NO823409L - Dokkskip med ride on/off-system og vogner for tunge laster. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et dokkskip med ride on/off-system og vogner for tunge laster, såsom store prefabrikerte anleggsmoduler, hvilke vogner er beregnet til å kjøre på bærende konstruksjonselementer som danner dobbeltvegger på hver side av et i hovedsaken åpent langt lasterom og over på sideramper som danner bakoverrettede utriggere som oventil flukter med dobbeltveggene.

Et slik dokkskip er beskrevet i den nederlandske patentsøknad nr. 78 05807 (publisert 3.12.78). Ved dette kjente dokkskip legges det mellom de bakoverrettede sideramper ut en kjøre-rampe mellom skipet og kaien for overføring av lasten. Kjøre-rampen er dreibart opplagret på henholdsvis akterskipet og kaien, men dette medfører den ulempe at hver gang et kjøre-

tøy passerer dreieopplagringen med tung last, aksepelvis 500 - 1.000 tonn, utøves det betydelige trimmomenter på

skipets akterende, og dette gir problemer med hensyntagen til holdingen av kjørebanen rett under slike tunge belastninger.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å fjerne denne ulempe,

og det oppnås ifølge oppfinnelsen ved at siderampene utformes som bærearmer som kommer til anlegg mot kaien. Lasten vil nå gå over et stivt område ved akterskipet. Det trimmoment som en last på ca. 600 tonn utøver med hensyn til skipets kaiunderstøttelse vil være negliserbart sammenlignet med det moment som utøves av et skip med et deplassement på ca.

30.000 tonn og en tyngdepunktsavstand fra kaiunderstøttelsen på ca. 100 m, og som følge herav vil kjørebanen forbli så

godt som plan, hvilket i betydelig grad letter lasting og lossing av tunge laster og gjør lasthåndteringen sikrere.

Til forskjell fra den tidligere kjente teknikk, hvor lasten

må overføres mellom kjøretøy og vogn eller omvent, som nevnt foran (nederlandsk patentsøknad nr. 78 05807) kan nå over-føringen skje på kaien, underhelt stasjonære forhold. Siderampene hviler mot respektive løfteanordninger som danner bærepunktene i land, og vognene, som kjører på de to dobbelt-

veggene kan bevege seg ombord og i land via siderampene og over på landforlengelser av kjøreskinnene ombord. Lastover-føringen skjer således på fluktende skinnespor ombord og i land, og for å gjøre det mulig å kjøre på skinner på ulike nivåer kan ifølge oppfinnelsen hver vogn på den ene siden ha dobbeltflenshjul som går på en enkelt skinne, mens den på den andre siden har flensfrie hjul som er opplagret i et vertikalt innstillbart hjulhus, slik at hjulene på denne siden kan rulle på en bane, eksempelvis en langsgående karm som befinner seg i et annet høydenivå enn den nevnte skinne.

Hver vogn har et antall jekker, og når det forefinnes flere, særlig fire vogner, forbindes to og to gassbæreride vogner med tverrbærere som hviler på de respektive jekker, hvorved det kan oppnås lastutbalansering på samtlige jekker og hjul, særlig også på de hjul som ruller på en bane med varierende høyde.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk sideriss av et dokkskip med tung

last,

fig. 2 viser et grunnriss av dokkskipet i fig. 1,

fig. 3 viser et sideriss av ride on/off-systernet ifølge oppfinnelsen ved skipets akterende, i større målestokk enn i fig. 1 og 2,

fig. 4 viser et tverrsnitt, i enda større målestokk, av

et par vogner, plassert på de to siderampene, og

fig. 5, 6 og 7 viser vogndetaljer, idet fig. 5 viser et tverrsnitt, fig. 6 viser et lengdesnitt og fig. 7 viser et grunnriss.

Det viste dokkskip 1 har et åpent lasterom 2 som strekker

seg i fra skottet 3 i forpiggen og akterover til en akter-luke 4. Skipets dypgående, med akterluken 4 lukket, og med tørrlast 5 i lasterommet 2, er antydet med henvisningtallet 6.

Dobbelteveggene 7 er hovedbæreelementer i skipets lengde og

er utformet som oppdriftskammere. På de øvre flatene er det anordnet bordbaner 8 for en eller, flere portalkraner 9. Ved hjelp av disse kranene kan tunge laster 5 håndteres. Slike tunge laster kan eksempelvis være store kjeleanlegg, reaktor-beholdere og lignende, som kan ha vekter opp til 1.000 tonn.

Lasterommet 2 kan lukkes ved hjelp av kraftige bokslignende

og vanntette lukedeksler 10. Det er også sørget for tiltak som muliggjør at disse lukedekslene kan fastgjøres på ut-siden langs dobbeltveggene 7 for derved å tjene som oppdriftskammere for øking av stabiliteten, særlig under transport av tung dekkslast. Den tunge dekkslast består av større moduler 5 som ikke kan håndteres og stuves i lasterommet 2 ved hjelp av kranene 9. Slike store enheter kjøres langs bordbanene 8 på vogner 11, og lasting og lossing skjer over akterstevnen 12. Med det viste ride on/off-system kan moduler 5 med stykkvekt opp til 2.000 tonn lastes og losses. Stuving på dekk skjer på lukedekslene 10, som for dette formål strekker seg kontinuerlig over lasterommet 2 og hviler på innerveggene i dobbeltveggene 7, på langsgående karmer. Lukedekslene er utført så kraftige at de kan ta de tunge moduler 5 fra vognene 11.

Stuving av modulene 5 på dekk kan skje på en sikker måte

under utnyttelse av såkalt roll on/off. Ved slik lasting og lossing ligger dokkskipet 1 med akterstevnen 12 mot kaien 14. Dokkskipet 1 er som vist i fig. 1 fiksert ved hjelp av et ankerspyd 16, som er plassert i et fallrør 15 i forskipet. Spydet bringes helt enkelt til å falle slik at spissen

graver seg ned i sjøbunnen 17, hvorved det tilveiebringes en forankring.

Som vist er skipets dobbeltvegger 7 forlenget bakover i form av sideramper 18. Disse understøttes mot kaien 14 ved hjelp av respektive jekker 19. På denne måten blir skipet 1 fortøyet på en stiv måte. På kaien er det plassert forlengelser 20 av

sporbanene 8.

Som vist i fig. 4 og 5 er det på hver sporbane 8 plassert

en skinne 21 beregnet for samvirke med dobbeltflensede hjul 2 2 som er plassert på den ene siden av hver vogn 11. På den andre vognsiden har hver vogn flensløse hjul 23 som ruller på en bane 24. Denne banen 24 ligger på et høyere nivå enn skinnen 21 og er festet på toppen av den langsgående karm 13. Til-svarende bane i landforlengelsen 20 befinner seg i samme høyde-nivå som skinnen 21, og banen har derfor en varierende høyde. For å ta hensyn til dette er hjulene 23 opplagret i hjulhus 25 som kan innstilles vertikalt, altså i høyden. Som det går frem av fig. 5 kan også hjulene 22 være innstillbare i verti-kalretningen, slik at det derved blir mulig å kjøre vognene 11 på like høye skinner i to høydestillinger.

Hver vogn 11 har på hver side fremre og bakre hjulpar 22 og

23. På hver side har dessuten vognen et par jekker 26.

En tverrgående bærer 2 7 hviler på jekkene og strekker seg mellom to vogner 11, en på hver side av skipet, slik det går frem av fig. 4. Lasten 4 hviler på tverrbærerne 27 i samsvar med stuvingsplanen, idet det sørges for lastbalanse på de ulike jekker 26 såvel som på hjulene 22, og særlig de høydeinnstillbare hjul 23.

Claims (8)

1. Dokkskip med ride on/off-system og vogner for tunge laster, såsom store prefabrikerte anleggsmoduler, hvilke vogner er beregnet til å kjøres på bærende konstruksjonselementer som danner dobbeltvegger på hver side av et i hovedsaken åpent langt lasterom og over på sideramåer som danner bakoverrettede utriggere som oventil flukter med dobbeltveggene, karakterisert ved at siderampene (18) er utført som bærearmer beregnet for anlegg mot kaien (14).

2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at rampene (18) kommer til hvile mot respektive jekker (19) som tjener som landbærepunkter.

3. System ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at vognene (11) på begge dobbeltvegger (7) er beregnet til å bevege seg over siderampene (18) til og fra forlengelser (20) på land av sporbaner (8) som er plassert på dobbeltveggene.

4. System ifølge krav 3, karakterisert ved fluktende skinnebaner (22, 23) på dobbeltveggene (7), deres sideramper (18) og forlengelsene (21) i land.

5. System ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hver vogn (11) på den ene siden har dobbeltflensede hjul (22) som løper på en enkeltskinne (21) på hver av dobbeltveggene (7) og på den andre siden har flensløse hjul (23) som er opplagret i et vertikalt innstillbart hjulhus (25), for rulling på en bane (24), særlig på en langsgående karm, anordnet i en annen høyde enn den nevnte enkeltskinne.

6. System ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hver vogn (11) har et antall jekker (26) og at ved et antall, særlig fire vogner, er vognene for-bundne med hverandre to og to ved belastning (5), ved hjelp av tverrgående bæreelementer (27) som hviler på de respektive jekker, med lastutbalansering på samtlige jekker (2 6) og samtlige hjul (22, 23), særlig også de hjul (23) som ruller på en bane (24) med varierende høyde.

7. Dokkskip, karakterisert ved at det innbefatter et spyd (16) i et fallrør (15) i forskipet, hvilket spyd virker som forankringsutstyr forut for for-tøyning av skipet (1) med dets sideramper (18) akterut hvilende på kaien.

8. System, i hovedsaken som beskrevet og/eller vist på tegningene.