JPS5894974A - クランクシャフト組立用間隔保持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クランクシャフトをクランクケースに組付け
るときの組立を容易かつ確実ならしめるためのクランク
シャフト組立用間隔保持！具に関するものである。

一般に上記クランクシャフトの組付けに際しては、従来
第２θ図に示す如く、アルミ材等を以てする楔ａを、ク
ランクシャフトｂの両フライホイールｃ、ｄ間に楔入し
、図示しないがクランクケースに取付げられたベアリン
グ内に、プレス又はハンマー等によってシャツ）ｅを打
ち込む手段が採られている。しかしこの場合、楔ａとフ
ライホイールｃ、ｄとは、線状に接触しているため、振
動によって楔ａは抜は落ち、同図（Ｂ）に示す如くクラ
ンクピンｆの反対側ｑの幅が基準寸法ｉより狭くなり、
従って組立後クランクシャフトがスムーズに回転しなか
ったり、エンジンを始動させると振動が発生したりする
ので再分解をしてｑの幅を基準寸法ｉに修正しなければ
ならないという欠点かある。

本発明は、か＼る点に鑑みてなされたもので、先端部外
面に段差部と、内面に勾配面とを設けた段付板と、上記
勾配面に当接する勾配支承面を設けた勾配板とを組合わ
せ、クランクシャフトの両フライホイール間に挿入し間
隔を保持せしめ且つ夫々と面接触とすると共に、上記段
付板と勾配板との締結により両フライホイールに対し拡
開トルクを生ぜしめ、組立時の振動による脱落を阻止し
、前記欠点を解消することを目的とするものである。

以下、本発明を実施例について図面１こ基づいて説明す
る。

（実施例／） 第１図乃至第７図に示すように、１は間隔保持ｌ具であ
って１段付板２と勾配板３とを以て構成される。夫々は
長矩形状の肉厚板を以てし、段付板２は先端部４の外面
に段差部５を、又内面には勾配面６を夫々設けたもので
あり、勾配板６は先端部７の内面（図では上面）に前記
勾配面６と同一傾斜角の勾配支承面８を一側面に設けて
成るもので、基部１０には長手方向に間隔を存して対を
なすねじ孔１１，１２を設け、締結手段、例えばボルト
１３、蝶ボルト１４（以下単に締付ねじという）の先端
を螺合せしめる。

段付板２の基部１５には、上記締付ねじを挿入し且つ勾
配板３の長手方向の摺動を許容するように長孔１６を穿
孔し、段付板２と勾配板６とを重合し、勾配板３を前後
に移行させ、段差部５と勾配板３の外部平坦面９とは略
平行に且つ両者の間隔を任意に調整可能としたものであ
る。

次にその使用要領について説明する。

先ず締付ねじ１３．１４を弛め、段付板２及び勾配板６
の先端部をクランクシャフトｂのフライホイールｃ、ｄ
間に挿入し、段差部５を一方のフライホイールＣの外側
縁に当接し、勾配板３を押し込み、締付ねじ１３．１４
を締結する。

これによって第１り図の作用説明図に示すように、段付
板２と勾配板３とは、相接する勾配面の後端が支点Ｐと
なり、矢印入方向の締付はトルクと共に、勾配板６の先
端部７には反対方向の拡開トルクＢ（基準寸法ｉに狂い
が生じない小さなトルク）が発生し、勾配板３の先端は
比較的肉薄となっており、且つ又支点Ｐと締付ねじとの
間隔を適宜長に形成することにより段付板２、勾配板３
は適所において撓みを生じ、これによって段差部５及び
勾配板先端部７は両フライホイールに面接触を保持しつ
＼弾圧支持される。従って組立時クランクシャフトに打
撃による衝動が与えられても脱落することがなく、組立
完了後は、締付ねじ１３．１４を弛めることにより、容
易に離脱せしめることができる。

尚段差部５は、図例では２段とした構造を示したが、必
ずしも２段に限るものではなり、７段或は３段、若しく
はそれ以上としてもよい。

（実施例２） 本例に示す間隔保持具２０は、第５図乃至第り図に示す
如く、上下の段付板２１．２２とその間に挿入される両
側に勾配を有する勾配板（以下テーパ板という）２６と
より成るもので、夫々は前例と同様長矩形状の厚肉板を
以て構成され、上下段付板２１．２２は夫々先端部２４
．２５の外面部に、同一形状の段差部２６．２７を、又
夫々の内面には勾配面２８．２９を設け、テーパ板２３
の先端部には上下面に前記勾配面と同一傾斜角の勾配支
承面３１，３２を設はテーパ状支承部６０を形成する。

上部段付板２１の基部６３には、長手方向に間隔を存し
て締付ねじ３４．３５を遊嵌する挿入孔３６，３７を、
又下部段付板２２の基部３８には同一ピッチを以てねじ
孔３９．４０を設けると共に、テーパ板２３の基部４１
には、上記締付ねじ３４．３５を貫挿し且つテーパ板２
６の前後摺動を許容するように長孔４２を穿孔する。

本実施例に示す間隔保持具２０は、前記実施例／の間隔
保持具１よりも大型のエンジン即ち両フライホイール間
の間隔が比較的大きいクランクシャフトの組立てに好適
であり、その使用要領及び締付時の把持力の発生は前例
と同様である。

（実施例３） 第７０図乃至第７３図に示すように、間隔保持具４５は
役付板４６と勾配板４７とより構成され、夫々の先端を
二叉状として空間部４８を形成せしめて成るもので、段
付板４６の左右先端部４９゜４９には前記各側と同様に
外面に同一形状の段差部５０．５０を、又内面には勾配
面５１を設け、勾配板４７の先端部５２．５２の内面に
は勾配支承面５３．５５を形成し、勾配板４７の基部５
４には長手方向に間隔を存してねじ孔５５．５６を設け
、これに締付ねじ５７．５８を螺合すると共に、段付板
４６の基部５９には上記締付ねじ５７゜５８を挿入し且
つ勾配板４７の長手方向の摺動を許容するように長孔６
０を穿孔する。

本実施例は、連結杆りを上記空間部４８内に挿入支持せ
しめるようにしたもので、クランクケース（図示せず）
は組立後はシリンダ取付面のみが開口し、従ってクラン
クシャフト組立ての際には、連結杆りは上記シリンダ取
付面より突出されており、この場合本実施例の間隔保持
具４５によるときは、上記連結杆りと挾んで保持具先端
をフライホイール間に挿入することができ、連結杆りの
支持と共にフライホイール間を２個所において間隔を支
持せしめるため、両フライホイール間の間隔保持を一層
均一ならしめることができるものである。

（実施例グ） 第１４１図乃至第１♂図に示すように、間隔保持具６５
は上部段付板６６と下部段付板６７と、その間に挿入さ
れるテーパ板６８とより構成され、夫々は前例と同様に
先端部６９．７０並びに７１を二叉状として空間部７２
を形成して成るもので、上下の段付板６６．６７の夫々
の左右先端部６９゜７０には前例と同様に外面に段差部
７３．７４を、又内面には勾配面７５．７６を設け、テ
ーパ板６８の左右先端部の上下面には上記勾配面と同一
傾斜角の勾配支承面７７．７８を設け、テーパ状支承部
７１を形成し、上部段付板６６の基部８０には、長手方
向に間隔を存して締付ねじ８１．８２を遊嵌する挿入孔
８３．８４を、又下部段付板６７の基部８５には同一ピ
ッチを以てねじ孔８６　、８７を設け、テーパ板６８の
基部８８には上記締付ねし８１．８２を貫挿し、且つテ
ーパ板６８の前後摺動を許容するように長孔８９を穿孔
する。

使用に際しては、前記実施例３と同様に、空間部７２内
に連結杆りを挿入支持せしめるようにしたもので、前記
実施例３に比し、両フライホイール間の間隔が比較的大
きい大型のクランクシャフトの組立てに好適としたもの
であり、その使用要領は前例と同様である。

以上のように本発明の間隔保持具は、段付板と、該段付
板に形成された勾配面に対応する勾配支承面を一側面に
有する勾配板、又は両側面に設けたテーパ板との組合わ
せにより構成したから、両板の摺動移行によりクランク
シャフトのフライホイール間に挿入される先端部の厚さ
を任意に調整可能ならしめると共に、締付部材による締
結により先端部は拡開方向にトルクを生じ、フライホイ
ールに対し圧着保持され、且つフライホイールとは面接
触となるから、クランクシャフト圧入時の打撃等による
衝動を受けても脱落することがなく、従ってクランクシ
ャフトに曲りなどの変形を生ずることを防止し、組立後
の曲りの矯正作業を省略し得ると共に、段差部を所要数
の段とすることにより小型エンジンから大型エンジンま
で本クランクシャフト組立用間隔保持具にて作業をする
ことができ、汎用性に富むものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を示すもので、第１図乃至第７
図は実施例／を示し、第１図は全体正面図、第２図は全
体平面図、第３図は段付板の正面図、第７図は勾配板の
正面図、第５図乃至第９図は実施例２を示し、第５図は
全体正面図、第２図は全体平面図、第７図は上部段付板
の正面図、第２図はテーパ板の正面図、第２図は下部段
付板の正面図、８７０図乃至第７３図は実施例３を示し
、第７０図は全体正面図、第１／図は全体平面図、第７
２図は段付板で、（Ａ）はその平面図、（Ｂｌはその正
面図、第７３図は勾配板で、（Ａ）はその平面図、（Ｂ
）はその正面図、第１グ図乃至第１！？図は実施例グを
示し、第１グ図は全体正面図、第７５図は全体平面図、
第１乙図は上部段付板で、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）
はその正面図、第７７図はテーパ板で、ｉＡ）はその平
面図、ＩＢ）はその正面図、第１ｒ図は下部段付板の正
面図、第７２図は作動説明図、第２０図は従来の間隔保
持具の使用説明図である。 １．２０，４５，６５・・・・・・間隔保持具、２，４
６・・・・・・段付板、３，４７・・・・・・勾配板、
５，２６，２７゜５０．７３．７４・・・・・・段差部
、６　、２８　、２９　。 ５１．７５，７６・・・・・・勾配面、モ、５３・・・
・・・勾配板支承面、１３．ｊ４，３４，３５，５７，
５８゜８１．８２・・・・・・締付ねじ、２３．６Ｂ・
・・・・・テーパ板、３１，３２，７７．７８・・・・
・・テーパ板支承面第１図 垢５　図 第６　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）先端部外面に少くとも７段の段差部を、同内面に
   勾配を有する段付板と、上記勾配面に当接される勾配支
   承面を先端部に設けた勾配板とより成り、上記段付板と
   勾配板とは長手方向に摺動自在に重合され、且つ前後移
   動により先端の厚さを調整可能とすると共に、基部を締
   付手段により固定するようにしたことを特徴とするクラ
   ンクシャフト組立用間隔保持具。 Ｑ）　段付板は、上部段付板、下部段付板とよりなり、
   勾配板が上記両段付板間に挾持されたことを特徴とする
   特許請求の範囲第（Ａ項記載のクランクシャフト組立用
   間隔保持具。 Ｌ？１　　段付板及び勾配板は、夫々先端部を二叉状と
   したことを特徴とする特許請求の範囲第（Ａ項記載のク
   ランクシャフト組立用間隔保持具。 （４１）段差部が２段の段付板であることを特徴とする
   特許請求の範囲第（１）項記載のクランクシャフト組立
   用間隔保持具。 （イ）段差部が３段若しくは３段以上の段付板であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のクラン
   クシャフト組立用間隔保持具。