JPS5893626A - 後輪二軸型自動車に使用されるインタ・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、後輪二軸型自動車に使用されるインク・ア
クスル・ディファレンシャル・ロック装置に関する。

一般に、後輪二軸型自動車は、インク・アクスル・ディ
ファレンシャル装置を備え、内燃機関からの動力を前軸
側後輪と後軸側後輪のそれぞれに伝達し、しかも、その
自動車がカーブを走行し、それぞれの駆動軸に回転速度
差が生じる場合に、それらの駆動軸を差動して、スリッ
プの発生を防止し、操縦性を良好に維持するように構成
されてきている。

まだ、自動車を停止状態に維持する・や−キング・ブレ
ーキ系統は、−通常、駆動軸側を制動状態に維持するも
のと、その自動車に搭載された内燃機関側と駆動軸側と
を連結するゾロペラ・シャフト側を制動状態に維持する
ものとに大別され、何れの形態のパーキング・ブレーキ
系統も、上述した後輪二軸型自動車に適用されてきてい
る。

しかし、そのようなプロペラ・シャフト側を制動状態に
維持する・ぐ−キング・ブレーキ系統が、その後輪二軸
型自動車に適用された場合において、そのパーキング・
ブレーキが動作されるときには、前軸側後輪と後軸側後
輪とが、それぞれ確実に制動状態に維持されず、その自
動車が移動する虞れがあった。

すなわち、その・ぐ−キング・ブレーキ系統の動作によ
って、プロペラ・シャフトは制動状態に維持されるもの
の、そのゾロ被う・シャフトとそれ′ぞれの駆動軸側と
の間には、インク・アクスル・ディファレンシャル装置
が配置されていることから、それぞれの駆動軸側、換言
するならば、前軸側後輪と後軸側後輪には、それぞれ独
立して回転することが許容され、特に、その後輪二軸型
自動車が不整地に置かれている場合には、その自動車が
移動する虞れがあった。

この発明の目的は、内燃機関側と駆動軸側とを連結シテ
いるゾロ硬う・シャフト側を制動状態に維持する・や−
キング・ブレーキ系統が動作されるとき、インク・アク
ス化・ディファレンシャル装置を自動的にロックして、
その駆動軸側、すなわち、前軸側後輪と後軸側後輪とを
確実に制動状態に維持する後輪二軸型自動車に使用され
るインク・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置
゛の提供にある。

そのために、この発明の後輪二軸型自動車に使用される
イ／り・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置は
、インク・アクスル・ディファレンシャル装置における
リア・ドライブ・ピニオン・シャフトとフロント・ドラ
イブ・ギアとの連結および遮断をし得るように、そのリ
ア・ドライブ・ピニオン・シャフトにスプライン結合さ
れたスライディング・スリーブと、そのスライディング
・スリーブを往復摺動させる流体動作型シフト・ユニッ
トと、そのシフト・ユニットのシリンダに配管を介して
接続された流体圧供給源と、その配管に設けられた電磁
弁と、その電磁弁の電気回路に挿入された手動操作型イ
ンク・アクスル・ディファレンシャル・ロック・スイッ
チと、その電磁弁の電気回路において、そのスイッチに
並列接続され、かつ、内燃機関側とそのインク・アクス
ル・ディファレンシャル装置とを連結するプロペラ・シ
ャフト側を制動状態に維持し得る・ぐ−キング・ブレー
キ系統の・ぜ−キング・レバーの引き上げ動作に応動し
て付勢されるｔ４−キング・ブレーキ・スイッチとを含
んでいる。

以下、この発明に係る後輪二軸型自動車に使用されるイ
ンク・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置の望
ましい具体例について、図面を参照して説明する。

図は、この発明の後輪二軸型自動車に使用されるインク
・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置の具体例
１０を概説的に示している。

その後輪二軸型自動車に使用されるインク・アクスル・
ディファレンシャル・ロック装置ｉ１０は、インタ・ア
クスル・ディファレンシャル装置１７におけるリア・ド
ライブ・ピニオ／・シャフト２３とフロント・ドライブ
・ギア２５との連結および遮断をし得るように、そのリ
ア・ドライブ・−ニオン・シャフト２３にスプライン結
合されたスライディング・スリーブ１１と、そのスライ
ディング・スリーブ１１を往復摺動させる空気圧動作型
シフト・ユニット１２と、そのシフト・ユニット１２の
エア・シリンダ３０に配管３４を介して接続された流体
圧供給源としてのエア・タンク１３と、その配管３４に
設けられた電磁弁１４と、その電磁弁１４の電気回路３
６に挿入された手動操作型インク・アクスル・ディファ
レンシャル・ロック・スイッチ１５と、その電磁弁１４
の電気回路３６において、そのスイッチ１５に並列接続
され、かつ、その後輪二軸型自動車に搭載された内燃機
関（図示せず）側とそのインク・アクスル・デイフアレ
ンシャシ装置１７とを連結するプロペラ・シャフト４１
側を制動状態に維持し得るＡ−キング・ブレーキ系統の
ツク−キング・し／？　−（図示せず）の引き上げ動作
に応動して付勢される・ぐ−キング・ブレーキ・スイッ
チ１６とより構成されている。

インク・アクスル・ディファレンシャル装置１７は、そ
の後輪二軸型自動車のシャシ・フレーム（図示せず）に
おける後方側に配置されたディファレンシャル・キャリ
ア（図示せず）内に組み込まれるもので、一端がプロに
う・シャフト４１に連結されたカップリング１８と、そ
のカップリング１８内に互いに向い合わせるようにして
配置された一対のディファレンシャル・ピニオン２１．
２２と、そのカップリング１８内で、そのディファレン
シャル・ピニオン２１．２２に噛合されるように配置さ
れたリア・ドライブ・ピニオン１９と、そのカップリン
グ１ｓ内で、そのディファレンシャル・ピニオン２１．
２２に噛合されるように配置されたフロント・ドライブ
・ピニオン２０と、そめフロント・ドライブ・ピニオン
２０に取り付けられたフロント・ドライブ・ギア２５と
、そのフロント・ドライブ・ギア２５に噛合されたピニ
オン・ドライブ・ギア２６と、一端がそのピニオン・ド
ライブ・ギア２６に取り付けられ、他端がフロント・ド
ライブ・シャフト２７側にギア連結され九　゛シャフト
４３と、そのフロント・ドライブ・ギア２５を貫通する
ようにして、一端がその一リア・ドライブ・ピニオン１
９に取り付けられたリア・ドライブ・ピニオン・シャフ
ト２３と、一端がその’Ｊ　Ｔ・ドライブ・ピニオン・
シャフト２３の他端に連結され、他端がリア・ドライブ
・シャフト２８側にギア連結されたシャフト４２とより
構成されている。

勿論、そのインク・アクスル・デイファレン７ヤル装置
１７は、既存の後輪二軸型自動車に適用されるインク・
′アクスル・ディファレンシャル装置と同様に構成され
る゛ため、その構成の詳細な説゛　明は省略する。

そのインク・アクスル・ディファレンシャル装置１７に
おけるリア・ドライブ・ピニオン・シャ　゛スト２３に
は、スライディング・スリーブ１１がスプライン結合さ
れている。

すなわち、そのスライディング・スリーブ１１は、その
リア・ドライブ・ピニオン・シャフト２３に、軸方向に
沿って往復摺動可能に組み付けられるもので、そのリア
・ドライブ・−ニオン・シャフト２３とフロント・ドラ
イブ・ギア２６との連結および遮断をし得るように構成
されている。

勿論、そのフロント・ドライブ・ギア２５の一端におけ
る外周には、そのスライディング・スリーブ１１が嵌め
込まれるだめのスプライン溝が切られている。

従って、そのスライディング・スリーブ１１が図に示さ
れるような状態に置かれ、そのフロントドライブ・ギア
２６の一端から離されている場合には、そのフロント・
ドライブ・ギア２５とそのＩ７７・ドライプロピニオン
・シャフト２３とは一遮断され、すなわち、フロント・
ドライブ・シャフト２７とリア・ドライブ・シャフト２
８とは、それぞれ独立した回転が許容される。

また、そのスライディング・スリーブ１１が図において
左側に摺動され、そのフロント・ドライブ・ギア、２５
の一端に嵌め込まれている場合には、そのフロント・ド
ライブ・ギア２５とそのリア・ドライブ・ピニオン・シ
ャフト２３とは互いに連結され、すなわち、そのフロン
ト・ドライブ・シャフト２７とリア・ドライブ・シャフ
ト２８とは、一体的に同一の速度をもって回転され得る
状態に置かれる。

そのスライディング・スリーブ１１は、空気圧動作型シ
フト・ユニツ目］に工って往復摺動される。

そのシフト・ユニット１２は、−刃側にエア・シリンダ
３０を備えるケーシング２９と、そのエア・シリンダ３
０内に往復摺動可能に配置されたピストン３２と、一端
がそのピストン３２に取り付けられ、他端がそのケーシ
ング２９の他方側に伸長されるようにして、そのケーシ
ング２９に往復摺動可能に支持された操作ロッド３１と
、根元側の部分で、その操作ロッド３１に取り付けられ
、かつ、先端がそのスライディング・スリーブ１１の４
４４に収められたシフト・フォーク３３と、そのピスト
ン３ｚを常態に維持するように、そのエア・シリンダ３
０内に配置されたリターン・スプリング（図示せず）と
より構成されている。

勿論、そのケーシング２９は、ディファレンシャル・キ
ャリアと一体的になるように構成されている。

そのシフト−ユニット１２におけるエア・シリンダ３０
は、配管３４を介して、空気圧供給源と５してのエア・
タンク１３に接続されている。

また、その配管８４には、電磁弁１４が挿入されている
。その電磁弁１４は、ソレノイド・コイル３５に流され
る電気信号によって、開閉され、しかも−閉じられてい
る場合には、そのエア・シリンダ３０側の圧縮空気を排
気し得るように構成されている。

勿論、その電磁弁１４は、既存の空気圧制御回路におい
て適用される電磁弁と同様に構成されるため１その構成
の説明は省略する。

レノイド・コイル３５に接続された配線３７には、手動
操作型イ／り・アクスル・ディファレンシャル・ロック
・スイッチＩＳが挿入されている。

そのインク・アクスル・ディファレンシャル・ロック・
スイッチ１Ｇは、その後輪二軸型自動車　。

におけるインストルメントリ臂ネル（図示せず）の適宜
の位置に組み込まれる。

勿論、その配線３７には、バッチＩＪ　−４０が挿入さ
れ・、そのパッチＩＪ−４０のマイ≠ス側は車体側にア
ニスされ、さらに、そのソレノイド・コイル３５に接続
された配線３８も同様に車体側にアースされている。

また、その電磁弁１４の電気回路３６における配線３７
には、そのインク・アクスル・ディファレンシャル・ロ
ック・スイッチ１５と並列になるようにして、ツク−キ
ング・ブレーキ・スイッチ１６が接続されている。

その／４’−キング・ブレーキ・スイッチ１６は、その
後輪二軸型自動車の・や−キング・ゾに一キ系統におけ
る・ぐ−キング・レバー（図示せず）の引き上げ動作に
応動して付勢されるように、常開型に構成されている。

すなわち翫そのＡ？−キング・ブレーキ系統は、その後
輪二軸型自動車に搭載された内燃機関（図示せず）側と
上述したインク・アクスル・ディファレンシャル装置１
７とを連結しているゾロ（う・シャフト４１を、そのパ
ーキング・レバーの引き上げ動作によって制動状態に維
持し得るように構成されたもので、そのパーキ／？・ブ
レーキ・スイッチ１６は、そのような）４−キング・レ
バーの引き上げ動゛作によって付勢される。

その・や−キング・ブレーキ系統は、既存の後輪二軸型
自動車においてデ０−ラ・シャフト側を制動状態に維持
し得るパーキング・ブレーキ系統ト同様に構成されるた
め、その構成の説明は省略する。

また、そのノＪ？−キング・プレーキースイッチ１６は
、そのようなノ４？−キング・ブレーキ系統において、
制動状態に置かれていることを運転者に認識させるよう
に、・母−キング・ブレーキ・ランプ（図示せず）を点
灯させるものとして、通常、その・り一キング・レバー
付近に取シ付けられているスイッチを適用することも勿
論可能である。

次に、この発明に係る後輪二軸型自動車に使用されるイ
ンク・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置１０
の動作について説明する。

先ず、その後輪二軸型自動車が駐車する場合において、
・キーキング・ブレーキ系統を動作するため、パーキン
グ・レバーを引き上げる。

そのツク−キング・レバーを引き上げると、その後輪二
軸型自動車に搭載された内燃機関側とインク・アクスル
・ディファレンシャル装置１７とを連結しているプロー
１：：＞・シャフト４１が制動状態に置かれ、さらに１
そのようなＡ？−キング・し／？−の引き上げ動作に応
動して、パーキング・ブレーキ・スイッチ１６が付勢さ
れる。

そのツク−キング・プレー１キ・スイッチ１６が付勢さ
れると、電磁弁１４のソレノイド・コイル３５に電流が
流れて、その電磁弁１．４が開放され、工ア・タンク１
３からの圧縮空気が、空気圧動作型シフト・ユニット１
２のエア・シリンダ３０内に送られる。

そのようにしてエア・シリンダ３０内に圧縮空気が送ら
れると、ピストン３２の摺動により、シフト・フォーク
３３が、図において左側に移動し、スライディング・ス
リーブ１１が摺動され、そのスライディング・スリーブ
１１は、フロント・ドライブ・ギア２５の一端に嵌め込
まれる。

すなわち、そのフロント・ドライブ・ギア２Ｓとリア・
ドライブ・ピニオン・シャフト２３とが、そのスライデ
ィング・スリーブ１１によって連結される。

従って、上述したパーキング・ブレーキ系統によって、
プロペラ・シャフト４１が制動状態に置かれ、しかも、
そのフロント・ドライブ・ギア２５とリア・ドライブ・
ピニオン゛・シャフト２３とがそのスライディング・ス
リーブ１１によって連結され、ロックされていることか
ら、フロント・ドライブ・シャフト２丁とリア　ドライ
ブ・シャフト２８が確実に制動状態に置かれ、そのよう
な駐車時における後輪二軸型自動車の移動が防止される
。

勿論、上述したこの発明の後輪二軸型自動車に使用され
るインク・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置
１０において、手動操作型インク・アクスル・ディファ
レンシャル・ロック・スイッチ１Ｇが付勢されれば、上
述した場合と同様に、そのフロント・ドライブ・ギア２
５とリア・ドライブ・ピニオン・シャフト２３は、その
スライディング・スリーブ１１によって連結される。

すなわち、その後輪二軸型自動車が、雪道、泥道などを
走行する場合には、その手動操作型インク・アクスル・
ディファレンシャル・ロック・スイッチ１６を付勢し、
そのフロント・ドライブ・ギア２５とリア・ドライブ・
ピニオン・シャフト２３とが連結された状態で走行する
。

従って、そのようにフロント・ドライブ・ギア？５とリ
ア・ドライブ・ピニオン・シャフト２３とが連結された
状態で、その後輪二軸型自動車が雪道、泥道などを走行
すれば、フロント・ドライブ・シャフト２７とリア・ド
ライブ・シャフト２８が一体的に同一の速度をもって回
転されるため、差動作用が少なくなり、走行時のスピン
が防止され、走行安定性が向上する。

如上の一成になるこの発明によれば、内燃機関側と駆動
軸側とを連結しているプロペラ・シャフト側を制動状態
に維持する／ＩＰ−キング・ブレーキ系統が動作される
とき、インク・アクスル・ディファレンシャル装置が自
動的にロックされ、その駆動軸側、すなわち、前軸側後
輪と後軸側後輪とが確実に制動状態に維持される後輪二
軸型自動車に使用されるインク・アクスル・ディファレ
ンシャル・ロック装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明に係る後輪二軸型自動車に使用されるイン
ク・アクスル・ディファレンシャル・ロック装置の具体
例を示す概説図である。 １０・・・後輪二軸型自動車に使用されるインク・アク
スル・ディファレンシャル・ロック装置、１１・・・ス
ライディング・スリーブ、１ｚ・・・流体動作型シフト
・ユニット、１Ｂ・・・エア・タンクζ１４・・・電磁
弁、１５・・・手動操作型インタ・アク′スル・ディフ
ァレンシャル・ロック・スイッチ、１６・・・パーキン
グ・ブレーキ・スイッチ、１７・・・インク・アクスル
・ディファレンシャル装置、２３・・・リア°・ドライ
ブ・ピニオン・シャフト、２５・・・フロント・ドライ
ブ・ギア、３０・・プエア・シリンダ、［←・・配管、
３６・・・電気回路、４１・・・プロペラ・シャフト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インク・アクスル・ディファレンシャル装置におけるリ
   ア・ドライブ・ピニオン・シャフトとフロント・ドライ
   ブ・ギアとの連結および遮断をし得るように、そのリア
   ・ドライブ・ピニオン・シャフトにスプライン結合され
   たスライディング・スリーブと、 そのスライディング・スリーブを往復摺動させる流体動
   作型シフト・ユニットと、 そのシフト・ユニットのシリンダに配管を介して接続さ
   れた流体圧供給源と、 その配管に設けられた電磁弁と、 その電磁弁の電気回路に挿入された手動操作型インク・
   アクスル・ディファレンシャル・ロック・スイッチと、 その電磁弁の電気回路にお（＾て、そのスイッチに並列
   接続され、かつ、内燃機関側とその≧ンタ・アクスル・
   ディファレンシャル装置とを連結するプロペラ・シャフ
   ト側を制動状態に維持し得る・母−キング・ブレーキ系
   統のパーキング・レバーの引き上げ動作に応動して付勢
   される・ぐ−キング・ブレーキ・スイッチとを含む後輪
   二軸型自動車に使用されるインク・アクスル・ディファ
   レンシャル・ロック装置。