JPS5891355A

JPS5891355A - ２段排気ガス再循環装置

Info

Publication number: JPS5891355A
Application number: JP57198323A
Authority: JP
Inventors: ダニエル・エツチ・ア−ンズ; シエイン・エツチ・ラチエデイ
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1981-11-12
Filing date: 1982-11-11
Publication date: 1983-05-31
Also published as: GB2109460A; DE3241805A1; US4398525A; JPS6352227B2; GB2109460B; DE3241805C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一般的には自動車用内燃機関に用いられる排
気ガス再循環装置（以下、ｒＥＧＲ４！ｔＪと称す）に
関する。さらに詳しくいえは、本発明は、ＥＣ）Ｒガス
の流量を変えることができる２段階動作のＥＧＲ装置に
関する。

現在使用に供されている一般的なタイプのＥＧＲ装置は
、いわゆる背圧制御タイプのものである。

この背圧制御タイプのＥＣ）Ｒ装置は、ＥＧＲパルプの
すぐ上流側に設けられた排気マニホルド通路内に制定圧
カチャンバーを設けるという原理にもとついて作動する
よう構成されている。排気ガスの背圧の変化に従がって
ｌ１ｅＧＲパルプが調節されて、ＥＣ）Ｒバルジをいろ
いろな位置に作動させるために使用される制御用真空系
に通気することによシ一定圧力チャンバーの圧力を一定
に保持するよ□うにされている。ｇＧＲノ々ルゾと通気
７々ルゾはそれぞれの制御真空レベルの変化にあわせて
制御チャンバー内の圧力が一定値に戻るまで前後に振動
する。したがって、ＥＧＲ／ｆルゾを通過するＥＧＲｆ
ｌｔ、量は制定圧カチャンノ々−の流量キャ７４？シテ
ィまで一定のパーセントに保持されることにな、。

る。このようなＥＧＲ装置の若干例カよ、ポルトンに与
えられた米国特許第３，７９９，１３１号と、ポリスに
与えられ九米国特許第６．８８０，１２９号と、キンゲ
スバリに与えられた米国特許第３，８３４，３６６号と
、ホリコスキー他に与えられた米国特許第４．１７８．
８９６号に開示されている。

別の一般的なタイプのＥ　Ｇ　Ｒ４！［は、通気７青ル
ゾの移動量を制御するため、一定圧力制御チャンバーの
ほか気化器のベンチュリの真空を利用している。このよ
うに気化器のベンチュリの真空を利用することによシ、
最初に挙げたタイプよシもエンジン吸気流量に正しく比
例したＢＧＲ流量を確保することができる。後者のタイ
プの若干例が、前出に与えられた米国特許第４，１５０
，０９６号と、山田に与えられた米国特許第４，２４８
，１８６号と、前出に与＆られた米国特許第４．１８６
．６９８号（第２図参照）に開示されている。これらの
特許に係るＥＧＲパルプ社ＲＧＲガスを一段階だけで流
動させるよう構成されている。

Ｅ、ＧＲパルプを作動させるため制御用真空を利用する
ことは一般に知られていることである。たとえは、気化
器に開口したボートを備えた真空で作動するＥＧＲパル
プについて拡第６図悼示されているヒルに与えられた米
国特許第５，６４１．９８９号を参照されたい。

しかして、不発明線、上に列挙した公知のＲ（）Ｒ装置
の有利なＩｆ＃ＩＩＩＬをたくみに組み合わせ九ＲＧＲ
装置を提供しようとするものである。本発明に係るｇＧ
Ｒ装置社２段階で作動し、Ｒ（）８ガスのいろいろな流
量に適合させることができるようになっている。通気装
置ｄＢ（）Ｒパルプが開弁じたときの制御真空のレベル
管制御し、一定圧力制御チャンバーは低い背圧レベルに
おける通気装置の動作を制御する。通気装置に設けられ
ている補足的な背圧検知手段昧比軟的高い背圧レベルに
おける動作管制御して、ＥＣ）Ｒガスの流量管変えるこ
とができるようになっている。

したがって、本発明の主たる目的紘、まず通気装置と協
働してＫＧＲパルプの上流側に設けられている制定圧力
制御デャンバーを利用し、排気マニホルド内の圧力が所
定の圧力レベルを下回ったときｌ１ｉｎＧＲパルプを通
過する第１の一定流量を確保するとともに、次に所定の
背圧レベルを上回ったとき通気パルプと協働して排気ガ
スの背圧検知部材金利用し、排気ガスの背圧レベルの変
化の関数として排ガスの流量ｔ−変史することができる
多段屁（）Ｒ装置Ｕｔ提供することである。

ＥＣ）Ｒパルプの上流側に設けられた制定圧力制御チャ
ンパーを利用するとともに、排気マニホルド内の圧力を
通気トランスデユーサ−に作用させるよう構成されたＫ
（）Ｒ装置は公知で娶る。たとえは、前出に与えられた
米国特許第４，１２８，０９０号は、ＥＧＲパルプ２３
の上流側に設けられた制御圧力チャンバー内の圧力に応
答するとともに、排気マニホルド・パイプ内のオリフィ
ス２４のすぐ上流側における圧力に応答してマニホルド
の真空を変更し、ＢＧＲパルプを開弁位置に移動させる
よう作動する通気トランスデ子−サー２５を第２図に開
示している。しかし、この特許に係るｇＧＲ装置はつね
にＥＧＲパルプを通過するガスの流量を１段階でだけ変
更するようにされている。

フオーデルスペルグに与えられ九米国特許第４．１８０
．０３４号嬬、ＥＧＲパルプ２４の上流側に設けられた
調定圧力制御チャンパーを限定しているオリアイスに関
するＫＧＲパルプの弁棒の位置に応じて排気ガスが２つ
の異なった流量でＥＧＲパルプを通過するよう構成され
九ＥＧＲバルブ装置を開示している。しかし、この装置
は、背圧を一定に制御するようにされたチャンバーを利
用したＥＣ）Ｒ装置とエンジンに供給される空気流量に
比例して作動するタイプのＥＧＲ装置の両者の特徴を兼
ね備えた本発明に係るＥＧＲ装置のような独立した２段
階で作動するよう構成されたものではない。

青白に与えられた米国特許第４，１８６．６９８号は、
ベンチュリの真空を利用するとともに、排気マニホルド
内に設けられたオリフィス前後の圧力差を利用して、Ｅ
ＧＲパルプならびに通気装置に通じている気化器からの
制御真空信号を変更するよう構成されたＥＧＲ装置を第
２図に開示している。しかし、この特許に係るＥＧＲ装
置も、一定圧力制御チャンバーめ圧力レベルにだけ応答
する第１のＥ（）Ｒ流量上設定するとともに、比較的高
い排気マニホルドの圧力レベルに応答してエンジンの吸
気流量により正確に比例した別の流量を設定する第２の
可変圧力範囲で作動するようにされた独立した段階で作
動する装置ではない。

本発明のその他の目的と特徴と特長は、本発明の好適な
実施例を図解した添付図面を参照した以　　　□下の説
明よ）容易に理解していただけよう。

以下、本発明を図解した鑑付図面を参照しながら本発明
の詳細な説明する。

第１図は、下向きタイプの２胴式気化器１０の一部に接
続され、九ｇＧＲ装置を概念的に図解したものである。

気化器１０線、通常の空気と燃料の混合物の置場通路１
８ｔ−備えていて、該置場通路１８の上端２０はエア・
クリーナー（図示せず）から到来したフレッシュ・エア
を導ひき入れるよう開いていて、その下端はエンジン吸
気マニホルド２２に接続されている。固定の面積式ベン
チュリ２４はブースト・ベンチュリ（図示せず）と協働
し、該ブースト・ベンチュリを通シ図示しない手段によ
多燃料を置場するようになっている。

置場通路１８を通る空気と燃料の混合物の流動状ａａ気
化器本体の側壁に回転可能に軸支されているシャフト２
８上に固定され九スロットル・パルゾ嗜プレート２６に
よ多制御される。

置場通路１８は圧力検知ボート３０を備えている。本発
明において社、腋圧力検知ボート３０はＥＧＲ真空検知
ボートのことである。スロットル・パルプ２６が開弁し
たとき、スロットル・パルプ２６のエツジの近傍にこの
検知ボート３０が所在しているよう位置ぎめされていて
、スロットル・パルプ２６が開弁位置に移動すると、ス
ロットル・パルプのエツジが検知ボート３０を横切るよ
うになっている。スロットル・パルプ２６が移動するに
したがって、吸気マニホルド２２内の真空レベルに達す
るまで検知ボート３０が徐々に膳出し、カくシてスロッ
トル・パルプの位置の関数として変化する開口真空レベ
ルが得られることになる。

エンジン・クリンダー・ヘッドの排気マニホルドの一部
に排気ガス又差通路（図示せず）が設けられている。咳
排気ガス父差通路はエンジンの一方の側にある排気マニ
ホルドから吸気マニホルドの下にめるエンジンの反対側
まで蝙設されていて。

気化器の下にいわゆる”ホット・スポット”を形成し、
空気と燃料の混合物の蒸発を促進する慟らきをしている
。分岐ＥＣ）Ｒ通路４０が前記又差通路に接続されてい
るとともに、図示のように、吸気マニホルド通路２２に
も接続されている。

排気ガスのエンジンへの再循環を制御するため、前記分
岐ｇＧＲ通路４０はＥＧＲノ々ルデ４２により閉弁する
ようにされているが、該ＥＧＲパルパル２はサーボ装置
４４によシ開弁位置に移動させることができる。サーボ
装置４４は中空のケーシングまたは本体４６を備えてい
る。サーボ装置４４は環状の７レキシゾ〃なダイア７−
）ム５２によシェア・チャンバー４８とバキューム会チ
ャンバー５２に分割されている。Ｅ（）Ｒパルプ４２は
弁棒５４を介しダイアフラム５２と接続されていて、弁
棒５４といっしょに移動することができるようになって
おシ、ばね５５により閉弁位置にかたよらせることがで
きる。エア・チャンバー４８はケーシング４６に設けら
れたエア・ペン）ｔたは穴５６をへて大気の空気と連通
している。バキューム・チャンバー４０は通路５８と連
絡通路６０をへてＥＣ）ＲＸ！９！検知ボート３ｏと連
通している。ＥＧＲ真空検知ボート３０に流量制限器６
２が設け７られておシ、＃流量制限器６２は連絡通路６
０への通気量を調節する働らきをしている。

したがって、ＢＧＲパルプ４２′は、スロット・バルジ
またはスロットル・プレート２６の位置にょシ決定され
る連絡通路６０の真空レベルの変化の関数として開弁位
置に移動することになる。

サーボ装［４４にいたる連絡通路６０内の真空レベルは
通気圧調節装置またはトランスデユーサ−６６により制
御される。該通気圧調節装置６６は面積Ａ１とＡｇｔ−
有する２つの隔置されている環状のフレキシデルなダイ
アフレム７０と７２を取シつけた中空ケーシング６８含
備えていて、前記ダイアフラム１０と７２は中空ケーシ
ング６８を６つのチャンバー７４と７６と７８に分割し
ている。チャンバー７４は、エア・フィルター８２ｔ−
取シつけ九開口８０ｔ−へて大気圧の外気と連通してい
る。チャンバー７４は圧力調節チャンバーを構成してい
る。チャンバー７４はディスク・タイプの通気パルプ８
４を備えておシ、該通気パルプ８４はダイアフラム７０
の一方の側に固定されていて、真空管路６０に接続され
た立ち上がシバイブ８８の開放気抜端８６と協働するよ
うになっている。オリフィスまたは流量制限器９０が真
空レベルの瞬間的な変化または変動を緩衝する鋤らきを
している。

たとえば、水柱５０．８ａｎ（２′）の圧力に相等した
所定の小さい力Ｆ０をもった第１のはね９２は、立ち上
がシバイブ８８の開放端から離れ勝手にダイアフラム１
０とディスク・パルプ８４ｔ−かたよらせて、空気が開
口８０ｔ−通って立ち上が９パイプ８８の中にはいシ、
管路６０内の真空レベルを弱める働らきをする。このよ
うに管路６０の中に空気がはいると、サーボ装置４４の
チャンバー５０内の圧力は大気圧またはばね５５の力よ
ル低い圧力レベルに接近し、ＥｉＧＲパルプ４２１１１
弁し、これによ、９ＥＧＲガスが分岐ＢＧＲ連絡通路を
通って吸気マニホルド２２に流れることが阻止される。

ダイアン２ムフ０紘チャンバー７６と７８内の圧力変化
の関数として垂直方向に振動する。チャンバー７６絋オ
リフイス制御管路９４をへて分岐ＥＧＲ連絡通路に設け
られた制定圧力制御チャンバー９６と接続されている。

咳一定圧力制御チャンパー９６の一方の端はＥＧＲパル
プ４２にょ）限定されているとともに、他方の端は流量
制限オリフィス９８によシ限定されている。

上述のごとくチャンバー７２と７４の組立、接続が終わ
ったあと、下部チャンバー７８がオリフィスを設は九管
路１０２をへて分岐管路４０内の排気マニホルドに接続
されるので、下部チャンバー７８は排気ガスの背圧レベ
ルの変化を受けることになる。排気ガスの背圧はばね９
２よシ大きい力Ｆ２をもったにね１０６の力により図示
の位置まで下向きにかたよらされているダイアフラム７
２の下側に作用する。すなわち、ばね１０６の力は゛、
ばね９２の水柱５０．８ｍｍ　（２’）の力と比べはる
かに太きい、たとえは、約水柱６８１ｍ（１５’　）の
力に設定′されている。はね１０６の上趨は固定の座金
状の保持部材１０Ｂに当接した状態に着座している。当
接部材１１０がダイアフラム１２の上側に固定されてい
て、管路１０２の排圧ガスの背圧レベルがばね１０゛６
の力を上回わると、ダイアフラム１０の下面に当接して
骸ダイア７ラム７０といっしょに移動するようにされて
いる。図示のように、上部ダイアフラム７０の横断面積
は下部ダイアフラム７２の横断面積よシ大きく寸法ぎめ
されているので、両者の面積差によシ排気ガスの背圧レ
ベルの変化に応じ所定のスケジュールに従がってダイア
フラムの移動を適確に制御することができる。したがっ
て、ダイアフラムの移動を制御することによＪ）ＥｉＧ
Ｒサーボ・チャンバー５０にはいる空気の通気量を制御
し、もってＥＧＲパルプ４２の位置を制御するとともに
、排気マニホルド通路４０から吸気マニホルド２２べの
排気ガスの流量を適切に制御することができる。

上述のごとく構成され九ＥＧＲ装置の動作について説明
すると次の通シである。

エンジンが始動し、スロットル・パルプ・プレート２６
がニンジン・アイドルの状態の速度で回わっている状態
を表わした図示の位置を占めている間、連絡通路６０と
サーボ・チャンバー５０と１０には大気圧の空気がゆき
わたっている。ＥＧＲ用はね５５の力の作用に、よＪ）
ＥＧＲバルパル２は看弁状態に保持されているので、分
岐ＥＧＲ通路４０内の排気ガスが吸気マニホルド２２に
はいることを彪止することができる。スロットルを全開
した状態でエンジンが回わっている状態でも上記と同じ
状態を保持することができる。なぜなら、この状態のと
きスロットル・パルプ・プレート２６が垂直方向に向き
ぎめされるので、ＥＧＲはね５５の力を下回った非常に
低いレベルまでマニホルドの真空が弱くなるからである
。

図示の位置から時計方向にスロットル・パルプ・プレー
ト２６が回転した部分負荷の運転状態の間、吸気マニホ
ルド２２内の真空はスロットル・パルプの回転の関数と
して通路６０と連絡し、サーボ・チャンバー５０内の真
空レベルを高める。同時に、分岐ＥＧＲ通路４０内の排
気ガスの背圧の上昇株気化器のｎ導通路１ｓｔ−通る空
気の流量の増加とほぼ正比例するので、排気ガスの背圧
は徐々にか　　　′つゆつくシと上昇する。排気ガスの
背圧レベルが低いとき、すなわち、排気ガスの′背圧が
水柱５０．８ｔｍ　（２’　）の圧力に相当しよばね９
２の力Ｆ、をわずかに上回わる程度でおるとき、排気ガ
スの背圧がはね９２に打ち勝つので、上部ダイアフラム
１０は上に向かって移動し、ディスク・パルプ８４を立
ち上がシバイノ８８の開放端に当接させる。このとき、
下部ダイアフラム７２は移動しない。なぜなら、゛上述
のように、ばね１０６のカＦ２がかなシ大きく、水柱３
８１　ＨＸｌ（１５“）のカにはは相当した大き、さの
ものであるからである。

いま、立ち上が！パイプ８８の端部を閉止すると、通路
６０への空気の通気は止まＬサーボ・チャンバー５０に
真空が最大程度に作用するので、弱いはね５５のカに打
ち勝ってＥＧＲパルプ４２が徐々に開弁することになる
。しかるのち、　ＥＣ）Ｒパルプ４２が開弁すると、吸
気マニホルド２２内の負の圧力レベルが制定圧カチャン
バー９６と連絡するので、該一定圧力チャンバー９６内
の圧力が低下するとともに、通気圧調節装置６６のチャ
ンバー１６内も同程度低下する。この゛ためばね９２の
力を下回った程［までチャンバー７６内の圧力レベルが
低下するので、ディスク・パルプ８４が立ち上がシバイ
ノ８８の開放端８６から離れ勝手に移動し、大気圧の空
気が再び開放端に流入し、サーボ装置４４のチャンバー
５０に通じる通路５８内の真全レベルが弱ｔｂ始める。

このためＥＧＲパルプは下に向かって移動し、チャンバ
ー９６と７６内の圧力レベルを一定値に調節しようとす
る。はね９２の力だけで設定される制御チャンバー９６
内の圧力が一定になるまで、ＥＧＲパルプとダイアフラ
ム７０は振動を続ける。この状態が第２図と第６図に示
されているグラフと数式によシ表示されているが、第２
図と第６図においてチャンバー７６内の制御圧力はＰＯ
Ｋよシ表示されるとともに、排気ガスの背圧の変化がＰ
Ｂにより表示されている。排気ガスの背圧が水柱３８１
ａｎ（１５’）ｔ−下回ったレベルにおることと、チャ
ンバー７６と制御チャンバー９６内の圧力レベルＰＣが
、下記の関係式、すなわち、に従がって変化し、まずは
じめに、はね９２の力のレベルである水柱５０．８ｍｎ
（２“）ｔで徐々に上昇し、しかるのち直線Ｃによシ表
示されているように一定状態に僚友れることとは理解し
ていただけよう。この一定、モードの操作により、第６
図の直ＩＷＣ′によシ表示されているように、排気マニ
ホルド通路４０から吸気マニホルド２２へのＦｉＧＲガ
スの流量は一定となる。このとき上部ダイアツク、ムＴ
Ｏの面積Ａ１に作用する制御圧力Ｐ。はばね９２の力Ｆ
１の関数としてだけ変化する。制御圧力Ｐｏは下部ダイ
ア７ラム７２に抗して作用する排気ガスの圧力レベルの
変化とは無関係である。。

なぜなら、この圧力レベルはばね１０６のカＦ２に打ち
勝つに必要な水柱６８１圃（１５’　）よシ低いからで
ある。　” 管路１０２内のガス圧力が水柱３８１ｎｎ（１５“）の
レベルを上回って上昇し、しかるのち面積Ａ２に作用す
る背圧レベルが増大すると、尚接部材１１０が上部ダイ
ア７１４７０に接触す芯までダイアフラム７２と当接部
材１１０が上昇する。しかるのち、排気ガスの背圧レベ
ルがさらに高まると、２つのダイアフラム７０と７２は
一体のユニットとして作動することになる。かくして通
気装置６６の調節力はチャンバー９６内の制御圧力のレ
ベルによシ制御されるだけでなく、第２図に示されてい
る下記の関係式、すなわち、によシ表示される下部チャンバー７８内の圧力レベルに
よっても制御される。すなわち、ダイアフラム７０と７
２の面積差Ａｌ−Ａ２に作用するチャンバー１６内の制
御圧力Ｐｏは変化し、下部ダイアフラムの面積Ａ２に作
用するチャンバー７８内の排気ガスの背圧ＰＢの力に対
抗するばね９２と１０６の力Ｆ１とＦ２を平衡させよう
とする。すなわち、Ｐｏ（ＡＸ　　ＡＳＩ）＝　　ＰＢＡａ＋（Ｆ１＋Ｆ２
）このとき、制御圧力Ｐｏは制御チャンバー９６内の圧
力変化の関数として変動するだけでなく、排気マニホル
ド管路４０内の圧力変化の関数として変動する。この状
態は、スロットル・パルプの開きが大きくなって気化器
を通る空気流量が増大するにしたがって、正の排気マニ
ホルドの背圧レベルから比較的大きい員の圧力レベルへ
制御圧カＰ。

が変化することを表わした第２図の傾斜直線りよル理解
していただけよう。第３図は、ＥＧＲガスのパーセント
で表わし九流量で上述の変化を直線Ｄ′により示し友も
のである。空気の流量が増加するに伴ない排気ガスの背
圧レベルかばね１０６の力Ｆ２を上回って増加するにし
九がって、スロットル・パルプの開きが小さくイカ、サ
ーボ・チャンバー５０への空気の通気が遮断される場合
とほぼ同じ要領で２つのダイアフラムＴｏと７２が一体
となって上に向かって移動し、立ち上がプパイプ８８の
開放端８６に当接してこれをふさぐことになる。この結
果、ＥＧＲバルブは再び開弁し、制御ｆ’ｒンパー９６
と通気チャンバー７６の圧力レベルが変化する。この場
合、両方のダイア７ツムとＲＧＲパルプの平衡状態が得
られ、制御チャンバー９６内°の圧力が管路１０２内の
比較的高い排気背圧レベルにょシ決定される一定値に再
び到達するまでダイアフラムが振動する。スロットル・
パルプ２６が開き勝手に徐々に移動し、オリフィス９８
前後の圧力差が最大値になル、流量が最大値に達するま
で、吸気マニホルドへの排気ガスの流量が徐々に増加す
る。

流量が一定の状態で排気ガスが低い排気ガス背４、圧レ
ベルで吸気マニホルド１２に流入する第１のモードと、
流量が変動しながら排気ガスが比較的高い排気ガス背圧
レベルで吸気マニホルドに流入する第２のモードより成
る２段階動作が本発明によシ提案されたことは上述の説
明よシ理解していただけよう。この２段階モードの動作
は、排気ガスの背圧レベルの変化とかかわシのない第１
段階の動作と、これに続く排気ガスの背圧レベルの変化
の関数として制御される第２段階の動作と會実施するよ
う構成された通気トランスデユーサ”−を使用すること
によシ上述２段階モードの動作を完成することができる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るＩＩＣＧＲ装置の構成を概念的
に図解した断面図。第２図と第６図は、第１図に図解さ
れているＥＧＲ装置のいろいろな構成要素に関する圧力
とパーセントで表わした流量の変化を５図解した特性線
図。１０・・・気化器、１８・・・空気と燃料の混合物の酵
導通路、２０・・・置場通路の上端、２２・・・エンジ
ン吸気マニホルド、２４・・・固定の面積式ペンチェ１
ハ２６・・−スロットル・パルプ・プレート、２８・・
・シャフト、３０・・・ＥＧＲＪＥ窒検知ボート、４０
・・・分岐ＥＧＲ通路、４２・・・ＥＧＲパルプ、４４
・・・サーボ装置、４６・・・中空ケーシング、４８・
・・エア・チャンバー、５０・・・バキューム−チャン
バー、５２・・・フレキシブルなダイアフラム、５４・
・・弁棒、５５・・・ばね、５６・・・気抜穴、５８・
・・通路、６０・・・通路通路、６２・・・流量制限器
、６６・・・通気圧力調節装置、６８・・・中空ケーシ
ング、７０．７２・・・ダイアフラム、７４，７６．７
８・・・チャンバー、８０・・・開口、８２・・・エア
・フィルター、８４・・・ディスク・タイプの通気バル
ブ、８６・・・開放気抜端、８８・・・立ち上がシパイ
ゾ、９０・・・、オリアイス、９２・・・第１のばね、
９４・・・オリフィスを設けた制御管路、９６・・・一
定圧力制御チャンバー、９８・・・流量制限オリフィス
、１０２・・・オリフィスを設けた管路、１０６・・・
ばね、１０８・・・固定の保持部材、１１０・・・当接
部材。代理人　　浅　村　　　皓外４名

Claims

【特許請求の範囲】

吸気マニホルドと排気マニホルドとを備えたエンジンに
使用される２段切換式排気ガス再儂穣装置（以下、「Ｅ
ＧＲ装置」と称す）であって、排気ガスの一部分をエン
ジンに再循環させるよう前記マニホルｙ＠接続する排気
ガス再循環通路（以下、「、ｇａＲ通路」と称す）と、
流量を制御するため鰐導通路内に回動可能に取り付けら
れたスロットル・パルプを有する空気と燃料の混合物の
騎導通路と、骸霞導通路がスロットル・パルプを閉弁し
た位置で該スロットル働パルプのエツジよシ上流側に圧
力検知ボートを備えていて、スロット・パルプを閉弁し
たとき前記圧力検知ボートをはは大気圧に膳出させると
ともに、スロットル・パルプが開弁するにしたがってマ
ニホルドの真空レベルに徐々に達するようにされている
ことと、ＥＧＲ通路内で夢動可能に取シ付けられたはね
閉弁式ＥＣ）Ｒパルプと、スロットル・パルプの開弁動
作に応答してＥＧＲパルプを開くよう圧力検知ボートに
接続されているとともに、ＥＧＲバルブに接続されたエ
ンジンの真空で制御される第１のサーボと、該第１のサ
ーボに作用する真空のレベルを調節するよう第１のサー
ボと圧力検知ボートとの間を接続する通気圧力調節装置
と、骸通気圧力調節装置がエアーベントと皺エア・ベン
トへの空気の連絡を制御するようエアーベントと連係さ
れ九移動可能なはね開弁式通気パルプとｔ偏えているこ
とと、通気パルプの動作を調節するよう通気パルプに作
動的に接続された第２の多段サーボ手段と、該第２の多
段サーボ手段が、所定の排気ｉ二ホルト圧力レベルを下
回ったとき通気パルプとＥＣ）Ｒパルプの動作のうち第
１の圧力調節段＃を構成する゛ようＥＧＲパルプと該Ｅ
ＧＲバルブの上流側に設けられた流量制限オリフィスと
の間に限定された制定圧力制御チャンバー内の圧力に応
答するようにされた通気バ′ルゾに接続されている第１
の圧力応答手段と、所定の排気背圧レベルを上回ったと
き排気マニホルド内のガスの圧力に応じて移動して、第
２の調節段階のさい通気バルブの移動量を変え、第１の
段階の圧力調節動作とは異なった速度でＥＧＲパルプに
第２の調節動作を行なわしめるようにされた第２の圧力
応答手段とを備えでいることを特徴とするＥＧＲ装、置
。