JPS589765Y2 - 水陸両用自転車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本老実は自転車、特に陸上及び水上の両方で使用できる
水陸両用自転車に関するものである。

従来、この種の乗物には実際に特許を受け、製造された
ものであるが、一般に実用や商業ベースでの生産が可能
な自、転車は少なく、水上で使用するのが難かしく危険
であったり、浮きを拡げることと陸上に上がる時に浮き
を元に戻すことは、複雑で時間がかかった。

更に、動力伝達及びかじ取り機構が満足なものでなかっ
たため、水上に釦ける十分な移動性を得ることが出来な
かった。

本考案の水陸両用自転車はこうした欠点を解消すべく改
良されたものである。

本考案の第１の目的は、自転車が陸上で使われるときに
は上方の閉じた位置に、そして水上で使われる時には下
方の展開した位置に容易に移動の出来る浮揚機構を備え
た水陸両用自転車を提供することである。

本考案の第２の目的は、特に水上で確かな安定性を有す
る水陸両用自転車を提供することである。

本考案の第３の目的は、そのかじ取機構が水陸両方で同
程度に効果的に働く水陸両用自転車を提供することであ
る。

更に本発明の第４の目的は、陸上で使用される普通のペ
ダル式クランクシステムが容易に水上でのプロペラ駆動
機構に利用されるような水陸両用自転車を提供すること
である。

本考案の多くの目的と特徴は、添付の図面に示されたい
くつかの実施例に関する下記の説明によって明瞭となる
であろう。

１ず、本考案による水陸両用自転車の好寸しい第１実施
例を示す第１図〜第３図及び第１８図について説明する
。

この自転車、は基本的には陸上走行の従来機構に加えて
、追加のフレーム、前部浮き６、後部浮き７、及び新た
なかじ取軸機構とプロペラ駆動機構を備えているもので
ある。

自転車のフレーム３はシートバー３ａと、上部フレーム
３ｂと下部フレーム３ｃ及びこれら２つのフレーム３ｂ
、３ｃを結ぶ前部フレーム３ｄを有し、前部フレーム３
ｄから下方へ延びたホーク部材４は前輪１を支持すると
ともに、その下部より前方へ延びた前部浮き用支持部材
５と一体である。

この左右１対の前部浮き用支持部材５は前部浮き６の左
右のアーム１１を支える１対の水平な横軸８を有する。

すなわち、前部浮き６は、自転車の前輪１の回転軸に平
行なこの横軸８を中心にして前輪タイヤの前半周囲を上
下に回動するようになっている。

しかし前部浮き６の回転の中心が、前記１の軸に対して
やや前方に偏っているため、前部浮き６が上方の待機位
置から下方の展開位置へ回動されると、その中央の円孤
状切り欠き部６ａはタイヤ外周に接触し、摩擦して係合
することになる。

さらに前部浮き６は使用時に泥除け１３に引張り線１８
によって連結され、水上における所定位置に保持される
。

前部浮き６及び後部浮き７は膨張ポリエチレンなどの高
浮揚性物質で作られる。

第１．２図に見られるように、１対の後部浮き７ば、斜
めの補強部材１４によりその後端をシートバー３ａ上端
に連結されたほぼ水平な後部支持バー１５に枢着されて
いる。

各後部浮き７は複数個の部分、例えばアーム部７ａとこ
のアーム部７ａに枢着１７された延長部７ｂとから構成
されている。

延長部１ｂは、水上にお−てアーム部７ａから外方へ展
開され安定部材として働く。

後部浮き７が上方め閉じた位置へ戻されるとその延長部
７ｂは第２図に鎖線で示されているように回転されてア
ーム部７ａの中の凹所に納する。

なお後部支持バー１５は後輪２を支持する後部フレーム
１０にその前端を取り付けられているがその間隔は広く
、また必ずしも水平でなくてもよい。

なむ第２図に示したように、左右の後部浮き７を展開位
置に安定させるために、引張り線２．０は左右の後部浮
き７の前部を・・ンガー２３につなき゛、−吉左右の後
部浮きの後部は引張り線２１で互いにつながれている。

ここにハンガー２３はその基部を後輪軸付近で後部支持
バー１５に回動可能に取付けられたほぼコの字形部材で
、陸上走行時には後方へ収められ、水上走行時には下方
へ回動され後述するプロペラ駆動軸等を保持する。

水上で自転車を進めるため、ペダル２４は陸上で踏むの
と同様に伸われる。

すなわち第１図に示すように、ペダル２４はクランク軸
２５に取り付けられた傘歯車２６を回し、傘歯車２６は
この付近から斜下方へ延びた管状のプロペラ駆動軸４３
の上端に固定されている傘歯車２７にかみ合っている。

このプロペラ駆動軸４３の下端には傘歯車２８が固定さ
れ、この傘歯車２８はほぼ水平に後方へ延びる管状のプ
ロペラ軸４４の前端に固定されている傘歯車２９にかみ
合っている。

このプロペラ軸４４の後端にはプロペラ４５が取り付け
られているので、ペダル２４の回転によって生ずる動力
はプロペラ駆動軸４３及びプロペラ軸４４を通じてプロ
ペラ４５を回転し、水上で自転車を推進する。

自転車の水上でのかじ取りは普通の・・ンドルバー３１
を操作することによって行なわれる。

ハンドルパー３１とホーク部材４の中継き゛をするかじ
棒３２下端には傘歯車３３が取り付けらへこの傘歯車３
３は管状の下部フレーム３ｃの内部を通っている上部か
じ取軸４１上端に取り付けられた傘歯車３４にかみ合っ
ている。

第１８図に見られるように、上部かじ取軸４１は継手３
５を通じて下部かじ取軸４２に接続している。

下部かじ取軸４２は管状のプロペラ駆動軸４３及びプロ
ペラ軸４４の内部を通って後方のプロペラ４５の付近１
で延びている。

なおこの下部か、じ取軸４２ば、斜めのプロペラ駆動軸
４３とほぼ水平なプロペラ軸４４との両軸線が互いに交
わる点で、くの字形に曲がった１本の屈折軸である。

こうして、ハンドルパー３１の操作はプロペラ４５の軸
方向を変え、他方ペダル２４の作動により、プロペラ４
５の回転が生じて推進力が発生し、自転車は水上を目差
す方向へ推進される。

次に第４，５及び１４図に示されている本考案の第２実
施例について説明する。

この例では前部の浮き６はアーム１１と別体で、アーム
１１の先端に軸１６で回動可能に支持され、 この軸１６は、 前部浮きの船首状前面６ｂの前向きの方向を変えずに上
方の待機位置から下方の展開位置に前部浮き６を移動さ
せることを可能Ｖこする。

浮きの展開位置及び待機位置への固定は浮きの後部の中
央切欠部６ｃに傾斜面６ｄ、６ｅを設けることによって
行なわれ、傾斜面６ｄは、展開位置にある時アーム１１
の前面に接触し、傾斜面６ｅは浮きが待機位置にある時
アーム１１に接触し引張り線１９と協同して前部浮き６
を位置決めする、なお軸１６は傾斜面６ｄと同６ｅの交
点のすぐそばにある。

水上使用のため前部浮き６を展開させたとき、アーム１
１は傾斜面６ｄで支えられ、前部浮き６の船首状前面６
ｂによって、自転車が水上を進むとき自転車に浮揚力が
与えられる。

この第２実施例にち・いて、後部の浮き７は前記第１実
施例とほぼ同じで、ただその後部支持パー１５が水平に
対し抜上りに傾斜している点のみを異にする。

次に第１４図で明らかなように管状の上部かじ取軸４１
は下部フレーム３ｃの外側に軸受を介して回動可能に嵌
められ、その前端に固定の傘歯車３４ばかじ陣３２と共
に回転する傘歯車３３に噛合している。

下部フレーム３ｃとシートパー３ａとの交差部は後述す
る傘歯車２６，２７を囲むケーシング３０に形成され、
この固定ケーシング３０は下部フレーム３ｃと同心の斜
下方に延びる円筒状部３０ｂを有する。

この円筒状部３０ｂの外周に回動可能に嵌合された部材
はケーシングの主部３０ａをう回して延びる弧状部４７
ａによって上部かじ取軸４１に連結された継手４７を形
成し、下側に斜下方へ指状突部４７ｂを突出させている
。

後部支持バー１５から前後回動可能に垂下されたハンガ
ー２３の自由端部に、分割できるスリーブ４９を介して
、円筒状部３０ｂと同心に円筒状の下部かｔＪ軸４２が
回転可能に、しかも脱着可能に保持されている。

この下部かじ取軸４２は筒状の１１図示角部４２ａより
ほぼ水平方向に屈折されている。

ケーシング３０の円筒状部Ｏｂ内には中間のプロペラ駆
動軸４３ａが支持され、その前端に固定の傘歯車２７は
クランク軸２５に固定の傘歯車２６と噛合する。

筒状の下部かじ取軸４２の斜状部内にはプロペラ駆動軸
４３が軸受を介して支持され、同じく水平部内にはプロ
ペラ軸４４が支持され、両軸４３，４４は各軸端に固定
の傘歯車２８．２９を互いに噛合しており、プロペラ駆
動軸４３の前端は中間のプロペラ駆動軸４３ａの後端と
継手３６を介して互いに脱着可能に連結され、筐たプロ
ペラ軸４４の後端にはプロペラ４５が取りつけられてい
る。

かくてペダル２４を踏めば上記の傘歯車及びプロペラ駆
動軸を中継部材としてプロペラ４５が回転される。

一方、くの字状に屈折した管状の下部かｌ軸４２の前端
下側には前記の指状突部４７ｂと抜差可能の有孔突部４
８が固定され、指状突部４７ｂと有孔突部４８とは水上
走行のときそれぞれ接続状態に保たれるので、ハンドル
操作によって回転される管状の上部かじ取軸４１ば、継
手４７の係合によって、下部かじ取軸４２を回動でき、
同時にその内部を通るプロペラ軸４４の向きを左右に変
えることができる。

なお、第４図に示されたエンジンＥを適当な伝動装置を
通じてクランク軸２５に連絡すれば、後輪２及びプロペ
ラ４５を動力１駆動することもできる。

次に本考案の応用例を第６〜８図について諸量する。

ここには、バッテリ；民電動モーターで水上を動く自転
車が示されており、バッテリー５０は上部フレーム３ｂ
の下側に吊るされ、電動モーター５２は下部かｌ軸部２
の下端部にブラケット５３を介して取付けられ、第１図
と同様な位置のプロペラ４５に直結されている。

前部浮き６は左右１対の部材で、前輪１０両側を通る自
転車の前後方向の軸９に関して左右側方を上下に回動す
るようになっている。

この１対の軸９は自転車のホーク部材４と前部泥除け１
３とを結んでほぼ水平に設けられている。

第７図に見られるように、前部浮き６にはその一部に切
欠き部６ｆがあって、浮きが待機状態にある時、それら
の切欠部６ｆは前輪１がば１り込むくぼみを形成する。

水上で自転車を水平に安定させるための適正な展開位置
に前部の浮きを維持するため引張り線２１が架設される
。

捷た側面のバンパー６ｇは前輪１のタイヤの両側面に接
触し、横からの力を吸収する。

後部浮き７は左右一体構造で、自転車の後輪２の車輪の
少し後方に回動可能に支持されている。

第６図に見られるように後部浮き７は後部泥除は上方の
待機位置（一点鎖線）から水上の作動位置（実線）へと
水平横軸８′を中心に回動するようになっている。

後部浮き７がこの後部浮き７０幅方向の中央を貫通して
設けられている管状体５８内に回転可能に支持されてい
る下部かじ取軸４２は軸継手３５によって上部かじ取軸
４１に連結される（第１８図参照）。

また電気コード５１はモーター５２がバッテリー５０か
ら電気の供給を受けることが出来るように接続される。

かくてプロペラ４５は電力駆動され、その軸方向はハン
トルバー３１の操作による下部かじ取軸４２の回転に伴
って変向される。

第８図に見られるように、後部浮き７は後輪２の一部が
納するような中央の切欠き部７ａを有し、その底面は円
孤状で浮きの水上位置において、後輪２のタイヤ外周の
下側に係合し、浮きの位置が決められるとともに、その
浮力を自転車後部に伝える。

本考案の浮きに関する別の実施例が、第９〜１１図及び
第１３図に示されている。

第９図における前部浮き６は前輪１の前側を上下に回動
するだけでなくアーム１１の１わりを回転できる。

アーム１１は車輪にまたかるほぼＹ字形で、支持部材５
に横軸８で取り付けられている。

待機状態の浮き６は下前方へ傾斜している前面６ｂを持
つているが、展開状態に置かれる時、前記浮き６はアー
ム１１の軸状部を中心に１８００回転されるため、その
前面６ｂは上前方へ傾斜した船首状になり波の力をそら
すことが出来る。

第１３図に示した前部浮き６は第４図に釦いて説明した
ものとほぼ同様で、ただアーム１１の先端部が入る切欠
部６ｃが前後その位置を異にしている。

しかし切欠部６ｃ深部の傾斜面６ｄ、６ｅがアーム１１
と接触し、上部切欠部６ａの円孤状底面が前輪外周と摩
擦係合して水上における浮き使用時の位置を保持するこ
とには変りはない。

次に第１０．１１図に示されている左右の後部浮き７は
後輪２の両側に設けた前後方向の水平な後部支持バー１
５にそれぞれ枢着されている。

引張線２０は浮き７が下がり過き゛るのを防き゛、捷た
引張線２１は浮き７を展開位置に保つ。

後部浮き７自体は、第１１図でわかる通り、アーム部７
ａと水平安定のための延長部７ｂを備えている。

この延長部７ｂは上下方向の軸１７によってアーム部７
ａに枢着されている。

そのためこの後部浮き７は上方の待機位置では一点鎖線
で示すように、延長部７ｂを軸１７を中心に回動してた
た１れた状態となる。

水上において左右の延長部７ｂは自転車の幅方向にかな
り間隔があるので、水上走行の安定性を良くする。

さらに延長部７ｂの外側は上方に曲げられており、自転
車の安定性を更に高め、その浮揚力は自転車が傾いた場
合に復元力を与える。

さらに展開時の回動力向と延長部７ｂの形態を異にする
後部浮きの変形ｆ１（を第１６．１７図に関して述べる
。

一対の後部浮きγが後部車軸に近いフレーム部材から両
側方やや上向きに突設された１対の横軸８′に上下回動
可能に連結されている。

２つの横軸８′の方向が自転車の中央直立軸線に関して
上向きのため、後部浮き７の末端は展開時に自転車から
遠く離れ、それによってより良い安定性が得られる。

この例の浮き延長部７ｂｕ、その軸部１７によって浮き
７の本体から引き出された位置で固定され、水中におけ
る安定性を高める。

な釦、この後部浮き７は各横軸８′を中心に上方へ回動
するとほぼ垂直の状態になり、その状態の１１引張線２
２等の手段で固定される。

展開位置において、後部浮き７ばその内側の突起部７Ｋ
を側方のフレーム部材に例えばボルト１２によって固定
され、かつ引張線２１によって互いに連結される。

次に第１実施例として第１図について述べた水陸両用自
転車に使われる水上用かじ取機構とプロペラ駆動機構の
別の実施例を第１２図によって説明する。

傘歯車３３を固着したかじ棒３２ば、ホーク部材４に連
結され、図示しない前輪がこのホーク部材４で支えられ
ている。

管状の下部フレーム３ｃはその内部に例えばテフロン軸
受に支えられた上部かじ取軸４１を通している。

上部かじ取軸４１の上端に固着された傘歯車３４は傘歯
車３３にかみ合っている。

管状の下部フレーム３ｃの下端は底面に開口３ｊを有す
る広がったわく部３ｈとなり、クランク軸２５が固定の
わく部３ｈを貫通している。

ペダル２４は従来どむりに取り付゛けられている（第１
図参照）。

上部のかじ取軸４１の下端ば、わく部３ｈ内にてクラン
ク軸２５を避けた形の円環部４０となり、上部かじ取軸
４１の軸線上にある連結ボルト３７の頭部と結合する。

連結ボルト３７は開口３ｊを通って延び継手３５を介し
て下部かじ取軸４２に結合する。

下部かじ取軸４２は角形のくぼみを内部にもつ拡張部４
２ｂを上端に有し、中間部４２ａで屈折してそのほぼ水
平な後半部分の端部をプロペラ４５の中心に遊嵌してい
る。

連結ボルト３７の先端に形成された角形ノブ３７ａは上
記のくぼみ内に嵌合され、内部にねじのある軸継手３５
が拡張部４２ｂをゆるく取り巻き、下部かじ取軸４２を
上部かじ取軸４１につなぐために連結ボルト３７と螺合
する。

こうして上部かじ取軸４１の回転が、下部かり秋軸４３
を回転させ、これに伴う水平部分の移動がプロペラ４５
の変向運動をもたらす。

自転車の推進は普通にペダルを踏むことにより行なわれ
る。

クランク軸２５は後輪を回転するための鎖車３８とその
側面に配置された駆動傘歯車２６を備えている。

被動傘歯車２７は管状のプロペラ駆動軸４３の前端に取
り付けられ、このプロペラ駆動軸４３は下部かじ取軸４
２の前半傾斜部分に軸受を介して支持され、さらに自転
車の後部支持バー１５に取り付けられた・・ンガー２３
に回動及び着脱可能にその後部を支持されている。

プロペラ駆動軸４３はその後端に傘歯車２８を有する。

下部かじ取軸４２の屈折後の水平部分は、テフロン等の
軸受を介して管状のプロペラ軸４４を外側に支持してお
り、このプロペラ軸４４ばその前端に傘歯車２８と噛合
する傘歯車２９、後端にプロペラ４５のボスを一体状に
嵌着している。

こうしてプロペラ駆動軸４３及びプロペラ軸４４の回転
に伴って回転されるプロペラ４５力咄転車を水上におい
て推進する。

また上部かじ取軸４１及び下部かじ取軸４２がかじ取り
棒３３の回動に伴って回転されると、下部かじ取軸４２
の屈折後のほぼ水平な部分が横方向に揺動してプロペラ
４５を変向させる。

最後にすでに述べた上部及び下部のかじ取軸を用いず、
かじ俸３３に続くホーク部材４の回動を直接、かじに伝
える応用例を第１５図について説明する。

ホーク部材４の両脚はそれぞれプッシュプル・ワイヤ５
４につながっており、このワイヤ５４は下部フレーム３
ｃ及びプロペラ駆動軸４３を内部に通した管状の延長フ
レーム４６の下側に取り付けられたチューブ５５の中を
通って後方へ延び、これはプロペラ４５を囲むわく５６
に枢着されたかじ５７の側面に連結されている。

従ってハンドル操作によってかじの向きを変えることが
できる。

この形式ではかじ取り機構以外の構造に本考案の浮き構
造及びプロペラ駆動機構を利用することができる。

以上を要約して上記のような種々の例示に共通したいく
つかの有利な特徴を指摘する。

異なる例において、かじ取り機構の軸はプロペラ駆動機
構の軸と同心に設置され、従って一方の軸が中実軸のと
きは他方の軸は軸受部材を介してこれを囲む中空軸とな
り、互いに他方の内部又は外部に位置する２つの態様に
選択的に設けることができる。

この２軸同心の構成は場所を取らずしかも上記両機構の
作用を確実１に発揮する。

何れの場合も下部かじ取軸機構及びプロペラを回転する
伝動機構は位置替えできる・・ンガー２３に着脱可能に
支えられ、このハンガーは自転車が陸上で使われる時に
は後方へ回動されてほぼ水平位置に収められる。

軸継手３５．３６は、第１．４．６図に見られるように
陸上使用態様では上方の待機位置に収納されるプロペラ
駆動軸４３、プロペラ軸４４及び下部かじ取軸４２の位
置転換を可能にする。

前部浮き及び後部浮きは、それぞれの支軸を中心に回動
されてその下方の展開位置と上方の待機位置とを容易に
転換され得る。

かくて下部かじ取機構及びプロペラの駆動機構は、自転
車が陸上で使用されるとき全く邪魔にならない。

本考案はいくつかの実施例と共にその応用例を掲げて説
明されてきたが、本考案はこれに限定されるものではな
く、本考案の要旨は、上記の詳細な説明及び添付の図面
を参照しつつ実用新案登録請求の範囲により限定される
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の水路両用自転車の第１実施例の側面図
、第２図は第１図２−２線の背面図、第３図は第１図３
−３線の正面図、第４図は本考案の第２実施例の側面図
、第５図は第４図５−５線の背面図、第６図は本考案の
応用例の側面図、第７図は第６図７−７線の正面図、第
８図は第６図８−８線の背面図、第９図は前部浮きの別
の実施例の側面図、第１０図は後部浮きの別の実施例の
側面図、第１１図は第１０図１１−１１線の背面図、第
１２図は別の実施例におけるかｔ１機構とプロペラ駆動
機構の拡大断面図、第１３図は前部浮きの他の実施例の
側面図、第１４図は第４図のかじ取機構とプロペラ駆動
機構の拡大断面図、第１５図ばかじ取機構を異にする応
中例の側面図、第１６図は後部浮きの更に別の変形例の
側面図、第１７図は第１６図１７−１７線にトける後部
浮きの背面図、第１８図は第１図のかじ取機構の一部拡
大断面図である。 ３ｃ・・・自転車の下部フレーム、６・・・前部浮き、
７・・・後部浮き、７ｂ・・・後部浮きの延長部、１１
・・・前部浮きのアーム、１５・・・後部支持バー、２
３・・・・・ンガー、２５・・・クランク軸、２６・・
・駆動傘歯車、２７・・・被動傘歯車、２８，２９・・
・中間傘歯車、３２・・・かＩ３．３３．３４・・・傘
歯車（かじ取り用）３５．３６．４７・・・継手、４１
・・・上部かじ取り軸、４２・・・下部かじ取り軸、４
３・・・プロペラ願動軸、４４・・・プロペラ軸、４５
・・・プロペラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 陸上用自転車の構造に加えて水上走行のための浮をとプ
   ロペラ駆動機構及びかじ取り機構を備え、水上使用態様
   と陸上使用態様とを転換することができる水陸両用の自
   転車であって、前部の浮きは前輪軸に隣接する横軸に基
   端部を枢支された左右１対のアームの先端部に接続され
   て前輪の前側を上下に回動可能の左右一体部材で、該部
   材の中央部に回動の下限位置において前輪外周の一部に
   摩擦係合する円孤状切り欠き部を有し、後部の浮きは後
   輪軸の両端付近を通ってほぼ水平方向に延びる左右１対
   の後部支持バーにそれぞれ枢支されて自転車後部の各側
   方を上下に回動可能の左右１対の部材で、その各自由端
   部に回動の下方位置において外側方へ展開される浮き延
   長部を有し、自転車を水上で推進するプロペラ駆動機構
   は、後輪を駆動するクランク軸に取り付けられた駆動傘
   歯車と、この駆動傘歯車に噛合される被動傘歯車を前端
   に有し７て水上使用態様で斜下後方へ延びるプロペラ駆
   動軸と、このプロペラ駆動軸に１組の中間本歯車を介し
   て連結されかつ後端にプロペラを有するほぼ水平なプロ
   ペラ軸とを有し、かつかじ取り機構は、前記のプロペラ
   駆動軸及びプロペラ軸に同心状に設置されて該プロペラ
   駆動軸と該プロペラ軸との両軸線の交点位置で屈折され
   た１本の下部かじ取り軸と、この下部かじ取り軸前半の
   傾斜部分に継手で着脱可能に連結されて該傾斜部分の軸
   線上を斜上前方へ延び自転車の下部フレームと同心状に
   設けられる上部かＬｊｔり軸とを有し、該上部かじ取り
   軸はその前端部で１組の傘歯車を介してハンドルのかじ
   棒に連結され、ハンドルに連動して下部かじ取り軸後半
   のほぼ水平な部分の揺動によって該部分と同心のプロペ
   ラ軸を左右に変向可能に形成され、さらに前記のプロペ
   ラ駆動機構及びかじ取り機構は共に該プロペラ駆動軸及
   びこのプロペラ駆動軸と同心の下部かじ取り軸の部分を
   前記後部支持バーに枢支された・・ンガーの下端部に回
   動と着脱とを可能に取り付けられて成り、陸上使用態様
   では前記の前部の浮きと後部の浮き及び前記のプロペラ
   駆動機構とかじ取り機構との大部分が上方の待機位置に
   移動されるように構成されたことを特徴とする水陸両用
   自転車。