JPS5898616A - 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 - Google Patents
自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置Info
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- JPS5898616A JPS5898616A JP56197885A JP19788581A JPS5898616A JP S5898616 A JPS5898616 A JP S5898616A JP 56197885 A JP56197885 A JP 56197885A JP 19788581 A JP19788581 A JP 19788581A JP S5898616 A JPS5898616 A JP S5898616A
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- exhaust
- secondary air
- pipe
- air supply
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は１つの気筒に複数本の排気系が連通され、それ
らの排気系の長さを互いに異ならしめた内燃機関におけ
る排気浄化装置に関するものである。
らの排気系の長さを互いに異ならしめた内燃機関におけ
る排気浄化装置に関するものである。
１気筒の燃焼室に複数個の排気ポートを開口し、それら
の排気ポートにそれぞれ独立した排気管を連通させ、そ
れらの排気管の管長を互いに異ならしめて機関の全運転
域にわたってその性能向上を図るようにした内燃機関は
既に知られている。
の排気ポートにそれぞれ独立した排気管を連通させ、そ
れらの排気管の管長を互いに異ならしめて機関の全運転
域にわたってその性能向上を図るようにした内燃機関は
既に知られている。
ところでかかる内燃機関において、長さの異なる排気系
に、排気浄化用二次空気を供給する場合に、従来のよう
に各排気系に連通される二次空気供給通路を集合して１
つのり−ド弁等の排気圧応動弁に接続させ、各排気系内
に生じる排気脈動圧に応動させて前記排気圧応動弁を開
弁させ、各排気系内に二次空気を導入するようにすると
、前記複数本の排気系の長さの相異により、それら内に
発生する排気脈動周波数が異なるため、各排気系内に発
生する排気脈動圧が相互に打消し合って各排気系内に供
給される二次空気流量が不足がちになり、所期の排気浄
化効果の達成が難しくなる不具合がある。
に、排気浄化用二次空気を供給する場合に、従来のよう
に各排気系に連通される二次空気供給通路を集合して１
つのり−ド弁等の排気圧応動弁に接続させ、各排気系内
に生じる排気脈動圧に応動させて前記排気圧応動弁を開
弁させ、各排気系内に二次空気を導入するようにすると
、前記複数本の排気系の長さの相異により、それら内に
発生する排気脈動周波数が異なるため、各排気系内に発
生する排気脈動圧が相互に打消し合って各排気系内に供
給される二次空気流量が不足がちになり、所期の排気浄
化効果の達成が難しくなる不具合がある。
そこで本発明は１気筒に連通される各独立した排気路に
それぞれ各別に二次空気供給管を連通させ、それらを集
合させることな（各別の排気圧応動弁に連通させ長さの
異なる各排気系内に発生する排気脈動圧が相互に打消し
合うことがないようにして前記従来のものの不具合を解
消するようにした、内燃機関における排気浄化装置を提
供することを目的とするものである。
それぞれ各別に二次空気供給管を連通させ、それらを集
合させることな（各別の排気圧応動弁に連通させ長さの
異なる各排気系内に発生する排気脈動圧が相互に打消し
合うことがないようにして前記従来のものの不具合を解
消するようにした、内燃機関における排気浄化装置を提
供することを目的とするものである。
以下、図面により本茜明の１実施例について説明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには、１
気筒４パルプの４サイクル内燃機関Ｅが搭載され、該機
関Ｅの機関本体１は、シリンダブロック２の上方および
下方にシリンダヘッド３とクランクケース４とをそれぞ
れ一体に結合して構成される。機関本体１０気筒５上の
燃焼室６には２つ、の吸気ボー）７Ｘ 、γ２と、２つ
の排気ボー）８．．８２がそれぞれ開口され、それらは
それぞれ吸気弁り、Ｌｓよび排気弁ｉｏ、、ｉｏ。
気筒４パルプの４サイクル内燃機関Ｅが搭載され、該機
関Ｅの機関本体１は、シリンダブロック２の上方および
下方にシリンダヘッド３とクランクケース４とをそれぞ
れ一体に結合して構成される。機関本体１０気筒５上の
燃焼室６には２つ、の吸気ボー）７Ｘ 、γ２と、２つ
の排気ボー）８．．８２がそれぞれ開口され、それらは
それぞれ吸気弁り、Ｌｓよび排気弁ｉｏ、、ｉｏ。
によって開閉される。第２図に明瞭に示すように前記２
つの吸気ボー）７１．７□は集合されてシリンダヘッド
３の背面に開口され、そこに車体フＬ／−４Ｆの後方に
延在するキャブレタ１１およびエアクリーナ１２よりな
る吸気系Ｉｎが接続される。また前記２つの排気ボー）
８．．８．はそれぞれ単独でシリンダヘッド３の前面に
並列して開口され、それらの排気ボー）８．．８．’に
それぞれ別々に前部排気管１３ｓ 、１３ｚが接続さ
れる。
つの吸気ボー）７１．７□は集合されてシリンダヘッド
３の背面に開口され、そこに車体フＬ／−４Ｆの後方に
延在するキャブレタ１１およびエアクリーナ１２よりな
る吸気系Ｉｎが接続される。また前記２つの排気ボー）
８．．８．はそれぞれ単独でシリンダヘッド３の前面に
並列して開口され、それらの排気ボー）８．．８．’に
それぞれ別々に前部排気管１３ｓ 、１３ｚが接続さ
れる。
前部排気管１３ｓｔｌＬの後端に１本の後部排気管１４
が一体に接続されている。２本の前部排気管１３□ 、
１３．は機関本体１の前部から側部に沿うように彎曲形
成され、その前部開口端は機関本体１の排気ポー）Ｌ−
８＊に連通接続され、またその後部開口端は集合されて
後部排気管１４に溶接結合される・。而して後部排気管
１４は断熱材により囲繞され、そこを流れる排気が保温
されるようになっている。前記後部排気管１４の後端に
は、排気マフラＭ（第１図）が接続され、この排気マフ
ラＭ内には必要に応じて触媒コンバータが内蔵される。
が一体に接続されている。２本の前部排気管１３□ 、
１３．は機関本体１の前部から側部に沿うように彎曲形
成され、その前部開口端は機関本体１の排気ポー）Ｌ−
８＊に連通接続され、またその後部開口端は集合されて
後部排気管１４に溶接結合される・。而して後部排気管
１４は断熱材により囲繞され、そこを流れる排気が保温
されるようになっている。前記後部排気管１４の後端に
は、排気マフラＭ（第１図）が接続され、この排気マフ
ラＭ内には必要に応じて触媒コンバータが内蔵される。
また前記後部排気管′１４の外側には、その外側半部を
覆うようにプロテクタ１５が設けられる。そして前記内
燃機関Ｅの排気系統は前記排気ポート８１．８！、前部
排気管１３ｔ、１３ｔ、後部排気管１４および排気マフ
ラＭより構成される。
覆うようにプロテクタ１５が設けられる。そして前記内
燃機関Ｅの排気系統は前記排気ポート８１．８！、前部
排気管１３ｔ、１３ｔ、後部排気管１４および排気マフ
ラＭより構成される。
哉関本体１のシリンダヘッド３に形成される２つの排気
ポート８８，８□の排気弁１０． 、１０゜近傍部には
機関本体１の、シリンダブロック２とシリンダヘッド３
とにわたって形成される二次空気通路１７□ 、１７２
が連通され、それらの通路１７１１１７１は、シリンダ
ブロック２の外面に開口され、その開口端には、ジョイ
ン）１８．。
ポート８８，８□の排気弁１０． 、１０゜近傍部には
機関本体１の、シリンダブロック２とシリンダヘッド３
とにわたって形成される二次空気通路１７□ 、１７２
が連通され、それらの通路１７１１１７１は、シリンダ
ブロック２の外面に開口され、その開口端には、ジョイ
ン）１８．。
１８、を介して二次空気供給管１９□ 、１９．が接続
される。２本の二次空気供給管Ｉ Ｊ ＋ １９ｔはシ
リンダブロック２の左右両側をそれぞれ迂回してその後
方にのび可撓性のホース２０□、２０゜を介して後述す
る排気圧応動弁 ユニットすなわちリード弁ユニットＬ
の２つの流出ポー）２１．。
される。２本の二次空気供給管Ｉ Ｊ ＋ １９ｔはシ
リンダブロック２の左右両側をそれぞれ迂回してその後
方にのび可撓性のホース２０□、２０゜を介して後述す
る排気圧応動弁 ユニットすなわちリード弁ユニットＬ
の２つの流出ポー）２１．。
２１２に接続される。また前記後部排気管１４には、他
の二次空気供給管２２が連通され、該他の二次空気供給
管２２は後部排気管１４に沿って後方にのび、可撓性の
ホース２３を介して前記リード弁ユニットＬの他の流出
ボート２１．に接続される。
の二次空気供給管２２が連通され、該他の二次空気供給
管２２は後部排気管１４に沿って後方にのび、可撓性の
ホース２３を介して前記リード弁ユニットＬの他の流出
ボート２１．に接続される。
前記リード弁ユニットＬは機関本体１のシリンダブロッ
ク２．クランクケース４および吸気系Ｉｎによって囲ま
れた空間内において機関本体１のクランクケース４上に
取付けられる。
ク２．クランクケース４および吸気系Ｉｎによって囲ま
れた空間内において機関本体１のクランクケース４上に
取付けられる。
前記リード弁ユニットＬの流入ボート２４には、二次空
気供給主管２５の一端が連通され、該主管２５はその途
中にエアコントロール弁２６を介して前記エアクリーナ
１２の空気清浄室に連通される。前記エアコントロール
弁２６は従来公知のもので、排気路Ｅｘｌ 、 ＥｘＢ
内に二次空気の導入が不要のとき、たとえば機関Ｅの減
速運転時閉弁されるように制御されてアフタバーを防止
する。
気供給主管２５の一端が連通され、該主管２５はその途
中にエアコントロール弁２６を介して前記エアクリーナ
１２の空気清浄室に連通される。前記エアコントロール
弁２６は従来公知のもので、排気路Ｅｘｌ 、 ＥｘＢ
内に二次空気の導入が不要のとき、たとえば機関Ｅの減
速運転時閉弁されるように制御されてアフタバーを防止
する。
前記リード弁ユニットＬの弁ケース２７内には。
前記３つの流出ボー）２１＊ −２１ｔおよび２１゜
に対応してそれぞれリード弁２８＊ 、２８ｔおよび
２８．が設げられ、それらのリード弁２８１ 。
に対応してそれぞれリード弁２８＊ 、２８ｔおよび
２８．が設げられ、それらのリード弁２８１ 。
２８□ 、２８．は弁孔２９・・を開口した弁座体３０
・・上に、その弁孔２９・・を開閉するリード３１・・
を取付けて構成されている。機関Ｅの運転により排気路
Ｅｘ、、Ｅｘ２内に排気脈動圧が生じると、これが３本
の二次空気供給管１９ｔ 、１ｓｔおよび２２を通し
てリード弁２８１，２８．および２８、にそれぞれ作用
してそれらの各リード３１・・を間歇的に開いて二次空
気供給主管２５からの二次空気を排気ボー）８ｓ −
８＊および後部排気′Ｗ１４内に導入し得る。
・・上に、その弁孔２９・・を開閉するリード３１・・
を取付けて構成されている。機関Ｅの運転により排気路
Ｅｘ、、Ｅｘ２内に排気脈動圧が生じると、これが３本
の二次空気供給管１９ｔ 、１ｓｔおよび２２を通し
てリード弁２８１，２８．および２８、にそれぞれ作用
してそれらの各リード３１・・を間歇的に開いて二次空
気供給主管２５からの二次空気を排気ボー）８ｓ −
８＊および後部排気′Ｗ１４内に導入し得る。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま内燃機関Ｅの運転により、排気路Ｅｘｌ 。
ｈ ｘｌ の排気ボー）８ｍ 、８．および後部排気
管１４内に発生する排気脈動圧は、二次空気通路ｔ７＋
、１７ｔ、二次空気供給管１９．．１９゜および可撓性
のホース２０ｓ 、ｚｏ、あるいは他の二次空気供給
管２２、および可撓性のホース２３を通ってリード弁２
Ｌ 、２８ｘ 、２８ｇに作用し、各リード３１・
・を間歇的に開き、エアクリーナ１２内の清浄空気は、
二次空気供給主管２５を通ってリード弁ユニットＬ内に
入り、そこより排気ボー）８．．８．および後部排気管
１４内に導入され、排気路Ｅ ！１ 、 Ｅ ｘｌ内の
未燃成分を浄化除去する。
管１４内に発生する排気脈動圧は、二次空気通路ｔ７＋
、１７ｔ、二次空気供給管１９．．１９゜および可撓性
のホース２０ｓ 、ｚｏ、あるいは他の二次空気供給
管２２、および可撓性のホース２３を通ってリード弁２
Ｌ 、２８ｘ 、２８ｇに作用し、各リード３１・
・を間歇的に開き、エアクリーナ１２内の清浄空気は、
二次空気供給主管２５を通ってリード弁ユニットＬ内に
入り、そこより排気ボー）８．．８．および後部排気管
１４内に導入され、排気路Ｅ ！１ 、 Ｅ ｘｌ内の
未燃成分を浄化除去する。
ところで２本の排気ボー）８ｔ＝８ｍには、それぞれ別
々の二次空気供給管ｔ９ｔ、ｔ９ｍを連通させ、それら
をそれぞれ独立したリード弁２８１゜２８、に連通しで
あるので、前記前部排気管１３ｍ。
々の二次空気供給管ｔ９ｔ、ｔ９ｍを連通させ、それら
をそれぞれ独立したリード弁２８１゜２８、に連通しで
あるので、前記前部排気管１３ｍ。
１３、の長さに差違があり、それらの排気ポート８８゜
８、に発生する排気脈動の周波数が異なっていてもそれ
らの排気脈動が相互に打消し合うようなことがなく、各
二次空気供給管１９．，１９．に強力な排気脈動を及ぼ
してリード弁２８１．２Ｌを確実に開弁して排気ポー）
８１．８．に所望の流値の二次空気が供給される。
８、に発生する排気脈動の周波数が異なっていてもそれ
らの排気脈動が相互に打消し合うようなことがなく、各
二次空気供給管１９．，１９．に強力な排気脈動を及ぼ
してリード弁２８１．２Ｌを確実に開弁して排気ポー）
８１．８．に所望の流値の二次空気が供給される。
以上のように本発明によれば、１つの気筒上の燃焼室に
複数個の排気ポートを連通し、これらの排気ポートに各
独立した排気管を連通させ、排気ポートと排気管よりな
る複数本の排気路の長さが相互に異なっている内燃機関
において、前記複数本の排気路にそれぞれ各別に二次空
気供給管を連通させ、それらの供給管に各独立したリー
ド弁等の排気圧応動弁を接続したので、長さの異なる複
数本の排気路内に生じる排気脈動は、その周波数が異な
っていても、互いに打消し合うことな（各排気系内には
強力な排気脈動圧が作用して各独立のリード弁を確実に
開弁して所望流量の二次空気を各排気系内に導入するこ
とができ、排気の二次空気による浄化能率を大幅に向上
させることができる。・
複数個の排気ポートを連通し、これらの排気ポートに各
独立した排気管を連通させ、排気ポートと排気管よりな
る複数本の排気路の長さが相互に異なっている内燃機関
において、前記複数本の排気路にそれぞれ各別に二次空
気供給管を連通させ、それらの供給管に各独立したリー
ド弁等の排気圧応動弁を接続したので、長さの異なる複
数本の排気路内に生じる排気脈動は、その周波数が異な
っていても、互いに打消し合うことな（各排気系内には
強力な排気脈動圧が作用して各独立のリード弁を確実に
開弁して所望流量の二次空気を各排気系内に導入するこ
とができ、排気の二次空気による浄化能率を大幅に向上
させることができる。・
第１図は本発明装置を装備した内燃機関を搭載した自動
二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の頭部の縦断側
面図、第３図は、第２図■−■線断面図、第４図は、第
２図ＩＶ−ｒＶ線断面図である。 Ｅｘ、、Ｅｘ、・・・排気路、１−・・・機関本体、５
・・・気筒、６・・・燃焼室、ａｓ−ａｓ・・・排気ポ
ート、１３．。 １３、・・・前部排気管、１４・・・後部排気管、１９
．。 １９２・°・二次空気供給管、２８ｉｔ２８ｔ・・・リ
ード弁 特許出願人 本田技研工業株式会社
二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の頭部の縦断側
面図、第３図は、第２図■−■線断面図、第４図は、第
２図ＩＶ−ｒＶ線断面図である。 Ｅｘ、、Ｅｘ、・・・排気路、１−・・・機関本体、５
・・・気筒、６・・・燃焼室、ａｓ−ａｓ・・・排気ポ
ート、１３．。 １３、・・・前部排気管、１４・・・後部排気管、１９
．。 １９２・°・二次空気供給管、２８ｉｔ２８ｔ・・・リ
ード弁 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 機関本体（１）に形成され、１つの気筒（５）上の燃焼
室（６）にそれぞれ別々に連通される複数個の排気ボー
）（８＊ 、８ｘ）およびそれらの排気ボー）（８１
，８ｔ ）にそれぞれ連通される排気管（１３ｓ 、
１３＊ ； １４ ）とより存る複数本の排気路（
Ｅｘ、 、 Ｅｘりを備え、それらの排気路（Ａ ＪＺ
、 Ｅｘ＊ ）の長さが互いに異なるようにした、内
燃機関において、前記複数本の排気路（Ｅｘｌ、Ｅｘ、
）にそれぞれ各別に二次空気供給管（ＩＬ 、１９ｘ
）を連通させ、それらの供給管（１９１，１９１）には
、それらに連通される排気路（Ｅｘ、 、 Ｅｘ、 ）
内の排気脈動圧に応動して開閉されるリード弁（２８１
−２８ｍ ）等の排気応動弁をそれぞれ接続してなる
、内燃機関における排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197885A JPS5898616A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56197885A JPS5898616A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898616A true JPS5898616A (ja) | 1983-06-11 |
| JPS6113085B2 JPS6113085B2 (ja) | 1986-04-11 |
Family
ID=16381912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56197885A Granted JPS5898616A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 自動二輪車用内燃機関における排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898616A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6426087A (en) * | 1987-07-21 | 1989-01-27 | Togawa Sangyo Kk | Thermosensitive discoloirng hose |
| EP0448728B1 (en) * | 1989-10-18 | 1994-07-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust apparatus in saddle type vehicle |
| JPH0663979U (ja) * | 1993-02-17 | 1994-09-09 | 積水化学工業株式会社 | 合成樹脂管 |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP56197885A patent/JPS5898616A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6113085B2 (ja) | 1986-04-11 |
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