JPS5893693A - 重荷物用ドツク船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、重い積荷例えば大型組立て式プラント装蓋
用の荷積み／降ろし装置および船舶装置を有するドック
船ＶＣＩＩＬ、、ここでその船舶−置は、実質的に開放
する長い船倉の各側部に２１１ｆ船舷を形成し、側端部
で２重船舷と整列する頂部に後方部へ向けられた付出し
梁を形成している強い構造部材上で駆動されるよう適用
される。

かかるドック船は、ドイツ特許出願第７８０５８０７号
、１９７８年１２月３日公開、Ｋ記載されておている両
側端部の間で、船と埠頭間に積荷搬送船舶装置のための
傾斜部材が並べられるたびごとに、そこで２つの２重船
舷上の船舶装置間に重い積荷を載せ、その各船舶装置間
の積荷を、これ！ジヤツキで上げ下ろししながら、搬送
する。傾斜部分は、船尾上のその２つのｍｓと埠頭とで
それぞれヒンジ結合によって支持されるが、これは、５
００乃至１０００）ン代の重さがある重い積荷を受けて
搬送船舶装量が通運するたびととに、かなりの釣合いモ
ーメントが船の船尾の位置で発生されると共に、積荷ト
ラックをかかる重い積荷を受け【も良く水平に保たれる
ようにするための多くの問題をもたらすという欠点を有
する。

この発明は、２ｘ船舷の両側方尾端が埠頭に横たわるよ
うなる支持アーム類とし【装備される拳で、この不利益
を除去する。それ故この積荷は。

荷積み荷降しするとき、船尾における剛性個所を通過す
るたびごとに、荷積用トラックの位置で、そこでヒンジ
結合されて支持されている傾斜部分に発生するであろう
同じ曲げ作用は、生じないであろう、ドック船の埠頭支
持に関して約６００トンの荷重を掛ける積荷によって発
生された調整モーノｙ　）　（ｔｒ　ｉ！ＥＩｍｏｍｅ
ｎｔ）は、船尾支持まで、その距離が約１００ｍである
重心の距離を越え−て約３００００）ンの排水を与える
船に発生されるモーメントに対抗するものとして、実質
的に完全に無視され得るので、荷積用トラックは、荷積
込みおよび積降しするとき、かかる重い積荷の負荷およ
び無負荷作用をかなり促進するものであって、はげ完全
に水平にされたままに維持されると共Ｋかかる作業をよ
り安全に遂行させる。

更に新しい設備のためＶＣ，ドイツ国特許、出願第７８
０５８０７号における初期のト９ツク船のよ５な船舷上
や道路輸送に対して、それぞれの船舶装置間での重い積
荷Ｋｌｌする船舷上の移送が省略されることができ、大
きな作業が、積荷を積み込むか積降すかの作業を、勿論
、完全に静止状態の下に、行なう以前、および以後のい
ずれでも、埠頭上で行なわれる。側方尾端部分は、支柱
支持点として各々のジヤツキに乗るようになり、船舶装
置は、側方尾端部分に２重船舷壁に配置される積荷用ト
ラックの支柱延長部までまたはこれから積荷するたびと
とに、両者の２１船ａｌｌＫ適用される。

この事は、２重船舶壁、それらの側方尾端部分および支
柱鷺長部分上を共に延びる鉄道トラック上で行なわれ、
また新規な積込み／降ろし装置１ＫＩｌする別の見方と
して、異なった窩さをもつレール上を走行することを可
能とするために、各船舶装置は、一方の側でそれぞれの
２重船舷壁上の単軌鉄道上を２重フラ／ジ付き車輪が進
み、他方の側には７ランジ無しの車輪を有し、そのフラ
ンジ無し車輪は垂直方向に調整可能な車輪ハウジング内
に軸受されていて、仮設滑走路上、特に単軌鉄道より異
なる高さで配置されている軸方向防水縁材上を転勤でき
るようになっている。

各船舶装置は多数のジヤツキを有して、％に４台の数を
もつ船舶装置に関しては、これらの船舶　゛装置は、各
ジヤツキ上に乗る横支持部材によって。

荷重を受けながら２台づつ相互に連結され、全てのジヤ
ツキ上および全ての車輪、特にこれらの車輪で高さの変
化している仮設滑走路上を回転するものの上で積荷のバ
ランスを有する。

以下添付図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。

図面に一表わされているドック船１は、船首倉隔壁６か
ら船尾ゲート４まで延びる、開放した遮られていない船
倉２を有する。

閉じられた船尾ゲート４の喫水は、ト３ライカーゴ５が
船倉２内に搬送されるとき、符号６の位置で指示される
。

複数の２重船舷１１！７は船の軸方向構築体の主要な強
い構築部材であって、浮き収納箱として形成され、それ
らの上表面は積荷トラック８を形成し、この上に１台ま
たはそれ以上のガントリークレージ９を搭載することが
でき、それＫよって１０００トンまで達する重い積荷５
例えば大型ボイラー装置および原子力容器等の荷積み、
荷降し作業が行なわれる。船倉２の艙口は強い箱形の防
水ハツチカッｔ−１０によって閉鎖され得る。特に重い
積荷が搬送されるとき、安定性を増すための浮き収納室
として役立たせるため、二重船舷壁７に沿って外側に前
記ハツチカバーを取付けることができるような準備が施
こされである。この重い甲板積荷はガントリークレーン
２によっても操作され積込まれることのできない大きな
寸法のドライカーゴ５からなっている。かかる大型の対
象物ば積荷トラックＢ上を前後に搬送用船舶装置１１上
に駆動され、その荷積み荷降し作業は船尾１２上を巻き
上げ／下ろしくｒｏｌｌ　ｏｎｌｏｆｆ）によって行な
われる。図面に例示されるｊうな積込み積降ろし装置を
もってすれば、一部品の荷重がまさに２０００トンまで
あるト９ライカーゴ５が載せられたり降ろされたりする
ことができる。甲板上への荷積みはハツチカバー１０上
で行なわれ、これらのハツチカバーは、その目的のため
船倉２上に連続的な列をなして延び％２重船舷壁７の内
壁にその位置における長手方向防水縁材１３上で支持さ
れ、搬送用船舶装置１１からｌい寸法のドライカー：１
５をいつでも引継ぐことができる程強く構築されている
。

ドライカー：１５の甲板上への荷積みは巻き上げ／降ろ
しによる安全な方法で行なうことができる。

この巻き上げ／降ろしの際、ドック船１は、その船尾１
２が埠１１１４に横たわっていて、第１図に図式的に例
示されるような錨不動係留装置によって固定される。錨
不動係留装置は、船首に貫通された落し管１５内に配置
される小１！１６から構成され、不織１６はその地点で
地面１７に簡単に落下され、そして係留作用をなす。

例示されたように、ドック船１０２重船舷壁７は、ドッ
ク船１をそこに固く維持するためそれぞれのジヤツキ１
９によって埠頭１４に支持される側方尾端１８の形をし
て後方に伸長されており、その後その場所に荷積み用ト
ラック８の船舷壁延長部２０が連結される。

第４．５図に明らかなように、各荷積み用トラック８上
には単軌鉄道２１が配備され、この単軌鉄道の上を、搬
送用船舶装置１Ｌ１１の一方の側で２重フランジ付車輪
２２が走り、それらの反対側で単軌鉄道２１よりも高い
位ｔＫ配馨されている仮設滑走路２４上を７ランジ無し
車輪２３が回転し、この仮設滑走路２４は、示されるよ
うに、長手方向防水縁材１３の上部に固定されるが、積
荷用トラック８の支柱延長部２０上の仮設滑走路は、単
軌鉄道２１と同じ高さｋあり、従って異った高さで廻長
しており、このため車輪２３は垂直方向に伸縮自在で調
節可能な車輪ハウジング２５内に軸受されている。

第５図から明らかなように１複７ランジ車輪２２もまた
垂直方向に調節可能とすることができ、搬送用船舶装置
１１をもまた２つの高い位ｆＫ等しい高さのレール上を
移送させるよ５にする可能性を与える。

各搬送用船舶装置１１は、両側、前方および後方に、一
方が他方に後ＶＣ′Ｊ−）る車輪対２２．２６を有し、
またその各一部に一対のジヤツキ２６を配設していて、
第４図に示されるように１　ドック船１の一方の側部で
示されるが、２つの船舶装置１１関にわたって伸長され
ている横支持部材２７をいつでも圧力平衡下に維持する
。

この横支持部材２７上に積荷５が企画されるべき荷積み
計画によって、種々のジヤツキ２６上また全ての車輪２
２上、％Ｋまた高さ調節可能な車輪２３上の荷重平衡に
対する考慮が払われながら、支えられる。

最後に、荷積み／降ろし装置の例示された具体例は、勿
論この発明の範囲内で、種々の変更に従５ことが注目さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、重い積荷が積込まれたドック船の図解的側面
図である。 第２図は、第１図に表わされたと同じドック船の平面図
である。 第３図は、ドック船の船尾位置でのこの発明による荷積
み／降ろし装置の拡大側面図である。 ！４図は、ドック船の向い合った側方尾端部分上の一対
の搬送用船舶装置に関する。更に拡大された、断面図で
ある。 第５．６および７図は、それぞれ搬送用船舶装置を更に
詳細に示す、横断面図、軸方向断面図および平面図であ
る。 図中符号、１・・・ドック船、２・・・船倉、６・・・
船首倉隔壁、４・・・船尾ゲート、５・・・積荷、６・
・・喫水、７・・・二重船舷、８・・・積荷トラック、
９・・・ガントリークレーン、１０・・・ハツチカバー
、１１・・・搬送用船舶装置、１２・・・船尾、１３・
・・防水縁材、１４−・埠頭、１５・・・落し管、１６
・・・ホー、１７・・・地面、１８−・・尾端部分、１
９・・・ジヤツキ％２０・・・延長Ｓ。 ２１・−単軌鉄道、２２・・・複７ランジ車輪、２３−
・・フランジ無し車輪、２４・・・仮設滑走路、２５−
・車輪ハウジング、２６・・・ジヤツキ、２７．・・・
横支持郁材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）、船舶装置が、２重船舷と整列し、頂部に後方向に
   向けられた付き埠し梁を形成している側方尾端部分に、
   実質的開放する長い船倉の各側部で、２重船舷を形成す
   る構築上強度の強い部材上で駆動されるように適用され
   る、例えば大型の組立て式ブランド装置のような、荷積
   込み／降ろし装置および船舶装置を有する重い積荷用ド
   ック船において、２重船舷７の側方尾端部分１．８が、
   埠頭１４上に載るようＫなる支持アームとして装備され
   ていることを特徴とする東荷物用ドック船。 ２）、前記側方尾端部間１８が、岸支持点として各ジヤ
   ツキ１９上に乗るようＫなっていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のドック船・ ３）０両２重船舷壁７上の船舶装置１１−が、側方尾端
   部分１８と、２重船舷壁７上に配置される積荷用トラッ
   ク８の岸延長部２１との間で荷積込みおよび荷降ろしを
   するときととに適用されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項または第２項のいづれか１項に記載のドック
   船。 ４）、２重船舷壁７とそれらの側方尾端部分１８と岸延
   長部分２１上に亘って一緒に延びる鉄道トラック（２２
   ，２３１よって特徴付けられた特許請求の範囲！３項に
   記載のドック船。 ５）、各船舶装置１１は一方の側で２重船舷１１７のそ
   れぞれの上の単軌鉄道２１上を複７ランジ付車輪２２が
   走ると共に他方の−に垂直方向に調整可能な車輪ハウジ
   ング内に軸受される７ランジ無し車輪を有し、仮設滑走
   路２４上を、特に単軌鉄道より異った高さに配置され【
   いる、軸方向の防水縁材上を回転することができるよう
   Ｋなっていることを特徴とする特許請求の範囲＠１乃至
   ４積のうちいずれか１項に記載のドック船。 ６）、各船舶装＊１１が多数のビヤツキ２６を包含し、
   特に４つ数の船舶装置を有し、これらの船舶装置は２台
   ずつそれぞれのジヤツキ上に乗る横支持部材２７によっ
   て荷重な壷けながら、全てのジヤツキ２６上および全て
   の車輪（２２，２３）、特に異なる高さをもった仮設滑
   走路２４上を転がる車輪２３上で積荷バランスを有して
   、相互に連結されている゛ことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項乃至第５項のいずれか１項に記載のドック船
   。 ７）、ドック船１を、埠頭１４上に後方で停止する側方
   尾端部分で係留するための係留設備として船首を貫通す
   る落し管１５内に不動１６を有していることを特徴とす
   るドック船。