において符号１は可変ベンチユリ式のいわ
ゆるSU型気化器、２は吸気通路、３はこの吸気
通路２内に上方から臨むよう進退動するピストン
弁、４はこのピストン弁３から垂下するジエツト
ニードルである。５はフロート室であり、ここに
はジエツトニードル４が進退動するメイン燃料系
が形成され、吸気通路２内に吸い出される燃料の
流量が制御される。６は前記ピストン弁３の上端
に固定されたダイヤフラムであり、このダイヤフ
ラム６の周縁は気化器１の本体とカバー７との合
わせ面で挾持され、ダイヤフラム６はその上下の
負圧室８と大気圧室９の隔壁となつている。そし
てピストン弁３とカバー７との間には拡圧コイル
ばね１０が装着されピストン弁３を下方へ付勢し
ている。負圧室８はピストン弁３の下端面に開口
した負圧取出口１１に連通している。このためこ
の負圧室８の内圧はピストン弁３の下端面と吸気
通路２の内面とで形成されるベンチユリを通る吸
気の流速に対応した負圧になる。一方大気圧室９
は、ピストン弁３の上流側の吸気通路２に開口し
た大気圧取出口１２に連通されている。従つてピ
ストン弁３は負圧室８と大気圧室９との差圧によ
り、吸気流速に対応して上下動する。すなわち前
記ベンチユリの開口面積が変化する。吸気通路２
内にはピストン弁３の下流に蝶型絞り弁１３が設
けられている。この絞り弁１３の近傍には公知の
スロー燃料系の燃料供給ポート（不図示）が開口
している。

次にスタータを説明する。２０は気化器１の本
体に一端が開口するように形成されたシリンダ状
の混合室であり、この混合室２０内にはスター
タ・プランジヤ２１が進退動可能に挿入されてい
る。このプランジヤ２１には外部へ突出した操作
杆２２と、内部へ突出した突起２３とが一体に形
成されている。混合室２０の一端の開口には前記
操作杆２２が貫通するキヤツプ２４が螺入され、
さらにシール２５が装着されている。混合室２０
の底には前記突起２３が進入する係入孔２６が形
成され、この係入孔２６は連通路２７によつて前
記フロート室５内に連通されている。すなわち連
通路２７の下部はエマルジヨンパイプ２８が連結
され、このエマルジヨンパイプ２８はフロート室
５内に形成されたエマルジヨン室２９内に延出
し、このエマルジヨン室２９内の燃料に浸漬して
いる。エマルジヨンパイプ２８の下端開口にはイ
ンナジエツト３０が、またエマルジヨン室２９下
端の燃料流入路にはアウタジエツト３１がそれぞ
れ設けられている。エマルジヨン室２９とフロー
ト室５内部の間は、燃料液面より上に設けられた
通気孔３２で連通し、この通気孔３２からブリー
ドエアがエマルジヨン室２９内に流入する。

前記混合室２０は通気孔３３により前記大気圧
室９に連通すると共に、通路３４により前記絞り
弁１３の上流側であつてかつこの絞り弁の回動端
の回動方向近傍に開口した負圧検知ポート３５に
連通している。また、この混合室２０には連通路
３６が開口し、この連通路３６の他端は前記吸気
通路２内の蝶型絞り弁１３の下流に開口してい
る。すなわちこの開口はスタータ燃料供給口３７
となつている。

次にこの気化器の作用を説明する。

第３図Ａは絞り弁１３がアイドリング位置にあ
る状態を示す。スタータ・プランジヤ２１は冷間
始動時においては不図示の手動機構により操作杆
２２を介して図の位置へ引き出されている。同図
Ａの時には負圧検知ポート３５は大気圧側になる
一方、スタータ燃料供給口３７は吸気負圧にな
る。従つて混合室２０は吸気負圧に引かれる一方
負圧検知ポート３５および通気孔３３から大気が
入り、結局混合室２０内は負圧検知ポート３５お
よび通気孔３３からの大気圧の和とスタータ燃料
供給口３７の負圧との差圧が作用し、連通路２７
を介して吸い上げる燃料の量は予め設定された従
来のアイドリング状態と同じとなる。絞り弁１３
を開き同図Ｂの位置にすると負圧検知ポート３５
の検知圧力は減少し大気圧よりも低圧になる。従
つて連通路３４を通つて混合室２０に流入する空
気流量が減り混合室２０内の負圧は大きくなる
（大気圧から離れる）。その結果連通路２７から吸
い上げられる燃料の量は増える。さらに同図Ｂに
示すように絞り弁１３を開くと負圧検知ポート３
５は絞り弁１３よりも下流側になるから、このポ
ート３５は吸気負圧に引かれる。従つて混合室２
０の負圧はさらに大きくなり、吸い上げる燃料の
量もさらに増える。

一方、アイドリング時には不図示のスロー燃料
系から燃料が供給され、絞り弁１３の開動により
メイン燃料系から供給されるようになるが、メイ
ン系の供給が絞り弁１３の開動動作に遅れるた
め、一般に一時的に混合気が薄くなる傾向がある
が、この実施例では絞り弁１３の開動に伴ないス
タータの混合室２０内の負圧が大きくなり、吸い
上げられる燃料の量が増えるので絞り弁１３の開
動に伴なうメイン系の遅れによる一時的な混合気
の希薄化は、スタータ燃料供給口３７から供給さ
れる濃い混合気により補償される。従つて、機関
は停止することなく回転が上昇する。

なお、この実施例では混合室２０に大気圧室９
に連通する連通孔３３を設けたが、この連通孔３
３の面積を変えることによりスタータの燃料供給
量を変えることが可能で、場合によつてはこの連
通孔３３を設けなくてもよい。

この発明は以上のようにスタータの連通路に設
けた混合室の圧力は蝶型絞り弁の開度に対応して
変化させることにより、スタータから供給される
混合気の濃度を制御するようにしたので、蝶型絞
り弁を開動する際のメイン燃料系の作動遅れによ
る一時的な混合気の希薄状態を補償することがで
き、機関の滑らかな回転上昇、空ぶかしが可能に
なる。またこの発明を適用した機関を車輛に搭載
した場合には、機関の暖機運転中においても走行
が可能になる。さらに、スタータ用連通路の途中
に混合室が形成され、この混合室内に進退自在に
設けたプランジヤによつて総てのスタータ用通路
が連通・遮断されるから、スタータ用の燃料・空
気の混合が良くなるばかりか構造も簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を一部断面した側
面図、第２図は同じくその一部断面正面図、第３
図は同じくその系統図である。 １……気化器、２……吸気通路、１３……蝶型
絞り弁、２０……混合室、２７，３７……連通
路、３５……負圧検知ポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロート室５の燃料を吸気通路２内の蝶型絞
   り弁１３の下流側に導く連通路２７，３６の途中
   を連通・遮断可能としたスタータ付き気化器にお
   いて、前記連通路２７，３６の途中に混合室２０
   を形成すると共に、この混合室２０に前記絞り弁
   １３の回動端近傍に開口した負圧検出ポート３５
   を連通してなり、この負圧検出ポート３５は、ア
   イドリング開度では絞り弁１３の上流側に開口
   し、所定開度以上で絞り弁１３の下流側に開口す
   る位置に設けられ、前記混合室２０内には、前記
   連通路２７，３６を連通・遮断するスタータ・プ
   ランジヤ２１が進退自在に設けられているスター
   タ付き気化器。