JPS59100045A - 乗り物のブレ−キ装置のためのマスタブレ−キシリンダ - Google Patents

乗り物のブレ−キ装置のためのマスタブレ−キシリンダ

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JPS59100045A
JPS59100045A JP58206038A JP20603883A JPS59100045A JP S59100045 A JPS59100045 A JP S59100045A JP 58206038 A JP58206038 A JP 58206038A JP 20603883 A JP20603883 A JP 20603883A JP S59100045 A JPS59100045 A JP S59100045A
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pressure
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brake cylinder
adjustment
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は少なくとも１つのブレーキ系統に所属する少な
くとも１つのブレーキピストンにザーハ？力を与えるた
めの制御弁を有する乗り物のブレーキ装置のためのマス
クブレーキシリンダに関する。このようなブレーキシリ
ンダはＦイツ連年共和国特許出願公開第２７２３７３牛
号明細書によって公知である。
このような公知のマスタブレーキシリンダにおいては油
圧式の二系統タンデム型マスタシレーキジリンダの形式
で両方のブレーキ系統が幾何学的にかつ機能的に相前後
して接続されている。この」二うなマスタブレーキシリ
ンダにおいては制御弁は倍カシリンダ′内に配置された
ブレーキピストンと圧力源とを接続しており、別のブレ
ーキ系統における圧力はサーダカの作用ドにあ゛る別の
ピストンの移動によって生ぜしめられる。ここでは制御
弁は倍力シリンダ内に支承された第１のピストン内に配
置されている。
このようなブレーキ装置によって例えばブレーキ装置全
体をチェックしたり駆動スリンプ調整、または自動的な
間欠制動を行なうことを目的として任意の圧力供給を行
なえるようにするためには、任意の作動時に圧力源から
所望の圧力を各ブレーキ系統に供給する電磁弁がブレー
キ導管に別個に配置されなりればならない。しかしなが
らこのような手段は例λば２つのブレーキ系統に圧力を
供給する場合にはブレーキ系統当たりそれぞれ１つの電
磁弁かまたは場合番こよっては多位笛弁が必要とされる
ので煩雑でありかつ高価である。
これに対しで特許請求の範囲第１項に記載された特徴を
有する本発明のマスタプレーキシ１ノンダは次のような
利点を有している。ｔ　ｆ、ｘ　ｂ　チ、僅かな付加的
な費用で圧力をブレーキ導管全体及びこのプレーーー？
装置の、圧力形成と圧力分配とに関与する部メ４全部に
供給することが、電気的または油ｒｑ−′：：′ｙ＆こ
構成されている唯１″つの伺加的な調節部材でｉ′能と
なる。圧力供給に必要とされるυ、来のう；ム圧装置部
分は本発明においてはブレーキ弁″・こ置き換えられる
。つまり、この油圧装置部分はサーｉカを生ぜしめるた
め（６−どのみち設けられる圧力源を基点として圧力を
ブレーキ装置の全部の部材及びブレーキ導管Ｇこ供給す
るブレーキ装置自体である。従″りてヒつの調節部材を
用いるだけで、通常設けらλｌ、て！７Ａる両刃のブし
・−キ系統に圧力を供給することができる。
さらに有利には、マスタシレーキジリンダに属する制御
弁に調節部材を外部から作用させることによって、マス
クブレーキシリンダから構成されたこのブレーキ弁自体
をチェックすることもできる。つまり、例えばブレーキ
弁は乗り物が停止している状態でこの調節部材を介して
要求に応じて何回でも作動可能である。このことに・′
よって圧力媒体が圧力供給装置から呼び出され、その結
果、ブレーキ弁の一定の作動時間後に圧力スイッチが新
たな蓄電のために応働するので、目的に合ったチェック
を行ろう（−とができる。
さらに・ブト・−ギ弁が完全に開放制御さｈ　にとによ
って完全な圧力供給が行なわｆｌ、る場合には、圧力供
給装置自体と同じ圧力Ｌ・・ぺ／しが各プレー・ギ系統
のために得られるので、ブレーキ装置のシール性をチェ
ックすることもできる。
ｍ数またけ複数のブレーキ系統や場合によ１）でイの他
の部材が密でない場合には圧力供給装置の圧力が低ドシ
てこれが表示される。
特許請求の範囲第２項以下に記載の構成によってｄ、特
許請求の範囲第１項に記載された本発明のマスタブレー
キシリンダの６利な実施態様が得られる。特に有利な１
実施態様によれば外部から別個に制御可能な、制御弁に
作用する調節部材を有するこのようなマスタブレーキシ
リンダは駆動スリップ調整のための圧力供給、間欠制御
である、乗り物の自動的な制動、及びシール性、機能、
出力、圧力供給等に関するブレーキ装置の一般的な機能
チェックのために用いられる。
調節部材が電磁石として構成されているならば、この調
節部材は時間・電流関係を得るために時間的に変化する
種々異なる強さの電流レベルでタイミング制御されるの
で、任意のブレーキ反力を得ることもできる。調節部材
を電気的な調節磁石を介して制御することによってはこ
の制御を電気的に監視することもできる。
次に本発明の実施例を図面について詳細に説明する。
油圧式の二系統タンデム型マスタゾレーギシリンダ１０
から成るブｌ／−ギ弁は段のｆ」けられたシリンダ１２
を備えたケーシング］−１を有している。このシリンダ
］、２内には２つのピストン１３，１４が相前後して配
置されている。前方のピストン１３は戻しばね１５のば
ね力丁でシリンダ１２に設けられた肩部１−６に支持さ
れていてかつ作業室］、７を制限している。この作業室
１７には第１のプレー・キ系統Ｉが接続されている。ピ
ストン１３は図示された出発位置ではケーシンク′通路
１８を介して補充タンク１９に接続されている。従゛つ
てこのマスタル−キジリンダの前方の部分範囲は閉１〕
られたシレー＝キ系統を形成する。ピストン１３は２つ
のＭ　ＱＪ面の間に斜面１３ａを有しており、この斜面
１３ａに沿ってスｆツヂ２０の突き棒２０ａが摺動する
。
前方のピストン１３の彼方に配置された第２のピストン
］４はシリンダ１２の大きい方の段部内を摺動しかつ圧
力室２１を制限する。この＋＋、力室２１には例えば第
２のブレ−キ装置■が接続されている。リングピストン
として構成されたこのピストンＪ４の、押圧力の反力を
受ける有効面はこのピストン１４−を貫通ずるペダル突
き俸２２の端面２２ａによって補なわれる。
このペダル突き棒２２はプレーギペダル２５に枢着され
ているペダル板２４を介して制御弁２δと共に作動させ
られる。制御弁２３は可能な両方の終端位置で、圧力室
２１を補充タンク１９である逃がし箇所にかまたはポン
プ２６と蓄圧器２７とから成る圧力媒体源２８に接続す
るように構成されている。さらにこの圧力媒体源２（３
は、ｔ？ンゾ２Ｇを駆動さす゛るためのモータ２９と、
・−のモータ２９を制御するために、残存１ｋ、）浩電
Ｙ１−に反応するスイン−ｆ３０とを有している０、 制御弁に作用する調節部Ｈの本発明にＪ：る構造と配置
斤形式とをより良く理解ｊ″、乙ために、第１図に・１
よされた二系統タンデム型７スタブレーキシリンダの構
造と次に述べようとする作用形式が一例として示されて
いるが、当然ながらこのような調節部材はブレーキ“リ
ー、］ξ力を与λるために外方から直接的にかまたは間
接的Ｇ−操操作能能ある制御弁が設けられているような
単一または複数系統ブレーキ装置の任意のシト−４弁に
も設りることかできる。
制御弁２３は行程ばね３２を介してペダル板２４によ”
って作動させられる制御スライダ３］−を有している。
この制御スライダ３１の摺動面が比軸的に長いことによ
って、ペダルの全行程はエネルギの供給が欠落した場合
でも、例えば始めの自由な運動の後で図示されていない
クラッチ装置を介して（ダル突き棒２２によって連行さ
れるピストン］−４を作動させるために役立てられる。
プレロー　ドはホ、）；、５３は−く゛ダル板２４に設
けられた、行程ばね３２の作用下にある押し俸３４に支
持されて、制佃１スフ（ダご］−を図乎面です。
て右に向かってその出発位置に押圧する。
ホイールブレーキシリンダに達するブレーキ導管に接続
された、例えば３ボ一ト３位置電磁弁として構成された
ブレーキ圧制御部材゛３５゜３６．３７によってはこの
ブレーキ装置にざらにＡＢＳ（アンチロック装置）−制
御機能を加えることができる。さらに、第１のピストン
１３が過度に深く突入した場合、つまりブレーキ系統■
内でのブレーキ圧か弱過ぎる場合にスイッチ２０によっ
てブレーキ系統■の出口に切換えられる切換え電磁弁３
８も設けられている。
制御弁２３の制御スライダ３１の作動終端箇所である作
用点３９には任意に操作可能な調節部材４０が係合して
いる。この調節部材４０は第１図に示された実施例では
引張り磁石として構成された電磁石４−１である。この
電磁石４１はコ・イル４−２と可動子４３とから成って
いる。
このＪ動＋４３はコイルの制御時に任意の種類の電流・
周波数、タイミングによって任意の形でフィル内に引込
まれ、かつこの場合に必要とされる、可動子４３と作用
点３９に固定された横レノ々−４３＆を介して制御スラ
イダ３１を連行して、制御弁２３を操作する。
作用形式は全体として次のように与えられる。
制御スライダ３１は押し棒３＋を介してペダル板２４に
よって作動させられる場合にかまたはブレーキペダル２
５が作動しない場合でも、調節部材４０が第１図に示さ
れた実施例では電気的な信号で制御されることによって
押し棒３４から引離された場合に、その出発位置から左
に向かって移動させられる。これによって圧力媒体源２
８から制御弁２３に設けられた圧力取入れ口４４、リン
グ切欠き４５、制御スライダ３１に設けられた中央の流
出孔４６を介してサーゼエネルギとしての圧力が圧力室
２１内に生ぜしめられる。この圧力は圧力室２１がらま
ずブレーキ系統■に、かつ制御された圧力がピストン１
３にも作用することによって作業室１７内にもたらされ
る。この圧力はブレーキ系統■においてブレーキ圧とし
て有効である。
このような機能はブレーキペダル２５が作動しない場合
、つまり乗り物が停止している場合にも得られ、ブレー
キ弁の油圧装置部分を利用して圧力をブレーキ装置全体
に供給する。
第２図に示された実施例においては調節部材４０は第１
図の実施例とは異なって油圧式の作業シリンダ４７とし
て構成されており、その調節ピストン４８は前置された
電磁弁４９によって制御された圧力によって移動させら
れかつピストン棒４８ａを介してピストン棒４８ａと制
御スライダのための作用点３９とに固定された横レノニ
ー５０を用いて制御スライダを連行して、制御弁を操作
する。この実施例においても電磁弁４９の制御は符号５
１で示された電気的な信号によって行なわれ、かつブレ
ーキ弁の操作は調節ピストンを介して間接的に行なわれ
る。
任意に構成された電気的な信号、つまり任意の時間・電
流関係を得るために時間的に変化する種々異なる強さの
電流レベルでタイミング制御された信号を供給すること
によっては、ＡＢＳ−制御機能を有利な形式で改良する
ことができ、かつ圧力を駆動スリップ調整や自己診断、
間欠制動を行なうために供給することができる。
さらに、距離シミュレータばねを介して制御弁に作用す
る１つの調節力を、足で踏む力に重ねることもできるの
で、運転者が望むよりも高いブレーキ圧を供給すること
ができるようになる。このことは例えば前車軸のブロッ
ク圧が後車軸のブロック圧よりも著しく低いμにおいて
有利である。多くの運転者は後車軸に必要とされるブレ
ーキ圧を比較的に高い値に制御することを忘れてしまう
。従ってこのような場合に付加的な調節力が作用さぜら
れて、後車軸のブレーキ圧がＡＢＳ−調整信号が発せら
れるまで高められる。似たようなことはブレーキ作用の
低下を補なうためにも行なわれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は電気的な調節磁石である調節部材が制御弁に作
用する、本発明のマスタブレーキシリンダの第１実施例
を断面して示した図、第２図はこの調節部材が油圧式の
作業シリンダである、本発明の第２実施例を示した図で
ある。 １０・・・二系統タンデム型マスクブレーキシリンダ、
１１・・・ケーシング、１２・・・シリンダ、１３．１
４・・・ピストン、１３ａ・・・斜面、１５・・・戻し
ばね、１６・・・肩部、１７・・・作業室、１８・・・
ケーシンク通路、１９・・・補充タンク、２０・・・ス
イッチ、２０ａ・・・突き棒、２１・・・圧力室、２２
・・・ペダル突き棒、２２ａ・・・端面、２３・・・制
御弁、２４・・・ペダル板、２５・・・ブレーキヘタル
、２６・・・ポンプ、２７・・・蓄圧器、２８・・・圧
力媒体源、２９・・・モータ、３０・・・スイッチ、３
１・・・制御スライダ、３２・・・行程ばね、３３・・
・プレローＰばね、３４・・・押し棒、３５．３６．３
７・・・ブレーキ圧制御部材、３８・・・切換え電磁弁
、３９・・・作用点、４０・・・調節部材、４１・・・
電磁石、４２・・・コイル、４３・・・可動子、４３ａ
・・・横し・ζ−１↓４・・圧力取入れ口、４５・・・
リング切欠き、４６・・・流出孔、４７・・・作業シリ
ンダ、４８・・・調節ピストン、４９・・・ｉＡ［ｅ、
５０・・・横し・クー、５１・・・信号。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１つのブレーキ系統に所属する少なくと
    も１つのブレーキピストンにサーヂ力を与えるための制
    御弁を有する乗り物のブレーキ装置のためのマスタブレ
    ーキシリンダであって、任意に操作可能な付加的な調節
    部材（４０）が設けられており、この調節部材（４０）
    が、ブレーキペダル操作とは無関係にサーフｊ？力の圧
    力が圧力を発生させかつ圧力を伝達するために関与する
    全部の部材に供給されるように、制御弁（２３）に作用
    することを特徴とする、乗り物のブレーキ装置のための
    マスタブレーキシリンダ。 ２、前記調節部材（４０）が電気的な調節磁石（４１）
    であって、この調節磁石（４１）の可動子が少なくとも
    間接的に制御弁（２３）の制御スライダ（３１）に固定
    されている、特許請求の範囲第１項記載のマスタブレー
    キシリンダ。 ３、　前記調節部材（４０）が調節ピストン（４８）を
    有する作業シリンダ（４７）であって、この調節ピスト
    ン（４８）が前置された電磁弁（４９）によって切換え
    られる、特許請求の範囲第１項記載のマスタブレーキシ
    リンダ。 屯　前記調節部材（４０）が、任意の時間・電流関係と
    、ブレーキ弁にお（プる任意の圧力状態を得るために、
    時間的な変化と、種々異なる強さの電流レベルとでタイ
    ミング制御される、特許請求の範囲第１項から第３項ま
    でのいずれか１つの項に記載のマスタブレーキシリンダ
    。 ５、前記制御弁（２３）が軸方向にずらされて外部から
    、しかも外方から作用する調節部材の作用係合によって
    操作可能である、特許請求の範囲第１項から第４項まで
    のいずれか］つの項に記載のマスタブｌノーキジリング
    。 ６、　前記マスタブレーキシリンダが自己診断のための
    、ブレーキペダル操作によらない圧力供給、自動的な制
    動、駆動スリップ調整、圧力制御の電気的な監視及びペ
    ダル突き棒の有効面が主として押圧力の反力を受けるよ
    うなブレーキ系統Ｇごおける使用を目的としているかま
    たは、後車軸に供給されるブレーキ圧を高めるために、
    ＡＢＳ−調整信号が発せられるまで付加的な調節力を足
    で踏む力に加えるためにかまたはブレーキ作用の低下を
    補なうために用いられる、特許請求の範囲第１項から第
    ５項までのいずれか１つの項に記載のマスクブレーキシ
    リンダ。
JP58206038A 1982-11-04 1983-11-04 乗り物のブレ−キ装置のためのマスタブレ−キシリンダ Pending JPS59100045A (ja)

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DE (1) DE3240680A1 (ja)
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