JPS5899383A - 陸送用液体収容装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の陸送用車輌に搭載する液体収容装置
、特に常温で硬化する油脂等を加熱溶融させた状態で搬
送するための液体収容装置に関するものである。

タンクローリ−等でラー　ド油やヤシ油等の常温で硬化
する油脂や他の常温で硬化する物質を搬送する場合、一
般的に内板と外板で２重構造として画板間に断熱層を挾
んだ縦断面略橢円形のタンクの内部に加熱用の蒸気配管
を行なった液体収容装置が使用されている。ところが、
このような装置はその構造上、製造に手間を要してコス
ト高であり、また専有床面積の割には容量が小さいとい
う欠点があり、更に自動車の車体に一体化したものであ
るから例えば別の自動車に移設したり貯蔵用タンクとし
て兼用することができない離点もある。

本発明は上述の欠点を改善した陸送用液体収容装置を提
供するものであり、以下に本発明の一実施例を図面に基
づいて説明する。

第１図はトレーラ−型自動車１に水平方向に長い略直方
体の海上コンテナー型の外観を有する液体収容装置本体
２を搭載した状態を示しており、この本体２の後部２ａ
には開閉扉３，３を設けである。

第２図および第３図Ａ　、Ｂ　、Ｃは上記液体収容装置
本体２の構造を示す。図示するように本体２は略直方体
の外形を有するスチール製函体４の内部にステンレス等
から形成された水密タンク５が収納されてなり、函体４
と水密タンク５との間にはほぼ全域にわたってグラスウ
ール等からなる断熱層６が介在されており、この断熱層
６のタンク５との接面側表面には断熱効果を更に向上さ
せるためにアルミ箔等の熱反射性被膜６ａを設けてあり
、また本体２の後部位置にけ函体４とタンク５との間に
空所７が形成され、この空所７け函体７に設けた観音開
きの開閉扉３．３で遮蔽されるように構成されている。

水密タンク５は底面５ａが長手方向に沿う中央部でやや
低くなるように弯曲状となり、内部には収容された液体
の長手方向への揺動を防止するための防波板８，８が設
置されており、この防波板８は中央部で開口した固定防
波板８ａとその開口位置にわたされた着脱式防波板８　
ｂ　ｔ　８　ｂ・・・とからなっている。また本体２の
天井部２ｂには蓋板９で開閉するマンホール部１０とそ
の操作の足場および案内路を構成する滑り止め板１１が
設けてあり、マンホール部１０にはタンク５内部へ連通
するマンホール１２と液体導入時にタンク５内の気体を
抜く゛排気口１３各がそれぞれ突出しており、多数の蝶
ねじ型締付は具１２ａ、１２ａ・・赤を介して遮蔽され
るマンホール開閉蓋ｕｂには液体を導入するための導入
口１４とタンク５内の液体の深さを知るための検尺口１
５が配設されており、また排気口１３は不使用時にキャ
ップ１３ａで被冠されている。一方、空所７のやや広く
なった下部中央位置Ｊ／Ｃｄ排出弁１６が設置されてお
り、この排出弁１６はタンク５の底面５ａに一端が開口
してタンク内に収容された液体を把手ｌｅａの操作で排
出する機能を有する他、ポンプ（図示省略）に接続する
ことによって液体の強制的導入と排出の両機能を具備さ
せることが可能である。また空所７の下部両側には温水
やスチーム等の加熱流体の導入口１７ａと排出口ｉ７ｂ
が突出しており、加熱流体をタンク５の底部に蛇行状に
設けられた加熱用配管１８に’ｌｊ通させてタンク５内
に収容された液体を一定温度に昇温保持させるように構
成されている。更に空所７には、本体２の天井部２ｂへ
登はんするための伸縮自在なアルミ製等のハシゴ１９が
上端部で止具２０に回動可能に係止されて不使用時に短
縮状態で収納されると共に、排出弁１６の開口端に結合
させるホース２１が止具２２．２２・・・に係止されて
収納されるようになっている。尚、２３はタンク６内の
液温を測定するためや温度計２４の挿入口、２５はホー
クリ７トにて本体２を移動させる場合にホークリットの
爪が入るホークリ７ト、２６は空所７の内表面を構成す
る鏡板、２７けマンホール部１０に浴出した液体や雨水
等の排出用配管を示す。

第４図および第５図は加熱用配管１Ｂの構成を示す。図
示するように配管１８は、タンク５の底部６ａの外面に
接して断熱層６に包囲された断面逆Ｊ角形状を呈してお
り、ステンレス製アングル材２８をタンク５の底部６ａ
の長手方向に直線状に配置し、長手方向端部においては
短尺なアングル材２８と突合せ溶接して連通連結し、更
に同様に反転配置して全体的に蛇行状とし、両端を前記
導入管１７ａと排出管１７ｂにそれぞれ連結して構成さ
れている。

この配管１８の内表面は、金属箔や金属蒸着フィルム等
の薄膜層２９で鏡面状の熱反射性表面を形成した薄肉の
断熱材３０を被覆して導通する加熱流体のタンク５側以
外への熱の漏逸を防止している。尚、配管１８に導通さ
せる加熱流体としては、スチームまたは温水が好適であ
り、これらの供給源として自動車１のラジェータ（図示
省略）の循環水を利用することができ、また温度制御機
構を配備して自動車１のエンジン排ガスの熱を利用する
ように構成してもよく、熱論専用の独立熱源を設けても
よい。

第６図および第７図Ａ、Ｂは本発明に係る液体収容装置
や他の実施例を示す。第６図の例では排出弁１６とタン
ク５内部との間に配管３１を行なって、そのタンク６内
部への開口位置にマンホール部１０で操作できる緊急遮
断弁３２を設けている。また第７図Ａの例ではタンク５
が仕切板３３によって２室５ａ　、５ｂに分離されてお
り、第５図Ｂで示すように配管３１が３１ａと３１ｂに
分岐してそれぞれ対応するタンク室５ａ　、５ｂと排出
弁１６とを連絡し、各開口位置に各マンホール部１０ａ
、ＩＱｂで操作できる遮蔽弁３２ａ　、３２ｂが設置さ
れて各々独立して液体を導入・排出可能に構成されてい
る。従って第５図の例では２種の異なる液体をタンク５
に収容可能である。

尚、８ｃは各室５ａ、５ｂにタンク５の長手方向に沿っ
て配置された防波板であり、長手方向に直交する向きへ
の液体の揺動を抑制する機能を果たすもので、第１図で
示すような一室型の水密タンク６にも適用できる。

上述実施例の構成によれば、直方体形状の函体４をタン
ク６の外板として全体を海上コンテナー型に形成できる
から、タンク５の容量を本体１の床専有面積に対して最
大限有効にとることが可能であり、且つ組立はタンク５
を予め断熱層６で被包しておいてこれを函体４に収納す
るという簡単な操作で行なえると共に常温で固化する物
質を液状に維持するための加熱流体導通用の配管１Ｂは
上記組立前′にタンクＳの外面に外側より簡単に取付け
ることができるため、従来の如く内外２重のタンクを形
成してその２重の板体間に断熱層を配装して且つタンク
内に加熱用配管を設けるものに比較して製造コストが大
幅に低減される。また加熱用配管１８がタンク６内部に
ないことから、配管１Ｂがタンク５内部の支障となった
り、ピンホール等を生じてタンク６内の液体を汚損する
恐れは解消される。加えて空所７の存在により、液体収
容装置に付随する各機構部を空所７に集中できると共に
ハシゴ１９やホース２１等の用具を収納できるから、装
置全体が極めて機能的にまとまり、更に陸送時以外では
車輌から取外して装置本体２を貯蔵タンクとして兼用で
きる。次に装置機能を更に高めた例について述べる。

第８図は空所７を利用して液体の強制排出および導入機
能を本体２に具備させた実施例を示す。

図において、３４はポンプ、３５けこのポンプ３４を駆
動させるガソリンエンジンからなる駆動装置であり、両
者３４．３５は空所７内の排出弁１６の両側位置にそれ
ぞれ設置されている。ポンプ３４は導入管３６と排出管
３７を備えて液体を矢印ｉ、ｏで示す方向に強制移動さ
せる機能を持ち、これを用いて例えば外部からタンク５
内へ液体を導入するには、ｌンプ３４および排出弁１６
の各開口のネジキャップ３６ａ。

３７ａ　、１６ｂを外して第１図で示したホース２１に
よって排出弁１６と排出管３７とを結合すると共に外部
の液体供給源からの゛ホース（図示省略）を導入管３３
に連結すればよく、逆にタンク５内の液体を排出するに
はホース２１によって排出弁１６と導入管３６とを結合
すると共に所要の排出先のホース（図示省略）を排出管
３７に連結すればよい。従って、このような構成では切
換弁等を設ける必要がなく、狭い空所７を有効利用でき
る。

一方、この例においては、ポンプ３４の動力は駆動装置
３５の出力軸３８のＶプーリ３９とポンプ３４の駆動軸
４０の■プーリ４１との間に掛けわたされた■べルト４
２で伝達される構造となっており、ローラテンションク
ラッチ機構４３で駆動装置３５からの動力伝達をレバー
４４の操作で自在に０Ｎ−ＯＦＦできるように構成され
ている。即ち、Ｖベルト４２け両プーリ３９．４１間に
弛緩状態で掛けわたされると共に、鏡板２６に固着した
支持枠４５にレバー４４と先端にローラ４６を設けたア
ーム４７とがそれぞれ回動可能に支持されて且つ両者４
４と４７とはバネ（図示省略）を内蔵した屈伸する連結
軸４８で連結されており、第９図Ａで示すようにローラ
４６がＶベルト４２から離れた状態ではＶベルト４２が
弛緩しているから出力軸３８ｔ−を空転して駆動軸４０
は回転せず、第９図Ｂで示すよってレバー４４を矢印の
ように引くことによってアーム４７を回動させてローラ
４６をＶベルト４２に圧接するとＶベルト４２が緊張状
態となって出力軸３Ｂの回転に伴なって駆動軸４０も回
転してポンプ３４に動力が伝達される。尚、この場合の
駆動装置としては電動モータを使用してもよい。

以とのように本発明の陸送用液体収納装置は、略直方体
の外形を有する函体内部に断熱層を介在させて水密タン
クを収納し、且つ函体の垂直外面の一部を開閉扉で構成
してその内面とタンクとの間に空所を設けると共に、タ
ンクの外面に接してその長手方向に直線状゛で且つ長手
方向端部で反転して全体的に蛇行状をなす加熱流体導通
用の配管を形成し、この配管の内面に鏡面等の熱反射性
表面を有する薄肉の断熱材を被覆してなるものであるか
ら、タンクの容量を従・・来のものに比較して非常に大
きくすることができると共に、容易且つ安価に製造でき
、しかも空所に諸機能を集中させて付随する用具も空所
に収納し得るから装置全体を海上コンテナーと同様の簡
素な外観で且つ極めて機能的に仕上げることが可能であ
り、更に例えばタンクローリ−のほぼ全機能を装置自体
（Ｃ組込むことも可能で、陸送時以外には貯蔵タンクと
して兼用することができるという優れた特徴を備えてい
る。加えて、収容される液体を加熱させる配管がタンク
内部ではなく外部に設けられているため、その取付は操
作が容易であり、仮りにピンホール等を生じてもタンク
内の液体を汚損することばなく、更にはタンク内部の清
浄化に際して障害とならない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本発明に係る陸送用液体収容装置の
実施例を示すものであり、第１図は自動車に搭載した状
態を示す斜視図、第２図は装置本体の内部構造を示す部
分破断斜視図、第３図Ａけ水密タンク部分の長手方向に
直交する縦断面図、第３図Ｂはその平面図、第３図Ｃけ
その長手方向縦断面図、第４図は加熱流体を導通させる
配管構成を示す底面図、第５図はその配管の構造を示す
断面図、第６図は緊急しゃ新井を設けた実施例における
装置本体の長手方向縦断面図、第７図Ｎは水密タンクが
２室からなる実施例における装置本体の長手方向縦断面
図、第７図Ｂはその排出弁と配管を示す要部平面図、第
８図は液体の強制導入および排出機能を具備する実施例
における要部斜視図、第９図ＡおよびＢはテンションロ
ーラクラッチ機構を説明する模式図である。 １・・・自動車、２・・・液体収容装置本体、２ａΦ・
・天井部、３・・・開閉扉、４・―・函体、５・・・水
密タンク、６・・・断熱層、７・・・空所、１８・■加
熱流体導通用の配管、１９・・・ハシゴ、３０ｏ・・薄
肉の断熱材、３４・ｅφポンプ、３５０・・駆動装置、
’３８−・出力軸、４０・・・駆動軸、４２・・・Ｖベ
ルト（伝達ベルト）　、　４３・・・ローラテンション
クラッチ機構、４４００ｏレバー、４６・−・ローラ、
４７ｏ＠Φアーム。 」０４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 八　自動車等の陸送用車輌に搭載する液体収容装置にお
   いて、略直方体の外形を有する函体内部に断熱層を介在
   させて水密タンクを収納し、且つ上記函体の垂直外面の
   一部を開閉扉で構成してその内面と上記タンクとの間に
   空所を設けると共に、タンクの外面に接してその長手方
   向に直線状で且つ長手方向端部で反転して全体的に蛇行
   状をなす加熱流体導通用の配管を形成し、この配管の内
   面に鏡面等の熱反射性表面を有する薄肉の断熱材を被覆
   してなる陸送用液体収容装置。 ２、空所にタンク内へ収容する液体の排出および導入用
   のポンプを設置してなる特許請求の範囲第７項記載の陸
   送ｍ液体収容装置。 Ｊｌ　　空所にタンク内へ収容する液体の排出および導
   入用のポンプとその駆動装置とを設置してなる特許請求
   の範囲第１項記載の液体収容装置。 ダ、ポンプがクラッチを介してその駆動装置に接続して
   なる特許請求の範囲第２項または第３項記載の陸送用液
   体収容装置。 ５、クラッチが、駆動装置の出力軸とポンプの駆動軸と
   の間に掛けわたされた伝達ベルトの弛緩状態において上
   記出力軸が空転し、且つレバーで回動するアーム先端に
   設けたローラの圧接によって上記ベルトが緊張状態とな
   って上記出力軸からポンプの駆動軸へ動力が伝達される
   構造のローラテンシミンクラッチである特許請求の範囲
   第Ｖ項記載の陸送用液体収容装置。 ｇｌ　　空所に天井部登はん用の伸縮自在なハシゴが収
   納されてなる特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれ
   かに記載の陸送ｍ液体収容装置。 ２、配管が車輌のエンジン冷却用ラジェータに接続され
   、その管内にラジェータの冷却水が循環する特許請求の
   範囲第１項乃至第１項のいずれかに記載の陸送用液体収
   容装置。