JPS5891939A - ドラムブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドラムブレーキの自動アジャスト装置に関する
。

ドラムブレーキにおけるブレーキシューとブレーキドラ
ムとの間隙（以下シュー間隙と称する。）を調整する従
来の自動アジャスト装置の一例を第１図に示す。これは
デュオサーボ型ブレーキであり、バックプレート１に相
対峙して配置されたブレーキシュー２．３のウェブの一
端を自動アジャスト装置４にて連結し、ウェブの他端は
バックプレート１に立設したアンカーピン６にそれぞれ
掛止し、かつ両つェブ関にはバックプレート１に設けた
複動式のホイールシリンダ８を当接しである。ブレーキ
シュー２゜３はそれぞれ中間部をシューホールドダウン
スプリング６．７にてバックプレートｌに押圧されてい
る。９，１０は一端をアンカーピン５に、他端をブレー
キシュー２．３に掛止するリターンスプリングであり、
又１１，１２は両ブレーキシュー２，３に取付けられた
ライニングの摩耗警報手段である。

ホイールシリンダ８に図外のブレーキ配管を通じて圧油
を導入すると、両ブレーキシュー２゜３は拡開して、ブ
レーキドラム１３の回転方向の如何によらず、両ブレー
キシュー２，３はリーディングシューとして制動力を生
ずる。

自動デジャスト装置４は、雄ねじを螺刻された螺杆部１
４ｍの一端に二又部を形成され、該二又部をブレーキシ
ュ−２端部に回転不能に係止するシュー係合ねじ部材１
４と、円筒状をなし内面の雄ねじ部において該シュー係
合ねじ部材の螺杆部１４ｍと螺合するアジャストロッド
能に嵌挿支承され、他端の二又部をブレーキシュー３に
回転不能に係止するシュー係合ピン１６と、アジャスト
レバー１７とよりなり、アジャストロッド１５には外周
にラチェット１８＆を形成したつば状のアジャストホイ
ール１８が一体番ご形成されている。アジャストレバー
１７はほぼＬ字状をなし、中央部においてブレーキシュ
ー３ウエブにピン１９にて枢支され、一端はアジャスト
ホイールのラチェット１８ｍを一方向にのみ送り可能に
係合し、他端は、アンカービン５に掛止してケーブルガ
イド２１にて案内されるアジャストケーブル２０にて繋
止され、かつブレーキシュー２との間に張設されたリタ
ーンスプリング２Ｈこ掛止されている。ケーブルガイド
２１はブレーキシュー３ウエブに固定されている。従ｐ
て、車輪に固定されたブレーキドラム１３が矢印方向に
回転している後進時において、ホイールシリンダ８に外
部より圧油を導入すれば、ブレーキシュー３はブレーキ
ドラム１３に摺接しつつ時計回り方向に微小移動し、自
動アジャスト装置４を介してブレーキシュー２を押圧し
、ブレーキシュー２がアンカービン５に当接してデュオ
サーボ型ブレーキとして制動力を生ずる。その際にブレ
ーキシュー２，３が所定範囲を越えて摩耗している場合
には、ブレーキシュー３の時計回り方向の移動量が大き
くなるため、ブレーキシュー３に枢支されるアジャスト
レバー１７は、アジャストケーブル２０にて引張られて
ピン１９を支点として時計回り方向に回動してアジャス
トホイールのラチェット１８ｍを一歯乗り越えて次位の
歯と係合する。

そして制動を解除すると、両ブレーキシュー２゜３はリ
ターンスプリング９，１０の作用にて元位置に復帰し、
アジャストレバー１７はリターンスプリング２２の作用
にてアジャストケーブル２０が緊張するまで反時計回り
方向に回動するので、アジャストホイール１８が回動し
てシュー係合ねじ部材１４を螺出して、両ブレーキシュ
ー２，３をブレーキドラム１３方向に移動させ、シュー
間隙を適正範囲に調整する。

この種の一対のブレーキシューに係止してシュー間隙を
調整する自動アジャスト装置を備えたドラムブレーキで
は、自動車の製造組立時、その他ブレーキドラムの取付
は時には、第２図に示す手順にてシュー間隙の初期調整
、作業を行う。すなわちバックプレートの調整窓２３よ
り一本のドライバー２４又は特殊工具を挿入してアジャ
ストレバー１７のアジャストホイール１８への保合を離
脱させた状態で、第２のドライバー２５又は特殊工具を
挿入してアジャストホイール１８をラチェツ）１８ｍに
て回動させて両ブレーキシュー２．３をブレーキドラム
１３に当接させた後、ラチェツ）１８ｍを規定の歯数だ
け戻して所定のシュー間隙を与える。

このように従来のドラムブレーキの自動アジャスト装置
にあっては、シュー間隙の初期調整は２本のドライバー
あるいは特殊工具を用いて自動アジャスト用の一方向に
のみ送り可能な歯形状のしかもピッチの比較的小なるラ
チェットを正逆両方向に回動させてなされるため、その
調整作業は極めて煩雑、かつある程度の熟練を喪すると
いう問題点があった。本発明は従来のかかる問題点を解
消するために、自動調整用のアジャストホイールのラチ
ェットよりピッチを大きくした手動調１整用の突起をア
ジャストホイールもしくはアジャストロッドの少なくと
も一方から突設させることにより上記問題点の解決を計
ることを目的としている。

以下本発明を図面を参照して説明する。従来と同一符号
は同一部分を表わす。第３図は本発明を前記したデュオ
サーボ型ブレーキの自動アジャスト装置に適用した第１
実施例を示す。車体側に固定されたバックプレート１に
相対峙して配置された両ブレーキシュー２，３の一！１
１部間に介装される自動アジャスト装置４は、二又部１
４ｂと雄ねじを螺刻された螺杆部１４＆とよりなり、二
又部１４ｂにおいて一方のブレーキシュー２の端部に回
転不能に係止するシュー係合ねじ部材１４と、筒状をな
し゛内周面に雌ねじと螺合するアジャストロッド１５と
、アジャストロッドの外周に一体に形成されたつば状の
アジャストホイール１８と、アジャストロッド１５の一
端に回動自在に嵌合してアジャストロッド１５を支承す
るとともに二又部１６１を他方のブレーキシュー３の端
部に回転不能に係止するシュー係合ビン１６とよりなり
、アジャストホイール１Ｂの外周にはラチェット１８１
が形成サレテイル。１７はほぼＬ字形状をなすアジャス
トレバーであり、中央部をピン１９にてブレーキシュー
３ウエブに枢支され、一端はアジャストホイールのラチ
ェット１８ｍと一方向にのみ送り可能に係合しており、
他端は、アンカーピン５に掛止しブレーキシュー３ウエ
ブに一定されたケーブルガイド２１にて案内されるアジ
亭ストケーブル２ｏを襲止するとともにブレーキシュー
２との間にリターンスプリング２２を張設しである。そ
してアジャストロッド１５の外面局方向にはラチェット
１８１よりも周方向のピッチを大として半径方向に突出
する突起２６を複数個設けである。この複数個の突起２
６はブレーキドラム１３を車輪に固定した状態において
初期シュー間隙を調整する際に手動調整用として使用す
るものであり、作業能率を考慮してそのピッチを自動調
整用のアジャストホイールのラチェット１８ｍのピッ、
チよりも大に設定する。又シュー間隙の手動調整は、前
述のようにアジャストロッド１５を正逆両方向に回動さ
せてなされるので、この突起２６の形状はラチェツ）１
８ｍとは異なり半径方向に突設した方向性を有しない形
状である。次に作用を説明する。

自動車の製造組立時その他ブレーキドラムの取付は時に
行うシュー間隙の初期調整作業は、バックプレート１の
調整窓より１本のドライバー又は特殊工具を挿入してア
ジャストレバー１７のアジャストホイール１Ｂへの保合
を離脱させた状態で、初期シュー間隙調整のための第２
のドライバーを手動調整用の突起２６に係合させる際に
手動調整用の突起２６が方向性がなくアジャストホイー
ル１８のラチェット１８ｍよりピッチが大きいので、第
２のドライバーを手動調整用の突起２６に係止、回転さ
せやすくアジャストロッドの回動が迅速に行われ、シュ
ー間隙の初期調整作業能率は著しく向上する。この場合
手動調整用の突起２６はアジャストホイール１８の側面
に設けても同様の作用効果を生じる。なお、初期シュー
間隙調整後の作用は従来と同様である。

第４図は第２実施例を示す。第１実施例とはシュー係合
ねじ部材１４とアジャストロッド１５との螺合関係が逆
となっている。すなわち円筒状体の内面に雌ねじを螺刻
したシュー係合ねじ部材１４′にアジャストロッド１ダ
の螺杆部１５′ａが螺合し、アジャストロッドｌダにラ
チェット１８ａをその外周に形成したアジャストホイー
ル１８を一体に形成し、その一端にシュー係合□ビン！
６を嵌合させである。従ってアジャストレバー１７にて
アジャストホイール１８を回動させてアジャストロッド
１ダを螺出してシュー間隙を自動調整する。この場合、
手動調整用の突起２６は、アジャストロッド１５′に、
アジャストホイール１８憂こ隣接して、かつ高さを低く
して半径方向に突設させアジャストレバー１７の支障を
避けて形成するか、又はアジャストホイール１８の側面
に形成するものであり、第１実施例と同様の効果を得る
ことができる。

な詔デュオサーボ形ブレーキに瑯けるホイールシリンダ
を片開きとして、一方のブレーキシューと係合してブレ
ーキシューを拡開するユニサーボブレーキにも本実施例
と可様の自動アジャスト装置を適用できるものであり、
第１１！施例と同様の効果を得ることができる。

第５図は本発明をリーディングトレーりング飄ブレーキ
に適用した第３実施例を示す。この自動アジャスト装置
はパーキングブレーキを解放する際にストラ”／　）を
伸長させる第１実施例と同様のネガティブ証である。両
ブレーキシュー２，３間に介装されたストラット２７は
、円筒状をなし内面に雌ねじを螺刻され、端部の二又部
を一方のブレーキシュー２に回動不動に係止するシュー
係合ねじ部材２８と螺杆部２９ｍにてシュー係合ねじ部
材２８と螺合し、外周にラチェツ）１８ｍを形成された
つば状のアジャストホイール１８を一体に形成したアジ
ャストロッド２９と、一端部をアジャストロッド２９に
回動自在に嵌合してアジャストロッド２９を支承し、他
端の二又部をブレーキシュー３および後記するパーキン
グレバー３２に回転不能に係止するシュー係合ピン３１
とよりなる。アジャストレバー３３は一端をパーキング
レバー３２とともにブレーキシュー３ウエブにピン３４
にて枢支され、他端の折曲縁３３１をパーキングレバー
３２の側縁に当接している。３５はアジャストレバー３
３を反時針回り方向に付勢するリターンスプリングであ
る。又アジャストレバー３３の中央部片３３ｂはアジャ
ストホイールのラチェツ）１８ｍと一方向にのみ送り可
能に係合し、スロット３３ｅはシュー係合ピン３１に突
設した突起３１１と係合している。そしてアジャストロ
ッド２９の外面又はアジャストホイール１８の側面周方
向には、半径方向に突出する複数個の手動調整用の突起
２６を形成しである。

かかる第３実施例の作動を説明すると、駐車時にパーキ
ングケーブル３８の操作によりパーキングレバー３２を
ピン３４を支点として回動させると、ブレーキシュー２
はストラット２７により拡開され、ブレーキシュー３は
その反力により拡開する。その際ブレーキシュー２，３
に取付けられたブレーキライニングが所定範囲を越えて
摩耗している場合には、アジャストレバー３３はそのス
ロワ）３３ｅに係合するシュー係合ピンの突起３１ｍの
作用により時計回りに回動しエアジャストホイールのラ
チェット１８凰を一歯乗り越えて次位の歯と係合する。

パーキングケーブルｓ８の操作を解放すると、両ブレー
キシュー２，３はリターンスプリング□３９の作用によ
り復帰し、又アジャストレバー３３はリターンスプリン
グ３５により復帰してアジャストホイール３０を一歯だ
け回動させてストラット２７を伸長してシュー間隙を調
整する。

ブレーキドラム取付時の初期シュー間隙の調整は、手動
調整用の突起２６を使用して第１実施例におけると同様
の手順にて行い得るので、第１実施例と同様の効果を得
ることができる。

第６図はリーディングトレーリング脈ブレーキの別種の
自動アジャスト装置へ本発明を適用した第４実施例を示
す。この自動アジャスト装置はパーキングブレーキを作
動させる際に調整を行うポジティブ型であり、パーキン
グケーブル４０の入力を回転運動に、かえてブレーキシ
ュー２を押圧する５字形のトグルレバー４１と、その反
力をブレーキシュー３に伝えるストラット４２から構成
されている。５字形のトグルレバー４１は、一端をブレ
ーキシュー２に係合し、他端はバックプレート１の外部
に延出している。

又トグルレバー４１には先端部をアジャストロラド５１
と一体のアジャストホイール１８を一方向にのみ送り可
能にそのラチェット１８纂と係合するアジャストレバー
４４が係止ピン４５にて枢支されている。両ブレーキシ
ュー２，３間に介装される自動アジャスト装置たるスト
ラット４２は、シュー係合ねじ部材４６とアジャストロ
ッド５１とシュー係合ピン４７とよりなる。シュー係合
ねじ部材４６は、その一端を係止ピン４ｓにてトグルレ
バー４１に枢支してブレーキシュー２に回転不能に係止
し、他端部の雄ねじを螺刻した螺杵部を後記する筒状を
なすシュー係合ピン４７の空洞内に遊挿しである。

アジヤス）０ツド５１は外周にラチェット１８ｍを形成
したアジャストホイール１８を有し、内面に雌ねじが形
成されており、その側面に一体に設けたラチェット１８
ａよりも周方向のピッチの大なる、半径方向に突設した
複数の手動調整用の突起２６とより構成される。シュー
係合ピン４７は、筒状体よりなりシュー係合ねじ部材４
６の受入れ側端面に詔いてアジャストロッド５１の側面
に当接し、他端側の二叉部においてブレーキシュー３ウ
エブに回転不能に係止されている。４８は回り止めであ
る。

自動アジャスト装置としての作動は、ブレーキシュー２
．３に取付けられたライニングの摩耗によりシュー間隙
が所定範囲を越えた状態において、パーキングケーブル
４０を操作すると、トグルレバー４１の回動につれてア
ジャストレバー４４も回動してアジャストホイールのラ
チェット１８ｍを送り、ストラット４２を伸長させてシ
ュー間隙の自動調整が行われる。両ブレーキシュー２．
３が図外のブレーキドラムに接触してストラット４２の
軸力が上昇すると、アジャストホイール１８の回動抵抗
が増大して以後のトグルレバー４１に与えられる力はア
ジャストスプリング５０が吸収する。

ブレーキドラム取付は時の初期シュー間隙調整作業は、
手動調整用の５１！起２６を使用゛して第１実施例の場
合と同様の手順でなされ得るので、第１実施例と同様の
効果を得ることができる。

また、上述のｌＩｉ施例では制動時両方のブレーキシュ
ーが１個のホイールシリンダにより拡開してブレーキド
ラムに当接し、制動するが、一方のブレーキシューのみ
ホイールシリンダにより拡開して、制動力を出すタイプ
のブレーキに適用しても同様の効果が得られることはい
うまでもない。

また、上述の実施例では手動調整用の突起２６をアジャ
ストロッドＩｓ１より突設させているが、アジャストホ
イール１８から突設させても同様の効果が得られる。

以上説明したように、本発明によればドラムブレーキに
おいて、一対のブレーキシューの一方に対し回転不能に
係止するシュー係合ねじ部材と、外周にラチェットを形
成されたアジャストホイールが固設されるとともに、シ
ュー係合ねじ部材に螺合するアジャストロッドとラチェ
ットより局方向のピッチが大きく、かつアジャストロッ
ドもしくはアジャストホイールの少なくとも一方より突
設させた手動調整用の突起と、一端が該アジャストロッ
ドに回転可能に支承、他端が他方のブレーキシューに回
転不能に係止するシュー係合ピンと、アジャストホイー
ルのラチェットと一方向にのみ送り可能に係合するアジ
ャストレバーとを有する自動アジャスト装置としたため
、自動車の製造組立時その他ブレーキドラムの取付は時
に行うシュー間隙の初期調整作業は、バックプレートの
調整窓より１本のドライバー又は特殊工具を挿入してア
ジャストレバーのアジャストホイールへの保合を離脱さ
せた状態で、初期のシュー間隙調整のための第２のドラ
イバーを手動調整用の突起に係合させる際に、ピッチが
大きいので、第２のドライバーを手動調整用の突起に係
止、回転させやすくアジャストロッドの回動が迅速に行
われ、作業能率は著しく向上する。なお手動調整用の突
起は、シュー間隙の初期調整作業の場合の他、ブレーキ
ドラムの取外し時に両ブレーキシューを縮径させる際に
も使用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデュオサーボ型ブレーキの正面図、第２
図は従来のシュー間隙の初期調整作業の説明図、第３図
は本発明を適用した第１実施例を示すデュオサーボ型ブ
レーキの正面図、第４図は本発明を適用した第２実施例
を示すデュオサーボ型ブレーキの要部正面図、第６図は
本発明を適用した第３実施例を示すリーディングトレー
リング製ブレーキの正面図、第６図は本発明を適用した
リーディングトレーリング歴ブレーキの第４実施例の要
部断面図である。 １８バツクプレート、２．３？ブレーキシユー、４：自
動アジャスト装置、５：アンカーピン、８：ホイールシ
リンダ、１３ニブレーキドラム、１４１１４’　：シュ
ー係合ねじ部材、１　Ｂ　、　Ｉ　Ｂ’ニアジャストロ
ッド、１６：シュー係合ピン、１７：アジャストレバー
、１８ニアジヤストホイール、１８ａ：ラチェット、２
０ニアジヤストケーブル、２３；調整窓、２６：調整用
の突起、２７：ストラット、２８：シュー係合ねじ部材
、２９ニアジヤストロツド、３１：シュートラット、４
４ニアジヤストレバー、４６：シュー係合ねじ部材、４
７：シュー係合ピン、５１ニアジヤストロツド 代理人　弁理士　　前　　１）　利　　之はか１名 第２図 １ｄ　　１８０ 第３図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車輪に固定されたブレーキドラムと、車体側に固定
   されたバックプレートに相対峙して配置された一対のブ
   レーキシューと、該バックプレートに設けられ、該ブレ
   ーキシューの少なくとも一方と係合して該ブレーキシュ
   ーを拡開させて誼ブレーキドラムに当接させるホイール
   シリンダと、咳一対のブレーキシュー間に介装されてシ
   ュー間隙を調整する自動アジャスト装置とを有するドラ
   ムブレーキにおいて、前記自動アジャスト装置は前記一
   対のブレーキシュの一方に対して回転不能に係止するシ
   ュー係合ねじ部材と、外周にラチェットを形成されたア
   ジャストホイールが固設されると共に、該シュー係合ね
   じ部材に螺合するアジャストロッドと、該ラチェットよ
   り周方向のピッチが大きく、かつ誼アジャストロッドも
   しくはアジャストホイールの少なくとも一方から突設さ
   せた手動調整用の突起と一端が該アジャストロッドに回
   動可能に支承し、他端が他方のブレーキシューに回転不
   能に係止するシュー係合ピンと、前記アジ−ヤストホイ
   ールのラチェットと一方向にのみ送り可能に係合するア
   ジャストレバーとを有することを特徴とするドラムブレ
   ーキ。