JPS5898540A

JPS5898540A - 吸引車

Info

Publication number: JPS5898540A
Application number: JP19730681A
Authority: JP
Inventors: 伊牟田　祐司; 隅　芳行; 水田　弘一
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1981-12-07
Filing date: 1981-12-07
Publication date: 1983-06-11
Also published as: JPS6361444B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は主としてダンプジヨイントを用いた汚泥の吸引
車に関するものである。

従来、荷台の前部に真空発生装置が固設される一方、後
部に貯留タンクが起伏可能に取付けられ、真空発生装置
の吸入側と貯留タンクの上部とが、ダンプジヨイントを
介装した吸引管によって連結された汚泥吸引車は知られ
ている。

このような汚泥吸引車では、貯留タンクが起立されるダ
ンプ状態で該貯留タンク内の収容物を排出するように構
成されていたため、収容物にヘドロ等のタンク内面に付
着しやすいものが含まれていると、それらがタンク内面
に付着して完全に排出することができないという不具合
があった。

そこで、圧縮空気を貯留タンク内に供給することによる
圧送排出を適用することが考えられるが、前述した汚泥
吸引車では、貯留タンクがダンプしてタンクジヨイント
が分離すると、該貯留タンクは大気に開放されることと
な・り、ダンプ状態すなわち貯留タンクが傾斜した状態
では圧送排出することができなかった。また、貯留タン
クを水平に保った状態では、圧送排出を適用しても、貯
留りンク内において沈殿した汚泥を完全に排出し難いと
いう不具合があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、貯留タンク
が傾斜された状態（ダンプ状態）において、圧縮空気に
よる圧送排出を可能とし、それによって貯留タンク内の
収容物をほぼ完全に排出することができる吸引車を提供
することを目的とする０以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。

第１図および第２図において、１は汚泥吸引車で、車両
荷台杆２の前部にルーツブロワ６（真空発生装置）が固
設され、後部に貯留タンク４が起伏可能に取付けられて
いる。ルーツブロワ乙の吸入側は、貯留タンク４上部の
連通部５に、前側かう順に第１ロークリバルブ６、バキ
ュームブレーカ７、第１ウオータスクラバー８、サイク
ロン９、およびダンプジヨイント１０が介装された吸引
管１１を介して連結されている。一方、ルーツブロワ乙
の吐出側は、第２ウオータスクラバー１２および第２０
−タリバルブ１３を介して外部に開放されている。第１
および第２０−タリバルブ６．１３は連動しており、操
作ノ・ンドル１４によって、汚泥吸引操作と汚泥排出操
作との切換えが行われる０貯留タンク４底部には、加圧管１５を介して、ルーツブ
ロワ３の吐出側（具体的には、第２ウオータスクラバー
１２および第２０−クリバルプ１３を経て）に連結され
たノズルアッセンブリ１７．１７．１７が適宜配設され
ている。なお、ノズルアッセンブリ１７．１７．１７は
、ルーツブロワ３の吐出側に連結する代わりに、別途設
けたコンプレッサ１６（圧力空気発生装置）に接続管１
６ａを経て接続するようにしても同様の作用効果を得る
ことができる。

また、１８はルーツブロワ３のＰＴＯ機構、１９はドラ
イブシャフト、２０はＶベルト、２１は汚泥の吸引ホー
ス、２２は吸引ホース２１の出口に対設されたバッフル
プレート、２３は汚泥の加圧排出時の排出口、２４はホ
ースリール、２５はリリーフバルブ、２６は大気口であ
る０第１図および第２図には図示していないが、ダンプジヨ
イント１０よりも貯留タンク４側の吸引管１１の途中に
、第３図および第７図に示すように、開閉バルブ６１が
介設されている。

開閉バルブ３１の回動軸３１ａは一端部が外部に突出し
、その突出した一端部にＬ字形状のし／禮一部材３２が
固着されている。レバ一部材３２は、開閉バルブ３１と
同一方向の第１レバ一部３２ａと該開閉バルブ３１に直
交する第２し／イ一部３２ｂとからなり、ダンプジヨイ
ント１０の接合時には第１レバー！３２８（開閉バルブ
３１）が吸引管１１の軸線方向（流れ方向）とほぼ合致
するようになっている。

一方、サイクロン９側の吸引管１１のタンフショイント
１０付近には、ブラケット３３を介してＬ字形状の保合
部材３４が固着されている０この係合部材３４は、ブラ
ケット３３からレバ一部材３２付近まで吸引管１１の軸
線に沿って延びる延長部３４ａと、該延長部３４ａの先
端より前記軸線に直交する方向に延びる保合部３４ｂと
が連設されてなり、該保合部３４ｂが、貯留タンク４の
起立時には第２レバ一部３２ｂと係合して開閉バルブ３
１を閉じる一方、貯留タンク４の倒伏時には第１レバ一
部３２ａに接触係合して開閉バルブ３１を開くように構
成されている。

続いて、上記吸引車１の動作について説明すると、先ず
、圧縮空気による圧送排出を行う場合には、貯留タンク
４を起立させて所定の傾斜状態（排出口２３付近が最低
位置になる）にする。この際、第５図（萄〜（Ｃ）に示
すように、ダンプジヨイント１０が分離するのに伴い、
固定側における係合部材３４の係合部３４ｂが、移動側
におけるレバー一部材６２の第２レバ一部３２ｂに係合
してその移動（変位）を阻止する力が作用することとな
る一方、第１レバ一部３２ａには何ら外力は作用してい
ないので、レバ一部材３２は、回動軸３１ａとともに、
反時計方向にほぼソθ度回動する。その結果、回動軸３
１＆に固着されている開閉バルブ３１も共にほぼ２０度
回るので、吸引管１１の移動側端部、すなわち貯留タン
ク４側端部が開閉バルブ３１によって閉塞されることと
なる。

かくして、操作ハンドル１４の操作で、第１および第２
０−タリバルブ６．１３を第２図の状態から時計方向に
２θ度回動して、ルーツブロワ３の吸入側を大気口２６
に、吐出側をノズルアソセＪ−ｊ’）１７．１７．１７
に接続することにより、／ｌ／−７ブロワ３（あるいは
コンプレッサ１６）を作動させると、圧縮空気が貯留タ
ンク４内に加圧管１５を通じて供給され、それによって
貯留タンク４内の汚泥が、排出口２６を通じて、はぼ完
全に排出される。つまり、貯留タンク４が傾斜している
から、汚泥は後部の排出口２３付近に集まり、比較的排
出しやすくなることと、ヘドロ等のタンク内面に付着し
やすいものでも、圧縮空気の浮遊、剥離作用によって排
出口２３付近に集まることとの相乗効果により、汚泥の
排出が著しく促進され、はぼ完全に排出される。

また、貯留タンク４を倒伏して水平状態にすれば、上記
場合とは逆に、ダンプジョイン）１０の分離端部の接近
に伴い、係合部材３４の係合部３４ｂがレバ一部材３２
の第２レバ一部３２ａに係合してその移動（変位）を阻
止するので、レバ一部材３２が反時計方向にほぼ２０度
回動せしめられて元の状態（第６図（ａ）参照ンとなる
。したがって、開閉バルブ３１は吸引管１１の軸線方向
と合致しており、汚泥吸引操作可能である。ただし、第
１および第２０−タリーバルプ６．１３は、操作ハンド
ル１４によって、図面に示す状態に戻されている。

このように、貯留タンク４の起伏ｔｌ１作を行うだケチ
、それと連動して、ダンプジョイン）１０よりも貯留タ
ンク４側の吸引管１１の途中に介設された開閉バルブ３
１の開閉動作が自動的に行われる０上記実施例では、開閉バルブ３１の自動開閉機構として
機械的なものを用いているが、第４図に概略を示すよう
に、貯留タンク４の起伏を検知するリミットスイッチ４
１を設ける一方、開閉バルブ４２に連結され該開閉バル
ブ４２を開閉する油圧シリンダ４３（あるいは電動シリ
ンダ）を設け、それＩこよってリミットスイッチ４１よ
ジの起伏信号に応じて油圧シリンダ４６が作動し、開閉
バルブ４２を開閉するところの電気的な自動開閉機構を
用いることもできる。そのほか、必要時にのみ作業者が
開閉操作を行う手動式の開閉バルブを用いても同様な効
果が得られることは言う筐でもない。

本発明は、上記のように、ダンプジヨイントよりも貯留
タンク側の吸引管の途中に開閉バルブを介設したため、
貯留タンクを傾斜した状態での圧送排出が可能となり、
貯留タンク内の収容物をほぼ完全に排出することができ
る。

また、貯留タンクの起伏動作に連動して、開閉バルブを
自動的に開閉させる自動開閉機構を設ければ、その開閉
動作を、正確にかつ容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は汚
泥吸引車の全体構成図、第２図は同概略空気回路図、第
３図は吸引管のダンプシミインド付近の拡大詳細図、第
グ図は第３図のＡ方向矢視図、第５図（ａ）　（ｂ）　
（ｃ）はそれぞれ開閉バルブの開閉動作を説明する説明
図、第乙図は別の実施例の概略説明図である。１・・・・・・汚泥吸引車、２・・・・・・車両荷台杆
、３・・・・・・ルーツプロワ、４・・・・・・貯留タ
ンク、１０・・・・・・ダンプジヨイント、１１・・・
・・・吸引管、１５・・・・・・加圧管、１６・・・・
・・コンプレッサ、３１・・・・・・開閉バルブ、６２
・・・・・・レバ一部材、３４・・・・・・係合部材、
４１・・・・・・リミットスイッチ、４２・・・・・・
開閉バルブ、４３・・・・・・油圧シリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両荷台杆の前部に真空発生装置を固設し、その
後部に貯留タンクを起伏可能に取付け、真空発生装置の
吸入側と貯留タンクの上部とを、途中にダンプジヨイン
トが介装された吸引管を介して連結する一方、真空発生
装置の吐出側もしくは別の圧力空気発生装置の吐出側を
、加圧管を介して、適宜貯留タンクの底部へ連結し、さ
らにダンプジヨイントよりも貯留タンク側の吸引管の途
中に、開閉バルブを介設してなることを特徴とする吸引
車。
（２）　　開閉バルブは、貯留タンクの起伏動作と連動
して該開閉バルブを開閉せしめる自動開閉機構を備″え
ている特許請求の範囲第１項記載の吸引車。