JPH04105960U - 燃料ポンプ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異常高温，異常電圧上昇が生じた場合であっ
ても、イグニッションスイッチオン直後の所定時間経過
後、キャブレータへの燃料供給を確実に停止し、安全
性，信頼性を向上する。 【構成】 接続点Ｐ１からＳＣＲ１８のゲートに至るま
での第１の導通路に電流制限抵抗２６を挿入接続する。
この電流制限抵抗２６の値は、ＳＣＲ１８のターンオン
最小電流値の異常高温による低下に対し、また第１の導
通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧上昇による増大に
対し、ＳＣＲ１８を確実にターンオフさせることができ
る値として適当に定める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの始動性の良い燃料ポンプ制御回路の改良に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

この種の燃料ポンプ制御回路として、本出願人は先に、特願平2-275452号を提 案した。 この燃料ポンプ制御回路では、ＳＣＲ（サイリスタ）を設け、イグニッション スイッチのオンにより第１の導通路を経由してＳＣＲへゲート電流を供与し、こ れをターンオンさせ、燃料ポンプを駆動する燃料ポンプ回路に電源電圧を供給す るものとしている。そして、イグニッションスイッチのオン後、タイマ回路での 所定時間の経過を待って、第１の導通路へ流れ込むゲート電流を第２の導通路へ 分流させるものとしている。このゲート電流の分流による減少により、アノード 電流が保持電流以下となっていることを前提として、ＳＣＲがターンオフし、燃 料ポンプ回路への電源電圧の供与が中断される。 すなわち、この燃料ポンプ制御回路では、イグニッションスイッチオン直後の 所定時間の間、キャブレータへ燃料が供給される。このため、車両が新車の場合 、あるいは車両を長期間放置した場合、あるいは炎天下での高温下に車両を放置 した場合など、キャブレータや配管内が空となっていたとしても、エンジンの始 動時には燃料が満たされているものとなり、エンジンの始動性が良好となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した燃料ポンプ制御回路においては、高温地域や実車でエ ンジン近傍の取付場所に装着されたような場合、自己の回路素子の発熱も加わっ てＳＣＲが異常高温となることがある。このような場合、ＳＣＲをターンオンさ せ得るゲート電流値（以下、ターンオン最小電流値という）が下がり、タイマ回 路での所定時間が経過してもＳＣＲがターンオフしない虞れがあった。 すなわち、第２の導通路へ分流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流 は急激に減少するものの、異常高温下ではＳＣＲのターンオン最小電流値が下が るため、このターンオン最小電流値よりも流れ込むゲート電流の方が大となる。 このため、アノード電流が保持電流以下であってもＳＣＲがターンオフせず、キ ャブレータへの燃料供給が止まらなくなる。 また、上述した燃料ポンプ制御回路においては、レギュレータの故障等により 異常電圧上昇が発生したような場合、ＳＣＲへ流れ込むゲート電流が増大し、タ イマ回路での所定時間が経過してもＳＣＲがターンオフしない虞れがあった。 すなわち、異常電圧上昇の発生下では、第２の導通路へ分流した場合に第１の 導通路へ流れ込むゲート電流は増大し、ターンオン最小電流値よりも大となり、 上述した異常高温下の場合と同様のメカニズムで、ＳＣＲがターンオフせず、キ ャブレータへの燃料供給が止まらなくなる。 なお、上述した問題の解決策として、その温度特性を選別してＳＣＲを使用す ることや、定電流回路を付設することなどが考えられるが、高コストとなってし まう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような課題を解決するために提案されたもので、上述した構成の 燃料ポンプ制御回路において、適当な値の電流制限抵抗を第１の導通路に挿入接 続したものである。

【０００５】

【作用】

したがってこの考案によれば、第２の導通路へ分流した場合に第１の導通路へ 流れ込むゲート電流を充分小さくして、ターンオン最小電流値の異常高温による 低下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧上昇による増大 に対し、ＳＣＲを確実にターンオフさせることが可能となる。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案に係る燃料ポンプ制御回路の一実施例を使用した燃料ポンプ駆動 システムを示す回路図である。

【０００７】 同図において、Ｅはバッテリ、Ｆはヒュージングリンク、１はイグニッション スイッチ、２はイグニッションコイル、３ａはコンデンサ、３はコンデンサ３ａ と並列に接続されたポイントブレーカ、４は燃料ポンプ制御回路、５はブロッキ ング発振器からなる燃料ポンプ回路である。

【０００８】 燃料ポンプ制御回路４は、抵抗１４，１７，２６、ツェナーダイオード１５、 ダイオード１６、ＳＣＲ１８、タイマ回路４-1より構成されている。タイマ回路 ４-1は、ダイオード１９、抵抗２０，２１，２４、ツェナーダイオード２２、ト ランジスタ２３、コンデンサ２５より構成されている。ここで、抵抗２０とダイ オード１９との接続点Ｐ１からＳＣＲ１８のゲートに至るまでの導通路が本願発 明でいう第１の導通路に対応し、接続点Ｐ１からトランジスタ２３を経由する接 地ラインに至るまでの導通路が第２の導通路に対応している。また、抵抗２６が 本願発明でいう電流制限抵抗に相当し、本実施例ではダイオード１９のカソード とＳＣＲ１８のゲートとの間に挿入接続している。この電流制限抵抗２６の値は 、ＳＣＲ１８のターンオン最小電流値の異常高温による低下に対し、また第１の 導通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧上昇による増大に対し、ＳＣＲ１８を確 実にターンオフさせることができる値として適当に定められている。

【０００９】 燃料ポンプ回路５は、トランジスタ６、トランジスタ６のバイアス用抵抗７、 シグナルコイル８、燃料ポンプ駆動のためのメインコイル９、ダイオード１０〜 １２、サージを吸収してトランジスタ６を保護するサージアブソーバとしてのバ リスタ１３からなり、シグナルコイル８とメインコイル９との電磁的な密結合に よりブロッキング発振を生じる。このブロッキング発振により燃料ポンプ（図示 せず）が駆動され、燃料がキャブレータへ供給される。

【００１０】 次にこの燃料ポンプ駆動システムの特徴的な動作について説明する。

【００１１】 イグニッションスイッチ１をオンすると、タイマ回路４-1は動作を開始する。 最初はコンデンサ２５の印加電圧は低く、トランジスタ２３のベース電位は接地 電位であり、トランジスタ２３はオフである。このため、ゲート電流がダイオー ド１９を介し電流制限抵抗２６を経てＳＣＲ１８のゲートに供給され、すなわち 第１の導通路を経由してＳＣＲ１８のゲートに供給され、ＳＣＲ１８はターンオ ンして燃料ポンプ回路５は動作する。

【００１２】 やがて、抵抗２１の値とコンデンサ２５の値とで決まる時定数でもってコンデ ンサ２５の充電々圧が上昇し、ツェナーダイオード２２のツェナー電圧を越える と、トランジスタ２３にベース電流が流れ、トランジスタ２３はオンとなる。ト ランジスタ２３がオンとなると、それまで第１の導通路へ流れ込んでいたＳＣＲ １８へのゲート電流が第２の導通路へ分流されるものとなり、このゲート電流の 分流による減少により、アノード電流が保持電流以下となっていることを前提と して、ＳＣＲ１８がターンオフする。

【００１３】 すなわち、イグニッションスイッチ１のオン後、タイマ回路４-1での所定時間 の経過を待って、ＳＣＲ１８がターンオフし、燃料ポンプ回路５の動作が停止す る。これによって、キャブレータへの燃料供給が停止され、キャブレータや配管 内が空となっていたとしても、エンジンの始動時には燃料が満たされているもの となって、エンジンの始動性が良好となる。

【００１４】 ここで、ＳＣＲ１８が異常高温となった場合を想定してみる。この場合、ＳＣ Ｒ１８のターンオン最小電流値は下がるが、第１の導通路に適当な値の電流制限 抵抗２６を挿入接続していることにより、第２の導通路へ分流した場合に第１の 導通路へ流れ込むゲート電流は充分小さいものとなり、ターンオン最小電流値が 上述の如く低下したとしてもこれを上回ることがなく、この結果としてＳＣＲ１ ８が確実にターンオフするものとなる。すなわち、本実施例によれば、ＳＣＲ１ ８が異常高温となった場合であっても、イグニッションスイッチ１のオン後、タ イマ回路４-1での所定時間の経過を待って、ＳＣＲ１８が確実にターンオフし、 キャブレータへの燃料供給が確実に停止されるものとなる。

【００１５】 次に、レギュレータの故障等により異常電圧上昇が発生した場合を想定してみ る。この場合、ＳＣＲ１８へ流れ込むゲート電流は増大するが、第１の導通路に 適当な値の電流制限抵抗２６を挿入接続していることにより、第２の導通路へ分 流した場合に第１の導通路へ流れ込むゲート電流は充分小さく抑えられ、ＳＣＲ １８のターンオン最小電流値を上回ることがなく、この結果としてＳＣＲ１８が 確実にターンオフするものとなる。すなわち、本実施例によれば、異常電圧上昇 が発生した場合であっても、イグニッションスイッチ１のオン後、タイマ回路４ -1での所定時間の経過を待って、ＳＣＲ１８が確実にターンオフし、キャブレー タへの燃料供給が確実に停止されるものとなる。

【００１６】 図２に電流制限抵抗２６を設けた場合と設けない場合の限界レベルの変化状況 を示す。同図において、横軸はＳＣＲ１８の周囲温度、縦軸は印加電圧を示す。 電流制限抵抗２６を設けない場合には、限界レベルが特性Iとなって、例えば印 加電圧の定格値を１４ボルトとした場合、周囲温度が７０℃を越える付近からＳ ＣＲ１８はターンオフしなくなる。これに対して、電流制限抵抗２６を設けると 、限界レベルが特性IIのようになり、周囲温度が異常上昇してもＳＣＲ１８は確 実にターンオフするものとなる。また、特性IIを参照すれば、印加電圧が異常上 昇した場合であっても、ＳＣＲ１８が確実にターンオフすることが理解できる。

【００１７】 以上説明したよう本実施例によれば、電流制限抵抗２６を適当な値として第１ の導通路に挿入接続することにより、ターンオン最小電流値の異常高温による低 下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧上昇による増大に 対し、ＳＣＲ１８を確実にターンオフし、キャブレータへの燃料供給を確実に停 止することができ、安全性が損なわれることがなく、信頼性を向上することがで きるものとなる。

【００１８】 また、本実施例によれば、ＳＣＲ１８としてその温度特性を選別して使用する ことや、定電流回路を付設するなどせず、ＳＣＲ１８を確実にターンオフするこ とができるので、高コストとなることがない。また、電流制限抵抗２６の挿入接 続により、ダイオード１９を小容量のものとすることができ、低コスト化を推進 することができるようになる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように本考案によると、適当な値の電流制限抵 抗を第１の導通路に挿入接続することにより、第２の導通路へ分流した場合に第 １の導通路へ流れ込むゲート電流を充分小さくして、ターンオン最小電流値の異 常高温による低下に対し、また第１の導通路へ流れ込むゲート電流の異常電圧上 昇による増大に対し、ＳＣＲを確実にターンオフし、キャブレータへの燃料供給 を確実に停止することが可能となり、安全性が損なわれることがなく、信頼性を 向上することができるようになる。 また、温度特性を選別してＳＣＲを使用することや、定電流回路を付設するな どせず、ＳＣＲを確実にターンオフすることができるので、高コストとなること がない。 また、第１の導通路に例えばダイオードを接続する構成とした場合、電流制限 抵抗の挿入接続により、上記ダイオードを小容量のものとすることが可能となり 、低コスト化を推進することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る燃料ポンプ制御回路の一実施例を
使用した燃料ポンプ駆動システムを示す回路図。

【図２】電流制限抵抗を設けた場合と設けない場合の限
界レベルの変化状況を示す特性図。

【符号の説明】

１ イグニッションスイッチ ４ 燃料ポンプ制御回路 ４-1 タイマ回路 ５ 燃料ポンプ回路 １８ ＳＣＲ １９ ダイオード ２３ トランジスタ ２６ 抵抗（電流制限抵抗）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の導通路を経由するゲート電流の供
   与を受けてターンオンし、燃料ポンプを駆動する燃料ポ
   ンプ回路に電源電圧を供給するＳＣＲと、イグニッショ
   ンスイッチのオン後、所定時間の経過を待って、前記第
   １の導通路へ流れ込むゲート電流を第２の導通路へ分流
   させるタイマ回路とを備えた燃料ポンプ制御回路であっ
   て、前記第１の導通路に適当な値の電流制限抵抗を挿入
   接続したことを特徴とする燃料ポンプ制御回路。