JPS589225B2 - ドアロツクソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ドアロック装置に関するもので、車室内
の操作レバーを操作させることにより使用者の好みに応
じて、確実に旋錠状態にしうるようにしたりキーを室内
に閉じ込めないようにしたりしうるようにせんとするも
のである。

本発明の一実施例の構成を添付図面により説明すれば、
第１図に於で、１は自動車用ドア・アツシー、１ａはド
ア本体、２はロッキングボタン、３はアウトサイドハン
ドル、４はインサイドハンドル、５，６，７．８はリン
ク、９は室内側操作レバー、１０．１１はベルクランク
、１２はベースプレートである。

第２図に於で、１３は本発明装置全体を示すもの、４個
のネジ孔１４は本発明ドアロック装置１３を前記ドア本
体１ａに取付けるためのもの、１５はオープンレバーで
ピン１６により前記ベースプレート１２に枢着されバネ
１７により時計方向に付勢されている。

該レバー１５の一端には前記リンク５と中間リンク１８
とがピン１９によって枢着され、他端には前記ベルクラ
ンク１０の一端１０ａ（第３図）が係合している。

該ベルクランク１０はピン２０によってベースプレート
１２に枢着され他端１０ｂは前記リンク７を介してイン
サイドハンドル４に連結されている。

中間リンク１８の中央部には、紙面垂直方向裏側に曲折
された部分１８ａ，１８ｃが設けられ、下端部には長孔
１８ｂが設けられている。

該孔１８ｂにはピン２１を介してロッキングレバー２２
の上端部２２ａが枢着されており、レバー２２はピン２
３の回りに回動可能であり時計方向に回動して実線状態
に位置（これが「解錠位置」である）したときは中間リ
ンク１８もピン２１と共に実線状態に位置するものであ
る。

ベースプレート１２の下端部にはストッパー１２ａ，１
２ｂが設けられているのでロッキングレバー２２は実線
状態（この状態に位置した場合が「解錠位置」である）
と二点鎖線状態の範囲内で回動する。

この回動作用はいわゆる“′スナップアクション゛であ
る。

即ち一端がベースプレート１２に係止したバネ２４の作
用で実線状態と二点鎖線状態とのほぼ中間時を境として
時計方向又は反時計方向のいずれかに回動付勢されるの
でロッキングレバー２２は前記ストッパー１２ａ，１２
ｂに勢いよく当接し、前記実線状態か又は二点鎖線状態
かのいずれかで静止し中間状態では静止し得ないように
構成されている。

ロッキングレバー２２の右端は孔２２ｂを介して前記リ
ンク６（第１図）に連結され、左端は孔２２ｃを介して
キーシリンダ（図示せず）に連結されている。

２５は中間レバーでピン２６によりベースプレート１２
に枢着されており、上端部にはピン２７により解錠レバ
ー２８が枢着されている。

ピン２７はベースプレート１２とは無関係となっている
から中間レバー２５はピン２６を中心として回動しうる
。

しかしながらベースプレート１２の裏側にポール２９（
第４図）が設置され、ベースプレート１２には長孔１２
ｃが設けられて中間レバー２５の回動範囲が制限されて
いる。

この点を詳．説すると、中間レバー２５を回動可能なら
しめているピン２６は第２図に於で紙面垂直方向裏側に
突出し、第４図示のようにポール２９をも回動可能なら
しめている。

一方第２図の中間レバー２５にはピン２５ａが固着され
、該ピン２５ａは前記，長孔１２ｃを介して紙面垂直方
向裏側に突出しポール２９に穿設された孔２９ａに滑動
係合している。

第４図でポール２９やピン２５ａが破線で描かれている
のはカバープレート３０が被せられているためであり、
該カバープレート３０は４本の・ボルト３１により前記
ベースプレート１２に固着されている。

又、ポール２９はバネ３２により第４図において反時計
方向に付勢されている。

以上のような構成にあるため、中間レバー２５はピン２
６の回りに回動可能であるといっても長孔１２ｃの長さ
の範囲内に限られる。

又該レバー２５が当該範囲内で回動ずればピン２５ａ、
孔２９ａを介してポール２９も一体的に回動させられる
ものである。

第２図に於ける２５ｂは紙面垂直方向表側に突出した曲
折部であって、前記中間リンク１８の下端が下方に移動
したとき当接しうるようになっており、該当接により中
間レバー２５がピン２６の回りに回動しうるようになっ
ているものである。

２８ａは前記解錠レバー２８の一端を示し、２８ｂは同
じく他端を示す。

該他端２８ｂは既述のベルクランク１１に設けられたコ
字形溝１１ａ（第３図）に挟持係合している。

３３はピンでベルクランク１１をベースプレート１２に
対して回動可能ならしめるためのもの、３４はバネで両
端がベルクランク１１とベースプレート１２とに夫々係
止し前記バネ２４と同様なスナップアクションをベルク
ランク１１に生ぜしめたるためのものである。

１１ｂはリンク８（第１図）に連結させるための孔であ
る。

第４図に於て、３５はラッチでピン３６の回りに回動可
能な如くに設置され、バネ３７により時計方向に付勢さ
れている。

３８は自動車の車体側に固着されているストライカであ
り、該第４図はドアが閉まっている状態即ち閉扉状態を
示すものである。

ドアが開くとき即ち開扉状態となるときは後述のように
ストライカ３８が第４図に於で相対的に左方向（Ｂ矢印
方向）に移動するわけである。

次に本発明装置の作動につき説明する。

先ず第４図の如き閉扉状態にあるドアを室内側から開け
る場合について説明する。

第１図のインサイドハンドル４を作用させるとリンク７
を介して第３図のベルクランク１０が時計方向に回動し
、そのため第２図のオープンレバー１５が反時計方向に
回動するので中間リンク１８が下方向に動き（このとき
長孔１８ｂがピン２１に対して相対的に下方に動くのみ
で、ピン２１、レバー２２は静止している）突出部１８
ｃにより突出部２５ｂが押されて中間レバー２５がピン
２６を中心として反時計方向に回動ずる。

この作動により第４図のポール２９がバネ３２に抗して
時計方向に回動じラツチ３５との係合（２９ｂと３５ａ
との係合なり）が外れ該ラツチ３５はバネ３７の作用で
時計方向に回動ずるためストライ力３８がＢ方向に移動
し開扉状態となる。

次に第４図の如き閉扉状態のものを車外から開ける場合
は、第１図のアウトサイドハンドル３を作用させるとリ
ンク５が第２図に於で下方向に押されオープンレバー１
５が反時計方向に回動するので前記と全く同様な作動で
中間レバー２５が反時計方向に回動し第４図のポール２
９が時計方向に回動して結果的にストライカ３８が左動
する。

第２図、第３図、第４図の各図は閉扉状態における解錠
状態を示すものであるから、次に閉扉抄態における旋錠
状態を得るための作動を説明する第１図のロッキングボ
タン２を引張るとリンク６が上方に移動し、第２図の孔
２２ｂを介してロッキングレバー２２が反時計方向に回
動ずるのでピン２１を介して中間リンク１８が二点鎖線
の状態になる。

この状態になるとアウトサイドハンドル３、インサイド
ハンドル４のいずれかを作動させることによりオープン
レバー１５を第２図に於て反時計方向に回動させても中
間リンク１８の突出部１８ｃが突出部２５ｂに当接し得
ないので（カラ振りの状態なり）第４図のポール２９が
回動せず、従ってストライカ３８はＢ方向に移動し得な
い。

このようになった状態、換言すれば第２図のロッキング
レバー２２、中間リンク１８が二点鎖線のようになった
状態が閉扉状態における旋錠状態である。

前記のような閉扉状態における旋錠状態を得るためには
車外からキーシリンダにキーを差込んで回転させる方法
もあり、この場合は図示しないキーシリンダにキーを差
込んで回転させると第２図の孔２２ｃを介してロッキン
グレバー２２が反時計方向に回転させられるので前記の
ようにロッキングレバー２２、中間リンク１８が二点鎖
線の状態となるのである。

次に開扉状態のドアを第４図の如き閉扉状態にする場合
についてであるが、この場合は閉扉状態といっても、閉
扉状態における解錠状態と閉扉状態における旋錠状態と
が生じるので先ず前者から説明する。

この場合には第２図示の解錠レバー２８が二点鎖線状態
にあることが前提であり、ロッキングレバー２２及び中
間リンク１８を実線状態にしたままでドアを閉めると、
第４図のストライカ３８が外方からＢ矢印と反対方向に
相対的に移動しラツチ３５をバネ３７に抗して反時計方
向に回動させるのでポール２９が回動させられ最終的に
第４図のような状態となるのである。

次に後者、即ち閉扉状態における旋錠状態が生じる場合
であるが、この場合はロッキングボクン２を引張ること
によってロッキングレバー２２及び中間リンク１８を二
点鎖線にしドアを閉めれば該二点鎖線状態が維持される
のでアウトサイドハンドル３、インサイドハンドル４の
いずれを作用させでもドアは開かないのである。

この場合解錠レバー２８は実線位置にあろうと二点鎖線
位置にあろうとロッキングレバー２２を二点鎖線位置に
さえすれば旋錠状態が維持されるわけである。

又、このような閉扉状態における旋錠状態が生じる場合
としてはロッキングレバー２２を実線状態にしたままで
あっても解錠レバー２８を実線状態にしてさえおればド
アを閉めたときポール２６（第４図）の回動により中間
レバー２５が第２図において反時計方向に回動し端部２
８ａが突出部１８ａを押すことになるので中間リンク１
８及びロッキングレバー２２の両者は二点鎖線状態に回
動させられる。

従ってこの場合にも旋錠状態が生じるのである。

解錠レバー２８を二点鎖線状態にしたり実線状態にした
りするには第１図の操作レバー９を回動させることによ
りベルクランク１１を介して行うものである。

次に本発明装置の効果について説明する。

最近の乗用自動車においてはいわゆる゛キャンセリング
”作用を有するドアロックが通例となっており、キーを
車室内に閉じこめてしまうことを防止する意味で優れた
効果となっているのであるが、一面では注意深い使用者
にとっては欠点となっている。

即ち注意深い使用者は必ずキーを抜いてドアを閉めるの
にキャンセリング作用によって解錠状態となってしまう
し、又、ロッキングボタンを作用させずにドアを閉める
と「閉扉状態の解錠状態」が得られるのみで「閉扉状態
の旋錠状態」は得られないことになり車外からキーをキ
ーシリンダに差込んで旋錠状態にしなければならないこ
とになる。

これではかえって使用者にとっては不便となるのであっ
て、本発明装置によれば、室内の操作レバー９を作用さ
せて解錠レバー２８を実線位置にしておけばたとえロッ
キングボタン２を作用させることを忘れてもドアをーめ
ることにより確実に旋錠状態となり前記のような不便を
解消することができる。

このように解消し得るということは逆にキーを室内に閉
じ込め易くするということでもあるので使用者が閉じ込
めることを防止しようと思えば、前記操作レバー９を反
対方向に作用させて解錠レバー２８を二点鎖線状態にし
ておけばよい。

このように本発明装置は使用者の好みに応じて、確実に
旋錠状態にしうるようにしたりキーを室内に閉じ込めな
いようにしたりしうる点に効果を有するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた自動車用ドア・アツシーを
室内側運転席から見た図、第２図は本発明ドアロック装
置の正面図で第１図のＡ矢視図、第３図は第２図の左側
面図、第４図は第２図の裏面図である。 １・・・・・・ドア・アッシー、２・・・・・ロツキン
グボタン、３・・・・・・アウトサイドハンドル、４・
・・インサイドハンドル、９・・・・・・操作レバー、
１５・・・オ−プンレバー、１８・・・・・・中間リン
ク、２２・・・・・・ロッキングレバー、２５・・・・
・・中間レバー、２８・・・解錠レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ベースプレート１２に対してオープンレバー１５、
   ロッキングレバー２２、中間レバー２５を夫々枢軸的に
   設け、前記オープンレバー１５の一端に中間リンク１８
   の一端を枢着するとともに該中間リンク１８の他端を長
   穴１８ｂを介して前記ロッキングレバー２２に枢着し、
   前記ロッキングレバー２２が解錠位置にあるときにはア
   ウトサイドハンドル３又はインサイドハンドル４を作動
   させると前記中間リンク１８が動いて前記中間レバー２
   ５が回動しポール２９を回動させてドアを開放させるよ
   うなドアロック装置において、前記中間レバー２５の一
   端部に解錠レバー２８を枢着して該レバー２８の一端を
   車室内に設けた操作レバー９に連結するとともに、該解
   錠レバー２８に前記中間リンク１８の突出部１８ａと当
   接し得る他端部２８ａを形成し、ドアを閉める際に該解
   錠レバー２８の他端部２８ａの位置に応じて該レバー２
   ８の前記中間リンク１８に対する押圧作用により前記中
   間リンク１８を介して解錠位置にあるロッキングレバー
   ２２を旋錠位置に移動したりそのまま解錠位置を維持し
   たりするように構成されていることを特徴とするドアロ
   ック装置。