JPS5891369A - ノツキング制御装置 - Google Patents
ノツキング制御装置Info
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- JPS5891369A JPS5891369A JP56188368A JP18836881A JPS5891369A JP S5891369 A JPS5891369 A JP S5891369A JP 56188368 A JP56188368 A JP 56188368A JP 18836881 A JP18836881 A JP 18836881A JP S5891369 A JPS5891369 A JP S5891369A
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- retard
- knock
- control
- ignition timing
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1523—Digital data processing dependent on pinking with particular laws of return to advance, e.g. step by step, differing from the laws of retard
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ツクセンサで内燃機関のノツキングを検出することによ
り点火時期を制御し、ノツキングを回避するようにした
制御装置に関する。
り点火時期を制御し、ノツキングを回避するようにした
制御装置に関する。
内燃機関において、激しいノッキングが発生するような
ことがあると、燃焼室における未燃混合気が瞬時に燃焼
するために、急激な圧力と温度の上昇がおこり、また圧
力振動を誘起するので、発生したエネルギーの大部分が
ピストンおよびシリンダヘッド内壁から無駄な熱や振動
となって放散されてしまいその出力が低下する。また、
そのときの衝撃がコンロッドやクランク軸受等におよび
、耐久性を劣化させると共にパルプやピストン等にも悪
影醤を及ぼす。そこで、このようなノッキングを回避す
るようにした点火時期演算手段が開発されてきた。
ことがあると、燃焼室における未燃混合気が瞬時に燃焼
するために、急激な圧力と温度の上昇がおこり、また圧
力振動を誘起するので、発生したエネルギーの大部分が
ピストンおよびシリンダヘッド内壁から無駄な熱や振動
となって放散されてしまいその出力が低下する。また、
そのときの衝撃がコンロッドやクランク軸受等におよび
、耐久性を劣化させると共にパルプやピストン等にも悪
影醤を及ぼす。そこで、このようなノッキングを回避す
るようにした点火時期演算手段が開発されてきた。
第７図はこの種ノツキング回避装置の７例を示すもので
、各気筒からのノッキング信号の値ができるだけ均一に
得られるような位置にノツクセンサ／が取付けられてい
る。このノックセンサ／は伝動を電気信号にして取出す
もので、エンジ／−２では運転中絶えず振動を生じてい
るため、ノッキングの発生の有無にかかわらず、これら
の振動は信号として出力されているが、ノッキングの振
動周波数は６〜ｔ ＫＨｚであり、センナ／単体には特
性として約ｔ ＫＨｚ程度の共振点が持たせであるので
、ノッキングが発生すると七ンサノが共振することによ
り大きい出力信号が得られるように構成されている。
、各気筒からのノッキング信号の値ができるだけ均一に
得られるような位置にノツクセンサ／が取付けられてい
る。このノックセンサ／は伝動を電気信号にして取出す
もので、エンジ／−２では運転中絶えず振動を生じてい
るため、ノッキングの発生の有無にかかわらず、これら
の振動は信号として出力されているが、ノッキングの振
動周波数は６〜ｔ ＫＨｚであり、センナ／単体には特
性として約ｔ ＫＨｚ程度の共振点が持たせであるので
、ノッキングが発生すると七ンサノが共振することによ
り大きい出力信号が得られるように構成されている。
３はノックコントロールユニットであり、ノック振動検
出部３Ａ、ノック強度判定部ＪＢおよび遅角制御部３Ｃ
とで構成される。ここでノック振動検出部３Ａは、ノッ
クセンサ／からの電気信号が、ノッキング以外の機械振
動等による信号をも含んでいるので、これらの信号のう
ち約７ ＫＨｚの周波数をもったノッキング信号だけな
検出する。
出部３Ａ、ノック強度判定部ＪＢおよび遅角制御部３Ｃ
とで構成される。ここでノック振動検出部３Ａは、ノッ
クセンサ／からの電気信号が、ノッキング以外の機械振
動等による信号をも含んでいるので、これらの信号のう
ち約７ ＫＨｚの周波数をもったノッキング信号だけな
検出する。
〜・ま、燃焼室ダでノッキングが発生すると、その振動
がシリンダブ四ツクｊを介してノックセンサ／に伝達さ
れ、ノックセンサｌから出力された。
がシリンダブ四ツクｊを介してノックセンサ／に伝達さ
れ、ノックセンサｌから出力された。
電気信号がノックコントロールユニットＪのノック振動
検出部Ｊムに供給される。ノック振動検出部３ムではノ
ッキング信号だけを取出して、次のノック強度判定部３
Ｂにこれを出力し、判定部ＪＢでは得られたノッキング
信号からノッキング強度を７点火ごとに判定する。
検出部Ｊムに供給される。ノック振動検出部３ムではノ
ッキング信号だけを取出して、次のノック強度判定部３
Ｂにこれを出力し、判定部ＪＢでは得られたノッキング
信号からノッキング強度を７点火ごとに判定する。
ノッキング強度が予め定められているノッキング強度の
基準レベルよりも高い場合に、初めてノッキングと判定
され、更にその強度の度合によってノッキング強度の判
定−が得られる。遅角制御部３Ｃは、ノッキングの強度
に応じて点火時期を遅らせる装置であり、ノック振動検
出部３ムでノッキングが発生したと判定されると、ディ
ストリビュータ６のイグナイターユニットクに遅角信号
が供給される。ここで、次の点火による燃焼で、まだノ
ッキングが発生していると判定された場合は、東に点火
時期を遅らせ、また、ノッキングが発生し℃いないと判
定された場合は、進角信号がイグナイターユニット７に
供給される。
基準レベルよりも高い場合に、初めてノッキングと判定
され、更にその強度の度合によってノッキング強度の判
定−が得られる。遅角制御部３Ｃは、ノッキングの強度
に応じて点火時期を遅らせる装置であり、ノック振動検
出部３ムでノッキングが発生したと判定されると、ディ
ストリビュータ６のイグナイターユニットクに遅角信号
が供給される。ここで、次の点火による燃焼で、まだノ
ッキングが発生していると判定された場合は、東に点火
時期を遅らせ、また、ノッキングが発生し℃いないと判
定された場合は、進角信号がイグナイターユニット７に
供給される。
すなわち、このようにノッキングの程度に応じて点火時
期を制御するととによって、常にノッキングを微少なレ
ベルに抑制することができ、燃費の向上が図られる。
期を制御するととによって、常にノッキングを微少なレ
ベルに抑制することができ、燃費の向上が図られる。
第一図は本例に用いられているＨＩＣイグナイタ〜ユニ
ット７と、それに関係する部位の構成を示すもので、ｔ
はノックコントロールユニットＪから端子デを介して供
給される位相制御信号電圧の大きさに応じて点火時期を
決定するハイブリッド来横回路（ＨＩＣ）であり、端子
デから得られる入力亀圧分だけ、ピックアップコイルｉ
ｏによる基準点火＃期から遅らせてパワートランジスタ
／ノのペース電流をしゃ断する。これにより、点火時期
を遅らせることができる。なお、ここで遅角角度（ディ
ストリビュータ基における角度）と端子デからの入力電
圧（Ｖ）との関係はＩｎ２図に示すように入力電圧が大
きくなるにつれて遅角角度も大きくなる。
ット７と、それに関係する部位の構成を示すもので、ｔ
はノックコントロールユニットＪから端子デを介して供
給される位相制御信号電圧の大きさに応じて点火時期を
決定するハイブリッド来横回路（ＨＩＣ）であり、端子
デから得られる入力亀圧分だけ、ピックアップコイルｉ
ｏによる基準点火＃期から遅らせてパワートランジスタ
／ノのペース電流をしゃ断する。これにより、点火時期
を遅らせることができる。なお、ここで遅角角度（ディ
ストリビュータ基における角度）と端子デからの入力電
圧（Ｖ）との関係はＩｎ２図に示すように入力電圧が大
きくなるにつれて遅角角度も大きくなる。
次に、遅角制御部ＪＣで得られる進角信号すなわち位相
制御信号電圧についてそのＩ＃細を説明する。
制御信号電圧についてそのＩ＃細を説明する。
ノッキング信号が遅角制御部３ｃに供給されると、第参
図に示すように、遅角制御部ＪＣではｌノックごとに約
０．４亭度の遅角に相当する電圧、すなわち位相制御電
圧を発生する。ただし、最大遅角角度は運転条件の如何
にかかわらず常に一定の２．０度とされており、制御利
得もまた常に一定とされていて、遅角制御時における制
御利得（ステップリタードｔ）は０．３！ Ｖ／ｌノッ
クある。但し、最大リタード菫は常に亭、＃＃Ｖで押え
られている。
図に示すように、遅角制御部ＪＣではｌノックごとに約
０．４亭度の遅角に相当する電圧、すなわち位相制御電
圧を発生する。ただし、最大遅角角度は運転条件の如何
にかかわらず常に一定の２．０度とされており、制御利
得もまた常に一定とされていて、遅角制御時における制
御利得（ステップリタードｔ）は０．３！ Ｖ／ｌノッ
クある。但し、最大リタード菫は常に亭、＃＃Ｖで押え
られている。
また、エンジンコが／２００ ｒｙｎ以下の運転条件で
、遅角制御部３Ｃに供給されるノッキング信号がローレ
ベルになると、第ダ図のエンジン運転状態Ｊｋおける＋
Ｃ＞および（り欄に示されるように１へｌｊｄ＠ｇ／ｇ
＋ｅｅの進角速度にあたる制御利得が０、ｔＶ／−・Ｃ
となり、更にまた、エンジンコが／コ。０ｒｐｍ以上の
運転条件でノッキング信号の供給が同様にしてローレベ
ルになると、第ダ図のエンジン運転条件Ｉにおける（Ｃ
）および（ｒ）欄に示されるよう）ｃ ｏ、ｒａ＠ｇ／
ｍ＊ｅの進角速度にあたる制御利得が０、コアＶ／ｓ＠
ｅ となる・ すなわち、進角時における制御利得は、エンジンコの回
転数が／コθθｒｐｍ以下であるか以上であるかによっ
てのみ上述した一つの値のいずれかに選定されるように
構成されている。なお、ノック強度判定８３Ｂでは、各
点火ごとにおけるノッキング信号とバックグラウンド信
号との差が一定値であればノッキングと判定し、このノ
ッキング判定基準もまたエンジン−の運転条件の如何Ｋ
かかわらす一定とされている。
、遅角制御部３Ｃに供給されるノッキング信号がローレ
ベルになると、第ダ図のエンジン運転状態Ｊｋおける＋
Ｃ＞および（り欄に示されるように１へｌｊｄ＠ｇ／ｇ
＋ｅｅの進角速度にあたる制御利得が０、ｔＶ／−・Ｃ
となり、更にまた、エンジンコが／コ。０ｒｐｍ以上の
運転条件でノッキング信号の供給が同様にしてローレベ
ルになると、第ダ図のエンジン運転条件Ｉにおける（Ｃ
）および（ｒ）欄に示されるよう）ｃ ｏ、ｒａ＠ｇ／
ｍ＊ｅの進角速度にあたる制御利得が０、コアＶ／ｓ＠
ｅ となる・ すなわち、進角時における制御利得は、エンジンコの回
転数が／コθθｒｐｍ以下であるか以上であるかによっ
てのみ上述した一つの値のいずれかに選定されるように
構成されている。なお、ノック強度判定８３Ｂでは、各
点火ごとにおけるノッキング信号とバックグラウンド信
号との差が一定値であればノッキングと判定し、このノ
ッキング判定基準もまたエンジン−の運転条件の如何Ｋ
かかわらす一定とされている。
第２図を参照するに、いま、このように構成されたノッ
キング制御装置において、エンジンコの燃焼室亭にノッ
キングが発生したとすると、ノックコントロールユニッ
ト３を介してＨＩＣｔに位相制御電圧が供給されるので
、ＨＩＣｆではその入力電圧に応じた遅角角度だけおく
らせて、パワートランジスタｌ／のペース電圧／Ｂをし
ゃ断し、イグニションコイル／コの一次電流をしゃ断す
る。よって、点火プラグ／Ｊ （＠ ／図参照）では／
ノックごとに点火時期が遅らされてゆく。また、ノッキ
ングがなくなるとエンジンの運転状態によって決められ
た一定の進角速度で進角され、点火時期が早まる。なお
、第一図において、／４１はキースイッチ、／夕はバラ
ブリである。
キング制御装置において、エンジンコの燃焼室亭にノッ
キングが発生したとすると、ノックコントロールユニッ
ト３を介してＨＩＣｔに位相制御電圧が供給されるので
、ＨＩＣｆではその入力電圧に応じた遅角角度だけおく
らせて、パワートランジスタｌ／のペース電圧／Ｂをし
ゃ断し、イグニションコイル／コの一次電流をしゃ断す
る。よって、点火プラグ／Ｊ （＠ ／図参照）では／
ノックごとに点火時期が遅らされてゆく。また、ノッキ
ングがなくなるとエンジンの運転状態によって決められ
た一定の進角速度で進角され、点火時期が早まる。なお
、第一図において、／４１はキースイッチ、／夕はバラ
ブリである。
しかしながら、このような従来の内燃機関のノッキング
制御装置にあっては、ノッキングを検出して点火時期を
遅角させる制御利得、進角させる制御利得、およびノッ
キング判定基準が、エンジンの運転条件の如何にかかわ
らず一定とされているため、嵩回転高負荷条件では、ノ
ッキングが発生したときに、ノックごとの制御利得が少
なく、遅角速度がノッキング制御に追いつかず、運転者
に不快感を与える。また、かかる運転条件でノッキング
信号がなくなり進角する場合には、制御利得がエンジン
の回転数のみによってコＩＩ類に定められているので、
進角速度が早すぎる場合があり、この場合にはフッ。キ
ングが再発し易く、運転者に同様な不快感を与える。
制御装置にあっては、ノッキングを検出して点火時期を
遅角させる制御利得、進角させる制御利得、およびノッ
キング判定基準が、エンジンの運転条件の如何にかかわ
らず一定とされているため、嵩回転高負荷条件では、ノ
ッキングが発生したときに、ノックごとの制御利得が少
なく、遅角速度がノッキング制御に追いつかず、運転者
に不快感を与える。また、かかる運転条件でノッキング
信号がなくなり進角する場合には、制御利得がエンジン
の回転数のみによってコＩＩ類に定められているので、
進角速度が早すぎる場合があり、この場合にはフッ。キ
ングが再発し易く、運転者に同様な不快感を与える。
本発明の目的は、上述の欠点を除去し、エンジンの運転
条件に対応して１．遅角および進角の場合の制御利得や
最大遅角値およびノック判定レベルを厳適値に変更する
ようになし、以て運転条件の如何にかかわらず迅速にノ
ッキングを回避することのできるノッキング制御装置を
提供することにある。
条件に対応して１．遅角および進角の場合の制御利得や
最大遅角値およびノック判定レベルを厳適値に変更する
ようになし、以て運転条件の如何にかかわらず迅速にノ
ッキングを回避することのできるノッキング制御装置を
提供することにある。
以下に、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
以下で、第１図および第一図に示したと同様の箇所には
同一符号を用いて説明を続けることとする。
同一符号を用いて説明を続けることとする。
、第５図は本発明の一実施例を示すもので、本例はマイ
クロコンピュータを用いてノッキングを判定し、それに
より点火時期を制御してノッキングを回避するようにし
たものである。ここで、〃はクランク角センサであり、
エンジンコのクランク軸−／と同軸に取付けたディスク
〃Ａおよびピックアップ〃Ｂな４１、クランク軸−／が
λ度回転する度毎、および／１０度回転する度毎にそれ
ぞれクランク角信号を発生する。また、−は吸気通路ｎ
に設けたエアフローメータであり、エンジンコの吸入空
気量を検出する。運転条件測定部Ｊでは、クランク角セ
ンサ〃からのクランク角信号によってエンジン回転数を
演算し、更にエアフローメーターからの吸入空気量とエ
ンジン回転数とによって、エンジン負荷を示す基本燃料
噴射量（Ｗｋ人人気気量エンジン回転数で割った商）を
演算する。
クロコンピュータを用いてノッキングを判定し、それに
より点火時期を制御してノッキングを回避するようにし
たものである。ここで、〃はクランク角センサであり、
エンジンコのクランク軸−／と同軸に取付けたディスク
〃Ａおよびピックアップ〃Ｂな４１、クランク軸−／が
λ度回転する度毎、および／１０度回転する度毎にそれ
ぞれクランク角信号を発生する。また、−は吸気通路ｎ
に設けたエアフローメータであり、エンジンコの吸入空
気量を検出する。運転条件測定部Ｊでは、クランク角セ
ンサ〃からのクランク角信号によってエンジン回転数を
演算し、更にエアフローメーターからの吸入空気量とエ
ンジン回転数とによって、エンジン負荷を示す基本燃料
噴射量（Ｗｋ人人気気量エンジン回転数で割った商）を
演算する。
また、ノック信号検出部おでは、第７図に示すノック振
動検出部３Ａの場合と同様にして４ ＫＨＫ〜ｔ ＫＨ
ｚのノック周波数成分のみをバンドパスフィルタで検出
し、とのノッキング信号なノック強度判定部ムに供給す
る。ノック強度判定部ムでは、第１図に示すように、運
転条件測定部２ダから得られた運転条件に対応した異っ
たノッキング判定レベルに基づいてノックの有無を判定
し、ノッキング信号を得る。
動検出部３Ａの場合と同様にして４ ＫＨＫ〜ｔ ＫＨ
ｚのノック周波数成分のみをバンドパスフィルタで検出
し、とのノッキング信号なノック強度判定部ムに供給す
る。ノック強度判定部ムでは、第１図に示すように、運
転条件測定部２ダから得られた運転条件に対応した異っ
たノッキング判定レベルに基づいてノックの有無を判定
し、ノッキング信号を得る。
すなわち、第６図は、エンジン回転数＜ｒ、ｐ−ｍ）と
、内燃機関の負荷に対応して求められた基本燃料噴射ｍ
１（−）とにより予め定められたノック判定レベルを示
し、ノック信号検出部コで得たノッキング信号電圧７区
からバックグラクンドレペルＶａを減算した電圧ｖＬが
ノック判定レベルよりも太きいときにノック有りの信号
を得る。
、内燃機関の負荷に対応して求められた基本燃料噴射ｍ
１（−）とにより予め定められたノック判定レベルを示
し、ノック信号検出部コで得たノッキング信号電圧７区
からバックグラクンドレペルＶａを減算した電圧ｖＬが
ノック判定レベルよりも太きいときにノック有りの信号
を得る。
−りは遅角制御部であり、ノッキング強度判定線ムから
のノッキング信号および機関運転状態に基づいて遅角角
度を演算する。この場合、遅角制御時の制御利得（ステ
ップリタードｔ）および進角制御時の制御利得（進角速
度）を、第り図および第ざ図に示すように、内燃機関の
運転状態に対応させて変化させる。また、第を図に示す
ように最大リタードｔ（Ｖ）も同様に変化させる。
のノッキング信号および機関運転状態に基づいて遅角角
度を演算する。この場合、遅角制御時の制御利得（ステ
ップリタードｔ）および進角制御時の制御利得（進角速
度）を、第り図および第ざ図に示すように、内燃機関の
運転状態に対応させて変化させる。また、第を図に示す
ように最大リタードｔ（Ｖ）も同様に変化させる。
すなわち、第り図、第を図および第２図は、エンジン回
転数（ｒ−ｐ−ｍ ）と内燃機関の負荷に対応して求め
られた基本燃料噴射１１（ｎｔｌ）とｋより予め定めら
れたステップリタード量（Ｖ／ノック：遅角制御時の制
御利得）、進角速度（Ｖ ／ ｓ＠ｃ ニー進角制御時
の制御利得）および最大リタード量閏なそれぞれ示し、
ノック強度判定部ムで得たノック有無の信号および運転
条件渕定部評で得た運転条件から、第７図に示すステッ
プリタード量（Ｖ／）、ツク）、第１図に示す進角速度
（Ｖ ／ｓ＠ａ ）あるいは第を図に示す最大リタード
量（ｖ）を求める。
転数（ｒ−ｐ−ｍ ）と内燃機関の負荷に対応して求め
られた基本燃料噴射１１（ｎｔｌ）とｋより予め定めら
れたステップリタード量（Ｖ／ノック：遅角制御時の制
御利得）、進角速度（Ｖ ／ ｓ＠ｃ ニー進角制御時
の制御利得）および最大リタード量閏なそれぞれ示し、
ノック強度判定部ムで得たノック有無の信号および運転
条件渕定部評で得た運転条件から、第７図に示すステッ
プリタード量（Ｖ／）、ツク）、第１図に示す進角速度
（Ｖ ／ｓ＠ａ ）あるいは第を図に示す最大リタード
量（ｖ）を求める。
これらの値に基づいて、遅角制御部コアではノック制御
点火時期信号を演算する。
点火時期信号を演算する。
このノック制御点火時期信号を点火時期演算回路コｒ２
供給する。この演算回路コには、運転条件測定部評で得
られた基本点火時期信号をも供給し、ノック制御点火時
期信号と基本点火時期信号とな加算して点火時期を決定
する。この演算回路コで得た点火時期信号によりパワー
トランジスタλｑ（第一図のトランジスタｌ／に対応す
る）を付勢して点火を行５゜ このように構成したノック制御装置において、エンジン
回転数がコ０００ （ｒ、ｐ、ｍ ）、基本燃料噴射量
がＬＯ（ｍｓ）、ノッキング信号■、からバックグラウ
ンドレベルｖ慕を減算した値がｔ、Ｏ（Ｖ ）の場合を
例にして以下にその動作を詳述する。
供給する。この演算回路コには、運転条件測定部評で得
られた基本点火時期信号をも供給し、ノック制御点火時
期信号と基本点火時期信号とな加算して点火時期を決定
する。この演算回路コで得た点火時期信号によりパワー
トランジスタλｑ（第一図のトランジスタｌ／に対応す
る）を付勢して点火を行５゜ このように構成したノック制御装置において、エンジン
回転数がコ０００ （ｒ、ｐ、ｍ ）、基本燃料噴射量
がＬＯ（ｍｓ）、ノッキング信号■、からバックグラウ
ンドレベルｖ慕を減算した値がｔ、Ｏ（Ｖ ）の場合を
例にして以下にその動作を詳述する。
まず、ノック強度判定部コロはノッキングが有るものと
判断して、ノッキング信号な遅角制御部−２に供給する
。一方、運転条件測定部評からエンジン回転数および基
本燃料噴射蓋が遅角制御部コクに供給される。このとき
のステップリタード量（Ｖ／ノック）、進角速度（Ｖ
／ｓ＠ｅ ）および鰍大リタードｔ（Ｖ）は、第７図〜
第を図から、’０．Ｊコ（Ｖ／ノック）、θ、ｋ （Ｖ
／ｓｅｅ ）およびダ、ｚｔ（Ｖ）である。これらの
各値からノック制御点火時期信号を演算して点火時期演
算回路コに供給する。これにより演算回Ｗ＆コでは、基
本点火時期にノックｆｆ１ｌｊ’御点火時期を加算して
内燃機関の運転条件に適切な点火時期を求め、パワート
ランシスタープを駆動してコイルｌコの一次電流をしゃ
断させ℃点火を行う。
判断して、ノッキング信号な遅角制御部−２に供給する
。一方、運転条件測定部評からエンジン回転数および基
本燃料噴射蓋が遅角制御部コクに供給される。このとき
のステップリタード量（Ｖ／ノック）、進角速度（Ｖ
／ｓ＠ｅ ）および鰍大リタードｔ（Ｖ）は、第７図〜
第を図から、’０．Ｊコ（Ｖ／ノック）、θ、ｋ （Ｖ
／ｓｅｅ ）およびダ、ｚｔ（Ｖ）である。これらの
各値からノック制御点火時期信号を演算して点火時期演
算回路コに供給する。これにより演算回Ｗ＆コでは、基
本点火時期にノックｆｆ１ｌｊ’御点火時期を加算して
内燃機関の運転条件に適切な点火時期を求め、パワート
ランシスタープを駆動してコイルｌコの一次電流をしゃ
断させ℃点火を行う。
以上説明してきたように、本発ＦＪＡＶＣよれば、エン
ジンの運転条件に応じてノッキング制御時におけるノッ
キング判定レベル、ステップリタード量。
ジンの運転条件に応じてノッキング制御時におけるノッ
キング判定レベル、ステップリタード量。
進角速度および最大リタード量を変化させ、常に最適な
制御量が得られるよ５Ｋしたので、点火時期調整の応答
性がよくなり、ノッキングを迅速に回避することができ
て、従来のような運転者１１゜える不快感を低減させる
ことができる。
制御量が得られるよ５Ｋしたので、点火時期調整の応答
性がよくなり、ノッキングを迅速に回避することができ
て、従来のような運転者１１゜える不快感を低減させる
ことができる。
＃！／図は従来のノッキング制御装置の一例な示す構成
図、＃ｆ＆−図は七〇ＨｒＣイグナイターユニットの構
成を示す回路図、第３図は七〇ＨＩＣイグナイタ、−ユ
ニットにおける遅角角度と入力端子電圧との関係を示す
グラフ、第ダ図はそのノッキング制御時における位相制
御信号電圧の出力波形と各櫨制御童を示す説明図、第５
図は本発明ノッキング制御装置の構成の一例をエンジン
の一部断麹図と共に示すブロック図、第６図〜第９図は
内燃機関・の運転状態とノック判定レベル、ステップリ
タード量、進角速度および最大リタード量をそれぞれ示
す線図である。 ｌ・・・ノックセンサ、 コ・・・エンジン、３・・
・ノックコントロールユニット、３ム ・・・ノック−
動検出部、 ３Ｂ ・・・ノック強度判定部、 ３Ｃ・・・遅角制御部、 ダ・・・燃焼室、ｊ・・・
シリンダブロック、 ６・・・ディストリビュータ、 ？・・・イグナイターユニット、 ｔ・・・ＨＩＣ、９・・・端子、 １０・・・ピックアップコイル、 ／／・・・パワートランジスタ、 ／λ・・・イクニションコイル、 ／９・・・点火プラグ、／４Ｉ・・・キースイッチ、１
５・・・バッテリ、 コト・・クランク軸、嘘・
・エア７０−メータ、 ス３・・・牧気通路、 Ｊ・・・運転条件測定部
、お・・・ノック信号検出部、 ム・・・ノック強度判定部、 −７・・・遅角制御部、 コ・・・点火時期演算回
路１．２？・・・パワートランジスタ。 ％杵出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 端子ヲのへカ１ソ丑（Ｖ） 第４図 第８図 （Ｖ／ｊｅｃ） 第９図 ［ｖ）
図、＃ｆ＆−図は七〇ＨｒＣイグナイターユニットの構
成を示す回路図、第３図は七〇ＨＩＣイグナイタ、−ユ
ニットにおける遅角角度と入力端子電圧との関係を示す
グラフ、第ダ図はそのノッキング制御時における位相制
御信号電圧の出力波形と各櫨制御童を示す説明図、第５
図は本発明ノッキング制御装置の構成の一例をエンジン
の一部断麹図と共に示すブロック図、第６図〜第９図は
内燃機関・の運転状態とノック判定レベル、ステップリ
タード量、進角速度および最大リタード量をそれぞれ示
す線図である。 ｌ・・・ノックセンサ、 コ・・・エンジン、３・・
・ノックコントロールユニット、３ム ・・・ノック−
動検出部、 ３Ｂ ・・・ノック強度判定部、 ３Ｃ・・・遅角制御部、 ダ・・・燃焼室、ｊ・・・
シリンダブロック、 ６・・・ディストリビュータ、 ？・・・イグナイターユニット、 ｔ・・・ＨＩＣ、９・・・端子、 １０・・・ピックアップコイル、 ／／・・・パワートランジスタ、 ／λ・・・イクニションコイル、 ／９・・・点火プラグ、／４Ｉ・・・キースイッチ、１
５・・・バッテリ、 コト・・クランク軸、嘘・
・エア７０−メータ、 ス３・・・牧気通路、 Ｊ・・・運転条件測定部
、お・・・ノック信号検出部、 ム・・・ノック強度判定部、 −７・・・遅角制御部、 コ・・・点火時期演算回
路１．２？・・・パワートランジスタ。 ％杵出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 端子ヲのへカ１ソ丑（Ｖ） 第４図 第８図 （Ｖ／ｊｅｃ） 第９図 ［ｖ）
Claims (1)
- 内燃機関に発生するノッキングを検出し、その検出信号
に基づいて点火時期を変化させてノッキングを防止する
ようにしたノッキング制御装置において、ノッキング検
出手段と、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状態
検出手段と、該運転状態検出手段で得た運転状態により
遅角制御または進角制御の制御利得を変化させて当鋏遅
角値または進角値を演算する遅角制御手段と、該遅角制
御手段で得た遅角値′または進角値により点火時期を演
算する点火時期演算手段とを有し、該点火時期演算手段
で得た点火信号により点火を行うようにしたことを特徴
とするノッキング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56188368A JPS5891369A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | ノツキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56188368A JPS5891369A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | ノツキング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891369A true JPS5891369A (ja) | 1983-05-31 |
Family
ID=16222384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56188368A Pending JPS5891369A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | ノツキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891369A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241969A (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-23 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| JPH0356849U (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-31 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS555468A (en) * | 1978-06-27 | 1980-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition time controller for engine |
| JPS5650113A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Agency Of Ind Science & Technol | Recovering method for lithium from bittern |
| JPS56107962A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking controller |
-
1981
- 1981-11-26 JP JP56188368A patent/JPS5891369A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS555468A (en) * | 1978-06-27 | 1980-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition time controller for engine |
| JPS5650113A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Agency Of Ind Science & Technol | Recovering method for lithium from bittern |
| JPS56107962A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking controller |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241969A (ja) * | 1985-08-19 | 1987-02-23 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| JPH0356849U (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-31 |
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