JPS624941A - 変速機の前後進切換装置 - Google Patents
変速機の前後進切換装置Info
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- JPS624941A JPS624941A JP60142841A JP14284185A JPS624941A JP S624941 A JPS624941 A JP S624941A JP 60142841 A JP60142841 A JP 60142841A JP 14284185 A JP14284185 A JP 14284185A JP S624941 A JPS624941 A JP S624941A
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- JP
- Japan
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- shaft
- hydraulic clutch
- clutch
- gear
- hub
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 14
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は変速機の前後進切換装置に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、変速機の前後進切換装置としてドッグクラッチを
使用した場合には、前後進切換時のショックを無くすた
めに動力断続用の油圧クラッチを設ける必要があり、そ
の一般的な構造は第４図のように、入力側の第１軸４０
の端部に油圧クラッチ４１を設け、第１軸４０と同一軸
線上に配置した第２軸４２上にドッグクラッチ４３と前
進用ギヤ４４および後進用ギヤ４５とを設けたものが考
えられる。
使用した場合には、前後進切換時のショックを無くすた
めに動力断続用の油圧クラッチを設ける必要があり、そ
の一般的な構造は第４図のように、入力側の第１軸４０
の端部に油圧クラッチ４１を設け、第１軸４０と同一軸
線上に配置した第２軸４２上にドッグクラッチ４３と前
進用ギヤ４４および後進用ギヤ４５とを設けたものが考
えられる。
ところが、上記のような構造では、第１軸４０と第２軸
４２の間に軸つなぎ部分が存在するため、軸剛性が不足
し、そのため最低３箇所に軸受４６を配置しなければな
らず、軸受の個数が多くなるとともに、第１軸、第２軸
間でセンタのずれを起こしやすく、ギヤ騒音の原因とな
る問題があった。
４２の間に軸つなぎ部分が存在するため、軸剛性が不足
し、そのため最低３箇所に軸受４６を配置しなければな
らず、軸受の個数が多くなるとともに、第１軸、第２軸
間でセンタのずれを起こしやすく、ギヤ騒音の原因とな
る問題があった。
また、第１軸４０と第２軸４２とが油圧クラッチ４１の
部分で寸断されているため、油圧クラッチ４１へ油路を
導くために油圧クラッチ４１とドッグクラッチ４３との
間に油路形成用の壁４７を設けなければならず、油路が
複雑でかつ大きな軸方向スペースが必要になるという問
題もあった。
部分で寸断されているため、油圧クラッチ４１へ油路を
導くために油圧クラッチ４１とドッグクラッチ４３との
間に油路形成用の壁４７を設けなければならず、油路が
複雑でかつ大きな軸方向スペースが必要になるという問
題もあった。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、軸剛性を高くして軸受支持を簡素化し、第
１軸、第２軸間のセンタずれを防止するとともに、油圧
クラッチへの油路の導きを容易にしたコンパクトな変速
機の前後進切換装置を提供することにある。
その目的は、軸剛性を高くして軸受支持を簡素化し、第
１軸、第２軸間のセンタずれを防止するとともに、油圧
クラッチへの油路の導きを容易にしたコンパクトな変速
機の前後進切換装置を提供することにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、前後進切換用ド
ッグクラッチと動力断続用油圧クラッチとを同一軸線上
に設けた変速機の前後進切換装置において、入力側の第
１軸の外周に筒状の第２軸を回転自在に設け、該第２軸
にドッグクラッチのハブと油圧クラッチのハブ又はドラ
ムの一方とを一体的に設けるとともに、第２軸上に前進
用ギヤと後進用ギヤとを回転自在に支持し、かつ第１軸
に油圧クラッチのハブ又はドラムの他方を一体的に設け
たものである。
ッグクラッチと動力断続用油圧クラッチとを同一軸線上
に設けた変速機の前後進切換装置において、入力側の第
１軸の外周に筒状の第２軸を回転自在に設け、該第２軸
にドッグクラッチのハブと油圧クラッチのハブ又はドラ
ムの一方とを一体的に設けるとともに、第２軸上に前進
用ギヤと後進用ギヤとを回転自在に支持し、かつ第１軸
に油圧クラッチのハブ又はドラムの他方を一体的に設け
たものである。
すなわち、第２軸の中に第１軸が挿通されているために
両軸のつなぎ部分が存在せず、そのためセンタのずれを
防止できるとともに、軸剛性が高く”なり、軸受の個数
を少なくすることが可能となる。また、両軸のつなぎ部
分が存在しないため、第１軸の軸心孔を介して油圧クラ
ッチに容易に油路を導くことが可能であり、油路の簡素
化ならびに軸方向スペースの短縮化を実現できる。
両軸のつなぎ部分が存在せず、そのためセンタのずれを
防止できるとともに、軸剛性が高く”なり、軸受の個数
を少なくすることが可能となる。また、両軸のつなぎ部
分が存在しないため、第１軸の軸心孔を介して油圧クラ
ッチに容易に油路を導くことが可能であり、油路の簡素
化ならびに軸方向スペースの短縮化を実現できる。
実施例の説明
第１図は本発明にかかる前後進切換装置Ａを■ベルト式
無段変速機に適用した一例を示し、エンジンのクランク
軸１の端部には流体継手カバー２が結合され、この流体
継手カバー２の内部には流体継手を構成するポンプ３お
よびタービン４と遠心式ロックアツプクラッチ５とが回
動自在に収容されている。
無段変速機に適用した一例を示し、エンジンのクランク
軸１の端部には流体継手カバー２が結合され、この流体
継手カバー２の内部には流体継手を構成するポンプ３お
よびタービン４と遠心式ロックアツプクラッチ５とが回
動自在に収容されている。
入力軸６は上記タービン４およびロックアツプクラッチ
５と結合されており、この入力軸６には直結用ギヤ７が
回動自在に外挿され、この直結用ギヤ７と入力軸６とは
ドッグクラッチなどの直結用切換装置８により選択的に
結合されるようになっている。
５と結合されており、この入力軸６には直結用ギヤ７が
回動自在に外挿され、この直結用ギヤ７と入力軸６とは
ドッグクラッチなどの直結用切換装置８により選択的に
結合されるようになっている。
入力軸６の端部には入力ギヤ９が固定されており、この
入力ギヤ９はＶヘルド成熱段変速部１゜の−次軸１１に
固定された内歯ギヤ１２と噛み合い、入力軸６の駆動力
を減速して一次軸１１に伝達している。■ベルト成熱段
変速部１ｏは、−次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と
、二次軸１４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１
３，１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有している。
入力ギヤ９はＶヘルド成熱段変速部１゜の−次軸１１に
固定された内歯ギヤ１２と噛み合い、入力軸６の駆動力
を減速して一次軸１１に伝達している。■ベルト成熱段
変速部１ｏは、−次軸１１に設けた駆動側プーリ１３と
、二次軸１４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１
３，１５間に巻き掛けたＶベルト１６とを有している。
駆動側プーリ１３は一次軸１１に固定された固定シーブ
１３ａと一次軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シー
ブ１３ｂとを有し、可動シーブ１３ｂの背後に設けた推
力発生装置１７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動
させることができる。
１３ａと一次軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シー
ブ１３ｂとを有し、可動シーブ１３ｂの背後に設けた推
力発生装置１７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動
させることができる。
一方、従動側プーリ１５も駆動側プーリ１３と同様に、
二次軸１４に固定された固定シーブ１５ａと二次軸１４
に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１５ｂとを有し、
可動シーブ１５ｂの背後に設けた推力発生装置１８によ
り可動シーブ１５ｂを軸方向に作動させることができる
。したがって、上記推力発生装置１７．１８を相互に作
動させることによって、駆動側プーリ１３と従動側プー
リ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変速を行うこ
とができる。
二次軸１４に固定された固定シーブ１５ａと二次軸１４
に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１５ｂとを有し、
可動シーブ１５ｂの背後に設けた推力発生装置１８によ
り可動シーブ１５ｂを軸方向に作動させることができる
。したがって、上記推力発生装置１７．１８を相互に作
動させることによって、駆動側プーリ１３と従動側プー
リ１５のプーリ径を相互に変化させ、無段変速を行うこ
とができる。
なお、上記推力発生装置１７．１８としては、油圧によ
って可動シーブを作動させる油圧サーボ装置や、遠心力
により可動シーブを作動させる遠心作動装置や、入力ト
ルクに見合った推力を発生させるトルクカムなどがある
。
って可動シーブを作動させる油圧サーボ装置や、遠心力
により可動シーブを作動させる遠心作動装置や、入力ト
ルクに見合った推力を発生させるトルクカムなどがある
。
上記二次軸（以下、第１軸という）１４上には本発明の
前後進切換装置Ａが設けられている。前後進切換装置Ａ
は、第１軸１４の外周に回転自在に設けられた筒状の第
２軸１９と、動力断続用の油圧クラッチ２０と、第２軸
１９上に回転自在に支持された前進用ギヤ２１および後
進用ギヤ２２と、前後進切換用のドッグクラッチ２３と
からなり、油圧クラッチ２０のドラム２０ａは第１軸１
４に、ハブ２０ｂは第２軸１９にそれぞれ一体回転可能
に設けられている。また、第２軸１９にはドッグクラッ
チ２３のハブ２３ｂが固定されておリ、このハブ２３ｂ
にスプライン係合するスリーブ２３ａを軸方向に作動さ
せることにより、ハブ２３ｂと前進用ギヤ２１あるいは
後進用ギヤ２２のいずれかとを結合し、前後進の切り換
えを行うことができる。上記油圧クラッチ２０はＶヘル
ド成熱段変速部１０を介して動力伝達されるときに結合
され、直結駆動時および前後進切換時には切れるように
なっている。
前後進切換装置Ａが設けられている。前後進切換装置Ａ
は、第１軸１４の外周に回転自在に設けられた筒状の第
２軸１９と、動力断続用の油圧クラッチ２０と、第２軸
１９上に回転自在に支持された前進用ギヤ２１および後
進用ギヤ２２と、前後進切換用のドッグクラッチ２３と
からなり、油圧クラッチ２０のドラム２０ａは第１軸１
４に、ハブ２０ｂは第２軸１９にそれぞれ一体回転可能
に設けられている。また、第２軸１９にはドッグクラッ
チ２３のハブ２３ｂが固定されておリ、このハブ２３ｂ
にスプライン係合するスリーブ２３ａを軸方向に作動さ
せることにより、ハブ２３ｂと前進用ギヤ２１あるいは
後進用ギヤ２２のいずれかとを結合し、前後進の切り換
えを行うことができる。上記油圧クラッチ２０はＶヘル
ド成熱段変速部１０を介して動力伝達されるときに結合
され、直結駆動時および前後進切換時には切れるように
なっている。
後進用アイドル軸２４は第１軸】４と平行に配置されて
おり、この軸２４には後進用ギヤ２２に噛み合う後進用
アイドルギヤ２５と、後進用アイドルギヤ２６とが固定
されている。
おり、この軸２４には後進用ギヤ２２に噛み合う後進用
アイドルギヤ２５と、後進用アイドルギヤ２６とが固定
されている。
カウンタ軸２７も第１軸１４と平行に配置されており、
このカウンタ軸２７には上記直結用ギヤ７と前進用ギヤ
２１と後進用アイドルギヤ２６とに同時に噛み合うカウ
ンタギヤ２８と、終減速ギヤ２９とが固定されており、
終減速ギヤ２９はディファレンシャル装置３０に噛み合
い、動力を出力軸３１に伝達している。
このカウンタ軸２７には上記直結用ギヤ７と前進用ギヤ
２１と後進用アイドルギヤ２６とに同時に噛み合うカウ
ンタギヤ２８と、終減速ギヤ２９とが固定されており、
終減速ギヤ２９はディファレンシャル装置３０に噛み合
い、動力を出力軸３１に伝達している。
上記構成の変速機において、前後進切換装置Ａを第２軸
１９内に第１軸を挿通した構造としたので、第１軸、第
２軸間で軸つなぎ部分が存在せず、軸剛性が高くなり、
図に示すように前後進切換装置Ａの両側で第１軸１４を
軸受３２で支持すれば十分な支持剛性を確保でき、従来
例（第４図）に比べて軸受個数を減らすことができる。
１９内に第１軸を挿通した構造としたので、第１軸、第
２軸間で軸つなぎ部分が存在せず、軸剛性が高くなり、
図に示すように前後進切換装置Ａの両側で第１軸１４を
軸受３２で支持すれば十分な支持剛性を確保でき、従来
例（第４図）に比べて軸受個数を減らすことができる。
また、油圧クラッチ２０へ作動油を導く油路も第１軸１
４の軸心孔を用いることができるので、油路形成用の壁
を別途設ける必要がなく、また油圧クラッチ２０とドッ
グクラッチ２３とを近接配置することが可能となり、軸
方向スペースを短縮したコンパクトな前後進切換装置を
得ることができる。
４の軸心孔を用いることができるので、油路形成用の壁
を別途設ける必要がなく、また油圧クラッチ２０とドッ
グクラッチ２３とを近接配置することが可能となり、軸
方向スペースを短縮したコンパクトな前後進切換装置を
得ることができる。
なお、上記実施例では第１軸１４の軸端部に油圧クラッ
チ２０を設けたので、この油圧クラッチ２０を大径な流
体継手３．４の外周位置に配置することができ、流体継
手の外周のデッドスペースを有効利用することができる
。
チ２０を設けたので、この油圧クラッチ２０を大径な流
体継手３．４の外周位置に配置することができ、流体継
手の外周のデッドスペースを有効利用することができる
。
上記第１実施例では、第１軸１４に油圧クラッチ２０の
ドラム２０ａを結合し、第２軸１９にハブ２０ｂを結合
した例を示したが、第２図のように第１軸１４にハブ２
０ｂを、第２軸１９にドラム２０ａをそれぞれ結合して
もよい。
ドラム２０ａを結合し、第２軸１９にハブ２０ｂを結合
した例を示したが、第２図のように第１軸１４にハブ２
０ｂを、第２軸１９にドラム２０ａをそれぞれ結合して
もよい。
また、油圧クラッチ２０を第１軸１４の軸端部に配置し
たものに限らず、第３図のように第１軸１４の中間部に
油圧クラッチ２０を配置してもよい。
たものに限らず、第３図のように第１軸１４の中間部に
油圧クラッチ２０を配置してもよい。
本発明の前後進切換装置ＡはＶベルト式無段変速機に限
らず、いかなる変速機にも適用可能であり、かつ前後進
切換装置Ａを設ける位置も入力軸系あるいは出力軸系の
いずれであってもよいことは勿論である。
らず、いかなる変速機にも適用可能であり、かつ前後進
切換装置Ａを設ける位置も入力軸系あるいは出力軸系の
いずれであってもよいことは勿論である。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によれば第２軸内
に第１軸を挿通したので、両軸のつなぎ部分が存在せず
、そのためセンタのずれ及びギヤ騒音を防止できるとと
もに、軸剛性が高くなり、第１軸を軸受で支持すれば十
分な支持剛性が得られるので、軸受の個数を少なくする
ことが可能となる。また、両軸のつなぎ部分が存在しな
いため、第１軸の軸心孔を介して油圧クラッチに容易に
油路を導くことが可能であり、油路の簡素化ならびに軸
方向スペースの短縮化を実現できる。
に第１軸を挿通したので、両軸のつなぎ部分が存在せず
、そのためセンタのずれ及びギヤ騒音を防止できるとと
もに、軸剛性が高くなり、第１軸を軸受で支持すれば十
分な支持剛性が得られるので、軸受の個数を少なくする
ことが可能となる。また、両軸のつなぎ部分が存在しな
いため、第１軸の軸心孔を介して油圧クラッチに容易に
油路を導くことが可能であり、油路の簡素化ならびに軸
方向スペースの短縮化を実現できる。
第１図は本発明にかかる前後進切換装置を適用した変速
機の第１実施例のスケルトン図、第２図は前後進切換装
置の第２実施例のスケルトン図、第３図は前後進切換装
置の第３実施例のスケルトン図、第４図は一般の前後進
切換装置のスケルトン図である。 Ａ・・・前後進切換装置、１４・・・第１軸（二次軸）
、１９・・・第２軸、２０・・・油圧クラッチ、２０ａ
・・・ドラム、２０ｂ・・・ハブ、２１・・・前進用ギ
ヤ、２２・・・後進用ギヤ、２３・・・ドッグクラッチ
、２３ａ・・・スリーブ、２３ｂ・・・ハブ。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第１図 第４図
機の第１実施例のスケルトン図、第２図は前後進切換装
置の第２実施例のスケルトン図、第３図は前後進切換装
置の第３実施例のスケルトン図、第４図は一般の前後進
切換装置のスケルトン図である。 Ａ・・・前後進切換装置、１４・・・第１軸（二次軸）
、１９・・・第２軸、２０・・・油圧クラッチ、２０ａ
・・・ドラム、２０ｂ・・・ハブ、２１・・・前進用ギ
ヤ、２２・・・後進用ギヤ、２３・・・ドッグクラッチ
、２３ａ・・・スリーブ、２３ｂ・・・ハブ。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第１図 第４図
Claims (1)
- （１）前後進切換用ドッグクラッチと動力断続用油圧ク
ラッチとを同一軸線上に設けた変速機の前後進切換装置
において、入力側の第１軸の外周に筒状の第２軸を回転
自在に設け、該第２軸にドッグクラッチのハブと油圧ク
ラッチのハブ又はドラムの一方とを一体的に設けるとと
もに、第２軸上に前進用ギヤと後進用ギヤとを回転自在
に支持し、かつ第１軸に油圧クラッチのハブ又はドラム
の他方を一体的に設けたことを特徴とする変速機の前後
進切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142841A JPS624941A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 変速機の前後進切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142841A JPS624941A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 変速機の前後進切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624941A true JPS624941A (ja) | 1987-01-10 |
| JPH0548370B2 JPH0548370B2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=15324856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60142841A Granted JPS624941A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 変速機の前後進切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624941A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554750A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Toyota Motor Corp | Speed change device |
| JPS5894657A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
-
1985
- 1985-06-29 JP JP60142841A patent/JPS624941A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5554750A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Toyota Motor Corp | Speed change device |
| JPS5894657A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0548370B2 (ja) | 1993-07-21 |
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