JPS5891363A - 燃料循環による車両の燃料冷却装置 - Google Patents
燃料循環による車両の燃料冷却装置Info
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- JPS5891363A JPS5891363A JP18697981A JP18697981A JPS5891363A JP S5891363 A JPS5891363 A JP S5891363A JP 18697981 A JP18697981 A JP 18697981A JP 18697981 A JP18697981 A JP 18697981A JP S5891363 A JPS5891363 A JP S5891363A
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、たとえば電子制御ガソリン噴射装置を備え
たエンジンが停止した後に、燃料温度が上昇するのを抑
制する手段としての車両の燃料冷却装置に関するもので
ある。
たエンジンが停止した後に、燃料温度が上昇するのを抑
制する手段としての車両の燃料冷却装置に関するもので
ある。
一般に、車両が長時間の高速走行等によりエンジンに大
きな負担をかけた後、エンジンを停止させるとエンジン
ルームの温度が急上昇する。このため、たとえば電子制
御ガソリン噴射装置を備えたエンジンにあっては、燃料
供給管やインジェクタ等に停留した燃料の温度が上昇す
る。したがって、停留した燃料の気化によりｂわゆるベ
ーパロック現象が発生し、エンジンの再始動が困難ある
いは不能になる虞があった。
きな負担をかけた後、エンジンを停止させるとエンジン
ルームの温度が急上昇する。このため、たとえば電子制
御ガソリン噴射装置を備えたエンジンにあっては、燃料
供給管やインジェクタ等に停留した燃料の温度が上昇す
る。したがって、停留した燃料の気化によりｂわゆるベ
ーパロック現象が発生し、エンジンの再始動が困難ある
いは不能になる虞があった。
かかるベーパロック現象の発生を防止するため、従来は
エンジンの停止後に別置のプロアを駆動し、このプロア
からの冷気を燃料供給管やインジェクタ等に向ｉて送る
ような手段が講じられていた。
エンジンの停止後に別置のプロアを駆動し、このプロア
からの冷気を燃料供給管やインジェクタ等に向ｉて送る
ような手段が講じられていた。
しかしながら、別置のプロアを設けることはエンジンル
ームの省スペース化を妨げることとなりまたプロアの単
価が高いため車両のコストアップにつながっていた。
ームの省スペース化を妨げることとなりまたプロアの単
価が高いため車両のコストアップにつながっていた。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、エンジンの停止後に燃料系の燃料ポンプ
を駆動して燃料の循環を強制的に行なって熱交換をさせ
ることにより上述した問題点を解決することを目的とす
る。
たものであり、エンジンの停止後に燃料系の燃料ポンプ
を駆動して燃料の循環を強制的に行なって熱交換をさせ
ることにより上述した問題点を解決することを目的とす
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図はこの発明を電子制御ガソリン噴射
装置を備えたエンジンに適用した場合の一実施例を示す
ものである。まず構成を説明すると、第１図はエンジン
ルームＲに配設されるエンジンの燃料系１を示し、この
エンジンは燃料系１のほか図示しない空気系および電子
制御系を有している。燃料系１は、燃料供給系を構成す
る燃料 ′供給管２、燃料返送系を構成する燃料返送
管３、燃料Ｇを貯留する燃料タンク４、および燃料ポン
プ５により大略構成されている。
装置を備えたエンジンに適用した場合の一実施例を示す
ものである。まず構成を説明すると、第１図はエンジン
ルームＲに配設されるエンジンの燃料系１を示し、この
エンジンは燃料系１のほか図示しない空気系および電子
制御系を有している。燃料系１は、燃料供給系を構成す
る燃料 ′供給管２、燃料返送系を構成する燃料返送
管３、燃料Ｇを貯留する燃料タンク４、および燃料ポン
プ５により大略構成されている。
燃料タンク４は、燃料ポンプ５を介して燃料供給管２に
連結され、この燃料供給管２は複数個配設されたインジ
ェクタ６を介して燃料返送管３に連結されている。燃料
供給管２の途中には燃料フィルタ７が設けられ、燃料供
給管２と燃料返送管３との連結部には圧力調整器８が設
けられている。
連結され、この燃料供給管２は複数個配設されたインジ
ェクタ６を介して燃料返送管３に連結されている。燃料
供給管２の途中には燃料フィルタ７が設けられ、燃料供
給管２と燃料返送管３との連結部には圧力調整器８が設
けられている。
なお、燃料ポンプ５と燃料供給管２との連結部には燃料
圧送緩衝器９が設けられ、燃料返送管３の端部は燃料タ
ンク４に連結されている。
圧送緩衝器９が設けられ、燃料返送管３の端部は燃料タ
ンク４に連結されている。
次に、第２図は燃料ポンプ５を駆動する電気回路の一実
施例を示して騒る。図において、符号Ｍはモータであり
、とのモータＭは燃料ポンプ５を駆動するものであって
その一端は接地され、他端はダイオードＤのカソードに
接続されている。そして、このダイオードＤのアノード
は第一リレーＲＹ＋の常開接点８ｏ１の一端に接続され
、この常開接点Ｓｏ＋の他端は励磁コイルＹＣ１の一端
に接続されている。励磁コイルＹ０１の他端はトランジ
スタ資のコレクタに接続され、そのエミッタは温度セン
サとしてのサーモスイッチＴ婁および衝撃センサとして
の常閉スイッチ龜を介して接地されている。また、トラ
ンジスタ資のベースはタイマ装置としてのタイ内路τの
出力端に接続され、このタイマ回路ｒは接地され、その
電源側は励磁コイルＹＣ＋の一端に接続されている。
施例を示して騒る。図において、符号Ｍはモータであり
、とのモータＭは燃料ポンプ５を駆動するものであって
その一端は接地され、他端はダイオードＤのカソードに
接続されている。そして、このダイオードＤのアノード
は第一リレーＲＹ＋の常開接点８ｏ１の一端に接続され
、この常開接点Ｓｏ＋の他端は励磁コイルＹＣ１の一端
に接続されている。励磁コイルＹ０１の他端はトランジ
スタ資のコレクタに接続され、そのエミッタは温度セン
サとしてのサーモスイッチＴ婁および衝撃センサとして
の常閉スイッチ龜を介して接地されている。また、トラ
ンジスタ資のベースはタイマ装置としてのタイ内路τの
出力端に接続され、このタイマ回路ｒは接地され、その
電源側は励磁コイルＹＣ＋の一端に接続されている。
ダイオードＤのカソードとモータｙの接続点は７ユーズ
Ｆ１の一端に接続されていると共にイグニソＶ璽ン回路
の負荷ＩＬを介して接地されている。
Ｆ１の一端に接続されていると共にイグニソＶ璽ン回路
の負荷ＩＬを介して接地されている。
また、７ユーズＦ１の他端は第二リレーＲＹｚの常開接
点８０２およびフユージブルリンクｆ２を介して電源と
してのバッチ９Ｅの正極側に接続されている。
点８０２およびフユージブルリンクｆ２を介して電源と
してのバッチ９Ｅの正極側に接続されている。
とのバッチ９Ｅの負極側は接地され、また正極側には７
ユージブルリンクｆ５および第二リレーＲＹ２の常閉接
点Ｓｃ２を介してフユーズＦ２の一端に接続されている
。そして、この７ユーズＦ２の他端は第一リレーＲＹ１
の励磁コイルＹ０１の一端に接続されている。
ユージブルリンクｆ５および第二リレーＲＹ２の常閉接
点Ｓｃ２を介してフユーズＦ２の一端に接続されている
。そして、この７ユーズＦ２の他端は第一リレーＲＹ１
の励磁コイルＹ０１の一端に接続されている。
また、バッチ９Ｈの正極側には７ユージブルリンクｆ１
を介してキースイッチ邪の共通端子０が接続されている
。キースイッチＫＳにはオフ端子ＯＦＦ 。
を介してキースイッチ邪の共通端子０が接続されている
。キースイッチＫＳにはオフ端子ＯＦＦ 。
アクセサリ端子ＡＣＣ、イグニッション端子ＩＧ、およ
びスタータ端子ＳＴが共通端子０の周囲に願に配設され
ている。イグニッション端子ＩＧは第二リレーＲＹ２の
励磁コイルＹＣ２の一端に接続され、その他端は接地さ
れてＵる。なお、アクセサリ端子ＡＣＣに接続されるア
クセサリ回路、およびスタータ端子ＳＴＩ：、接続され
るスタータ回路の図示は省略されて込る。
びスタータ端子ＳＴが共通端子０の周囲に願に配設され
ている。イグニッション端子ＩＧは第二リレーＲＹ２の
励磁コイルＹＣ２の一端に接続され、その他端は接地さ
れてＵる。なお、アクセサリ端子ＡＣＣに接続されるア
クセサリ回路、およびスタータ端子ＳＴＩ：、接続され
るスタータ回路の図示は省略されて込る。
サーモスイッチＴ８はエンジンルームＲの所定位置に配
設され、燃料温度が所定値を超えたとき閉じられる。ま
た、常閉スイッチ龜は車両に加わる衝撃が所定値を超え
たとき開かれる。さらに、タイマ回路τはサーモスイッ
チＴｉおよび常閉スイッチ龜が閉じられるとトランジス
タイな所定期間だけオンさせる。
設され、燃料温度が所定値を超えたとき閉じられる。ま
た、常閉スイッチ龜は車両に加わる衝撃が所定値を超え
たとき開かれる。さらに、タイマ回路τはサーモスイッ
チＴｉおよび常閉スイッチ龜が閉じられるとトランジス
タイな所定期間だけオンさせる。
次に、上述した実施例の作動につき説明する。
キースイッチ回をオフにしてエンジンを停止させた後、
エンジンルームＲの燃料供給管２などに停留している燃
料Ｇの温度が所定値を超えるとサーモスイッチＴ８が閉
じる。同時に、タイマ回路τが作動してトランジスタイ
なオンさせ第一リレーＲＹ１の励磁コイルＹＣ＋が通電
される。したがって、常開接点＆１が閉じられ燃料ポン
プ５のモータＭが回転する。これにより、停留して込た
燃料Ｇは燃料供給管２、燃料返送管３を流れ燃料タンク
４に戻る。すなわち、燃料Ｇはタイマ回路τの作動期間
中燃料系１内を循環する。
エンジンルームＲの燃料供給管２などに停留している燃
料Ｇの温度が所定値を超えるとサーモスイッチＴ８が閉
じる。同時に、タイマ回路τが作動してトランジスタイ
なオンさせ第一リレーＲＹ１の励磁コイルＹＣ＋が通電
される。したがって、常開接点＆１が閉じられ燃料ポン
プ５のモータＭが回転する。これにより、停留して込た
燃料Ｇは燃料供給管２、燃料返送管３を流れ燃料タンク
４に戻る。すなわち、燃料Ｇはタイマ回路τの作動期間
中燃料系１内を循環する。
タイマ回路τの作動が停止すればトランジスタイがオフ
となるため燃料ポンプ５による燃料Ｇの循環は止まる。
となるため燃料ポンプ５による燃料Ｇの循環は止まる。
また、タイマ回路τの作動期間中であっても、燃料Ｇの
温度が低下してサーモスイッチＴｓが開くことにより燃
料ポンプ５の駆動は停止される。さらに、燃料ポンプ５
の駆動中に車両に所定値を超える衝撃が加わると常閉ス
イッチ伽が開き燃料Ｇの循環も止まる。なお、常閉スイ
ッチ龜はエンジンの始動中であっても車両に所定値を超
える衝撃が加わると開いて燃料ポンプ５の駆 動を
停止させる。
温度が低下してサーモスイッチＴｓが開くことにより燃
料ポンプ５の駆動は停止される。さらに、燃料ポンプ５
の駆動中に車両に所定値を超える衝撃が加わると常閉ス
イッチ伽が開き燃料Ｇの循環も止まる。なお、常閉スイ
ッチ龜はエンジンの始動中であっても車両に所定値を超
える衝撃が加わると開いて燃料ポンプ５の駆 動を
停止させる。
サーモスイッチ−は、第一リレーＲＹ１の励磁コイルＹ
０１に単独で接続するようにしても良く、これこより燃
料ポンプ５は温度センサのみにより制ｕ−ｇねる。。
０１に単独で接続するようにしても良く、これこより燃
料ポンプ５は温度センサのみにより制ｕ−ｇねる。。
また、サーモスイッチＴｈはタイマ回路τと組み合せて
励磁コイルＹＣ１に接続しても良く、これにより燃料ポ
ンプ５は温度センサおよびタイマ装置により制御される
。
励磁コイルＹＣ１に接続しても良く、これにより燃料ポ
ンプ５は温度センサおよびタイマ装置により制御される
。
さらに、サーモスイッチＴａは常閉スイッチ龜と組み合
わぜて励磁コイルＹＣ１に接続しても良く、これにより
燃料ポンプ５は温度センサおよび衝撃センサにより制御
される。
わぜて励磁コイルＹＣ１に接続しても良く、これにより
燃料ポンプ５は温度センサおよび衝撃センサにより制御
される。
以上説明したように、エンジンの停止後にエンジンルー
ム内の燃料温度が所定の値を超えたとき作動する温度セ
ンナと、この温度センサが作動したとき駆動し、エンジ
ンの燃料供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させ
る燃料ポンプとを備えた第一の発明によれば既設の燃料
ポンプに簡単な電気回路を付加するだけでエンジン停止
後の燃料温ｆを低下させることができ、ペーパロツｌ現
板の発生を防止することができる。しかもエンジンルー
ムのスペースを犠牲にすることなく安価な燃料冷却装置
を提供することができる。
ム内の燃料温度が所定の値を超えたとき作動する温度セ
ンナと、この温度センサが作動したとき駆動し、エンジ
ンの燃料供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させ
る燃料ポンプとを備えた第一の発明によれば既設の燃料
ポンプに簡単な電気回路を付加するだけでエンジン停止
後の燃料温ｆを低下させることができ、ペーパロツｌ現
板の発生を防止することができる。しかもエンジンルー
ムのスペースを犠牲にすることなく安価な燃料冷却装置
を提供することができる。
また、エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料温度
が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、この温
度センナが作動したとき所定期間作動するタイマ装置と
、このタイマ装置の作動により駆動し、エンジンの燃料
供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポ
ンプとを備えた第二の発明によれば、第一の発明の効果
に加え、燃料冷却装置の作動を一定時間だけ効率良く行
なうことができると込う効果が得られる。
が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、この温
度センナが作動したとき所定期間作動するタイマ装置と
、このタイマ装置の作動により駆動し、エンジンの燃料
供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポ
ンプとを備えた第二の発明によれば、第一の発明の効果
に加え、燃料冷却装置の作動を一定時間だけ効率良く行
なうことができると込う効果が得られる。
さらに、エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料温
度が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、この
温度センナが作動したとき駆動し、エンジンの燃料供給
系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポンプ
と、車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき作動し、燃
料ポンプの駆動を停止させる衝撃、センサとを備えた第
三の発明によれば、第一の発明の効果に加え、衝撃時に
おいて燃料系に亀裂が生じても燃料の循環を止めて燃料
が更に漏出し続けることを防、げるので危険の防＋Ｌを
図ることができる。
度が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、この
温度センナが作動したとき駆動し、エンジンの燃料供給
系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポンプ
と、車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき作動し、燃
料ポンプの駆動を停止させる衝撃、センサとを備えた第
三の発明によれば、第一の発明の効果に加え、衝撃時に
おいて燃料系に亀裂が生じても燃料の循環を止めて燃料
が更に漏出し続けることを防、げるので危険の防＋Ｌを
図ることができる。
また、エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料温度
が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、この温
度センサが作動したとき所定期間作動するタイマ装置と
、このタイマ装量の作動により駆動し、エンジンの燃料
供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポ
ンプと、車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき作動し
、燃料ポンプの駆動を停止させる衝撃センサとを備えた
第四の発明によれば、第二の発明の効果に加え衝撃時に
燃料系に亀裂が生じても燃料の循環を止めて燃料が更に
漏出し続けることを防げるので危険の防止を図ることが
できる。
が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、この温
度センサが作動したとき所定期間作動するタイマ装置と
、このタイマ装量の作動により駆動し、エンジンの燃料
供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポ
ンプと、車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき作動し
、燃料ポンプの駆動を停止させる衝撃センサとを備えた
第四の発明によれば、第二の発明の効果に加え衝撃時に
燃料系に亀裂が生じても燃料の循環を止めて燃料が更に
漏出し続けることを防げるので危険の防止を図ることが
できる。
第１図はこの発明が適用される燃料系の一実施例を示す
概略構成図、第２図は第１図の燃料系の燃料ポンプを駆
動する電気回路の一実施例を示す回路図である。 ２・・・燃料供給’ｉｆ（燃料供給系）、３・・・燃料
返送管（燃料返送系）、５・・・燃料ポンプ、Ｔ８・・
・サーモスイッチ（温度センサ）、τ・・・タイマ回路
（タイマ装ｆ）、■・・・常閉スイッチ（衝撃センサ）
、Ｒ・・・エンジンルーム。 出願人 日産車体株式会社 第１図 第２図 手続補正書（自発） 昭和５７年１１月Ｊ日 持＋ｉＴ庁長官 殿 １、 ＝ＪＩイ１１の表示 昭和５６年特許願第１８６９７９号 ２ 発明の名称 車両の燃料冷却装置 ；） 補正をする者 π件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ・１１代理人 〒１０７電話５８３−６０３９住 所
東京都港区赤坂６丁目６番４号５、 補正の対象 明 細 書 （１，補正の内容 （１）明細書第７頁、第２０行目「同時に、」の後に「
第二リレー始動中・・停止させる。」を削除して［エン
ジンの回転中においては実用する必要のないものである
から第一リレーＲＹ２の常閉接点ＳＣ＝を開いてモータ
Ｍの回路か１：）Ｉ、ＩＪ離されるようになる。」を挿
入する。 以ニ
概略構成図、第２図は第１図の燃料系の燃料ポンプを駆
動する電気回路の一実施例を示す回路図である。 ２・・・燃料供給’ｉｆ（燃料供給系）、３・・・燃料
返送管（燃料返送系）、５・・・燃料ポンプ、Ｔ８・・
・サーモスイッチ（温度センサ）、τ・・・タイマ回路
（タイマ装ｆ）、■・・・常閉スイッチ（衝撃センサ）
、Ｒ・・・エンジンルーム。 出願人 日産車体株式会社 第１図 第２図 手続補正書（自発） 昭和５７年１１月Ｊ日 持＋ｉＴ庁長官 殿 １、 ＝ＪＩイ１１の表示 昭和５６年特許願第１８６９７９号 ２ 発明の名称 車両の燃料冷却装置 ；） 補正をする者 π件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ・１１代理人 〒１０７電話５８３−６０３９住 所
東京都港区赤坂６丁目６番４号５、 補正の対象 明 細 書 （１，補正の内容 （１）明細書第７頁、第２０行目「同時に、」の後に「
第二リレー始動中・・停止させる。」を削除して［エン
ジンの回転中においては実用する必要のないものである
から第一リレーＲＹ２の常閉接点ＳＣ＝を開いてモータ
Ｍの回路か１：）Ｉ、ＩＪ離されるようになる。」を挿
入する。 以ニ
Claims (4)
- （１） エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料
温度が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、 該温度センサが作動したとき駆動し、前記エンジンの燃
料供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料
ポンプとを備えたことを特徴とする車両の燃料冷却装置
。 - （２） エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料
温度が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、 該温度センナが作動したとき所定期間作動するタイマ装
置と、 該タイマ装置の作動により駆動し、前記エンジンの燃料
供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポ
ンプとを備えたことを特徴とする車両の燃料冷却装置。 - （３）エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料温度
が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、 該温度センナが作動したとき駆動し、前記エンジンの燃
料供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料
ポンプと、 車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき作動し、前記燃
料ポンプの駆動を停止させる衝撃センサとを備えたこと
を特徴とする車両の燃料冷却装置。 - （４） エンジンの停止後にエンジンルーム内の燃料
温度が所定の値を超えたとき作動する温度センサと、 該温度センサが作動したとき所定期間゛作動するタイマ
装置と、 咳タイマ装置の作動により駆動し、前記エンジンの燃料
供給系および燃料返送系の間で燃料を循環させる燃料ポ
ンプと、 車両に加わる衝撃が所定値を超えたとき作動し、前記燃
料ポンプの駆動を停止させる衝撃センサとを備えたこと
を特徴とする車両の燃料冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18697981A JPS5891363A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 燃料循環による車両の燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18697981A JPS5891363A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 燃料循環による車両の燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891363A true JPS5891363A (ja) | 1983-05-31 |
| JPS6142108B2 JPS6142108B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=16198070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18697981A Granted JPS5891363A (ja) | 1981-11-24 | 1981-11-24 | 燃料循環による車両の燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891363A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088463A (en) * | 1990-06-28 | 1992-02-18 | Mcguane Industries | Fuel supply system for internal combustion engines |
| US5159911A (en) * | 1991-06-21 | 1992-11-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Hot start open nozzle fuel injection systems |
| US5207203A (en) * | 1992-03-23 | 1993-05-04 | General Motors Corporation | Fuel system |
| US5339787A (en) * | 1993-02-26 | 1994-08-23 | Westinghouse Electric Corporation | Method and apparatus for distributing fuel in a diesel engine |
| US5537980A (en) * | 1993-12-03 | 1996-07-23 | Nippondenso Co., Ltd. | High pressure fuel injection system for internal combustion engine |
| FR2786227A1 (fr) * | 1998-11-20 | 2000-05-26 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif pour ameliorer les conditions de demarrage d'un moteur a combustion interne a injection directe |
-
1981
- 1981-11-24 JP JP18697981A patent/JPS5891363A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088463A (en) * | 1990-06-28 | 1992-02-18 | Mcguane Industries | Fuel supply system for internal combustion engines |
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| WO2000031406A1 (fr) * | 1998-11-20 | 2000-06-02 | Siemens Automotive S.A. | Procede et dispositif pour ameliorer les conditions de demarrage d'un moteur a combustion interne a injection directe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6142108B2 (ja) | 1986-09-19 |
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