JPS5893637A - 自動車のリトラクタブルヘツドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のりトラクタプルヘッドランプに係り
、特に、ヘッドランプの支持機構を改良したりトラクタ
プルヘッドランプに関する。

一般に、リトラクタブルヘッドランプは、第１図に示す
ように、車体にランプ格納部１゛を形成すると共に、こ
のランプ格納部１内にヘッドランプ２を出没可能に格納
したものである。即ち、ヘッドランプ２不使用時には、
空気力学上の要請から、ランプ格納部１内にヘッドラン
プ２を格納してランプ格納部１をリッド３で塞ぐ一方、
ヘッドランプ２使用時には、ランプ格納部１内からヘッ
ドランプ２を上方ＫＩＩ出させることにより、ヘッドラ
ンプ２の主光軸の地上高を高くして、ヘッドランプ２の
配光特性を向上させたり、主光軸誤差によって生ずる対
向車に対するグレア現象の影響を少なくするようにして
いる。

ところで、従来におけるこの種のりトラクタプルヘッド
ランプとして社、例えｑ実公昭５５−５４５７７号公報
の構造が知られている。即ち、第１図及び第２図に示す
ように、ヘッドランプ２を保持するブラケット４を車体
に回転可能に取付け、ヘッドランプ２と前記ブラケット
４とにヘッドランプ２の上方部を覆うようにリッド３を
固定し、上記ブラケット４にはランプロッド５の一端を
枢支すると共に、ランプロッド５の他端には車体に枢支
されたリレーリンク６の他端を回転可能に連結する一方
、車体、にモータリンク７の一端を枢支すると共に、こ
のモータリンク７を駆動機構としてのモータ８とウオー
ムギア９及びウオームホイール１０を介して連結し、上
記モータリンク７０他端Ｋｔｊ上記リレーリンク６のラ
ンプロッド５寄りに枢支されたモータロッド１１の他端
を回転可能に連結したものがある。尚、第１図及び第２
図中、１５は７−ド、１６Ｆｉバンパである。

このタイプにおいて、上記モータ８を駆動させると、モ
ータ８の回転力がウオームギア９及びウオームホイール
１０を介してモータリンク７に伝達されモータリンク７
　Ｆ１１８０度毎回動して停止する。このとき、上記モ
ータリンク７の１８０度毎の回動に伴ってモータロッド
１１が進退移動することになり、リレーリンク６け車体
側枢支点１２を回動中心として揺動運動することになる
。

この結果、リレーリンク６が車体後方価に移動したとき
ＩＩｃ社、ランブロンド５が引張られヘッドランプ２Ｉ
Ｉ′ｉ下方に回動せしめられてランプ格納部１内に格納
される一方、リレーリンク６が車体前方側に移動したと
きには、ランプロッド５が押し上けられ、ヘッドランプ
２１−を上方に回動せしめられてランプ格納部１内から
露出するようになって―る。

然しながら、このような従来のりトラクタプルヘッドラ
ンプにあっては、上記ヘッドランプ２／Ｉｉ、ブラケッ
ト４め枢軸１３を回動中心として揺動運動するように支
持されて−たので、ヘッドランプ２のレンズ面は上記枢
軸１３を中心点とする円弧軌跡を描き、ヘッドランプ２
の動きに追従してヘッドランプ２の主光軸方向も刻々と
変化するようになっている。しかるに、ヘッドランプ２
を格納位置及び慨廟位置で停止保持するには、モータ８
を所定位置で停止させなければならないが、とのモータ
８の作動には必然的に誤差があり、その分、モータ８の
停止位置が不確実なものになってしまうことから、ヘッ
ドランプ２使用位置において、第３図に示すように、主
光軸１４の角度誤差として０、例えば、１乃至２度程度
の誤差が生じてしまう。この結果、ヘッドランプ２の主
光軸１４の角度誤差に伴って、ヘッドランプ２の配光′
特性が低下した９、対向車に対するグレア現象等が顕著
にな抄、自車及び対向車の安全走行を損うという虞れが
あった。

本発明は以上の観点に立って為された゛ものであって、
その目的とするところは、ヘッドランプ使用時における
ヘッドランプの主光軸の角度誤差をなくし、もって、主
光軸の角度誤差に伴うヘッドランプの配光特性の低下や
対向車へのグレア現象等を回避するようにした自動車の
りトラクタプルヘッドランプを提供することにあるＯ そして、本発明の要旨とするところは、ヘッドランプを
、駆動機構によって昇降する昇降装置で平行動可能に支
持してなる自動車のりトラクタプルヘッドランプである
。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

第４図乃至第７図に示す第一実施例において、ヘッドラ
ンプ２ｔｉ、従来と同様に１車体に形成したランプ格納
部１内に出没可能に格納されるようになって―るが、従
来と興なり、上記ヘッドランプ２は、車体に固定した昇
降装置冗で支持されており、駆動機構としてのモータ８
によって昇降装置冗を昇降動させることにより、うンプ
使用位置とランプ格納位置との間で平行動するようにな
っている。

この実施例において、上記ヘッドランプ２は、第５図に
示すように、ランプユニット２１ト、このランプユニッ
ト２１を保持するランプハウジング２２と、上記ランプ
ユニット２１のレンズ面周縁を覆う黒色ポリプロピレン
等で成形したランプフィニッシャｎとから成シ、上記ラ
ンプユニット２１は、ランプハウジングηの前壁開口２
４に挿入されると共に、ランプユニット２１０周縁に装
着したマウントリングδを介してランプハウジング２２
の前壁開口２４周縁に螺子方正めされる一方、上記ラン
プフイニツ・シャ２３ＩＩｉ、ランプハウジングｎの土
壁後部に螺子２７止めされると共に、ランプハウジング
ｎの側壁下部にランプハウジング２２との間に所定の隙
間をもって螺子止めされている。尚、上記ランプユニッ
ト２１のマウントリングｂの左側及び下側には、切欠溝
２８ａ。

２Ｂｂが形成される一方、この切欠溝２８ａ、２８ｂＫ
対応したランプハウジングηの前壁部位には螺子挿入孔
２９ａ　、−２９ｂが開設され、上記切欠溝２８ａ。

２Ｂｂと螺子挿入孔２９ａ　、　２９ｂとに調整螺子３
０が挿入係止されてヘッドランプ２の主光軸調整が為さ
れるようになっている。

又、この実施例において、上記ランプハウジング２２は
、第５図及び第６・図に示すように、上記昇降装置四を
介してラジェータコアサポート３１に固定したランプブ
ラケット３２に取付けられており、上記昇降装置２０Ｆ
ｉ、左右一対のリンクアーム３３ａ　、　３３ｂを有す
るロアリンク簡と、同じく左右一対のリンクアーム３４
ａ　、　３４ｂを有するアッパリンク論とで平行リンク
Ｌを構成したものである。即ち、上記ロアリンクあのリ
ンクアーム３３ａ　、　３３ｂの一端は、枢軸５を介し
てランプブラケット３２の下側取付片３６ａ　、　３６
ｂに枢支されると共に、前記リンクアーム３３ａ　、　
３３ｂの他端は、ピン３７を介してランプハウジングη
の前側縁に設けた下側止着片３８ａ　Ｉ　３８ｂに枢支
されている。又、上記アッパリンク３４社、上記ｐアリ
ンク簡の上方においてロアリンクおと平行に配置されて
おり、このアッパリンク調のリンクアーム３４ａ　、　
３４ｂの一端社、枢軸３５′を介してランプブラケット
３２の上側取付片３９ａ　ｔ　３９ｂに枢支されると共
に、前記リンクアーム３４ａ　、　３４ｂの他端は、ビ
ン３７″を介してランプハウジングｎの前側縁に設けた
上側止着片４０ａ　、　４０ｂ　Ｋ枢支されている。尚
、ロアリンクお、アッパリンク３４０各リンクアーム３
３ａ　９３３ｂ　、　３４ａ　Ｉ　３４ｂのヘッドラン
プ２側取付部は上記ランプフィニッシャｎで被覆されて
いる。

そして、上記四アリンク羽の一方のリンクアーム３３ａ
中間部位にはモータロッド４１の一端が枢支されると共
に１このモータロッド４１の他端は駆動機構としてのモ
ータ８によって１８０度毎に回動して停止するモータリ
ンク４２に連結されており、このため、モータリンク４
２の同動に伴ってモータロッド４１が引張られあるいは
押上けられることになり、ロアリンクおは車体側枢支点
を回動中心として揺動運動するようｋなっている。そし
て又、上船アッパリンク論のリンクアーム３４ａ　、　
３４ｂには、リッド３の面がアッパリンクのリンクアー
ム３４ａ　、　３４ｂと略平行トするようにその両側部
が螺子４３止め固定されてお抄、このリッド３＃ｉ、ア
ッパリンク詞の回動に伴ってランプ格納部１を開閉すす
るようになっている。尚、第５図中、朝及び４５はラン
プブラケット３２をラジエータコアサボー）ｋ固定する
ボルト及びスタツドボ、ルト、４６社ランプブラケット
３２に形成したモータ取付部である。

更に、この実施例において、ランプ格納部１は、ラジェ
ータグリルｔ’−）３１と車体前面に配設したラジェー
タグリル４７との間に形成されているが、ランプ格納部
１内に格納されたヘッドランプ２の前面忙対応したラリ
エータグリル４７部分には、パッシング用開口槌が開設
されており、このパッシング用開口４８にはカバー４９
が装４　着されている。゛そして、このカバー４９は、
合成樹脂製の矩形状枠体５０内に例えば、強化ガラスの
ような透明なレンズ５１を接着剤を介して嵌着してなる
もので、このカバー４９は、上記枠体父の上縁及び下縁
両側に後方に延びる突出片５２ａ。

り２ｂ　、　５２Ｃ、５２ｄを一体的に突設し、枠体間
の上縁内側の突出片５２ａをラジェータコアサポート３
１に固定したラジェータグリル取付用のブラケット（図
示せず）等に、枠体５０の上縁外側の突出片５２ｂをフ
ロントフェンダ５４に固、定したブラケット（図示せず
）に夫々螺子上めする一方、枠体５０の下縁の突出片５
２Ｃ、５２ｄをフロントエプロン５３に螺子上めするこ
とにより、車体に取付けている。尚、第６．７図ではリ
ンク構造を明確にするため、ランプフィニッシャｎを取
シ外した状態を示している。

従って、この実施例に係る自動車のりトラクタプルヘッ
ドランプによれば、ヘッドランプ２使用時には、図示外
のライティンゲス、インチをオン動作させればよく、ヘ
ッドランプ２は、上記ライティングスイッチのオン動作
と連動して第６図に示すランプ格納位置から第７図忙示
すランプ使用位置へと移動する。このとき、ランプ格・
柄位置においては、第６図に示すように、モータロッド
４１とモータリンク４２とは重なり合った状１１にあり
、モータロッド４１とロアリンク３３との連結点Ｐ１と
モータリンク４２０回動中心輻とを結ぶ軸線長４は最小
になっていて、ロアリンクあのリンクアーム３３ａ　、
　３３ｂ　＃′ｉ水平線の下方に位置している。この状
態から、ライティングスイッチｔオン動作させると、第
７図に示すように、モータ８の作動に伴ってモータリン
ク４２が所定位置、即ち１８０度回動すると共に、この
モータリンク４２に連結されているモータロッド４１が
上方に押し上げられ、モータロッド４１とモータリンク
４２とがその連結点Ｐ、を挾んで直線的に並んだ状態で
停止し、モータロッド４１とロアリンクおとの連結点Ｐ
□とモータリンク４２０回動中心Ｐ０とを結ぶ軸線長４
は最大になる。この−とき、モータロッド４１に連結さ
れているロアリンク羽のリンクアーム３３ａ　ｔ　３３
ｂは、車体側枢支点、即ち枢軸あを回動中心として水平
線の上方位置まで上方に回動することになり、ランプハ
ウジングｎを上方に移動させる。この状態において、ロ
アリンク３３と共にランプハウジングｎを支持するアッ
パリンク馴のリンクアーム３４ａ。

３４ｂは、車体側枢支点、即ち枢軸３５′を回動中心と
してロアリンク簡のリンクアーム３３ａ　、　３３ｂと
平行して回動するとと【な９、上記ランプハウジング２
２は、上記ロアリンク羽と了ツバリンク３４とから成る
平行リンクによって−、ランプ格納位置における姿勢の
まま、即ちヘッドランプ２のレンズ面が正面を向いたま
ま上方に平行移動していき、ヘッドランプ２は、ランプ
格納部１から露出したランプ使用位置に設定される。

このように、ヘッドランプ２は、ランプ格納位置からラ
ンプ使用位置へと平行動することになるので、ヘッドラ
ンプ２のレンズ面は常時正面に向かっており、例えば、
モータ８の作動に艶差が生じたとしても、第８図に示す
ように、ヘッドランプ２の上昇ストロークが変化するだ
けで、ヘッドランプ２の主光軸１４０角度課差が生ずる
ことはない。この結果、ペクトランプ２の主光軸１４の
角度誤差に伴って、４ヘツドランプ２の配光特性が低下
したり、対向車に対するグレア現象が顕著になるという
事１ＩＦｉ有効に解消される。

逆に、ランプ使用位置にあるヘッドランプ２を格納する
際には、図示外のライティングスイッチをオフ動作させ
ればよく、ヘッドランプ２は、ライティングスイッチの
オフ動作に連動して第７図に示すランプ使用位置から第
６図に示すランプ格納位置へと移動する。即ち、ライテ
ィングスイッチのオフ動作に連動してモータ８が作動し
、モータリンク４２が所定位置まで回動すると共に、こ
のモータリンク４２に連結されてイルモータロッド４１
が下方に押し下げられることになり、これに伴い、モー
タロッド４１に連結されて埴るロアリンクおが枢軸あを
回動中心として下方に向かって回動する。この結果、前
記ロアリンク３３及びアッパリンク馴から成る平行リン
クで支持きれているヘッドランプ２は、ランプ使用位置
における姿勢のまま下方へ平行移動していき、ランプ格
納位置に設定される。この状態において、ヘッドランプ
２のレンズ面は正面に向かった状ｓＫなっていると共に
、ヘッドランプ２の前面を塞ぐ部材にはパッシング用開
口４８が開設され且つこのパッシング用開口羽には透過
性のカバー羽が装着されているので、ヘッドランプ格納
時においてパッシング操作１行っても、ヘッドランプ２
からのビームは、上記カバー４９を通じて車外に照射さ
れることになり、対向車等に注意を喚起することが可能
になる。又、上記パッシング用開口４はカバー４９によ
って塞がれているので、車両走行時における空気抵抗が
前記パッシング用開口４８部分で増大するという懸念は
ない。

尚、上記実施例にあっては、モータ８によってロアリン
ク３３を駆動させるようにしているが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、モータ８によってアッパリン
ク馴を駆動させるようＫしてもよい。又、ロアリンクお
やアッパリンクＵの形状や車体、ヘッドランプ２との取
付点については適宜設計変甲して差支えない。更に、上
記実施例にあっては、カバー４９　Ｆｉ、透明レンズ５
１を備えたものとして形成されているが、必ずしもこれ
に限定されるものではなく、透過性の有色レンズを用い
て形成してもよい。この場合、透過性の有色レンズとし
て、例えけ、黒色化されたスモークレンズ（クリアレン
ズ［４に黒色材料粒子を混ぜたレンズ１．あるいけクリ
アレンズの表面又は裏面に透光性のある黒色塗装を施し
たレンズ等）を用いると、カバー４９部分が暗い状態に
なっていることから、ヘッドランプ２のパッシング操作
時ＩＩｃＦ１カバー４９ｓ分が急激に明るくなり、対向
車等に与える注意の喚起度合を向上させることができる
と共に、ヘッドランプ２使用時において、ランプ格納部
１内の目隠しにもなる。又、透過性の有色レンズとして
、例えば、車体色のものを用いると、車体との一体感が
得られる等の外観品質の向上につながる。

また、第９図に示す車体平面図において、車体前端縁は
、近年多く見られるように、車体の一前後方向に延びる
中心線Ｏｘに対して、両側部が後・方に傾斜して空気抵
抗を減少させるような造型になっているが、このような
場合、リッド３も車体前端縁に沿って平行に形成される
ため、リッド３の枢軸３５ａも車体前端線と平行に、即
ち中心線に対し角度αだけ傾斜させ、ヘッドランプ２上
昇時と下降時におけるリッド３とその周辺の車体部材と
の隙間が一定となるようにしである。そのため車体を前
方から見た時は、第１０図に示す如く、リッド３の軌跡
は、枢軸３５ａに直交する面Ａ上となるため、下降時と
上昇時で車幅方向に■Ｘのズレを生じる。これはリンク
３３．３４（ヘッドランプ２）も同様である。このため
前方から見た場合、リッド３とリンク葛３４との角度が
バラバラになると、上昇時と下降時とで両者の車幅方向
のズレの大きさが興なるため不自然に見えてし１゜この
ような現象はリッド３とリンク葛、３４との上昇時及び
下降時の角度の相違に起因するものであるので、上記実
施例の如く、リッド３をリンク葛、３４と平行に設定す
ればヘッドランプ２とリッド３との間のズレは防止でき
る。更に、７−ド１５等の車体側部材とヘッドランプ２
とのズレを無くす即ち第１０図におけるΔＸをＯにする
ためには、上昇時と下降時のリンク＆、３４の停止位置
がそれぞれ水平線に対し同一角度になるよう疋設宇すれ
ばよい。

次に、第１１図乃至第１３図に示す第二実施例について
説明する。

この実施例において、昇降装置加は、第一実施例と異な
９、ヘッドランプ２を昇降動させる駆動ワイヤＷと、ヘ
ッドランプ２を昇降動可能に保持するガイ、ド部材Ｇと
から成る。

上記駆動ワイヤＷは、第１１図及び第１２図に示すよう
に、一対のワイヤ６０ａ　、　６０ｂから成ってお９、
一方のワイヤ６０ａｔｉ、駆動機構としてのモータ８に
よって正逆転する回転シャフト６１に一端を連結し、車
体上部に設けた滑車６２に掛は渡シた後、ランプハウジ
ングηの側壁下部ｌｌｌ−設けたワイヤ連結体６３上部
に他端を゛連結したものであり、又、他方のワイヤ６Ｑ
ｂは、上記回転シャフト６１に一端を連結し、車体下部
に設けた滑車−に掛は渡した後、上記ワイヤ連結体８下
部に他端を連結したものである。

又、上記ガイド部材Ｇは、第１１図及び第１３図に示す
ように、ヘッドランプ２０両側に前後一対配設したゼン
マイバネ６５ａ　、　６５ｂ　ｅ　６５Ｃ、６５ｄで構
成されてお沙、各ゼンマイバネｓｓａ　、　６５ｂ　。

”・　６５Ｃ、６５ｄの下端は、ヘッドランプ２０下部
において車体に軸支した前後一対のバネ巻取シャ７）　
６６ａ　＊　６６ｂに夫々固定されると共に、各ゼンマ
イバネ６５ａ　、　６５ｂ　、　６５Ｃ、６５ｄの上端
は、ランプハウジングｎの両側上部に設けた取付ブラケ
ット５７に固定されている。

更に、この実施例におψて、リッド３は、後縁近傍にお
いて図示外のラジエータコアサｙ　−トに設け・たブラ
ケットに枢軸鑓によって軸着されており、このリッド３
の後縁両側に社一端を回転シャツ）６１に連結したリッ
ド開閉ワイヤ錦カ固定されている。そして、リッド３の
前縁裏面には、ランプハウジングηの上部に設けた断面
半円弧状の突起体７０に摺接するガイド突起７１が設け
られており、このガイド突起７１と突起体ＴＯとは弾性
支持棒７２を介して連結され、ガイド突起７１と突起体
７０との間のガタッキが防止されるようになっている。

尚、カバー菊その他の構成については第一実施例と同様
である。

従って、この実施例に係るリトラクタブルヘッドランプ
によれば、ヘッドランプ２格納時には、駆動ワイヤＷの
一方のワイヤ５ｏａＦｉ、第１２図に実線で示すように
、回転シャフト６１かも引き出された状態にあると共に
、他方のワイヤ６０ｂは、回転シャフト６１に巻き取ら
れた状態にあり、又、ゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄ　
＃ｉ、第１３図に示すように、バネ巻取シャ’　）　６
６ａ　＊　６６ｂ　Ｋ看取られた状態にあり、更に、リ
ッド開閉ワイヤ６ｓは回転シャフト６１から引き出され
た状態にある。

この状態から、ヘッドランプ２をランプ使用位置へ移動
させる場合には、図示外のライティングスイッチをオン
動作させればよく、このライティングスイッチと連動し
てモータ８が正転し、回転シャフト６１が矢印入方向に
回動する。この状態において、駆動ワイヤ冑の一方のワ
イヤ６０ａは回転シャフト６１に巻き取られると共に、
他方のワイヤ６０ｂ　ｔｉ回転シャフト６１から引き出
されるので、駆動ワイヤＷの移動に伴って、上記ヘッド
ランプ２は上方に昇動する。このとき、ヘッドランプ２
の昇動に伴って、ゼンマイバネ６Ｓａ乃至６５ｄがバネ
巻取シャｙ　）　６＆ａ　、　６６ｂから引き出される
ことになり、ゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄの緊張力に
よってヘッドランプ２０車幅方向への振れは規制され、
又、ヘッドランプ２の昇動と共に、リッド開閉ワイヤ田
が回転シャフト６１に巻取られることにな抄、リッド３
がへ？トランプ２に追従して開くことになるが、ヘッド
ランプ２の突起体７０に社リッド３のガイド突起７１が
常時摺接しているので、ヘッドランプ２０車体前後方向
への振れは有効に規制される。

このようにして、ヘッドランプ２は、第１２図及び第１
３図に二点鎖線で示すように、ランプ格納部１から露出
したランプ使用位置に設定されるのである。

逆に、ランプ使用位置からランプ格納位置へヘッドラン
プ２を移動、させる場合には、図示外のライティングス
イッチをオフ動作させればよく、ライティングスイッチ
のオフ動作に連動してモー　タ８が逆転し、回転シャ７
ト６１が矢印Ｂ方向に回動する。この状態において、駆
動ワイヤＷがヘッドランプ２昇動時と逆方向に移動し、
ヘッドランプ２は、ゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄにガ
イドされながら、降動すると共に、リッド３はランプ格
納部１を閉じるように作動することになり、ヘッドラン
プ２はランプ格納位置に設定される。

尚、上記実施例にあっては、ガイド部材Ｇとしてのゼン
マイバネ６５Ｍ乃至６５ｄは、ヘッドランプ２０両側に
夫々一対設けられているが、ヘッドランプ２０両側に一
つずつ設けても差支えない。又、ガイド部材Ｇとしては
、必ずしもゼンマイバネ６５ａ乃至６５ｄを用いる必要
はなく、例えば、第１４図に示すように、ヘッドランプ
２の両側にガイドチャンネル７３を配設し、このガイド
チャンネル７３にランプハウジングｎの両側をスライダ
７４を介して摺動可能に装着してもよい０ 尚、本発明に係る昇降装置柱、上記各実施例に示したも
のに限定されるものではなく、例えば、一対のアームを
交叉させて軸着し、このＸ型アームでヘッドランプ２を
平行動可能に昇降支持、してもよく、又、車体に枢支さ
れた一本のアームの他端を摺動可能にヘッドランプ２に
取付け、このアームを揺動させることによ抄、ヘッドラ
ンプ２を平行動可能に昇降させる等、適宜設計変更でき
ることは勿論である。又、上記各実施例にあっては、駆
動機構としてモータ８を用いているが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、バキュームアクチュエータ等
を用いても差支えない。更に、上記各実施例にあっては
、ヘッドランプ２格納時において、パッシング操作を可
能とするパッシング用開口４８及びカバー４９を設けて
いるが、これらを設けないものについて本発明を適用で
きることは勿論である。

以上説明してきたように１本発明に係る自動車のりトラ
クタプルヘッドランプによれば、ヘッドランプを、駆動
機構によって昇降する昇降装置で平行動可能に支持した
ので、ヘッドランプの主光軸方向、を常時一定に保つこ
とができ、ヘッドランプ使用時におけるヘッドランプの
主光軸の角度誤差をなくし、もって、主光軸の角度誤差
に伴うヘッドランプの配光特性の低下や対向車へのグレ
ア現象等を回避することができる０

【図面の簡単な説明】

第１Ｖ！Ｊ社リトラクタブルヘッドランプを備えた自動
車の斜視図、第２図は従来における自動車のり、トラク
タプルヘッドランプの一例を示す第１図中璽−夏線断面
図、第３図社駆動機構の作動誤差に伴うヘッドランプの
主光軸方向を示す説明図、第４図は本発明に係る自動車
のＬ）ラクタブルへラドランプの第一実施例を示す要部
斜視図、第５図社第４ＷＪの分解斜視図、第６図はヘッ
ドランプ格納時における昇降装置の作動を示す説明図、
第７間柱ヘッドランプ使用時における昇降装置の作動を
示す説明図、第８図は駆動機構の作動誤差に伴うヘッド
ランプや主光軸方向を示す説明図、＃１９図は第４図実
穐例構造を適用した自動車ｉｗｒｍの平面図、第１０薯
祉第９図における矢視１方向から見た左側ランプ部の正
面図、第ｆｉＷＪは本発明に係る自動車のりトラクタプ
ルヘッドランプの第二実施例を示す斜視図、第１２図は
ヘッドランプ格納時及び使用時における駆動ワイヤの作
動を示す説ｆｉｌｌ、第１３図はヘッドランプ格納時及
び使用時におけるガイド゛部材の作動を示す説明図、第
１４ｗＪはガイド部材の変形例を示す横断面図である。 Ｌ・・・リンク機構　　　　Ｗ・・・駆動ワイヤＧ・・
・ガイド部材　　　　　１・・・ランプ格納部２・・・
ヘッドランプ　　　８・・・モータ（駆動ａｍ　）囚・
・・昇降装置　　　　　２２−・・・ランプハウジング
３２・・・ランプブラケット　　（・・・ロアリンク馴
・・・アッパリンク　　　　　４９・・・カバー特許出
願人　　日産自動車株式会社 第１属 第２１！Ｉ 第８図 第９図 第１０図 ５３　　４９ 第１ｆ図 第１３１！Ｉ？ 第一４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ）車体にヘッドランプを出没自在に支持してなる自動
   車のりトラクタプルヘッドランプにおいて、上記ヘッド
   ランプは、駆動機構によって昇降する昇降、装置で平行
   動可能に支持されていることを特徴とする自動車のりト
   ラクタプルヘッドランプ。 ２）上記昇降装置は、車体にｉ端が枢支され且つヘッド
   ランプに他端が枢支されたロアリンクと、このロアリン
   クと平行に配置され、車体に一端が枢支され且つヘッド
   ランプに他端が枢支された了ツバリンクとで構成した平
   行リンクから成り、上記平行リンクは、車体側枢支点を
   回動中心として揺動運動するように駆動機構に連結され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の９　）ラクタブルヘッドランプ。 ３）上記昇降装置は、一端がヘッドランプに連結され且
   つ他端が駆動機構に連結された駆動ワイヤと、ヘッドラ
   ンプを昇降動可能に保持するガイド部材とで構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲ｔＨ１項記載の自
   動車のりトラクタプルヘッドランプ。