JPH0619667Y2 - タンク車における除塵装置の除塵用水排出防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は汚泥車等のタンク車において、吸込管に詰った
吸込物の排出作業中に、エア回路中のエア吸込導管に介
装した除塵装置内の水がタンク側へ逆流しないようにし
たタンク車における除塵装置の除塵用水排出防止装置に
関するものである。

(2)従来の技術 従来、車体フレーム上に密閉状タンクを搭載し、このタ
ンクにブロアを接続したエア回路および吸込管を接続
し、前記ブロアの駆動により前記タンク内を負圧に保持
して前記吸込管を通して汚泥等の吸込物を前記タンク内
に吸引収容するようにしたタンク車は公知である（実公
昭５２−９６８５号公報参照）。

(3)考案が解決しようとする課題 ところで前記タンク車において、密閉状タンクを負圧に
保持し、汚泥等の吸込物のタンク内吸込作業中に吸込管
内に吸込物が詰ることがある。すると、タンク内の負圧
力が高まり、ブロアは過負荷状態となって発熱し、該ブ
ロアに悪影響を及ぼすので、かゝる場合には作業者は、
負荷解放弁を開放して、ブロアの負荷を軽減する必要が
ある。このとき、タンク内は高負圧のため、エア吸込導
管に接続される除塵装置内の水が大量にタンク側へ逆流
して該装置内の水がなくなってしまい、前記除塵装置に
水を補給しなければならなくなる。しかしながら作業現
場では、水を調達できない場合が多い。そして前記除塵
装置に水がないのを知らずに吸込作業を続ければ、該除
塵装置の除塵機能がなくなるばかりでなく、ブロアが過
熱されるという課題がある。

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、エア回
路中のエア吸込導管に逆止弁を介装するだけのきわめて
簡単な構造により、前記課題を解決できるようにしたタ
ンク車における除塵装置の除塵用水排出防止装置を提供
することを目的とするものである。

Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本考案によれば、車体フレーム上
に密閉状タンクを搭載し、このタンクに、ブロアを接続
したエア回路および吸込管を接続し、前記ブロアの駆動
により、前記タンク内を負圧に保持して前記吸込管を通
して汚泥等の吸込物を前記タンク内に吸引収容するよう
にしたタンク車において、前記エア回路は、前記タンク
の上部に連通されエア取出管と、前記ブロアの吸込口お
よび吐出口にそれぞれ接続されるエア吸込導管およびエ
ア吐出導管と、大気に開口される大気開放導管と、四つ
のポートに、前記エア取出管、エア吸込導管、エア吐出
導管および大気開放導管とがそれぞれ接続され、前記エ
ア取出管に、エア吸込導管とエア吐出導管とを選択的に
切換連通させる四方弁とを備え、前記エア吸込導管に
は、除塵装置と逆止弁とが直列に接続され、さらにそれ
らよりも下流側に負荷解放弁が接続される。

(2)作用 前記構成によれば、吸込管に吸込物が詰り、タンク内が
高負圧状態にあるとき、ブロアにかゝる負荷を低減すべ
く負荷解放弁を開弁した際に、エア回路のエア吸込導管
に接続される除塵装置内の水がタンク側へ逆流すること
がない。

(3)実施例 以下、第１〜４図により本考案装置を汚泥車に実施した
場合の第１実施例について説明する。

第１図には、本考案装置を装備した汚泥車の側面図、第
２図にはその平面図が示されており、これらの図におい
て、汚泥車Ｖｈの車体フレームＦ上には、その前部に駆
動ユニットＤおよび補機類Ａが設置され、その後部に密
閉状汚泥タンクＴが搭載されている。

前記駆動ユニットＤは、エンジンＥ、これにより駆動さ
れるルーツブロアＢを備え、また補機類Ａは前記ルーツ
ブロアＢに連なるエア回路ＣＡに接続される、二〜四次
除塵装置Ｃ_２〜Ｃ_４等である。

前記汚泥タンクＴの後部下端は、そこに固着のブラケッ
ト２を介して車体フレームＦにヒンジ軸１を以て後方に
傾倒できるようにヒンジ連結されており、また車体フレ
ームＦの左右両外側にヒンジ連結４，４された一対のダ
ンプシリンダ３，３のピストンロッド先端は、汚泥タン
クＴの左右両側に固着のブラケット５，５にピン連結
６，６されている。したがってダンプシリンダ３，３の
伸長作動により、汚泥タンクＴをヒンジ軸１回りに後方
に傾倒できる。また汚泥タンクＴの後壁には、排出口７
が開口され、この排出口７を開閉し得る後蓋８の上端は
ヒンジピン９を以て汚泥タンクＴの上壁後部にヒンジ連
結されている。汚泥タンクＴの左右両側には、前記ブラ
ケット５，５を介して一対の開閉シリンダ１０，１０の
基端がそれぞれピン連結１１，１１され、該開閉シリン
ダ１０，１０のピストンロッド先端は前記後蓋８の上部
両側にピン連結１２，１２されている。前述のように汚
泥タンクＴを傾倒し、前記一対の開閉シリンダ１０，１
０を伸長作動すれば、前記後蓋８をヒンジピン９回りに
擺動して前記排出口７を開放することができ、汚泥タン
クＴ内の汚泥を排出することができる。

前記後蓋８の下部には、吸入弁１３を有する汚泥吸込管
１４、および排出弁１６を有する排出管１７が接続さ
れ、前記汚泥吸込管１４には吸込ホース１５が接続さ
れ、また前記排出管１７には排出ホース１８が接続され
る。

前記汚泥タンクＴには、前記汚泥吸込管１４を通してそ
の内部に汚泥を吸引すべく、該汚泥タンクＴ内を負圧に
保持するためのエア回路ＣＡが接続される。次にこのエ
ア回路ＣＡの構成について説明する。

第３図には、前記エア回路ＣＡの概略系統図が示され
る。

汚泥タンクＴの上壁前部には、フロート弁２０を設けた
エア取出口２１が開口され、フロート弁２０は通常のよ
うに汚泥タンクＴ内の汚泥水が定められた水位に達する
と閉じるようになっている。前記エア取出口２１には、
フィルタよりなる一次除塵装置Ｃ_１を介してエア取出管
２２が接続される。このエア取出管２２の途中には、二
次除塵装置Ｃ_２が介装される。

エア取出管２２の開口端は、四方弁Ｖの１つのポートＰ
_１に接続される。また前記四方弁の他の３つのポートＰ
_２，Ｐ_３およびＰ_４には、前記ルーツブロアＢの吸込口
２３に連通されるエア吸込導管２５、該ブロアＢの吐出
口２４に連通されるエア吐出導管２６、および大気開放
導管２７がそれぞれ接続されている。前記エア吸込導管
２５の途中には三次除塵装置Ｃ_３が介装され、また大気
開放導管２７の端部にはサイレンサ２８を有する四次除
塵装置Ｃ_４が接続される。

前記二〜四次除塵装置Ｃ_２〜Ｃ_４は、一次除塵装置Ｃ_１
で除去できなかった吸込エア中に混入する塵埃等の混入
物を段階的に除去するためのものであり、第三，四次除
塵装置Ｃ_３，Ｃ_４内には、除塵用水が貯留されている。

而して第４図に明瞭に示すようにエア吸込導管２５の三
次除塵装置Ｃ_３の下流側には逆止弁２９が介装され、こ
の逆止弁２９はタンクＴ内の負圧力により三次除塵装置
Ｃ_３内の水がタンクＴ側へ逆流するのを阻止するように
働く。

四次除塵装置Ｃ_４の底部と、エア吸込導管２５の、前記
逆止弁２９よりも下流側間には冷却水管３１が接続さ
れ、この冷却水管３１は三次除塵装置Ｃ_３の貯留水中を
通っている。ルーツブロアＢの運転時に四次除塵装置Ｃ
_４内の一部の水はルーツブロアＢに導かれて該ブロアＢ
を冷却したのち四次除塵装置Ｃ_４に戻されるようになっ
ている。そして冷却水管３１の途中に開閉弁３２が設け
られる。

またエア吸込導管２５の、前記逆止弁２９よりも下流側
には、大気に開口する枝管２５_１が分岐され、この枝管
２５_１に真空安全弁３３および負荷解放弁３４がその下
流側に向けて直列に設けられている。さらにエア吐出導
管２６の途中には加圧安全弁３５が設けられる。

次に第１〜４図に示す第１実施例の作用について説明す
る。

いま汚泥タンクＴ内に汚泥を吸引するには、汚泥吸込管
１４に接続される可撓性吸込ホース１５の吸込端を汚泥
沈澱層（図示せず）に進入させたのち、吸入弁１３を開
放し、さらに四方弁Ｖをエア吸込側、すなわちポートＰ
_１とＰ_２、およびポートＰ_３とＰ_４がそれぞれ連通する
ように切換えてルーツブロアＢを稼働すれば、汚泥タン
クＴ内のエアは開放状態のフロート弁２０、エア取出口
２１、エア取出管２２を通って二次除塵装置Ｃ_２に流入
し、さらにエア取出管２２、四方弁Ｖを通ってエア吸込
導管２５へ流れ、三次除塵装置Ｃ_３を通過してルーツブ
ロアＢに吸引される。而して前記二，三次除塵装置
Ｃ_２，Ｃ_３では、エア取出口２１に設けた一次除塵装置
Ｃ_１で分離除去できなかった微細な混入物が段階的に除
去される。

ルーツブロアＢからの吐出エアは、エア吐出導管２６、
四方弁Ｖおよび四次除塵装置Ｃ_４を通って外気に放出さ
れる。四次除塵装置Ｃ_４では最終的にエア中の混入物が
除去され、そこに設けられるサイレンサ２８によって消
音される。

汚泥タンクＴ内が所定の負圧値となったところで吸込ホ
ース１５の吸入弁１３を開放すれば、汚泥を汚泥タンク
Ｔ内に吸込むことができる。

ところで汚泥の吸引作業中に、吸込ホース１５に吸込物
が詰り、汚泥タンクＴ内の負圧力が上昇すると、作業者
はルーツブロアＢにかゝる負荷を軽減すべく負荷解放弁
３４を開く。これによりエア吸込導管２５は大気に開放
されてルーツブロアＢの負荷が軽減される。この場合前
記逆止弁２９のない従来のものを想定すると、タンクＴ
内の高負圧力により三次除塵装置Ｃ_３内の水はエア吸込
導管２５を通って大量に二次除塵装置Ｃ_２および汚泥タ
ンクＴ内に逆流し前記除塵装置Ｃ_３内の水がなくなって
しまい、該装置Ｃ_３内に水を補給しなければならなくな
る。しかしながら作業現場では、水の調達ができない場
合が多い。こゝでもし三次除塵装置Ｃ_３に水のないのを
知らずに吸込作業を継続すれば、三次除塵装置Ｃ_３での
除塵ができなくなるばかりでなく、ルーツブロアＢの冷
却能率が低下してこれが過熱されるおそれがあるという
不都合を生起する。

しかしながらこの実施例のようにエア吸込導管２５に逆
止弁２９を介装することにより、負荷解放弁３４開放時
に三次除塵装置Ｃ_３からの水の前記逆流が阻止され、従
来のものの前記不都合が解消される。

なお、前記逆止弁２９は四方弁Ｖと三次除塵装置Ｃ_３間
のエア吸込導管２５に設けてもよい。

前記吸込作用によって汚泥タンクＴ内の収容汚泥レベル
が上昇してフロート弁２０が閉じると、汚泥タンクＴの
エア吸引作用は停止する。

次に汚泥タンクＴ内の収容汚泥を排出する場合について
説明するに、四方弁Ｖを排出側、すなわちそのポートＰ
_１とＰ_３およびそのポートＰ_２とＰ_４を連通するように
切換えるとともに負荷解放弁３４を開放してルーツブロ
アＢを駆動すれば、外気は負荷解放弁３４、エア吸込導
管２５を通ってルーツブロアＢに吸込まれ、該ブロアＢ
からの加圧エアはエア吐出導管２６、エア取出管２２を
通って汚泥タンクＴ内に圧送される。この状態で排出管
１７の排出弁１６を開弁すれば、加圧撹拌された汚泥は
適宜の排出場所に排出される。この汚泥排出作業中に汚
泥タンクＴを徐々に傾倒すれば、所望の排出が一層能率
的に行われる。

第５図には本考案の第２実施例が示される。この実施例
では、エア吸込導管２５に逆止弁２９と絞り３０とを並
列した場合で、このようにすれば負荷解放弁３４の開放
時に三次除塵装置Ｃ_３内の水の、タンクＴ側への逆流を
阻止しつつ該タンクＴ内を大気圧に保持し得る。

なお、前記実施例では本考案装置を汚泥タンク車に実施
した場合を説明したが、これを糞尿タンク車、その他の
タンク車にも実施できることは勿論であり、ルーツブロ
アの代わりに他のブロアを使用してもよい。さらに逆止
弁および絞りは前記第１，第２実施例に他に同効物の使
用が可能である。

Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、エア回路中のエア吸込導
管に逆止弁を介装するだけのきわめて簡単な構造によ
り、吸込管に吸込物が詰り、ブロアにかゝる負荷を低減
すべく負荷解放弁を開弁した際にも、エア回路のエア吸
込導管に接続される除塵装置内の水がタンク側へ逆流す
ることがなく、その後の吸込作業時に前記除塵装置の除
塵機能を損ねたり、ブロアを過熱したりすることがな
い。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を装備した汚泥車の側面図、第２図は、そ
の平面図、第３図は汚泥吸込系の概略系統図、第４図は
第３図Ａ部の部分拡大断面図、第５図は本考案の第２実
施例を示すもので、第３図と同じ部分図である。 Ｂ……ルーツブロア、Ｆ……車体フレーム、Ｔ……汚泥
タンク、Ｖ……四方弁、ＣＡ……エア回路、Ｃ_３……除
塵装置としての三次除塵装置、Ｐ_４……ポート、１４…
…吸込管、２２……エア取出管、２３……吸入口、２７
……大気開放導管、２９……逆止弁、３４……負荷解放
弁、３５……加圧安全弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレーム（Ｆ）上に密閉状タンク
   （Ｔ）を搭載し、このタンク（Ｔ）に、ブロア（Ｂ）を
   接続したエア回路（ＣＡ）および吸込管（１４）を接続
   し、前記ブロア（Ｂ）の駆動により、前記タンク（Ｔ）
   内を負圧に保持して前記吸込管（１４）を通して汚泥等
   の吸込物を前記タンク（Ｔ）内に吸引収容するようにし
   たタンク車において、前記エア回路（ＣＡ）は、前記タ
   ンク（Ｔ）の上部に連通されエア取出管（２２）と、前
   記ブロア（Ｂ）の吸込口（２３）および吐出口（２４）
   にそれぞれ接続されるエア吸込導管（２５）およびエア
   吐出導管（２６）と、大気に開口される大気開放導管
   （２７）と、四つのポート（Ｐ_１〜Ｐ_４）に、前記エア
   取出管（２２）、エア吸込導管（２５）、エア吐出導管
   （２６）および大気開放導管（２７）とがそれぞれ接続
   され、前記エア取出管（２２）に、エア吸込導管（２
   ５）とエア吐出導管（２６）とを選択的に切換連通させ
   る四方弁（Ｖ）とを備え、前記エア吸込導管（２５）に
   は、除塵装置（Ｃ_３）と逆止弁（２９）とが直列に接続
   され、さらにそれらよりも下流側に負荷解放弁（３４）
   が接続されることを特徴とする、タンク車における除塵
   装置の除塵用水排出防止装置。