JPS5893653A - ワイパブレ−ドのセツト荷重可変ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の窓面な払拭するワイパ装置におい
て、窓面に圧接されるワイパブレードのセット荷重を可
変としたワイパプレードのセット荷重可変ワイパ装置に
関する。

この種のワイパ装置において、車速もしくは相一対風速
が変化すると、窓面に圧接したワイパプレードにあたる
気流速度が変化し該ブレードに作用する揚力も変化する
。従ってワイパブレードの窓面に対する押付圧力が変化
することになり、自動車の走行時の状態によってワイパ
プレードの払拭性能にばらつきが生じる欠点があった。

この欠点を解消するものとして従来より、往復回動する
ワイパ軸に一端を固着したアームヘッドと、このアーム
ヘッドの他端に枢着ビンを介して連結され先端に自動車
の窓面を払拭するワイパブレードを゛保持したアームと
の間に該ブレードを窓面に押付けるスプリングを設ける
と共に、このスプリングにアクテ纂エータを接続し、該
アクチ＾エータの出力により前記スプリングを伸縮させ
て、その張力を変え、ワイパブレードのセット荷重な司
斐（−て該ブレードの窓向に対する押付圧力を自動用の
走行時の状態にがかわらずほぼ一定とした技１′６が知
られている。

しかし、この装置においてはア・クチェエータでスフリ
ングな直接伸暢し、その張力に応じてワイパブレードの
セット荷重を可変しているので、前記アクチーエータは
大きな力が必要となり、大型１こし腓つ重量大となる欠
点があり、またこのようなアクチーエータの介在でスプ
リングの張力を変化させることによる関係から該スプリ
ングの高い・１法精度を必要とする欠点があった。

本発明は、上記した従来の欠点を解消し、且つ比較的間
第な１幾構でワイパブレードのセット荷重を可変して、
車速成いは相対風速が増大した時のよう（てワイパブレ
ードに作用する揚力が増大した場合においても、該ブレ
ードが窓向を良好に払拭することができるワイパブレー
ドのセット荷重可変ワイパ装置を提供することを目的と
する。

以Ｆ本発明を第１図乃至第６図に示す一実施例に域づき
詳細に説明する。

フランジ部１ａを車体２に固着する、３は前記ピボット
１に支承され、往復回動するワイパ軸であり、４はワイ
パ軸３に一端側を固着したアームヘッドである。５はア
ームであり、該アーム５は前記アームヘッド４の他端側
に固着した枢着ピン６に一端部を支承したチャンネル５
ａと、該チャンネル５ａの他端部にリベット７により固
着したロッド５ｂとからなる。ロッド５ｂの先端部には
、第６図に示す如く窓面８に圧接されるワイパブレード
９を堰付ける。

１０はアームへ°′ラッドとアーム５との間に張設した
スプリングであり、その一端なロッド５ｂに掛止させ、
他端をアームヘッド４に固着した支持、ピン１１に掛止
させる。

１２はピボット１に枢着したカムである。このカム１２
にはレバー１２ａが設けである。

１３は前記アームヘッド４に係合し前記カム１２により
該アームヘッド４の長手方向（第１図に矢印りで示す）
に移動され且つ前記ワイパ４１］３の軸線方向・と略直
交する可動部材であり、内部が中空に、前記側壁１３ａ
　＋　１３ａに形成した長孔１３ｂ。

１３ｂがアームヘッド４の長手方向に間隔を置いて同着
した係合ピン１４　、１４ａと夫々係合し、可動部＠１
３をアームヘッド４に対し第２図の上下方向及び左右方
向ｄ′位置を規制し、該可動部材１３はアームヘッド４
の長手方向のみに摺動自在となる。

可動部側１３の一面、図の実施例においては上面は、ア
ームヘッド４側から長溝１３Ｃ１平坦面１３ｄ、及び−
万端縁に至る傾斜面１３ｅとなっている。この傾斜面１
３ｅは、前記ワイパ軸３の軸線方向と直交しない傾斜面
である。また下面には、その両端近傍に前記カム１２と
保合可能な保合突起１３ｆ　、　１３ｇが設けである。

１５はアーム５のチャンネル５＆からアームへ・シト４
側に延設した剛体のアームリテーナであり、チャンネル
５ＩＬと一体に形成しても良いし、または別体のものと
しｉチャンネル５ａに固着しても良い。

１６は前記アームリテーナ１５．に支持され、前記可動
部拐１３の上面に圧接させたテンション部行であり、例
えば第３図の如き構造である。

第３図においてテンシ百ン部材１６は、底面に開口１７
ａを穿ｄしたケース１７と、大径部が前記ケース１７内
で該ケース１７の底面に掛止され小径部が開口１７ａか
ら下方に突出し先端にローラー８ａを設けた軸部材１８
と、この軸部材１８の大径部の上面に配置したコイルバ
ネ１９と、ケース１７の上ｌに形成した雌ねじ１７ｂと
螺合しワッシャ２０を介して該コイルバネ１９の上面に
当接させたボルト２１とからなる。このポルト２１は、
コイルバネ１９の六ネ圧調整用のものである。

次に第４図乃至第６図により本発明に係るワイ用 パブレードのセット荷重可変ワイパ装置の作中を説明す
る。

今、カム１２が第４図の位置にあるものとし、１２のレ
バー１２ａを回動すると、カム１２の外周が保合突起１
３ｇから離れ反対側の保合突起１３ｆに係合し、可動部
材１３はアームヘッド４の長手方向であ゛る第４図（イ
）に示す矢印Ｅ方向に移動し、第５図に示すようにレバ
ー１２ａが略１８０度回動したと゛ころで可動部材１３
の移動量が最大となる。

このときローラ１８＆により圧接される可動部材。

１３の上面の位置は傾斜面１３ｅから平坦面１３ｄに変
わる。このためカイルパネ１９は圧縮され、該コイルバ
ネ１９のバネ圧は増大する。

ここで８６図は、本発明の原理を示す説明図であり、ア
ーム５の支点となる枢着ピン６からワイパブレード９の
支持点までの距離をＬとし、ワイパブレード９の°セッ
ト荷重をＰとすると共に、該枢着ピン６からテンション
部材１６までの距離をｌとし、コイルバネ１９のバネ圧
による反力をＦとすると、ＬＸＰ＝ｅｘＦの関係にある
。前記りとｅの長さは一定−１ｅｌるので、ワイパブレ
ード９のセット荷重Ｐはコ・イルバネ１９による反力Ｆ
に比例する。

従って可動部材１３が第、４図から第５図に示す位置に
移動することにより、コイルバネ１９のバネ圧が増大し
、その圧力ＦもまたＦｌからＦ２に増大して該セット荷
重Ｐ−はＰｌからＦ２に増大する。

ここで°可動部材１３が第５１図に示す位置に移動した
とき、係合ピン１４が長孔１３ｂの一端に至るようにし
ておく。

図示しないワイパ駆動装置でワイパ軸３を往復回動させ
ることにより、アームへ・ノド４、アーム５及びワイパ
ブレード９が該ワイパ軸３と一体的に往復揺動し、可動
部材１３はカム１２から離れるが、アームヘッド４と可
動部材１３との位置関係は第５図（イ）に示す矢印Ｅ方
向へは長孔１３ｂの一端が保合ピン１４により掛止され
るので全くずれることはなく、第５図（イ）に示す矢印
Ｇ方向へはコイルバネ１９で可動部材１３の上面の平坦
面１３ｄを押しているので、先ずずれることはないが凹
み１３ｈを設は該凹み１３ｈにローラ１８ａを入れるこ
とにより一層ずれにく（なる。

１脣１部材１３を第５図の位置に移動したとき【ｊ−ラ
１８ａがなお傾斜面１３ｅ上を圧接するよしに該傾斜面
１３ｅを延設しても良（、その場合にはイ頃斜面１３ｅ
に前記凹み１３ｈを設ける。

に移切し、ローラ１８ａにより圧接される可動部材１３
の上面の位置は平坦面１３ｄから傾斜面１３ｅに変わる
δ従ってコイルバネ１９は伸長し、該バネ１９による圧
力Ｆは、Ｆ２からＦｌに減少し、ワイパブレード９のセ
ット荷重ＰはＦ２からＰｌに減少する。可動部材１３が
第４図の位置に移動したとき係合ピン１４ａが長孔１３
ｂの他端に至るようにしておけば、ワイパ軸３の回動に
より可動部材１３かカム１２から離れても該可動部月１
３とアームヘッド４との位置関係は、第４ＬＸｌ（イ）
に示す矢印Ｇ方向へは全くずれることはなく、また前記
ローラ１８ａが傾斜面１３ｅに圧接しているので可動部
拐１３には矢印Ｇ方向の分力が作用し第４図（イ）に示
す矢卿一方向へ、ずれお。８．、、ヶい。

つまり車速もしくは相対風速が増大し、ワイパブレード
９に作用する揚力が太き（なった時には、カム１２によ
り可動部材１３を移動し、該可動部材１３とアームヘッ
ド４との位置関係を第５図の状態にして゛ワイパプレー
ド９のセント荷重Ｐを増大させ、且つ車速もしくは相対
風速が減少しワイパブレード９に作用する揚力が小さく
なった時には、カム１２により可−動部＠１３とアーム
ヘッド４との位置関係を第４図の状態にしてワイパブレ
ード９のセット荷重Ｐを減少させたので、該ワイパブレ
ード９の窓面８に対する押付圧力を自動車の走行時の状
態にかかわらずほぼ一定にすることができ、該ブレード
９の払拭性能を良好に保ち、乗員の視界を確実に保証し
安全性を高めることができる。

カム１２により可動部材１３をアームヘッド４の長手方
向に移動させる簡単な操作によりワイパブレード９のセ
ット荷重Ｐを変えることができ、且つ、従来のように大
きな出力。のアクチーエータによりアームとアームヘッ
ドとの間に設けたスプリノブを伸縮しその張力を変えて
前記セット荷重を変える装置に比べ、装置が小型化し重
量も小とな′　る。

またワイパブレード９のセット荷重Ｐの一部は、アーム
ヘッド４とアーム５との間に張設したスプリング１０か
らも与えられるが、本発明においてはテンション部材１
６を設・けたので該スプリング１０は極弱いもので良く
且つこのスプリング１０の張力は常に一定となり、該ス
プリング１０は従来のような高い寸法精度が要求されず
その設計も容易となる。またテンション部材１６を設け
たのでこのスプリング１０は無（ても良い。

尚テンションｍ　材１６のボルト２１によりコイルバネ
１９のバネ圧による反力Ｆを可変し、ワイパブレード９
のセット荷重Ｐを調整することができる。マ′り、カム
１２はピボット１に枢着したが、ワイパ軸３に枢着する
ことも可能である。

以−Ｌ、説明したように、本発明°°のワイパブレード
のセット荷重可変ワイパ装置は、−面上にワイパ軸の軸
保方向と直交しない傾斜面を持つ可動部材前記可動部材
の一面上に圧接させたテンション′部材とを備え、カム
により前記可動部材をアームヘッドの長手方向に移動す
ることによりテンション部材に圧接される該可動部材の
一面上の位置を変えて該テンション部材のバネ圧による
反力を変え、ワイパブレードのセット荷重を可変とした
ので、その可変操７作が簡単となり、且つ従来のように
大きな出力のアクチェエータによりスプリングを伸縮し
、その張力を変えてワイパブレードのセット荷重を可変
する式のものに比して、装置が小型化し重量も小となる
と共にこのスプリングの高い寸法精度が要求されず該ス
プリングの設計も容易となる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るワイパブレードのセット荷重可変
ワイパ装置の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ矢視断面図、第３図は第１図におけるテンション
部材の拡大断面正面図、第４図（イ）及び第５図（イ）
は夫々本発明の作動説明図での原理を示す説明図である
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）ピボットに支承され往復回動するワイパ軸と、該ワ
   イパ軸に一端側を固着し゛たアームヘッドと、該アーム
   ヘッドの他端側に枢′着ビンを介して一端部を支承した
   アームと、該アームの他端部に取付けられ窓面に圧接さ
   れるワイパブレードとを有するものにおいて、前記ピボ
   ット或いはワイパ軸に枢着したカムと、前記アームヘッ
   ドに係合し前記カムにより該アームヘッドの長手方向に
   移動され且つ一面、Ｆに前記ワイパ軸の軸線方向と直交
   しない傾斜面を持つ可動部材と、前記アームから前記ア
   ームヘッド側に延設したアームリテーナと、該゛アーム
   リテーナに支持され前記可動部材の一面上に圧接させた
   テンション部材とを具備したことを特徴とするワイパプ
   レードのセット荷重可変ワイパ装置。