JPS5898003A

JPS5898003A - 噴気式土壌改良機

Info

Publication number: JPS5898003A
Application number: JP19538681A
Authority: JP
Inventors: 笹井　章; 金子　卓爾
Original assignee: Fuji Robin KK
Current assignee: Makita Numazu Corp
Priority date: 1981-12-04
Filing date: 1981-12-04
Publication date: 1983-06-10
Also published as: JPS6123961B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、土壌中に空気を噴出して樹木の根元部などの
中耕や深耕を簡単に行なうと共に、土壌中に酸素を供給
するための噴気式土壌改良機に関するものである。

従来、前記のような土壌改良機として、エンジンと、こ
のエンジンで駆動される圧縮機と、この圧縮機で加圧さ
れた空気を蓄えるエアダンクとを備え、このエフタンク
内に対し操作弁を介して連通するインナパイプをエアタ
ンクの底から垂下させ、かつインナパイプにアウタパイ
プを摺動自在に嵌合させ、アウタパイプの先端側を土壌
中に打込んだ状態で操作弁を開いてエアタンク内の高圧
空気をアウタパイプの先端部に設けた噴気孔から土壌中
に噴出させるものが知られている。

しかし、従来のこの種の土壌へ皮様は、土壌中へのアウ
タパイプの打込みに際し、作業者による機体の持ち上げ
と、この持ち上げの解除とで、機体のほぼ全重量をアウ
タパイプに加えて、このアウタパイプの先端側を土壌中
に打込むものであつたため、この打込み動作に多大の労
力を必要とし、かつ打込みに時間がかかる。また、土壌
中に打込まれたアウタバイブの引抜きも作業者が機体を
持上げていたため、多大の労力を要するという欠点があ
った。

本発明は、エンジンの動力を利用してアウタパイプを叩
打するようにして、アウタパイプの先端側の土壌中への
打込みが少ない労力で容易かつ能率的に行なえるように
し、またエンジンなどを駆動源としてアウタパイプを能
率よく容易に引抜けるようにすることにより、前述した
従来のものの欠点を解消できる噴気式土壌改良機を提供
することを目的としている。

この目的を達成するために、本発明は、前述した従来の
噴気式土壌改良機と同様な土壌改良機本体を備え、この
本体を枠体に袢降可能に支持すると共に、エンジンから
駆動力が伝達されるカムによる叩打および前記本体の全
重量を７ウタパイプ基端部に加える打込み機構と、前記
本体に設けられた駆動源で本体を上昇の当初には遅く、
上昇するにしたがって速くなるように枠体に対し上昇さ
せるアウタパイプ引抜き機構とを具備させたものである
。

以下、本発明の一実施例につき図面を参照して説明する
。

本実施例の側面を示す第１図において、符号Ａは土壌改
良機本体であり、この本体Ａは、第１図乃至第３図に示
すように、エンジン１と、このエンジン１から減速機２
を介して駆動される圧縮機３と、この圧１１で加圧され
た空気を蓄えるエアタンク５とを備えている。前記エン
ジン１は、本体Ａの上部に配設され、エアクリーナ１０
５から吸入される空気と、燃料タンク１０２から供給さ
れる燃料とから気化器１０４で混合気を作り、この混合
気を燃焼させることにより、駆動軸１０１（第４図参照
）が駆動され、また、燃焼後の排気がマフラ１０３を経
て大気に放出されるようになっている。

減速機２は、第４図に示すように、エンジン１の駆動軸
１０１に嵌着されたビニオン２０２と、シャフト２０３
に嵌着されたギヤ２０４がケース２０１内で噛合されて
、エンジン駆動軸１０１の回転がシャフト２０３に伝達
されるようになっていノる。圧縮機３は、第３図、第４
図に示すように、減速機２に直結して設けられ、前記シ
ャフト２０３にクランク兼バランスウェイト３０１が嵌
着され、これに、コンロッド３０２が回転自在に嵌合さ
れていて、フンロッド３０２がシリンダ３０３に嵌合し
たピストン（図示せず）に連結され、シャフト２０３の
回転がフンロッド３０２を介してピストンの往復運動に
変換され、これによって外気がエアフィルタ３０４から
シリンダ３０３に吸入され、ここで加圧された空気が接
手３０５、バイブ４を経てエアタンク５に導入される。

このエアタンク５上には取付台６を介してエンジン１が
固定され、エンジン１の側方に減速機２を介して圧縮機
３が一体に並設されている。　　′前記エアタンク５の
底には操作弁１を介してインナバイブ８が連通されてい
る。操作弁１は第１図乃至第３図および第１１図、第１
２図に示すように、弁筺７０１内に回転弁体７０２が回
転可能に支持され、この弁体７０２に固定された弁軸７
０３が弁筺１０１外に突出し、この突出部に弁レバー１
０４が固定され、弁レバー７０４に設けたピン７０４ａ
がアーム７０５の長孔１０５ａに摺動可能に嵌挿されて
いる。アーム７０５は、一端部がペダル軸１０６に固定
され、ペダル軸７０６がエアタンク５の下面に枢支具７
０８で枢着され、さらにペダル軸７０６に嵌合されてビ
ン７１０で固定されたペダル軸筒１０９にペダル１１１
が固定されている。前記アーム７０５の他端部にはばね
７０７の一端部が連結され、ばね７０１の他端部が後述
するストローク筒９のプロテクタ９ｂに設けた係止体９
Ｃに係止されている。前記インナパイプ８は、その上端
のフランジ８ａが操作弁７の弁筺７０１下面に固定され
、前記７ランジ８ａからインナバイブ本体８ｂが一体に
垂下されている。前記インナパイプ８のフランジ８ａ下
面にはストローク筒９の上端部が固定され、その筒体９
ａの下端部にプロテクタ９ｂがボルト１１で固定され、
プロテクタ９ｂは、筒体９ａの外周に突出するように設
けられている。また、インナパイプ８にはアウタパイプ
１２の基端側が摺動自在（嵌合されている。アウタパイ
プ１２は、ストローフ筒９内に収容された受撃体１２ａ
にアウタパイプ本体１２ｂの基端部が固定され、前記受
撃体１２ａとプロテクタ９ｂとの闇に緩衝体１０が介在
されている。アウタパイプ本体１２ｂの先端部にはノズ
ル１３が嵌合固定されている。ノズル１３は周壁に複数
の噴気孔１３ａが開・口され、これらがアウタパイプ本
体１２ｂ内と連通されていると共に、先端側が土壌へ挿
入し易いように尖っている。

イして、前記操作弁７が常時は閉じており、このためエ
アタンク５とインナパイプ８との連通が遮断されている
が、ペダル１１１をばね１０７の張力に抗して押圧する
と、ペダル軸筒７０９．ペダル軸７０６、アーム７０５
．弁レバー１０４および弁軸γ０３を介して弁体７０２
が回動することにより、操作弁１が開く。このため、エ
アタンク５とインナパイプ８とが連通され、エアタンク
５内の高圧空気がインナパイプ８．アウタパイプ１２．
ノズル１３を経て噴気孔１３ａから噴出し、ペダル７１
１の押圧を解除すると、ばね１０１の復元力で弁体１０
２が回動復帰して操作弁１が閉じるようになっている。

第２図および第５図、第６図に示す打込み機構ａは次の
ように構成されている。前記減速機２のシャフト２０３
の圧縮機３から突出した端部に駆動プーリ１７が嵌合固
定されている。また、ストローク筒９の支持筒９ｄには
軸受筒１４が固定され、この軸受Ｉ！１４に軸支されて
中間軸１５の軸受筒１４から突出した端部に従動プーリ
１６が嵌合固定されている。

前記駆動プーリ１７と従動プーリ１６とに無端Ｖベルト
１８が掛けられている。軸受筒１４のギヤボックス部り
４ａ内で、中間軸１５に嵌着された傘形歯車１９が前記
支持筒９ｄに軸支されたカム軸２１の傘形歯車２０と噛
合されている。前記カム軸２１の傘形歯車２０ｉ＃！肴
側と反対側の端部がストローク筒９の筒体９ａ内に突出
され、この突出部に偏心カム２１ａが設けられている。

このカム２１ａはアウタパイプ１２の受撃体１２ａ上に
支承可能に対設されている。そしてエンジン２１の運転
中は、常に減速機２のシャフト２０３から駆動プーリ１
゛ｔ、無端Ｖベルト１８．従動プーリ１６の経路で中間
軸１５に駆動力が伝達され、この中間軸１５から傘形１
ＩＮ９．２０．カム軸２１を介して力１．２１ａに駆動
力が伝達されて、カム２１ａが回転される。

第１図において、符８Ｂは土壌改良機本体Ａを昇降可能
に支持する枠体であり、次のように構成されている。第
１図、第１３図乃至第１６図に示すように、枠体日は、
断面Ｃ形の左、右ガイドレール兼用支１１２９の一端部
がハンドル兼用スタンド３０で連結されている。このス
タンド３０は前記支柱２９に沿って延びるＵ字形のハン
ドル部３０ａと、ハンドル部３０ａの基端部から直角に
屈曲したスタンド部３０ｂとが一体に形成されている。

前記支柱２９の他端部には前記スタンド部３０ｂと反対
方向に支柱２９の長手方向と直角に突出する接地枠３７
が固定され、支柱２９の他端部と接地枠３７との間には
補強板３８が固定されている。前記支柱２９の他端部近
くには車軸受具３９で車軸４０がそれぞれ支持され、こ
れらの串軸４０には車輪４１が支柱２９の外側に位置し
て回転自在に装着されている。

第１図、第３図、第１４図乃至第１６図に示すように、
前記本体への〕−アタック５外面に設けた取付ボス５ａ
＆−昇降体３１の取付枠３１１がボルト３１１脱可能に
固定されている。昇降体３１は、前記取付枠３１１の上
、下端部にローラ軸３１２を介して左、右一対のガイド
ローラ３１３がそれぞれ回転可能に取付けられ、これら
のローラ３１３は、前記支柱２９内に転勤可能に係合支
持され、前記ローラ軸３１２は支柱２９の対向する通路
口２９ａに遊挿されている。

前記本体へを枠体Ｂに対し上昇させるアウタバイブ引抜
き機構すは次のように構成されている。

第５図、第６図に示すように、前記打込み機構ａの軸受
筒１４のギヤボックス部１４ａに減速機ケース部１４ｂ
が取付部材１４ｄを介して固定され、減速機ケース部１
４ｂに減速機２２が内装されている。減速機２２は、中
間軸１５の傘形歯車１９に対し従動プーリ１６と反対側
にウェーブジェネレータが軸装され、取付部材１４ｄに
固定側サーキュラスプラインが設けられ、出力軸２３と
一体の保持部分に回転側サーキュラスプラインが装着さ
れ、ウェーブジェネレータと固定２回転両側サーキュラ
スプラインとの間にフレックススプラインが介在された
ものである。前記出力軸２３の減速機ケース部１４ｂか
ら突出した部分に巻取プーリ２４がスリーブ２４１を介
して回転可能に嵌合され、出力軸２３の先端部に形成さ
れたスプライン部２３ａには第７図乃至第１０図にも示
すように、ドッグクラッチ２５が軸方向への摺動可能に
係合され、巻取プーリ２４と前記クラッチ２５の対向端
面には、クラッチ爪２４２とクラッチ爪２５１とが互に
係脱可能にそれぞれ設けられていると共に、円錐台形コ
イルばね２６が介挿されている。

なおりラッチ爪２４２の側面には返角状喚合面２４２ａ
が、クラッチ爪２５１の側面には進角状噛合面２５１ａ
がそれぞれ形成されている。前記減速機ケース１４ｂ上
には取付腕１４ｃが設けられ、取付腕１４ｃにクラッチ
操作機構２７の保持部材２７１がビス２８で固定されて
いる。クラッチ操作機構２１は保持部材２７１に操作軸
２７３と筒軸２７５とが回動可能に軸支され、筒軸２１
５にシフタ２１１の基端が固定され、シフタ２７７の先
端部がクラッチ２５の外周面に、これの回転を許して係
合されている。前記操作軸２１３には筒軸２７５が嵌合
されてピン２７６で固定され、操作軸２１３には投入用
アーム２１２が、筒軸２１５には遮断用アーム２７４が
ほぼＶ字形をなりようにぞれぞれ固定され、投入用アー
ム２７２には前記ペダル軸７０６に突設した作動杆７１
２が当接可能に配置され（第１１図参照）、遮断用アー
ム２７４には枠体Ｂの支社２９に固定された衝合体３６
に衝合可能に、配置され（第１図、第１５図参照）でい
る。第１図、第２０図に示すように一方の支柱２９の上
端部に係止具３４が固定され、係止具３４に一端部が固
定された吊持具であるベルト３５の他端部が前記巻取プ
ーリ２４の外周面の一部に形成した凹部に固定され、前
記ベルト３５で巻取プーリ２４を介して本体Ａが枠体Ｂ
に吊持され、ベルト３５は巻取プーリ２４に渦巻状に巻
取られるようにされている。

第１図、第１１図乃至第１９図に示すように、支柱２９
の上部に固定した支持具３３１に枢軸３３４が架設され
、枢軸３３４に落下阻止レバー３３２の筒軸３３３が回
動可能に嵌合支持され、筒軸３３３には受重具３３５が
固定されている。受重具３３５は支柱２９に開口した窓
孔２９ｂを遊貫して先端部が支柱２９内に突出され、前
記ガイドローラ３１３の上昇は許すが下降を阻止するよ
うに下辺を斜辺部３３５ｂとし、上辺を受重部３３５ａ
とする直角三角形状に形成されている。前記受重具３３
５にはこれの回転を規制する規制部３３５Ｃが支柱２９
の外面への当接可能に設けられている。また落下阻止レ
バー３３２の筒軸３３３にスプリング３３６の中央環状
部が嵌合され、スプリング３３Ｇの一端部が落下阻止レ
バー３３２の筒軸３３３とグリップ３３２ｂとの間のレ
バー休３３２ａに係止され、スプリング３３６の他端部
が支柱２９の外面に衝止されている。そして、これらの
各部材によって落下閉止機構３３が構成される。

次に、本実施例の噴気式土壌改良機の使用について、前
述したアウタパイプ引抜き機＠ｂの作動と共に説明する
。

まず、第１図に示すように本体Ａが上袢限りに近い停止
位ｌｌＳに保持されている状態で、枠体Ｂを傾斜させて
車輪４１を接地させ、ハンドル兼用スタンド３０のハン
ドル部３０ａを持９て噴気を行なう場所まで、噴気式土
壌改良機を押して行く。ここで、接地枠３７を接地させ
て枠体Ｂを土壌の上に直立させる。この状態では、落下
阻止機構３３に設けた受重具３３５の受重部３３５ａで
上方のガイドローラ３１３を支持しており（第１８図参
照）、アウタパイプ１２のノズル１３下端が接地枠３７
下端より路上方に位置して本体へが枠体Ｂに保持されて
落下しない。

また巻取プーリ２４にベルト３５が渦巻状に重ねて巻取
られ、さらにクラッチ爪２４２と２５１との係合が外れ
たクラッチ遮断状態にクラッチ２１が保持されている。

この状態で、落下阻止レバー３３２をスプリング３３６
に抗して回動させ、受重具３３５の受重部３３５ａによ
るガイドローラ３１３の支持を解除すると、本体Ａは自
重により枠体日に対して僅かに下降し、ノズル、１３の
下端が設置すると共に、アウタパイプ１２に本体Ａの１
！鑞が作用することで、インナバイブ８との摺動作用で
、アウタパイプ１２の上端部に設けた受撃体１２ａがカ
ム２１ａに当接し、カム２１ａを介して本体への全重量
が７ウタバイプ１２の受撃体１２ａに加木られる。これ
と共に□、カム旧ａが偏心しているの１、カム２１ａの
回転による押圧力で受撃体１２ａが叩打される。この時
、前述したようにカム２１ａを介して本体Ａの全重量が
受撃体１２ａに作用する関係から、カム２１ａによる叩
打作用は本体Ａの全重量の加重下に行なわれ、この叩打
作用によって本体Ａが下降しつつアウターバイブ１２は
土壌中に能率よく打込まれる。

なお、この打込み中には、クラッチ２７が遮断状態にな
っているので、中間軸１５から巻取プーリ２４に駆動力
が伝達されることなく、巻取プーリ２４からベルト３５
がほとんど抵抗なしに繰り出されつつ、本体Ａが枠体Ｂ
に対して下降して行く。

前述のようにして、アウタバイブ１２が本体Ａの下降限
りに達する所要深さまで打込まれた後、ペダル７１１を
押圧して操捏弁７を開き、エアタンク５内の高圧空気を
アウタバイブ１２の先端部に設はノズル１３の噴気孔１
３ａから土壌中に噴出させる。

ペダル１１１の押圧によるペダル軸７０６の回動によっ
て作動杆７１２が一体に回動するので、この作動杆１１
２で投入用アーム２７２が押され、筒軸２１５が回動し
、シフタ２７７が回動し、前記ばね２６に抗してクラッ
チ２５が巻取プーリ２４側に移動し、クラッチ爪２５１
と２４２とが係合する。このため、エンジン１の駆動力
が中間軸１５．減速機２２．出力軸２３゜クラッチ２５
を経て巻取ブー９２４に伝達され、巻取プーリ２４にベ
ルト３５を巻取り、巻取プーリ２４を介して本体Ａが枠
体Ｂに対して上昇を始める。本体Ａの上昇に伴い、スト
ローク筒９のプロテクタ９ａに受撃体１２ａが緩衝体１
０を介し支持されて土壌中に打込まれたアウタバイブ１
２が引抜かれる。この際、本体Ａはガイドローラ３１３
が支柱２９に案内されているため、上拌時の姿勢が制御
され、アウタバイブ１２が垂直に引抜かれる。また、ベ
ルト３５が巻取プーリ２４に巻取られて行くと径が大ぎ
くなるので、本体Ａは上昇の当初には遅く、上ａするに
したがって次第に速く上昇し、短時間で上昇させること
ができると共に、アウタバイブ１２の引抜きに最も大き
な力を要する引抜き初期の上昇速度が遅いため、エンジ
ン１や駆動力の伝動系にかかる負担が少ない。そして、
アウタバイブ１２が土壌から引抜かれると、本体Ａが停
止位ｌｌＳより上方まで上昇し、上方のガイドローラ３
１３が下方から受重貝３３５の受重部３３５ａをスプリ
ング３３６に抗して引込めてその上方に達する。なおペ
ダル１１１の押圧は、噴気優の適時に解除し、操作弁１
を閏じる。

本体Ａが上昇限りまで上昇すると、衝合体３６と遮断用
アーム２７４・との衝合により、シフタ２７７を介して
クラッチ２５を巻取プーリ２４と離間する方向に移動さ
せてクラッチ爪２５１　と２４２との係合を外し、クラ
ッチを遮断状態にする。これによって、巻取プーリ２４
にエンジン１から駆動力が伝達されなくなり、上昇作動
が停止される。この状態になると、本体Ａは重力で落下
しようとするが、前記受重具３３５の受重部３３５ａが
スプリング３３６の復元力で再突ｔＨシて、本体Ａの落
下を阻止し、本体へが停止位置Ｓで保持される。そこで
、枠体Ｂを倒し車輪４１を用いて噴気式土壌改良機を、
土壌中に噴気した場所から搬出する。

以上説明したように、本発明の噴気式土壌改良機は、本
体の全重量に加えて、エンジンの動力を利用したカムの
回転で、アウタバイブを土壌中に打込むようにしたので
、この作業が少ない労力で容易に、しかも自動的に短時
間で行なえると共に、本体に設けたエンジンなどの駆動
源で枠体に対して本体を上昇させることにより、土壌中
に打込まれた７ウタバイプを引抜（ことができるので、
この作業も少ない労力で容易に行なうことができ、さら
に本体の上昇速度を上昇の当初は遅（、上昇するにした
がって速くなるようにしたので、エンジンや駆動力の伝
動系に過負荷を与えることなく、短時間で７ウタパイプ
の引抜きができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による噴気式土壌改良機を示
す側面図、第２図は同土壌改良機本体の一部を縦断した
背面図、第３図は前配本体の上部を示す第１図とは反対
側の側面図、第４図は第３図のイーイ線に沿う減速機部
分の縦断面図、第５図は第２図のローロ線に沿う拡大断
面平面図、第６図は第５図のハーバ線に沿う断面図、第
７図は第５図の二−二線に沿う断面図、第８図は第７図
に示す部分の外形図、第９図は第８図のホ一本線に沿う
断面図、第１０図は巻取プーリとクラッチとの拡大側面
図、第１１図は第３図のへ−へ線に沿う拡大断面平面図
、第１２図は第１１図に示す操作弁部分の側面図、第１
３図は枠体の側面図、第１４図は枠体の高さ方向の一部
を省略した正面図、第１５図は第１４図のトート線に沿
う断面図、第１６図は第１３図のチーチ線に沿う拡大断
面図、第１１図は第１３図のリーり線に沿う落下阻止機
構部分の断面平面図、第１８図は第１７図のヌーヌ線に
沿う断面図、第１９図は第１８図のルール線に沿う断面
図、第２０図は巻取プーリおよびベルト取付部の断面図
である。Ａ・・・土壌改良機本体、Ｂ・・・枠体、ａ・・・打込
み機構、ｂ・・・アウタパイプ引抜き機構、１・・・エ
ンジン、１０１・・・駆動軸、１０２・・・燃料タンク
、１０３・・・マフラ、１０４・・・気化器、１０５・
・・エアクリーナ、２・・・減速機、２０１・・・ケー
ス、２０２・・・ビニオン、２０３・・・シャフト、２
０４・・・ギヤ、３・・・圧縮機、３０１…クランク兼
バランスウエイト、３０２・・・コンロッド、３０３・
・・シリンダ、３０４・・・エアフィルタ、３０５・・
・接手、４・・・バイブ、５・・・エアタンク、５ａ・
・・取付ボス、６・・・取付台、７・・・操作弁、７０
１・・・弁筺、１０２・・・弁体、７０３・・・弁軸、
１０４・・・弁レバー、７０５・・・アーム、γ０５ａ
・・・長孔、７０６・・・ペダル軸、７０７・・・ばね
、７０８・・・枢支具、７０９・・・ペダル軸筒、７１
０・・・ピン、７１１・・・ペダル、７１２・・・作動
杆、８・・・インナパイプ、８ａ・・・フランジ、８ｂ
・・・インナバイブ本体、９・・・ストローク筒、９ａ
・・・筒体、９ｂ・・・プロテクタ、９ｃ・・・係止体
、９ｄ・・・支持筒、１０・・・緩衝体、１１・・・ボ
ルト、１２・・・アウタバイブ、１２ａ・・・受撃体、
１２ｂ・・・アウタパイプ本体、１３・・・ノズル、１
３ａ・・・噴気孔、１４・・・軸受筒、１４ａ・・・ギ
ヤボックス部、１４ｂ・・・減速機ケース、１４ｃ・・
・取付腕、１４ｄ・・・取付部材、１５・・・中間軸、
１６・・・従動プーリ、１１・・・駆動プーリ、１８・
・・無端Ｖベルト、１９．２０・・・傘形歯車、２１・
・・カム軸、２１ａ・・・カム、２２・・・減速機、２
３・・・出力軸、２３ａ・・・スプライン部、２４・・
・巻取プーリ、２４１・・・スリーブ、２４２・・・ク
ラッチ爪、２４２ａ・・・退角状喰合面、２５・・・ド
ッグクラッチ、２５１・・・クラッチ爪、２５１ａ・・
・進角状噛合面、２６・・・ばね、２７・・・クラッチ
操作機構、２１１・・・保持部材、２７２・・・投入用
アーム、２１３・・・操作軸、２１４・・・遮断用アー
ム、２７５・・・筒軸、２７６・・・ピン、２７７・・
・シフタ、２８・・・ビス、２９・・・ガイドレール兼
用支柱、２９ａ・・・通路口、２９ｂ・・・窓孔、３０
・・・ハンドル兼用スタ〉ド、３０ａ・・・ハンドル部
、３０ｂ・・・スタンド部、３１・・・昇降体、３１１
・・・取付枠、３１２・・・ローラ軸、３１３・・・ガ
イドローラ、３２・・・ボルト、３３・・・落下阻止機
構、３３１・・・支持具−１３３２・・・落下阻止レバ
ー、３３２ａ・・・レバ一体、３３２ｂ・・・グリップ
、３３３・・・筒軸、３３４・・・枢軸、３３５・・・
受市員、３３５ａ・・・受重部、３３５ｂ・・・斜辺部
、３３５Ｃ・・・規制部、３３６・・・スプリング、３
４・・・係止具、３５・・・ベルト（吊持具）、３６・
・・衝合体、３７・・・接地枠、３８・・・補強板、３
９・・・車軸受、４０・・・車軸、４１・・・車輪。特許出願人　　　　富士口ビン株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　淳同　　　弁理士　　　村　　井　　　　　遁＃成笈５ＣＤ手続補正書（醋）昭和５７年　１月３０日昭和５６年　特許願　第１９５３８６号噴気式土壌改良
機３、補正をする者事件との関係　　特許出願人東京都新宿区西新宿１丁目８番１号富士ロヒ゛ン株式会社代表者　唐　崎　　−雄図面の浄書（内容に変更なし）

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンと、このエンジンで駆動される圧縮機と、この
圧縮機で加圧された空気を蓄えるエアタンクとを有し、
このエアタンク内に対し操作弁を介して連通するインナ
パイプをエアタンクの底から垂下さけ、かつインナパイ
プにアウタパイプを摺動自在に嵌合させ、このアウタパ
イプの先端側を土壌中に打込んだ状態で操作弁を開いて
エアタンク内の高圧空気を、アウタパイプの先端部に設
けた噴気孔から土壌中に噴出させる土壌改良機本体を備
えたものにおいて、この本体を枠体に昇降可能に支持す
ると共に、前記エンジンから駆動力が伝達されるカムに
よる叩打および前記本体の全１１４１をアウタパイプ基
端部に加える打込み機構と、前記本体に設けられた駆動
源で本体を上昇の当初には遅く、上昇するにしたがって
速くなるように枠体に対し上昇させるアウタパイプ引抜
き機構を具−させたことを特徴とする噴気式土壌改良機
。