JPS589255B2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS589255B2 JPS589255B2 JP56138613A JP13861381A JPS589255B2 JP S589255 B2 JPS589255 B2 JP S589255B2 JP 56138613 A JP56138613 A JP 56138613A JP 13861381 A JP13861381 A JP 13861381A JP S589255 B2 JPS589255 B2 JP S589255B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake port
- cylinder
- valve
- helical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒内燃機関の吸気装置に関する。
通常特にガソリン機関においては高速高負荷運転時にお
ける充填効率を高め、それによって十分な出力を得られ
るように吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に形
成される。
ける充填効率を高め、それによって十分な出力を得られ
るように吸気ポートは流体抵抗が小さなポート形状に形
成される。
しかしながらこのようなポート形状にした場合、高速高
負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱れが燃焼室内
に生ずるので燃焼速度は十分に速められるが低速低負荷
運転時には燃焼室内に十分な乱れが発生せず、従がって
燃焼速度を十分に速めることができないという問題があ
る。
負荷運転時には自然発生のかなり強力な乱れが燃焼室内
に生ずるので燃焼速度は十分に速められるが低速低負荷
運転時には燃焼室内に十分な乱れが発生せず、従がって
燃焼速度を十分に速めることができないという問題があ
る。
低速低負荷運転時に強力な乱れを発生させる方法として
、吸気ポートをヘリヵル形状にしたり或いはシュラウド
弁を用いて燃焼室内に強制的に旋回流を発生させる方法
があるがこれらの方法では吸入混合気流に対する抵抗が
増大するために高速高負荷運転時における充填効率が低
下するという問題がある。
、吸気ポートをヘリヵル形状にしたり或いはシュラウド
弁を用いて燃焼室内に強制的に旋回流を発生させる方法
があるがこれらの方法では吸入混合気流に対する抵抗が
増大するために高速高負荷運転時における充填効率が低
下するという問題がある。
一方、米国特許第３，５ ０ ５，９ ８ ３号明細書
には各気筒の吸気管内に夫々スロットル弁を設け、各ス
ロットル弁下流の吸気管内を共通の連通路を介して互に
連通した内燃機関が開示されている。
には各気筒の吸気管内に夫々スロットル弁を設け、各ス
ロットル弁下流の吸気管内を共通の連通路を介して互に
連通した内燃機関が開示されている。
この内燃機関では各吸気通路内の混合気が共通の連通路
を介して往来するために各気筒内に供給される混合気の
空燃比を一様にすることができる。
を介して往来するために各気筒内に供給される混合気の
空燃比を一様にすることができる。
しかしながらこの内燃機関では共通の連通路は単に各吸
気管内の混合気の空燃比を均一化することを目的として
おり、共通の連通路から混合気が各吸気管内に高速度で
流出することもないので低速低負荷運転時に強力な乱れ
を発生させることは困難である。
気管内の混合気の空燃比を均一化することを目的として
おり、共通の連通路から混合気が各吸気管内に高速度で
流出することもないので低速低負荷運転時に強力な乱れ
を発生させることは困難である。
本発明は吸気ポートをヘリカル状に形成したとしても高
速高負荷運転時における高い充填効率を確保できしかも
必要時に強力な乱れを燃焼室内に発生することのできる
内燃機関の吸気装置を提供することにある。
速高負荷運転時における高い充填効率を確保できしかも
必要時に強力な乱れを燃焼室内に発生することのできる
内燃機関の吸気装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２ａ，２ｂ，２ｃ
，２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒
、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ
，４ｄは排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは吸気ポート
、ｓａ，ｓｂ，６ ｃ ｔ ６ｄは排気ポートを夫々示
す。
，２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒
、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ
，４ｄは排気弁、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは吸気ポート
、ｓａ，ｓｂ，６ ｃ ｔ ６ｄは排気ポートを夫々示
す。
第１図並びに第２図に示されるように各吸気ポート５ａ
，５ｂ，５ｃ，５ｄはヘリカル状に形成される。
，５ｂ，５ｃ，５ｄはヘリカル状に形成される。
第２図は第１図の側面断面図を示し、第２図において７
はシリンダブロック、８はシリンダブロック７内で往復
動するピストン、９はシリンダブロック７上に固締され
たシリンダヘッド、１０は燃焼室を夫々示す。
はシリンダブロック、８はシリンダブロック７内で往復
動するピストン、９はシリンダブロック７上に固締され
たシリンダヘッド、１０は燃焼室を夫々示す。
なお図には示さないが燃焼室１０内には点火栓が配置さ
れる。
れる。
第１図並びに第２図を参照すると、機関本体１には吸気
マニホルド１１が固締され、この吸気マニホルド１１の
入口部には気化器スロットル弁１２を有する気化器１３
が取付けられる。
マニホルド１１が固締され、この吸気マニホルド１１の
入口部には気化器スロットル弁１２を有する気化器１３
が取付けられる。
一方、吸気マニホルド１１の各マニホルド枝管１ ４
，１５，１６．１７は対応する吸気ポート５ａ，５ｂ，
５ｃ，５ｄに連結される。
，１５，１６．１７は対応する吸気ポート５ａ，５ｂ，
５ｃ，５ｄに連結される。
これらのマニホルド枝管１４，１５，１６，１７内には
各吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの混合気入口部近
傍に夫々第２スロットル弁２１ ，２２，２３．２４が
設けられ、これら各第２スロットル弁２１，２２，２３
，２４は共通のスロットル軸２５上に固定される。
各吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの混合気入口部近
傍に夫々第２スロットル弁２１ ，２２，２３．２４が
設けられ、これら各第２スロットル弁２１，２２，２３
，２４は共通のスロットル軸２５上に固定される。
第２図に示されるように気化器スロットル弁１２のスロ
ットル軸２６に固定されたアーム２６ａとスロットル軸
２５に固定されたアーム２５ａとは互いにリンク２７に
より連結され、それによって第２スロットル弁２１ ，
２２ ， ２３．２４は気化器スロットル弁１２が開
弁するにつれ開弁する。
ットル軸２６に固定されたアーム２６ａとスロットル軸
２５に固定されたアーム２５ａとは互いにリンク２７に
より連結され、それによって第２スロットル弁２１ ，
２２ ， ２３．２４は気化器スロットル弁１２が開
弁するにつれ開弁する。
各第２スロットル弁２１，２２，２３，２４の下方には
機関本体１の長手方向に延びる共通連通路２９が設けら
れ、この共通連通路２９から各ヘリカル吸気ポート５ａ
，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に通ずる４本の連通枝路３０ａ，
３０ｂ，３０ｃ，３０ｄがシリンダヘッド９内に形成さ
れる。
機関本体１の長手方向に延びる共通連通路２９が設けら
れ、この共通連通路２９から各ヘリカル吸気ポート５ａ
，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に通ずる４本の連通枝路３０ａ，
３０ｂ，３０ｃ，３０ｄがシリンダヘッド９内に形成さ
れる。
これら各連通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは対
応する吸気弁背面近傍のヘリカル吸気ポート５ａ，５ｂ
，５ｃ，ｓｄ内壁面上にヘリカル吸気ポート断面の周辺
方向に向けて接線状に開口し、しかも各連通枝路３０ａ
，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは各吸気弁開閉時に吸気弁と
その弁座間に形成される間隙に指向される。
応する吸気弁背面近傍のヘリカル吸気ポート５ａ，５ｂ
，５ｃ，ｓｄ内壁面上にヘリカル吸気ポート断面の周辺
方向に向けて接線状に開口し、しかも各連通枝路３０ａ
，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは各吸気弁開閉時に吸気弁と
その弁座間に形成される間隙に指向される。
一方、第１図並びに第２図に示されるように共通連通路
２９の中央部は副吸気通路３５を介して吸気マニホルド
集合部１１ａに接続され、この副吸気通路３５内には開
閉制御弁３６が挿入される。
２９の中央部は副吸気通路３５を介して吸気マニホルド
集合部１１ａに接続され、この副吸気通路３５内には開
閉制御弁３６が挿入される。
この開閉制御弁３６の弁軸３７にはアーム３８が固着さ
れ、このアーム３８の先端部は制御ロツド３９を介して
負圧ダイアフラム装置４０のダイアフラム４１に接続さ
れる。
れ、このアーム３８の先端部は制御ロツド３９を介して
負圧ダイアフラム装置４０のダイアフラム４１に接続さ
れる。
この負圧ダイアフラム装置４０はダイアフラム４１によ
って大気から隔成された負圧室４２を具備し、負圧室４
２内にはダイアフラム押圧用圧縮ばね４３が挿入される
。
って大気から隔成された負圧室４２を具備し、負圧室４
２内にはダイアフラム押圧用圧縮ばね４３が挿入される
。
この負圧室４２は負圧導管４４を介して吸気マ二ホルド
集合部１１ａ内に接続される。
集合部１１ａ内に接続される。
機関低負荷運転時、即ち吸気マニホルド集合部１１ａ内
の負圧が大きなときにはダイアフラム４１が圧縮ばね４
３に抗して下降するために第２図に示すように開閉制御
弁３６が副吸気通路３５を閉鎖する。
の負圧が大きなときにはダイアフラム４１が圧縮ばね４
３に抗して下降するために第２図に示すように開閉制御
弁３６が副吸気通路３５を閉鎖する。
一方，機関高負荷運転時、即ち吸気マニホルド集合部１
１ａ内の負圧が小さなときにはダイアフラム４１が圧縮
ばね４３のばね力により上昇するために開閉制御弁３
６が副吸気通路３５を全開する。
１ａ内の負圧が小さなときにはダイアフラム４１が圧縮
ばね４３のばね力により上昇するために開閉制御弁３
６が副吸気通路３５を全開する。
第３図は機関運転時における各気筒の吸気ポート ５
ａ 、 ５ ｂ 、 ５ ｃ 、 ５ ｄ内の圧力変化
を示す。
ａ 、 ５ ｂ 、 ５ ｃ 、 ５ ｄ内の圧力変化
を示す。
なお、第３図において横軸θはクランク角度を示し、縦
軸は吸気弁かさ部背面近傍におけるヘリカル吸気ポート
内の圧力（以下、吸気ポート内圧力と称す）を示し、各
基準線Ａ，Ｂ，Ｏ，Ｄは大気圧を示す。
軸は吸気弁かさ部背面近傍におけるヘリカル吸気ポート
内の圧力（以下、吸気ポート内圧力と称す）を示し、各
基準線Ａ，Ｂ，Ｏ，Ｄは大気圧を示す。
また、曲線Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈは各ヘリカル吸気ポートｓａ
，５ｂ，５ｃ，５ｄ内における吸気ポート内圧力の変化
を示し、各矢印Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌは対応するヘリカル吸気
ポートの各吸気弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの開弁期間を
示す。
，５ｂ，５ｃ，５ｄ内における吸気ポート内圧力の変化
を示し、各矢印Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌは対応するヘリカル吸気
ポートの各吸気弁３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの開弁期間を
示す。
第３図における１番気筒に注目すると、吸気弁が開弁じ
た直後のクランク角度範囲Ｍにおいて吸気ポート内圧力
は正圧となり、次いでピストンが下降しているクランク
角度範囲Ｎにおいて吸気ポート内圧力は負圧となり、次
いでピストンが上昇を開始すると吸気ポート内圧力は再
び正圧となることがわかる。
た直後のクランク角度範囲Ｍにおいて吸気ポート内圧力
は正圧となり、次いでピストンが下降しているクランク
角度範囲Ｎにおいて吸気ポート内圧力は負圧となり、次
いでピストンが上昇を開始すると吸気ポート内圧力は再
び正圧となることがわかる。
従って第３図において１番気筒と２番気筒のクランク角
度範囲Ｐに注目すると、１番気筒の吸気ポート５ａ内圧
力は負圧となっているのに対して２番気筒の吸気ポート
５ｂ内圧力は正圧となっていることがわかる。
度範囲Ｐに注目すると、１番気筒の吸気ポート５ａ内圧
力は負圧となっているのに対して２番気筒の吸気ポート
５ｂ内圧力は正圧となっていることがわかる。
更に、２番気筒と４番気筒のクランク角度範囲Ｑにおい
ては２番気筒の吸気ポート５ｂ内圧力が負圧のとき４番
気筒の吸気ポート５ｄ内圧力は正圧となり、３番気筒と
４番気筒のクランク角度範囲Ｒにおいては４番気筒の吸
気ポート５ｂ内圧力が負圧であるとき３番気筒の吸気ポ
ート５ｃ内圧力は正圧となり、１番気筒と３番気筒のク
ランク角度範囲Ｓにおいては３番気筒の吸気ポート５ｃ
内圧力が負圧であるとき１番気筒の吸気ポート５ａ内圧
力が正圧になることもわかる。
ては２番気筒の吸気ポート５ｂ内圧力が負圧のとき４番
気筒の吸気ポート５ｄ内圧力は正圧となり、３番気筒と
４番気筒のクランク角度範囲Ｒにおいては４番気筒の吸
気ポート５ｂ内圧力が負圧であるとき３番気筒の吸気ポ
ート５ｃ内圧力は正圧となり、１番気筒と３番気筒のク
ランク角度範囲Ｓにおいては３番気筒の吸気ポート５ｃ
内圧力が負圧であるとき１番気筒の吸気ポート５ａ内圧
力が正圧になることもわかる。
従って、機関低負荷運転時のように開閉制御弁３６が副
吸気通路３５を閉鎖している場合には１番気筒の吸気行
程の前半に１番気筒のヘリカル吸気ポート５ａ内と２番
気筒のヘリカル吸気ポート５ｂ内との圧力差により吸気
ポート５ｂより連通枝路３０ｂ、共通連通路２９並びに
連通枝路３０ａを介してヘリカル吸気ポート５ａ内に混
合気が供給されることがわかる。
吸気通路３５を閉鎖している場合には１番気筒の吸気行
程の前半に１番気筒のヘリカル吸気ポート５ａ内と２番
気筒のヘリカル吸気ポート５ｂ内との圧力差により吸気
ポート５ｂより連通枝路３０ｂ、共通連通路２９並びに
連通枝路３０ａを介してヘリカル吸気ポート５ａ内に混
合気が供給されることがわかる。
同様に２番気筒の吸気行程時には４番気筒のヘリカル吸
気ポート５ｄから連通枝路３０ｄ、共通連通路２９、連
通枝路３０ｂを介してヘリカル吸気ポート５ｂ内に混合
気が供給され、４番気筒の吸気行程時には３番気筒のヘ
リカル吸気ポート５ｃから４番気筒のヘリカル吸気ポー
ト５ｄ内に混合気が供給され、３番気筒の吸気行程時に
は１番気筒のヘリカル吸気ポート５ａから３番気筒のヘ
リカル吸気ポート５ｃ内に混合気が供給される。
気ポート５ｄから連通枝路３０ｄ、共通連通路２９、連
通枝路３０ｂを介してヘリカル吸気ポート５ｂ内に混合
気が供給され、４番気筒の吸気行程時には３番気筒のヘ
リカル吸気ポート５ｃから４番気筒のヘリカル吸気ポー
ト５ｄ内に混合気が供給され、３番気筒の吸気行程時に
は１番気筒のヘリカル吸気ポート５ａから３番気筒のヘ
リカル吸気ポート５ｃ内に混合気が供給される。
このようにして各気筒の吸気行程時には夫々対応する連
通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから各ヘリカル
吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に吸気ポート内圧
力差によって混合気が高速度で噴出することになる。
通枝路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから各ヘリカル
吸気ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に吸気ポート内圧
力差によって混合気が高速度で噴出することになる。
機関低負荷運転時には気化器１３において形成された混
合気は各吸気マニホルド枝管１４，１５，１６，１７を
介して各ヘリカル吸気ポート５ａ，ｓｂ，５ｃ，５ｄ内
に供給される。
合気は各吸気マニホルド枝管１４，１５，１６，１７を
介して各ヘリカル吸気ポート５ａ，ｓｂ，５ｃ，５ｄ内
に供給される。
今、２番気筒２ｂが吸気行程時であるとするとヘリカル
吸気ポート５ｂ内に流入した混合気はヘリカル吸気ポー
ト内壁面に沿って進行し、次いで吸気ポートのヘリカル
状内壁面に沿って旋回しつつ燃焼室１０内に流入して燃
焼室１０内に矢印Ｗで示すような旋回流を発生せしめる
。
吸気ポート５ｂ内に流入した混合気はヘリカル吸気ポー
ト内壁面に沿って進行し、次いで吸気ポートのヘリカル
状内壁面に沿って旋回しつつ燃焼室１０内に流入して燃
焼室１０内に矢印Ｗで示すような旋回流を発生せしめる
。
一方吸気行程時には前述したように連通枝路３０ｂから
混合気がヘリカル吸気ポート５ｂ内に高速度で噴出する
。
混合気がヘリカル吸気ポート５ｂ内に高速度で噴出する
。
更に前述したように連通枝路３０ｂは吸気弁３ｂとその
弁座間に形成される間隙に指向されているので連通枝路
３０ｂから噴出した混合気は該間隙を通って燃焼室１０
内に噴出し、この噴出混合気によって燃焼室１０内に発
生している旋回流Ｗは増勢されることになる。
弁座間に形成される間隙に指向されているので連通枝路
３０ｂから噴出した混合気は該間隙を通って燃焼室１０
内に噴出し、この噴出混合気によって燃焼室１０内に発
生している旋回流Ｗは増勢されることになる。
その結果、燃焼室１０内には強力な旋回流が発生するこ
とになる。
とになる。
なお、第１図並びに第２図に示されるように気化器スロ
ットル弁２１ ，２２，２３，２４を各ヘリカル吸気ポ
ートの混合気入口部近傍に配置することによって燃焼室
内からヘリカル吸気ポート内への吹返しによる正圧が減
圧されることなくそのまま保持されるので各連通枝管内
の圧力差は更に長時間に亘って大きな圧力差の状態下に
保持されることになり、斯くして多量の混合気を連通枝
路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから各ヘリカル吸気
ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に供給することができ
る。
ットル弁２１ ，２２，２３，２４を各ヘリカル吸気ポ
ートの混合気入口部近傍に配置することによって燃焼室
内からヘリカル吸気ポート内への吹返しによる正圧が減
圧されることなくそのまま保持されるので各連通枝管内
の圧力差は更に長時間に亘って大きな圧力差の状態下に
保持されることになり、斯くして多量の混合気を連通枝
路３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから各ヘリカル吸気
ポート５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ内に供給することができ
る。
一方、機関高負荷運転時には前述したように開閉制御弁
３６が副吸気通路３５を全開するのでヘリカル吸気ボー
トを介して燃焼室１０内に供給される混合気に加えて副
吸気通路３５、共通連通路２９並びに連通枝路３０ａ，
３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから更に混合気が燃焼室１０内
に供給される。
３６が副吸気通路３５を全開するのでヘリカル吸気ボー
トを介して燃焼室１０内に供給される混合気に加えて副
吸気通路３５、共通連通路２９並びに連通枝路３０ａ，
３０ｂ，３０ｃ，３０ｄから更に混合気が燃焼室１０内
に供給される。
従ってヘリカル型吸気ポートを用いたとしても高い充填
効率を確保することができる。
効率を確保することができる。
以上述べたようにヘリカル吸気ポートを用いたとしても
高速高負荷運転時における充填効率の低下は回避され、
またヘリカル吸気ポートにおいて混合気の旋回流を積極
的に形成すると共にこの旋回流によって生ずる燃焼室内
の旋回流が連通枝路から噴出する混合気によって増勢さ
れるために強力な旋回流を燃焼室内に発生せしめること
ができ、それによって高速高負荷運転時における高い充
填効率を確保しつつ低負荷運転時における燃焼速度を大
巾に速めることができる。
高速高負荷運転時における充填効率の低下は回避され、
またヘリカル吸気ポートにおいて混合気の旋回流を積極
的に形成すると共にこの旋回流によって生ずる燃焼室内
の旋回流が連通枝路から噴出する混合気によって増勢さ
れるために強力な旋回流を燃焼室内に発生せしめること
ができ、それによって高速高負荷運転時における高い充
填効率を確保しつつ低負荷運転時における燃焼速度を大
巾に速めることができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図の断面側面図、第３図は各吸気ポート内における圧力
変化を示すグラフである。 ３ ａ ， ３ ｂ ， ３ ｃ ， ３ ｄ−＝−−
−吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ−排気弁、５ ａ
ｓ ５ ｂ １ ５ ｃ ）５ｄ・・・−・・吸気ポー
ト、１２・・・・・・気化器スロットル弁、２１ ，２
２，２３，２４・・・・・・第２スロットル弁、２９・
・・・・・共通連通路、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０
ａ・・・・・・連通枝路。
図の断面側面図、第３図は各吸気ポート内における圧力
変化を示すグラフである。 ３ ａ ， ３ ｂ ， ３ ｃ ， ３ ｄ−＝−−
−吸気弁、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ−排気弁、５ ａ
ｓ ５ ｂ １ ５ ｃ ）５ｄ・・・−・・吸気ポー
ト、１２・・・・・・気化器スロットル弁、２１ ，２
２，２３，２４・・・・・・第２スロットル弁、２９・
・・・・・共通連通路、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０
ａ・・・・・・連通枝路。
Claims (1)
- １ 気化器スロットル弁を具えた気化器を吸気マニホル
ドの入口部に取付けると共に該吸気マニホルドの枝管を
シリンダヘッド内に形成された対応する吸気ポートに夫
々接続して該吸気ポート入口部近傍の吸気マニホルド枝
管内に夫々第２スロットル弁を配置し、各吸気ポートに
対して該吸気ポートとは別個に連通枝路を設けて各連通
枝路の一端部を吸気弁かさ部背面近傍の吸気ポート内壁
面上に開口せしめると共に各連通枝路の他端部を共通の
連通路に連結し、該共通連通路を上記気化器スロットル
弁と第２スロットル弁間の吸気マニホルド内に副吸気通
路を介して連結し、該副吸気通路内に機関負荷に応動す
る開閉制御弁を挿入して機関負荷が予め定められた一定
負荷よりも大きくなったときに該開閉制御弁を開弁せし
めるようにした多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56138613A JPS589255B2 (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56138613A JPS589255B2 (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53097600A Division JPS5828411B2 (ja) | 1978-08-10 | 1978-08-10 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773819A JPS5773819A (en) | 1982-05-08 |
| JPS589255B2 true JPS589255B2 (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=15226169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56138613A Expired JPS589255B2 (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589255B2 (ja) |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP56138613A patent/JPS589255B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773819A (en) | 1982-05-08 |
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