JPS5894657A - 歯車式変速装置 - Google Patents

歯車式変速装置

Info

Publication number
JPS5894657A
JPS5894657A JP56193997A JP19399781A JPS5894657A JP S5894657 A JPS5894657 A JP S5894657A JP 56193997 A JP56193997 A JP 56193997A JP 19399781 A JP19399781 A JP 19399781A JP S5894657 A JPS5894657 A JP S5894657A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gear
shaft
speed
clutch
synchronizer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP56193997A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0534540B2 (ja
Inventor
Masaharu Sumiyoshi
住吉　正治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Toyota Motor Corp
Toyota Jidosha Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd, Toyota Motor Corp, Toyota Jidosha Kogyo KK filed Critical Aisin AW Co Ltd
Priority to JP56193997A priority Critical patent/JPS5894657A/ja
Priority to US06/409,831 priority patent/US4565106A/en
Priority to GB08227041A priority patent/GB2112088B/en
Publication of JPS5894657A publication Critical patent/JPS5894657A/ja
Publication of JPH0534540B2 publication Critical patent/JPH0534540B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0803—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with countershafts coaxial with input or output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0938—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple gears on the input shaft directly meshing with respective gears on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19223—Disconnectable counter shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
    • Y10T74/19381—Alternative clutch shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
    • Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
    • Y10T74/194—Selective

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、歯車式変速装置に係り、史に詳細には自動車
等の車輌に用いられ、流体式トルク」ンバータを含む自
動変速装置に組込まれ、複数個の変速段を選択的に達成
する歯車式変速装置に係る。
自動車等の車輌に用いられる歯車式変速装置は、実用的
な変速比による複数個の変速段を有し、また車載上、小
型であることを要求される。特にエンジン及びこれに接
続された変速装置が車輌の幅方向に設置される、所謂横
置式のものにあっては、所要数の変速段が得られた上で
変速装置の軸長が短いことを車載上要求される。
本発明は上述の如き要求に鑑みて、実用的な変速比によ
る複数個の変速段を有する変速装置を小型、特に軸長が
短いものとして具現できる歯車式変速装置を提供づるこ
とを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、第一の軸と、前記第一
の軸に対し各々平行に設けられた第二及び第三の軸と、
前記第一の軸の周りに同心に回転自在に支持された中空
の第四の軸と、前記第一の軸と前記第二の軸とを選択的
に駆動連結する第一のクラッチ付動力伝達装置と、前記
第一の軸と前記第三の軸とを選択的に駆動連結する第二
のクラッチ付動力伝達装置と、前記第二の軸と前記第四
の軸に取付けられて互に常時噛合づる歯車対と、前記第
三の軸と前記第四の軸に取付けられて互に常時噛合づる
歯車対と、前記各歯車対の一方の歯車を各々個別に選択
的に前記第二の軸と前記第三の軸と前記第四の軸のいず
れか一方に回転動力伝達関係に接続する同期接続装置と
を有し、前記第一の軸に入力された回転動力を前記第二
の軸と前記第三の軸のいずれか一方に取付けられた歯車
の一つより取出すよう構成されている歯車式変速装置に
よって達成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図に示され歯車式変速ＩＡ
＠の各軸の起設位置を説明づるための配置図、第３図は
第１図に示された歯車式変速装置のスケルトン図である
。これらの図に於て、１は歯車ケースを示している。歯
車ケース１は三本の軸２．３．４を各々軸受５〜１０に
よって互に平行に且回転可能に支持している。軸２と３
との軸間距離と軸２と４との軸間距離は互に等しくなっ
ている。また軸２はその周りに同心に中空の軸１１を回
転自在に支持している。
軸２はその一端にて流体式１〜ルクコンバータ１００の
タービン１０３に接続され、該タービンと一体に回転す
るようになっている。流体式トルクコンバータ１００は
それ自身周知の形式のものであり、図示されていないエ
ンジンにより駆動されるポンプインペラ１０１と、ステ
ータ１０２と、前記タービン１０３と、ポンプインペラ
１０１とタービン１０３とを選択的に接続する直結クラ
ッチ１０４とを含んでいる。
軸２の他端には一つの歯車１２が固定されている。また
軸３及び４には各々歯車１２に同時に常時噛合する歯車
１３及び１４が回転自在に取付けられている。歯車１３
は摩擦クラッチ１５によって軸３に選択的に回転動力伝
達間係に接続され、また遊動歯車１４はもう一つの摩擦
クラッチ１６によって軸４に選択的に回転動力伝達関係
に接続されるようになっている。
摩擦クラッチ１５及び１６は各々油圧作動式クラッチと
して構成され、油室１７．１８に油圧が供給されている
時には戻しばね１９．２０の作用に抗してピストン要素
２１．２２が第１図で見て左方へ移動することにより接
続状態になり、これに対し油室１７．１８に油圧が供給
されていない時には戻しばね１９．２０の作用によって
ピストン要素２１．２２が第１図で見て右方へ移動する
ことにより非接続状態になる。油室１７．１８に対Ｊ゛
る油圧の供給及び排出は、歯車ケース１に固定されたカ
バー４４に形成された油路４５ａ、４５ｂ及び軸３．４
に形成された油路４６ａ、４６ｂを経て行われる。
軸３には第１連用遊動画１１２３と第３連用遊動歯車２
４とが各々回転自在に取付けられている。
５− また軸３は後進用固定歯車２５を一体に有している。
軸３には第１速用遊動ｆｉｌｌＮ２３と第３速用遊動歯
車２４との間に第１速−第３速用シンクロナイザ２６が
取付けられている。シンクロナイザ２６は、ボルグワー
ナ式シンクロメツシュ装置として知られているそれ自身
周知のイナーシャロック式のものであり、軸３に固定さ
れたクラッチハブ２７と、第１速及び第３速用遊動歯車
２３．２４の各々に一体に設けられたスプライン要素２
８．２９と、スプライン要素２８．２９の各々に係合す
る二つのシンクロナイザリング３０．３１と、クラッチ
ハブ２７にスプライン係合したハブスリーブ３２と、ハ
ブスリーブ３２に係合したシフティングキー３３とを含
んでいる。このシンクロナイザ２６により第１速用遊動
歯車２３と第３速用遊動歯車２４のいずれか一方が選択
的に軸３に回転動力伝達関係に接続される。
軸４には第２速用遊動歯申３４と遊動歯車３５どが各々
回転自在に取付けられている。
６− また軸４には第２速用遊動歯車３４と遊動歯車３５との
闇に第２速−第４速用シンクロナイザ３６が取付けられ
ている。このシンクロナイザ３６は前記シンクロナイザ
２６と同様、ボルグワーナ式シンクロメツシュ装置とし
てよく知られているそれ自身周知のイナーシャロック式
シンクロナイザとして構成され、軸４に固定されたクラ
ッチハブ３７と、第２速用遊動歯車３４及び遊動歯車３
５の各々に一体に設けられたスプライン要素３８．３９
と、スプライン要素３８．３９の各々に係合する二つの
シンクロナイザリング４０，４１と、クラッチハブ３７
にスプライン係合したハブスリーブ４２と、ハブスリー
ブ４２に係合したシフティングキー４３とを含んでいる
。このシンクロナイザ３６により第２速用遊動歯車３４
と遊動歯車３５のいずれか一方が選択的に軸４に回転動
力伝達関係に接続される。
軸１１には、第１連用遊１１１１１１車２３に常時噛合
する第１連用固定歯車４７と、第２速用遊動歯車３４に
常時噛合する第２速用固定歯車４８と、第３速用遊動歯
串２４に常時噛合する第３速用固定歯車４９と、遊動歯
車３５に常時噛合する固定歯車５０とが各々固定されて
いる。
また軸４には一つの出力歯車５１が回転自在に設けられ
ており、この出力歯車５１は、この実施例に於ては、遊
動歯車３５と一体に設けられている。出力歯車５１は差
動歯ＩＩＩ置５２の入力歯車（リング歯車）５３と常時
噛合している。差動歯車装置５２は、それ自身周知の形
式のものであり、二対の傘歯車５４．５５及び５６．５
７を含み、このうち一対の傘歯車５４．５５は軸５８に
よってケース５９に回転自在に支持されて入力歯車５３
に接続され、他の一対の傘歯車５６．５７は各々傘６１
１串５４．５５に同時に噛合し、各々左右の車軸６０．
６１に接続されている。
また歯車ケース１は軸６２によって後進用中間歯車６３
をその軸線方向に移動自在に支持している。後進用中間
歯車６３は図にて左方へ移動することにより後進用固定
歯車２５と第２連用固定歯車４８とに同時に噛合して後
進段を達成するようになっている。
次に上述の如き構成からなる自車式変速装置の作動につ
いて説明する。
中立段より第１速段を達成する場合は、第１速−第３連
用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２が図示されて
いないフォークによって中立位置より第１図で見て右方
へ移動され、第１速用遊動歯車２３が軸３に対し回転動
力伝達関係に接続される。次にクラッチ１５の油室１７
に油圧が供給され、これが接続状態にされる。尚、この
時には油室１８には油圧が供給されないので、クラッチ
１６は非接続状態である。これにより軸２の回転動力は
歯車１２．１３、クラッチ１５を経て軸３へ伝達され、
これより更にシンクロナイザ２６、第１速用遊動歯車２
３、第１速用固定歯車４７を経て軸１１へ伝達され、更
に固定歯車５０、遊動歯車３５を経て出力歯車５１より
差動歯車装置５２の入力歯車５３へ伝達される。
第１速段より第２速段を達成する場合は、先ず第２速−
第４連用シンクロナイザ３６のハブスリ９− 一１４２が中立位置より第１図で見て右方へ移動され、
第２速用遊動歯車３４が軸４に対し回転動力伝達関係に
接続される。次にクラッチ１５の油室１７の油圧の排出
が行われ、該クラッチ１５が非接続状態にされ、これと
同時にクラッチ１６の油室１８に油圧が供給され、該ク
ラッチ１６が接続状態にされる。即ちクラッチ１５と１
６の断続の切換が行われる。そしてクラッチ１５が非接
続状態になった後にシンクロナイザ２６のハブスリーブ
３２が中立位置に戻される。
この時には軸２の回転動力は歯車１２．１４、クラッチ
１６を杼て軸４へ伝達され、これより更にシンクロナイ
ザ３６、第２連用遊動歯車３４、第２連用固定歯車４８
を経て軸１１へ伝わり、更に固定歯車５０．遊動歯車３
５を経て出力歯車５１より差動歯車装置５２の入力歯車
５３へ伝達される。
クラッチ１５と１６の断続の切換は車輌速度が予め定め
られた速度に達したとき自動的に行われるものであり、
この切換制御は通常の車輌用自動１０− 変速機の変速制御と同様に行われてよい。尚このことは
各変速段間に於ける変速に於ても同様である。変速時の
ショックを緩和するためにクラッチの接続動作は比較的
緩慢に、クラッチの非接続動作は素早く行うのが一般的
であり、これらのタイミング制御は通當の自動変速機の
それと同様に行われてよい。
第２速段より第３速段を達成づる場合は、先ず、第１速
−第３連用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２がそ
の中立位置より第１図で見て左方へ移動され、第３速用
遊動歯車２４が軸３に対し回転動力伝達関係に接続され
る。次いでクラッチ１６の油室１８の油圧の排出が行わ
れ、該クラッチ１６が非接続状態にされ、これと同時に
クラッチ′１５の油室１７に油圧が供給され、該クラッ
チが接続状態にされる。そして次にシンクロナイザ３６
のハブスリーブ４２が中立位置に戻される。この時には
軸２の回転動力が歯車１２．１３、クラッチ１５を経て
軸３へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２６、第
３速用遊動歯卓２４、第３連用固定歯車４９を経て軸１
１へ伝達され、更に固定歯中５０、遊動歯車３５を経て
出力歯車５１より差動歯車＠ＷｉＩ５２の入力歯車５３
へ伝達される。
次に第３速段より第４速段を達成Ｊる場合は、先ず第２
速−第４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２が
その中立位置より第１図で見て左方へ移動され、遊動歯
車３５が軸４に対し回転動力伝達関係に接続される。次
にクラッチ１５の油室１７の油圧の排出が行われ、該ク
ラッチ１５が非接続状態にされ、これと同時にクラッチ
１６の油室１８に油圧が供給され、該クラッチが接続状
態にされる。そしてその後にシンクロナイザ２６のハブ
スリーブ３２が中立位置に戻される。この時には軸２の
回転動力は歯車１２．１４、クラッチ１６を経て軸４へ
伝達され、これより更にシンクロナイザ３６及び遊動歯
車３５と一体の出力歯車５１を経て差動歯車装置５２の
入力歯車５３へ伝達される。
また、中立段より後進段を達成する場合は、先ず後進用
中間歯車６３が図にて左方へ移動され、これが後進用遊
動歯車２５と第２連用固定１車４８に同時に係合する。
次にクラッチ１５の油室１７に油圧が供給され、該クラ
ッチが接続状態にされる。この時には軸２の回転動力は
歯車１２．１３、クラッチ１５を経て軸３へ伝達され、
これより後進用固定歯車２５、中間歯車６３、第２速用
固定歯車４８を経て軸１１へ伝達され、更に固定歯車５
０、遊動歯車３５を経て出力歯車５１より差動歯車＠置
５２の入力歯車５３へ伝達される。
尚、第４速段から第３速段、第３速段から第２速段、第
２速段から第１速段の如きダウンシフト時に於てもクラ
ッチ１５．１６及びシンクロナイザ２６．３６の切換が
上述した如きアップシフト時と同様の所要の順序にて行
われることにより各変速段が達成される。
上述の如き各変速段に於ける変速比は表１に示されてい
る。
一１３＝ 表　　　　１ 表１に於けるＡ〜Ｍは各歯車の歯数を示しており、表２
はその各歯車と歯数との対照表である。
１４− 表　　　　２ 尚、表２に於ては、各歯車の実用的歯数例が示されてい
る。各歯車の歯数が表２に示された歯数で構成されてい
る場合、第１速の減速比は７，９３５１７、第２速の減
速比は５．１３７１０　、第３速の減速比は３．２６３
３８　、第４速の減速比は２．２８１９１　、後進段の
減速比は８．８３６９０になり、この呂変速段に於番プ
る減速比はエンジンの排気量が比較的小さい小型車に適
した数値である。尚、この各変速段の減速比は各歯車の
歯数を変更することにより適宜に選択設定されるもので
ある。
第４図は本発明による歯車式変速装置の他の一つの実施
例を示す縦断面図、第５図は第４図に示された歯車式変
速装置のスケルトン図である。尚、第４図及び第５図に
於て、第１図乃至第３図に対応する部分は第１図乃至第
３図に付した符号と同一の符号により示されている。第
１図几至第３図に示された実施例に於ては、後進段を達
成する従動側の歯車は第２速用固定山車４８が利用され
たが、第４図及び第５図に示されている実施例に於ては
、軸１１に後進段専用の固定歯車６４が取付けられてお
り、後進用中間歯車６３は軸３の後進用同定歯車２５と
軸１１の固定歯車６４に選択的に同時に噛合し、後進段
を達成するようになっている。
この場合には後進段専用の固定歯車６４が設けられてい
ることにより、後進段の変速比の設定の自由度が拡大さ
れる。
この後進段の歯車列以外は第１図乃至第３図に示された
それと実質的に同様に構成されており、従って、各変速
段も第１図乃至第３図に示されたそれと同様に達成され
る。
第６図は本発明による歯車式変速装置の他の一つの実施
例を示すスケルトン図である。尚、第６図に於て、第１
図乃至第３図に対応する部分は第１図乃至第３図に付し
た符号と同一の符号により示されている。かかる実施例
に於ては、軸３に第１連用固定１車１２３と後進用同定
歯３１！１２５とが固定されており、また遊動歯車１２
４が回転自在に取付けられている。また軸３には一つの
出力歯車１５１が回転自在に設けられており、この出力
歯車１５１は第３速用遊動歯車１２４と一体に設番ブら
れている。出力歯車１５１は差動歯車装置１７− の入力歯車１５３と常時噛合している。また軸３には第
３速用シンクロナイザ７３が取付けられており、該シン
クロナイザは遊動歯車１２４と出力歯車１５１とを軸３
に選択的に回転動力伝達関係にて接続するようになって
いる。
軸４には第２速用固定歯車１３４が固定されており、ま
た第４速用遊動歯車１３５が回転可能に取付けられてい
る。また軸４には第４連用シンクロナイザ７４が取付け
られており、該シンクロナイザは第４速用遊動歯車１３
５を軸４に選択的に回転動力伝達関係にて接続するよう
になっている。
軸１１には第１速用固定歯車１２３に常時噛合する第１
速用遊動歯車１４７と、第２速用固定歯車１３４に常時
噛合する第２速用遊動歯車１４８が各々回転可能に取付
けられており、また遊動歯車１２４に常時噛合する固定
歯車１４９と、第４速用遊動歯車１３５に常時噛合する
第４速用同定歯車１５０とが各々固定されている。また
軸１１には第１連用シンクロナイザ７１と第２連用シン
クロナイザ７２とが設けられており、第１速用シ１８− ンクロナイザ７１は第１速用遊動歯車１４７を軸１１に
選択的に回転動力伝達関係にて接続し、第２通用シンク
ロナイザ７２は第２速用遊動由車１４８を軸１１に選択
的に回転動力伝達関係にて接続づ−るようになっている
。
また第１速用シンクロナイザ７１のハブスリーブには後
進用固定歯車１６４が一体に設けられている。
歯車ケース１には軸１６２によって後進用中間歯車１６
３をその軸線方向に移動自在に支持している。後進用中
間歯車１６３は図にて左方へ移動覆ることにより後進用
固定歯車１２５と１６４とに同時に噛合して後進段を達
成するようになっている。
上述の如き構成からなる山中変速装置は表３に示されて
いる如き組合せにてクラッチ１５．１６およびシンクロ
ナイザ７１〜７４が作動することにより前進４段後進１
段を選択的に達成Ｊる。
表　　　　３ 尚、表３に於て、Ｏ印はクラッチ、シンクロナイザが係
合していることを示し、Ｘ印はクラッチ、シンクロナイ
ザが係合していないことを示１０次に各変速段に於て、
軸２に与えられた回転動力が出力歯車１５１に至る動力
伝達経路について説明する。
［第１速段］ ｌ１１２−歯車１２−歯車１３−クラッチ１５−軸３−
第１速用固定歯車１２３−第１速用遊動歯車１４７−第
１速用シンクロナイザ７１−軸１１−固定崗車１４９−
遊動歯車１２４−出力歯車１５［第２速段］ 軸２−歯車１２−歯串１４−クラッチ１６−軸４−第２
速用固定歯車１３４−第２速用遊動歯車１４８−第２連
用シンクロナイザ７２−軸１１−固定歯車１４９−遊動
山車１２４−出力歯車１５［第３速段］ 軸２−歯車１２−歯車１３−クラッチ１５−軸３−第３
連用シンロナイザ７３−出力歯車１５１［第４速段１ 軸２−歯車１２−歯串１４−クラッチ１６−軸４−第４
速用シンクロナイザ７４−第４速用遊動歯車１３５−第
４速用固定歯車１５〇−軸１１−固定歯車１４９−３１
１１１６１Ｑ車１２４−出力歯車１５［後進段］ 軸２−１ｌＩ車１２−歯車１３−クラッチ１５−後進用
固定歯車１２５−後進用中間１重１６３−ｖｌ！２１− 進用固定歯車１６４−第１速用シンクロナイザ７１−軸
１１−固定歯車１４９−遊動歯車１２４−出力歯車１５
１ 上述の如き各変速段に於ける変速比は表４に示されてい
る。
表　　　　４ ２２− 表４に於けるＡ、Ｂ、Ｎ−Ｙは各歯車の歯数を示してお
り、表５は各歯車と歯数との対照表である。
表　　　　５ この歯車式変速装置に於ては、第３速に於て減速比を１
とすることができ、第４速を減速比が１以下の所謂オー
バドライブ段とすることができる。
第７図は本発明による歯車式変速Ｍｌ＆の他の一つの実
施例を示づスケルトン図、第８図は第７図に示された歯
車式変速装置の各軸の配設位置を説明するための配置図
である。尚、第７図に於て第６図に対応する部分は第６
図に付した符号と同一の符号により示されている。かか
る実施例に於ては、第６図に示された実施例に於６プる
第４速用固定歯車１５０が省略され、第４速用遊動歯串
１３５が出力歯車１５１と共に差動歯車装置の入力歯車
１５３に直接に常時噛合している。
かかる実施例に於ては、第１速段〜第３速段及び後進段
に於ける回転動力伝達経路は第６図に示されたそれと同
一であり、第４速段のみが第６図に示された実施例のそ
れとは異なり、軸２に与えられた回転動力は歯車１２．
１４、クラッチ１６、軸４、第４連用シンクロナイザ７
４を経て遊動歯車１３５より入力歯車１５３へ伝達され
る。
従って第７図に示された実施例に於ては、一般に使用頻
痩が＾い第３速段並びにＪ１１４速段が歯車の噛合段数
を少数にして達成され、耐久性、静粛性等に於て実用的
である。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれらに限られるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による歯車式変速＠置の一つの実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図に示された歯車式変速装
置の各軸の設置位置を示す配置図、第３図は第１図に示
された歯車式変速装置のスケルトン図、第４図は本発明
による歯車式変速装置の他の一つの実施例を示１縦断面
図、第５図は第４図に示された歯車式変速装置のスケル
トン図、第６図は本発明による歯車式変速装置の他の実
施例を示すスケルトン図、第７図は本発明による山車式
変速８置の更に他の一つの実施例を示１スケルＩ〜ン図
、第８図は第７図に示された歯車式変速２５− ！！ｉｉｆの各軸の配設位置を示づ配置図である。 １・・・歯車ケース、２〜４・・・軸、５〜１ｏ・・・
軸受。 １１・・・軸、１２〜１４・・・歯車、１５．１６・・
・Ｉ＃擦ツクラッチ１７．１８・・・油室、１９．２０
・・・戻しばね、２１．２２・・・ピストン要素、２３
・・・第１速用遊動歯車、２４・・・第３速用遊動歯車
、２５・・・後進用固定歯車、２６・・・第１速−第３
連用シンクロナイザ、２７・・・クラッチハブ、２８．
２９・・・スプライン要素、３０．３１・・・シンクロ
ナイザリング。 ３２・・・ハブスリーブ、３３・・・シフティングキー
。 ３４・・・第２速用遊動歯串、３５・・・遊動歯車、３
６・・・第２速−第４速用シンクロナイザ、３７・・・
クラッチハブ、３８．３９・・・スプライン要素、４０
゜４１・・・シンクロナイザリング、４２・・・ハブス
リーブ、４３・・・シフティングキー、４４・・・カバ
ー、４５．４６ａ　、４６ｂ・・・油路、４７・・・第
１速用固定歯車、４８・・・第２速用固定歯車、４９・
・・第３速用固定歯車、５０・・・固定歯車、５１・・
・出力歯車、５２・・・差動歯車装置、５３・・・入力
歯車、５４〜５７・・・傘歯車、５８・・・軸、５９・
・・ケース、６０．６１２６− ・・・車軸、６２・・・軸、６３・・・後進用中間歯車
、６４・・・後進用固定歯車、７１〜７５・・・シンク
ロナイザ。 １００・・・流体式トルクコンバータ、１０１・・・ポ
ンプインペラ、１０２・・・ステータ、１０３・・・タ
ービン、１０４・・・直結クラッチ、１２３・・・第１
連用固定歯車、１２４・・・遊動歯車、１２５・・・後
進用固定歯車、１３４・・・第２速用固定歯串、１３５
・・・第４速用遊動歯車、１４７・・・第１速用遊動歯
串、１４８・・・第２速用遊動歯車、１４９・・・固定
歯車、１５０・・・第４速用固定歯車、１５１・・・出
力歯車、１５３・・・入力歯車、１６４・・・後進用固
定歯車特許出願人　　　　　トヨタ自動車工業株式会社
代　　理　　人　　　　　　　　弁理士　　　明　　石
　　昌　　毅２７一

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 第一の軸と、前記第一の軸に対し各々平行に設けられた
    第二及び第三の軸と、前記第一の軸の周りに同心に回転
    自在に支持された中空の第四の軸と、前記第一の軸と前
    記第二の軸とを選択的に駆動連結する第一のクラッチ付
    動力伝達装置と、前記第一の軸と前記第三の軸とを選択
    的に駆動連結する第二のクラッチ付動力伝達装置と、前
    記第二の軸と前記第四の軸に取付けられて互に常時噛合
    する歯車対と、前記第三の軸と前記第四の軸に取付けら
    れて互に常時噛合する歯車対と、前記各歯車対の一方の
    歯車を各々個ζＪに選択的に前記第二の軸と前記第三の
    軸と前記第四の軸のいずれか一つに回転動力伝達関係に
    接続する同期接続装置とを有し、前記第一の軸に入力さ
    れた回転動力を前記第二の軸と前記第三の軸のいずれか
    一方に取付けられた歯車の一つより取出すよう構成され
    ている歯車式変速装置。
JP56193997A 1981-12-01 1981-12-01 歯車式変速装置 Granted JPS5894657A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56193997A JPS5894657A (ja) 1981-12-01 1981-12-01 歯車式変速装置
US06/409,831 US4565106A (en) 1981-12-01 1982-08-20 Gear transmission mechanism with multiple layshafts
GB08227041A GB2112088B (en) 1981-12-01 1982-09-22 A gear transmission mechanism with multiple layshafts

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56193997A JPS5894657A (ja) 1981-12-01 1981-12-01 歯車式変速装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5894657A true JPS5894657A (ja) 1983-06-04
JPH0534540B2 JPH0534540B2 (ja) 1993-05-24

Family

ID=16317248

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56193997A Granted JPS5894657A (ja) 1981-12-01 1981-12-01 歯車式変速装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4565106A (ja)
JP (1) JPS5894657A (ja)
GB (1) GB2112088B (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS624941A (ja) * 1985-06-29 1987-01-10 Daihatsu Motor Co Ltd 変速機の前後進切換装置
US4679455A (en) * 1985-06-24 1987-07-14 General Motors Corporation Multiratio power transmission
US4802373A (en) * 1985-10-25 1989-02-07 Regie Nationale Des Usines Renault Manual transmission with one primary shaft and two secondary shafts
JPH0251752U (ja) * 1988-10-05 1990-04-12
JPH0348059A (ja) * 1989-04-13 1991-03-01 Kawasaki Heavy Ind Ltd 車両用変速装置
US5375482A (en) * 1992-06-09 1994-12-27 Dangel; Henry Gearbox for a front wheel drive and transverse engine vehicle improving the ability of the latter to cope with difficult ground
JP2008213502A (ja) * 2007-02-28 2008-09-18 Iseki & Co Ltd 車両の走行用トランスミッション

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0110538A3 (en) * 1982-11-04 1985-07-31 Eaton Corporation Automatic transmission with extended range
GB8406969D0 (en) * 1984-03-16 1984-04-18 Automotive Prod Plc Change speed transmission
USRE33336E (en) * 1984-03-16 1990-09-18 Automotive Products Plc Change speed transmission
GB2159216B (en) * 1984-05-25 1988-08-10 Automotive Products Plc Transmission control system
EP0235495A1 (de) * 1986-03-03 1987-09-09 Andreas Jutzeler Stockhorngarage Landwirtschaftlicher Motorkarren
SE448359B (sv) * 1985-07-01 1987-02-16 Volvo Ab Motorfordonsvexellada
SE452290B (sv) * 1986-03-17 1987-11-23 Volvo Ab Motorfordonsvexellada
JPS6455452A (en) * 1987-08-21 1989-03-02 Toyota Motor Corp Manual transmission for vehicle
JPH01303340A (ja) * 1988-05-31 1989-12-07 Fuji Heavy Ind Ltd 縦置式エンジンにおける自動変速機
US5009118A (en) * 1990-03-30 1991-04-23 General Motors Corporation Power transmission with parallel identical countershafts
US5333512A (en) * 1991-12-16 1994-08-02 Volkswagen Ag Multistage transmission with an automatic load-shift spur gear
US5385064A (en) * 1992-10-23 1995-01-31 Borg-Warner Automotive, Inc. Dual clutch countershaft automatic transmission
US5347879A (en) * 1993-02-09 1994-09-20 General Motors Corporation Power transmission
US5357821A (en) * 1993-04-13 1994-10-25 General Motors Corporation Transmission and shift control
US5381703A (en) * 1993-04-15 1995-01-17 Rankin; Charles G. Gearbox countershaft decoupler
US5570608A (en) * 1995-02-06 1996-11-05 Miller; Robert H. Power transmission
DE19624857B4 (de) * 1995-07-04 2010-04-08 Volkswagen Ag Kurzbauendes Sechsganggetriebe
JP3334485B2 (ja) * 1996-04-30 2002-10-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
US6023987A (en) * 1998-03-19 2000-02-15 New Venture Gear, Inc. Six-speed manual transaxle
JP2002130396A (ja) * 2000-10-30 2002-05-09 Aisin Seiki Co Ltd 変速装置
DE10232835B4 (de) * 2002-07-19 2010-02-11 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe
US6752033B2 (en) 2002-09-30 2004-06-22 Charles G. Rankin Telescoping gearbox countershaft decoupler
FR2868141B1 (fr) * 2004-03-24 2007-05-25 Antonov Automotive Europ Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage
US7263907B2 (en) * 2004-05-17 2007-09-04 General Motors Corporation Dual clutch transmission with a torque converter
CN100460717C (zh) * 2004-05-17 2009-02-11 通用汽车公司 用于从动力源传递动力的多速传动装置及动力系
FR2872237B1 (fr) * 2004-06-29 2007-09-07 Renault Sas Boite de vitesse a deux arbres secondaires avec renvoi de couple sur l'arbre primaire
DE102004043387B4 (de) * 2004-09-08 2015-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Mehrganggetriebe in Vorgelegebauweise
FR2875567B1 (fr) * 2004-09-23 2008-06-20 Antonov Automotive Europ Boite de vitesses a double embrayage, notamment pour l'automobile
GB0426165D0 (en) * 2004-11-29 2004-12-29 Ricardo Uk Ltd Twin layshaft manual transmission
DE102007031076A1 (de) * 2007-07-04 2009-01-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Stufengetriebe mit parallelen Nebenwellen
ITBO20070473A1 (it) * 2007-07-11 2009-01-12 Ferrari Spa Cambio meccanico per autotrazione
EP2345829B1 (en) * 2008-11-14 2013-01-09 Honda Motor Co., Ltd. Transmission
KR101132454B1 (ko) * 2009-12-14 2012-03-30 강명구 삼중 클러치 변속기의 구동방법
US8601892B2 (en) * 2010-01-12 2013-12-10 Borgwarner Inc. DCT transmission utilizing a two axis chain
JP5472729B2 (ja) * 2010-02-24 2014-04-16 株式会社ジェイテクト 変速装置
ITTO20120484A1 (it) * 2012-06-01 2013-12-02 Oerlikon Graziano Spa Trasmissione a due marce per macchine elettriche, con sistema di controllo del gioco angolare
CN105673780B (zh) * 2014-11-18 2019-08-06 上海汽车集团股份有限公司 车辆混合动力驱动系统及其变速器
US20170284510A1 (en) * 2016-03-31 2017-10-05 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. Dual clutch transmission
KR102729867B1 (ko) * 2019-07-17 2024-11-13 현대자동차주식회사 복합 동기장치
WO2022173858A1 (en) 2021-02-09 2022-08-18 Signal Power Group Operating Llc Multi-speed turbine reduction gearbox system and method
US20250043670A1 (en) * 2021-02-09 2025-02-06 Signal Power Group Operating Llc Neutral turbine gearbox system and method
US12276323B2 (en) 2021-07-21 2025-04-15 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Transmission and method for operation of the transmission
US20250136068A1 (en) * 2023-10-27 2025-05-01 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a drive pinion brake

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51109624A (ja) * 1975-03-24 1976-09-28 Toyo Kogyo Co
JPS5563040A (en) * 1978-11-02 1980-05-12 Nissan Motor Co Ltd Multi-stage speed change gear
JPS55142737U (ja) * 1979-03-31 1980-10-13
JPS56127841A (en) * 1980-02-18 1981-10-06 Automotive Prod Co Ltd Transmission

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB483069A (en) * 1935-07-05 1938-04-07 Rectification & D Engrenages P Improvements in change-speed boxes
GB604178A (en) * 1942-08-07 1948-06-29 Camille Marie Cecile Regine Ke Improvements in and relating to change-speed gear-boxes
US2599801A (en) * 1949-06-11 1952-06-10 Borg Warner Double countershaft transmission
GB833227A (en) * 1956-03-08 1960-04-21 Reiners Walter Improvements in or relating to variable-ratio power transmission apparatus
US3138965A (en) * 1961-08-31 1964-06-30 Eaton Mfg Co Change speed transmission
GB1426718A (en) * 1972-03-17 1976-03-03 Turner Mfg C Oltd Gear boxes
US3802293A (en) * 1972-08-28 1974-04-09 Eaton Corp Power shift
US4033200A (en) * 1975-04-24 1977-07-05 Ford Motor Company Five speed overdrive transmission
GB2069635B (en) * 1980-02-18 1984-02-01 Automotive Prod Co Ltd Rotary transmission
SE439279B (sv) * 1980-04-25 1985-06-10 Volvo Ab Vexellada for motorfordon

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51109624A (ja) * 1975-03-24 1976-09-28 Toyo Kogyo Co
JPS5563040A (en) * 1978-11-02 1980-05-12 Nissan Motor Co Ltd Multi-stage speed change gear
JPS55142737U (ja) * 1979-03-31 1980-10-13
JPS56127841A (en) * 1980-02-18 1981-10-06 Automotive Prod Co Ltd Transmission

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4679455A (en) * 1985-06-24 1987-07-14 General Motors Corporation Multiratio power transmission
JPS624941A (ja) * 1985-06-29 1987-01-10 Daihatsu Motor Co Ltd 変速機の前後進切換装置
US4802373A (en) * 1985-10-25 1989-02-07 Regie Nationale Des Usines Renault Manual transmission with one primary shaft and two secondary shafts
JPH0251752U (ja) * 1988-10-05 1990-04-12
JPH0348059A (ja) * 1989-04-13 1991-03-01 Kawasaki Heavy Ind Ltd 車両用変速装置
US5375482A (en) * 1992-06-09 1994-12-27 Dangel; Henry Gearbox for a front wheel drive and transverse engine vehicle improving the ability of the latter to cope with difficult ground
JP2008213502A (ja) * 2007-02-28 2008-09-18 Iseki & Co Ltd 車両の走行用トランスミッション

Also Published As

Publication number Publication date
US4565106A (en) 1986-01-21
GB2112088B (en) 1985-10-02
GB2112088A (en) 1983-07-13
JPH0534540B2 (ja) 1993-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS5894657A (ja) 歯車式変速装置
US5125282A (en) Motor vehicle two countershaft transmission change-speed gearbox and method
US5385064A (en) Dual clutch countershaft automatic transmission
US6244123B1 (en) Multiple-speed gearbox of 3-shaft design, especially for motor vehicles
US7077025B2 (en) Dual clutch automatic transaxle
US3802293A (en) Power shift
EP1865226B1 (en) Double clutch transmission
JPH0774663B2 (ja) 複式歯車変速装置の補助変速部
US20050103140A1 (en) Reverse gear arrangement in a countershaft transmission
JPH0249424B2 (ja)
JPH06323376A (ja) 変速装置
GB2069635A (en) Rotary transmission
JP4195747B2 (ja) 変速装置
EP0821182B1 (en) Compact manual transaxle for motor vehicles
US4463622A (en) Transmission and reverse gear synchronizing therefor
CN1971086B (zh) 具有高-低输出扭矩传递机构和齿轮组的多级变速器
EP0231986B1 (en) Ratio change gear speed synchronizing in a tractor transmission
EP0159141A2 (en) A change speed transmission
GB2070158A (en) Rotary transmission
US4693129A (en) Countershaft automatic transmission
EP0024454B1 (en) Power transmission unit for motor vehicles
CA2211068C (en) Compact manual transaxle
USRE33336E (en) Change speed transmission
CA1152357A (en) Transmission and reverse gear synchronizing therefor
JPS61274147A (ja) 歯車式変速装置