JPS5891923A - 駆動軸の動力伝達部材接続装置 - Google Patents
駆動軸の動力伝達部材接続装置Info
- Publication number
- JPS5891923A JPS5891923A JP56187426A JP18742681A JPS5891923A JP S5891923 A JPS5891923 A JP S5891923A JP 56187426 A JP56187426 A JP 56187426A JP 18742681 A JP18742681 A JP 18742681A JP S5891923 A JPS5891923 A JP S5891923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power transmission
- rotating body
- film
- drive shaft
- base film
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Chemical Treatment Of Metals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、駆動軸とこの駆動軸に締付接続され駆動軸か
ら動力を伝達されてともに回転する回転軸部材との接続
装置に係シ、特にデファレンシャルオイルスリンガに適
用するのに好適な駆動軸の動力伝達部材接続装置に関す
る。
ら動力を伝達されてともに回転する回転軸部材との接続
装置に係シ、特にデファレンシャルオイルスリンガに適
用するのに好適な駆動軸の動力伝達部材接続装置に関す
る。
従来、駆動軸と、この駆動軸に締付接続され駆動軸から
動力を伝達されてともに回転する回転軸部部品間に急激
な滑りをもたらし、これが原因となって異音の発生を招
くに至っており、実用上の問題点となっていた。
動力を伝達されてともに回転する回転軸部部品間に急激
な滑りをもたらし、これが原因となって異音の発生を招
くに至っており、実用上の問題点となっていた。
そこで、この点に関し、フッ素樹脂を配合した合成樹脂
を鋼製のオイルスリンガ等にコーティングしてこのオイ
ルスリンガ等に低摩擦の合成樹脂被膜層を形成させ、こ
れにより従来不可避とされていた上述の異音を除去する
とともに、各接続部品間の摩擦による摩耗をも防止すべ
くなしたものが提案されている。
を鋼製のオイルスリンガ等にコーティングしてこのオイ
ルスリンガ等に低摩擦の合成樹脂被膜層を形成させ、こ
れにより従来不可避とされていた上述の異音を除去する
とともに、各接続部品間の摩擦による摩耗をも防止すべ
くなしたものが提案されている。
ところが、この種のフッ素樹脂を配合した合成樹脂コー
テイング材は、基材との密着性が弱＜習離強度がそれほ
ど大きくなく、また−油性に芝しいことから、適用対象
とするものの面圧が６００ 犠−程度以下のものとして
−は有効であるが、面圧が６００にル以上となるもの、
例えばディーゼル機関等の大型車輛用としては必ずしも
好ましいとは言、えない。
テイング材は、基材との密着性が弱＜習離強度がそれほ
ど大きくなく、また−油性に芝しいことから、適用対象
とするものの面圧が６００ 犠−程度以下のものとして
−は有効であるが、面圧が６００にル以上となるもの、
例えばディーゼル機関等の大型車輛用としては必ずしも
好ましいとは言、えない。
したがって、本発明は、前記合成樹脂コーテイング材の
基材との密着性および親油性を改善して耐荷重性および
耐焼付性を向上させることができる駆動軸の動力伝達部
材接続装置を提供しようとするものである。
基材との密着性および親油性を改善して耐荷重性および
耐焼付性を向上させることができる駆動軸の動力伝達部
材接続装置を提供しようとするものである。
このため、本発明においては、取付孔部を有する第１の
回転体と、前記取付孔部に嵌挿されて第１の回転体と回
転方向に連結される第２の回転体と、第２の回転体を固
定ケース内に回転自在に支承する軸受と、前記第２の回
転体に設けた段部と第１の回転体の端部との間に前記軸
受を含んで動力伝達系を形成する動力伝達経路と、この
動力伝達経路に軸方向圧を加える締付手段とを備えた装
置において、前記動力伝達経路の動力伝達接触面のうち
の少なくとも一箇所の表面に、下地皮膜と、この下地皮
膜上に配された固体潤滑剤を含有せる潤滑皮膜とよりな
る低摩擦材場を被着させたことを特徴とするものである
。
回転体と、前記取付孔部に嵌挿されて第１の回転体と回
転方向に連結される第２の回転体と、第２の回転体を固
定ケース内に回転自在に支承する軸受と、前記第２の回
転体に設けた段部と第１の回転体の端部との間に前記軸
受を含んで動力伝達系を形成する動力伝達経路と、この
動力伝達経路に軸方向圧を加える締付手段とを備えた装
置において、前記動力伝達経路の動力伝達接触面のうち
の少なくとも一箇所の表面に、下地皮膜と、この下地皮
膜上に配された固体潤滑剤を含有せる潤滑皮膜とよりな
る低摩擦材場を被着させたことを特徴とするものである
。
以下本発明を図面を参照して説明する。第１図は、自動
車の終減速装置のドライブピニオン支持部分を示すもの
で、図において（１）は、原動機からの駆動軸に連結さ
れるドライブピニオン軸である。
車の終減速装置のドライブピニオン支持部分を示すもの
で、図において（１）は、原動機からの駆動軸に連結さ
れるドライブピニオン軸である。
このドライブピニオン軸（１）は、軸方向に所要間隔で
配された一対の円錐コロ軸受（２）、（３）によりノ・
ウジング（４）内に回転自在に支持されており、その基
端に一体に設けられたノ・イボイドギヤ（５）は、これ
に噛合するリングギヤ（６）に取付けられた差動装置を
介して車輪軸を回転駆動するようになっている。
配された一対の円錐コロ軸受（２）、（３）によりノ・
ウジング（４）内に回転自在に支持されており、その基
端に一体に設けられたノ・イボイドギヤ（５）は、これ
に噛合するリングギヤ（６）に取付けられた差動装置を
介して車輪軸を回転駆動するようになっている。
マタ前記ドライブピニオン軸（１）の先端には外スプラ
イン（７）およびその先端に雄ねじ部（８）がそれぞれ
設けられており、外スプライン（７）には、原動機から
の駆動軸が連結されるコンパニオン７ランジ（９）に設
けられた内スプライン０Ｑがスプライン係合している。
イン（７）およびその先端に雄ねじ部（８）がそれぞれ
設けられており、外スプライン（７）には、原動機から
の駆動軸が連結されるコンパニオン７ランジ（９）に設
けられた内スプライン０Ｑがスプライン係合している。
そしてコンパニオン７ランジ（９）ｌｄ、！ねじ部（８
）に！装されるナツトαルにより÷゛ライブピニオン軸
１）からの軸方向の離脱が阻止されている。
）に！装されるナツトαルにより÷゛ライブピニオン軸
１）からの軸方向の離脱が阻止されている。
前記ナツトαめはまた、コンノくニオシフランジ（９）
を固定する以外にその締付力によって前記円錐コロ軸受
（２）、（３）に適宜軸方向の荷重（予圧）を与えてト
ルク伝達時のドライブピニオン軸（１）の軸方向 ゛
の移動量を減少させる役を果している。そして、コノ際
ナツトＱｌ）Ｋよってコンパニオン７ランジ（９）とド
ライブピニオン軸（１）とが充分強固に締付けられるよ
うに、円錐コロ軸受（２）、（３）の内輪（２ａ）と（
３ｃＬ）との間には筒状のスペーサα２が挿入され、ま
たコンパニオン７ランジ（９）と円錐コロ軸受（２１と
の間には鋼製のオイルスリンガａ］が介装される。
を固定する以外にその締付力によって前記円錐コロ軸受
（２）、（３）に適宜軸方向の荷重（予圧）を与えてト
ルク伝達時のドライブピニオン軸（１）の軸方向 ゛
の移動量を減少させる役を果している。そして、コノ際
ナツトＱｌ）Ｋよってコンパニオン７ランジ（９）とド
ライブピニオン軸（１）とが充分強固に締付けられるよ
うに、円錐コロ軸受（２）、（３）の内輪（２ａ）と（
３ｃＬ）との間には筒状のスペーサα２が挿入され、ま
たコンパニオン７ランジ（９）と円錐コロ軸受（２１と
の間には鋼製のオイルスリンガａ］が介装される。
しかして、コンパニオン７ランジ（９）とドライブピニ
オン軸（１）とはナツト０ηによって強く締付けられて
いてコンパニオンフランジ（９）、オメ賀すンガＱｌ、
円錐コロ軸受（２）の内輪（２α）、スペーサ（２）、
円錐コロ軸受（３）の内輪（３α）が相互に圧接されて
いルタめ、ドライブピニオン軸（１）にかかる駆動力が
小さい間はコンパニオン７ランジ（９）の回転は、前記
各部品間の接触摩擦力によってドライブピニオン軸（１
）に伝達される、一方、コンパニオン７ランジ（９）に
伝達される駆動力が大となり、前記各部品間の接触摩擦
力を上回って各部品間の摩擦係数から決まるトルクに達
すると、その面で滑シを生じ、以後は両スプライン（７
）、α１の保合により回転が伝えられる。特にこの場合
のように各部品間の摩擦係数が太きいと滑りを生ずるま
でに大きな弾性エネルギが各部品に蓄積されているから
、回転トルクが締付軸力による摩擦抵抗トルク以上にな
ると、各部品間の一部あるいは全部の接触面でスパニオ
ンフランジ（９）とオイルスリングα葎との間で発生す
る場合が最も多い。
オン軸（１）とはナツト０ηによって強く締付けられて
いてコンパニオンフランジ（９）、オメ賀すンガＱｌ、
円錐コロ軸受（２）の内輪（２α）、スペーサ（２）、
円錐コロ軸受（３）の内輪（３α）が相互に圧接されて
いルタめ、ドライブピニオン軸（１）にかかる駆動力が
小さい間はコンパニオン７ランジ（９）の回転は、前記
各部品間の接触摩擦力によってドライブピニオン軸（１
）に伝達される、一方、コンパニオン７ランジ（９）に
伝達される駆動力が大となり、前記各部品間の接触摩擦
力を上回って各部品間の摩擦係数から決まるトルクに達
すると、その面で滑シを生じ、以後は両スプライン（７
）、α１の保合により回転が伝えられる。特にこの場合
のように各部品間の摩擦係数が太きいと滑りを生ずるま
でに大きな弾性エネルギが各部品に蓄積されているから
、回転トルクが締付軸力による摩擦抵抗トルク以上にな
ると、各部品間の一部あるいは全部の接触面でスパニオ
ンフランジ（９）とオイルスリングα葎との間で発生す
る場合が最も多い。
ところで、この異音の発生は、前記するように締付けら
れた各部品の摩擦抵抗が大きく、そのために滑りを生ず
るまでに大きな弾性エネルギが各部品間に臀１積され、
回転トルクが一定以上になるとこの蓄積が一挙にはずれ
て急激に滑Ｄｅ生じることに起因するものであるから、
この蓄積が行なわれないようにすれば異音の発生は防止
できる。
れた各部品の摩擦抵抗が大きく、そのために滑りを生ず
るまでに大きな弾性エネルギが各部品間に臀１積され、
回転トルクが一定以上になるとこの蓄積が一挙にはずれ
て急激に滑Ｄｅ生じることに起因するものであるから、
この蓄積が行なわれないようにすれば異音の発生は防止
できる。
そこで本実施例では、第２図に示すようにオイルスリン
ガα］の表面を低摩擦材層α噌で被覆するよすようにリ
ン酸マンガン化成皮膜または軟チツ化処理膜からなる３
μｍ程度の膜厚の下地皮膜四と、その表面側に配された
固体潤滑剤を含有せる潤滑皮膜０Ｑとから構成されてい
る。そしてこの潤滑皮膜０Ｑは、低摩擦性合成樹脂、例
えばフッ素樹脂、フェノール樹脂あるいはエポキシ樹脂
ラバインダーとし、これにテトラフルオロエチレン樹脂
、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、グラフ了イ
トおよびチツ化硼素の中から適宜選択して添加して得ら
れる混合物で形成され、この混合物はタンプリング法、
スプレー法、浸漬法、あるいははけ塗り法等により塗布
される。なお、この潤滑皮膜の厚さは２０μｍ以下とす
ることが望まれるが、３〜１０Ｐ″′Ｃあればなお、更
に良好である。
ガα］の表面を低摩擦材層α噌で被覆するよすようにリ
ン酸マンガン化成皮膜または軟チツ化処理膜からなる３
μｍ程度の膜厚の下地皮膜四と、その表面側に配された
固体潤滑剤を含有せる潤滑皮膜０Ｑとから構成されてい
る。そしてこの潤滑皮膜０Ｑは、低摩擦性合成樹脂、例
えばフッ素樹脂、フェノール樹脂あるいはエポキシ樹脂
ラバインダーとし、これにテトラフルオロエチレン樹脂
、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、グラフ了イ
トおよびチツ化硼素の中から適宜選択して添加して得ら
れる混合物で形成され、この混合物はタンプリング法、
スプレー法、浸漬法、あるいははけ塗り法等により塗布
される。なお、この潤滑皮膜の厚さは２０μｍ以下とす
ることが望まれるが、３〜１０Ｐ″′Ｃあればなお、更
に良好である。
この低摩擦材層α◆の形成に際しては、まずオイルスリ
ンガへ埠を苛性ソーダ等のアルカリ液中において６０〜
７０°Ｃで脱脂処理した後に水洗し、その後湯洗して表
面に付着したアルカＩＪ ｅ除去する。
ンガへ埠を苛性ソーダ等のアルカリ液中において６０〜
７０°Ｃで脱脂処理した後に水洗し、その後湯洗して表
面に付着したアルカＩＪ ｅ除去する。
次いでこのオイルスリンガ（２）を８５〜９５°Ｃのリ
ン酸マンガン水溶液中に浸５１−るか、あるいは軟チッ
化処理して下地皮膜−全表面に形成し、これをさらに湯
洗後温風乾燥する。そしてこの下地皮膜ｕう上に、衣−
１にＡｌ〜４で示すいずれかの組成の混合物全前記いず
れかの方法で塗布し、これを１８０°Ｃで３０分間、あ
るいは１５０°Ｃで１時間焼成して潤滑皮膜部とする。
ン酸マンガン水溶液中に浸５１−るか、あるいは軟チッ
化処理して下地皮膜−全表面に形成し、これをさらに湯
洗後温風乾燥する。そしてこの下地皮膜ｕう上に、衣−
１にＡｌ〜４で示すいずれかの組成の混合物全前記いず
れかの方法で塗布し、これを１８０°Ｃで３０分間、あ
るいは１５０°Ｃで１時間焼成して潤滑皮膜部とする。
なお、下地皮膜（ロ）としてリン酸マンガン化成皮膜を
用いる場合には、リン酸マンガン処理液中に促進剤を添
加すれば処理時間の短縮を図ることが可能である。″１
′ｆｃ、下地皮膜としては上記リン酸マンガン、軟窒化
のみならず、リン酸亜鉛、クロム酸塩、浸炭、浸硫の化
成被膜でも良い。
用いる場合には、リン酸マンガン処理液中に促進剤を添
加すれば処理時間の短縮を図ることが可能である。″１
′ｆｃ、下地皮膜としては上記リン酸マンガン、軟窒化
のみならず、リン酸亜鉛、クロム酸塩、浸炭、浸硫の化
成被膜でも良い。
このようにして得られた低摩擦材層０Φにおいて下地皮
膜α→はオイルスリンガα１が油中での使用であること
から耐食性を向上させるために施されるものであるが、
リン酸マンガン化成皮膜等はその表面に凹凸があるので
、オイルスリンガα埠側および潤滑皮膜ａＱ側との密着
力が大となシ、低摩擦材層０４のがｌ離を有効に防止す
る効果をも有する。また潤滑皮膜０Ｑは、そのバインダ
ーとしてのフェノール樹脂等に加えられる二硫化モリブ
デン等の添加材によシ親油性が向上する。このように低
摩擦材層Ｑ４は親油性に富むとともに密着力が大であり
、したがって耐荷重性および耐焼付性を大幅に向上させ
ることができる。
膜α→はオイルスリンガα１が油中での使用であること
から耐食性を向上させるために施されるものであるが、
リン酸マンガン化成皮膜等はその表面に凹凸があるので
、オイルスリンガα埠側および潤滑皮膜ａＱ側との密着
力が大となシ、低摩擦材層０４のがｌ離を有効に防止す
る効果をも有する。また潤滑皮膜０Ｑは、そのバインダ
ーとしてのフェノール樹脂等に加えられる二硫化モリブ
デン等の添加材によシ親油性が向上する。このように低
摩擦材層Ｑ４は親油性に富むとともに密着力が大であり
、したがって耐荷重性および耐焼付性を大幅に向上させ
ることができる。
不出願人は、第４図に示すように矢印Ａ方向に荷重が加
えられる本１体（イ）と、これを軸廻゛りに往復回動さ
せるエアシリンダ（ハ）とを有するスラスト揺動試験機
を用い、筒状の相手材−による試験片叫の摩擦摩耗特性
を以下のテスト条件で測定した。
えられる本１体（イ）と、これを軸廻゛りに往復回動さ
せるエアシリンダ（ハ）とを有するスラスト揺動試験機
を用い、筒状の相手材−による試験片叫の摩擦摩耗特性
を以下のテスト条件で測定した。
試験片（至）としては、前記衣−１に、掲・げた本発明
に係る皮膜を鋼製の基材上に施したものと、四フッ化エ
チレン樹脂のコーティングを施したもの七を用い“た。
に係る皮膜を鋼製の基材上に施したものと、四フッ化エ
チレン樹脂のコーティングを施したもの七を用い“た。
テスト条件
荷重： ６００．８００．１０００ 、１２００．１５
００．１９００−ンシすべ）速度：０．２罪／ｓ ８
Ｃ 潤滑油：ギヤオイルＣ＃９０）どぶづけ繰返し回数：２
００回（揺動角２０度）この結果、従来のものは荷重が
６００ｋ）、−では良好であったが、ｓ ｏ ｏ １９
／、＝では皮膜が向離し鋼製の基材と相手材との凝着が
みられた。
００．１９００−ンシすべ）速度：０．２罪／ｓ ８
Ｃ 潤滑油：ギヤオイルＣ＃９０）どぶづけ繰返し回数：２
００回（揺動角２０度）この結果、従来のものは荷重が
６００ｋ）、−では良好であったが、ｓ ｏ ｏ １９
／、＝では皮膜が向離し鋼製の基材と相手材との凝着が
みられた。
これに対して、本発明のものは１９００〜豫の荷重でも
良好な性状が維持された。
良好な性状が維持された。
以上のことから、本発明のものは、耐荷重性および耐焼
付性に優れていることが確認できる。
付性に優れていることが確認できる。
なお以上までの説明ではオイルスリンガ０に低摩擦材層
α４を施す場合について説明したが、スペーサαつに施
すようにしてもよい。
α４を施す場合について説明したが、スペーサαつに施
すようにしてもよい。
以上説明したように本発明は、動力伝達経路の動力伝達
接触面のうちの少なくとも一箇所の表面に、下地皮膜と
、この下地皮膜上に配された固体潤滑剤を含有せる潤滑
皮・膜とよりなる低摩擦材層を被着させたので、密着性
および親油性が増し、耐荷重性および耐焼付性を大幅に
向上させることができる効果がある。
接触面のうちの少なくとも一箇所の表面に、下地皮膜と
、この下地皮膜上に配された固体潤滑剤を含有せる潤滑
皮・膜とよりなる低摩擦材層を被着させたので、密着性
および親油性が増し、耐荷重性および耐焼付性を大幅に
向上させることができる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はオイ
ルスリンガの拡大断面図、第３図は第２図の部分拡大図
、第４図はスラスト揺動試験機の概略図である。 ＋ｔ＋：’ドライブピニオン軸、（２）、（３）二円錐
コロ軸受（４）：ハウシング、（９） ：コンパニオン
フランジ、α］）：ナット、ａ２ニスペーサ、０３＝オ
イルスリンガＣｌ４＝低摩擦竺層、に）：下地皮膜 ０Ｑ：潤滑皮膜 − Ｐ Ｉ Ｆ＋ 第３図 ３ 第４図
ルスリンガの拡大断面図、第３図は第２図の部分拡大図
、第４図はスラスト揺動試験機の概略図である。 ＋ｔ＋：’ドライブピニオン軸、（２）、（３）二円錐
コロ軸受（４）：ハウシング、（９） ：コンパニオン
フランジ、α］）：ナット、ａ２ニスペーサ、０３＝オ
イルスリンガＣｌ４＝低摩擦竺層、に）：下地皮膜 ０Ｑ：潤滑皮膜 − Ｐ Ｉ Ｆ＋ 第３図 ３ 第４図
Claims (4)
- （１）取付孔部を有する第１の回転体と、前記取付孔部
に嵌挿されて第１の回転体と回転方向に連結される第２
の回転体と、第２の回転体を固定ケース内に回転自在に
支承する軸受と、前記第２の回転体に設けた段部と第１
の回転体の端部との間に前記軸受を含んで動力伝達系を
形成する動力伝達経路と、この動力伝達経路に軸方向圧
を加える締付手段とを備えた装置において、前記動力伝
達経路の動力伝達接触面のうちの少なくとも一箇所の表
面に、下地皮膜と、この下地皮膜上に配された固体潤滑
剤を含有せる潤滑皮膜とよりなる低摩擦材層を被着させ
たことを特徴とする駆動軸の動力伝達部材接続装置。 - （２）前記潤滑皮膜がテトラフルオロエチレン樹脂、二
硫化モリブデン、二硫化タングステン、グラファイト、
ボロンナイトライドおよびテラ化硼素から選ばれた少な
くとも１種以上の固体潤滑剤がフッ素樹脂、フェノール
樹脂、あ永いはエポキシ樹脂のバインダーによって結合
されてなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の駆動軸の動力伝達部材接続装置。 - （３）前記下地皮膜がリン酸マンガン、軟窒化、リン酸
亜鉛、クロム酸塩、浸炭、浸硫がら選ばれた１種の化成
皮膜からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項記載の駆動軸の動力伝達部材接続装置。 - （４）動力伝達接触面がオイルスリンガであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項、第２項、および第３項
のいずれかに記載の駆動軸の動力伝達部材接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187426A JPS5891923A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | 駆動軸の動力伝達部材接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187426A JPS5891923A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | 駆動軸の動力伝達部材接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891923A true JPS5891923A (ja) | 1983-06-01 |
Family
ID=16205840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56187426A Pending JPS5891923A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | 駆動軸の動力伝達部材接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891923A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156907U (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-16 | ||
| US10024362B2 (en) * | 2014-10-15 | 2018-07-17 | Grw Gebr. Reinfurt Gmbh & Co. Kg | Oleophilic bearing with surface-modified part made of stainless rolling bearing steel |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4826092A (ja) * | 1971-08-04 | 1973-04-05 |
-
1981
- 1981-11-21 JP JP56187426A patent/JPS5891923A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4826092A (ja) * | 1971-08-04 | 1973-04-05 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6156907U (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-16 | ||
| US10024362B2 (en) * | 2014-10-15 | 2018-07-17 | Grw Gebr. Reinfurt Gmbh & Co. Kg | Oleophilic bearing with surface-modified part made of stainless rolling bearing steel |
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