JPS59101531A - ラジエタ−用シヤツタ装置 - Google Patents
ラジエタ−用シヤツタ装置Info
- Publication number
- JPS59101531A JPS59101531A JP20993682A JP20993682A JPS59101531A JP S59101531 A JPS59101531 A JP S59101531A JP 20993682 A JP20993682 A JP 20993682A JP 20993682 A JP20993682 A JP 20993682A JP S59101531 A JPS59101531 A JP S59101531A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- noise
- output
- engine
- shutter
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
- F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車］１￥１」用その他のラジェター用シャッ
タ装置に関するものである。
タ装置に関するものである。
う・ジエターは本来機関の過熱防止のだめに設けられて
いるが、寒冷地などにおいて大気温度が低い場合は局と
して冷却水の温度上昇を妨げてオーバークール現象を起
こし、暖房効果を低下させたりするという問題があった
。又、近年燃焼方式の改良前により機関の熱効率が上が
りその結果燃費が向上しているが、反面冷却水の温度が
上がらない傾向にありこのことがオーバークール現象を
起こし易くしていた。又、冷態時に虎関が始動してから
暖機状態に至るまで極端な濃混合気を供給していること
は、内燃機関の宿命とはいえ、燃費向」二の点から見て
好ましくない属人な問題であった。
いるが、寒冷地などにおいて大気温度が低い場合は局と
して冷却水の温度上昇を妨げてオーバークール現象を起
こし、暖房効果を低下させたりするという問題があった
。又、近年燃焼方式の改良前により機関の熱効率が上が
りその結果燃費が向上しているが、反面冷却水の温度が
上がらない傾向にありこのことがオーバークール現象を
起こし易くしていた。又、冷態時に虎関が始動してから
暖機状態に至るまで極端な濃混合気を供給していること
は、内燃機関の宿命とはいえ、燃費向」二の点から見て
好ましくない属人な問題であった。
又、公害の一つとして車幅騒音が問題となっており、そ
のだめの対策としてエンジンルームや車輛至内に防音ソ
ールを施したシ密閉構造を採用しノ辷すしているが、ラ
ジェターは大気導入が絶対条件である以上密閉ずゐこと
は岬されず、その結果ラージエターからのエンジンルー
ム内の騒音の漏洩に対する効果的な対策は皆無であった
。
のだめの対策としてエンジンルームや車輛至内に防音ソ
ールを施したシ密閉構造を採用しノ辷すしているが、ラ
ジェターは大気導入が絶対条件である以上密閉ずゐこと
は岬されず、その結果ラージエターからのエンジンルー
ム内の騒音の漏洩に対する効果的な対策は皆無であった
。
本発明は、上記問題点に鑑み、ラジェターの前面又は後
面に配置されていてアクチュエータにょシ開閉せしめら
れるシャッタと、ＯＮ時及びＯＦＦ時に該アクチュエー
タをシャツタ閉方向及びツヤツタ開方向に夫々作動せし
めるアクチュエータ制御機構と、冷却水温を検知する温
度センサーと、回転数を検知する回転センサーとエンジ
ンルーム内の騒音を検知する騒音センサーとミッション
におけるアイドリングと走行状態の切換え音検知するア
イドルスイッチとを備えていてこれらの出カケもとに低
温時、アイドリング時、オーバークール時、急加速時に
該アクチュエータｆｌｉｌＪ御（ル輻をＯＮにし且つオ
ーバーヒート喝、定常走行１拘に前記アクチュエータ制
御４炊槁を０ＦＦ（′ｃする口ｉ１ｆ ４１１１回路と
から他”成することによシ、暖房効果の同上、咳截時間
の短縮、燃費の向上、１強音低減を実現したラジェター
用シャッタ装置を提供ぜんとするものであるが、以下図
示した一実施例に示づきこれを祝明すれば、第１図にお
いて、Ｊは矩形のフレーム、２はフレーム１内に固着さ
れた左右一対の縦枠（図面には一方のみが示されている
）、３は縦枠２゜２間に同者されノζ上下一対の横枠、
４は縦枠２に沿って移動可能に配置された操作杆、５は
一端に設けられた二個のピン５ａが４ｊｊＩｃ枠２＋］
ｔｉ・「杆４に他端に設けらｈた一１′１ｍｌのビン５
ａ （ｊ’Ｈ１示されていない）が縦枠２に夫々枢看
されることにょシ縦枠２．２間及び操作杆４に枢支され
且つ操作杆４の移動により開閉せしめられると共に一縁
部にシール５１〕が装着された複数枚の平行なベーンで
あって、これらがシャッタ６を構成し′ており、該シャ
ッタ６は車捕用ラジェター７の前面（菓２図参照）又は
後面に配置されている。８はフレームｌに固着され且つ
一対の正圧導入＃６９を介して図示しない正圧源と接続
されていると共に後述のツヤッタ制御弁により正圧導入
路９が切換えられることにより作動方向が変化するよう
になっていて操作杆４を上下動部ぢベーン５を開閉せし
める加圧式のアクチュエータ、１０１−１：正圧導入路
９の途中に設けられ且つＯＮ −ＯＦ Ｆ作動にょシア
クチュエ−タ８への正圧導入路９を切換え得るようにな
っている電磁式の四方弁から成るアクチュエータ制御弁
であって、ＯＮ時及びＯＦＦ時にアクチュエータ８をシ
ャツタ閉方向及びシャツタ開方向に夫々作動せしめるも
のである。尚、］１は：入閣、１２は冷却水通路、１３
は水ポンプ、１４はザーモスタットである。
面に配置されていてアクチュエータにょシ開閉せしめら
れるシャッタと、ＯＮ時及びＯＦＦ時に該アクチュエー
タをシャツタ閉方向及びツヤツタ開方向に夫々作動せし
めるアクチュエータ制御機構と、冷却水温を検知する温
度センサーと、回転数を検知する回転センサーとエンジ
ンルーム内の騒音を検知する騒音センサーとミッション
におけるアイドリングと走行状態の切換え音検知するア
イドルスイッチとを備えていてこれらの出カケもとに低
温時、アイドリング時、オーバークール時、急加速時に
該アクチュエータｆｌｉｌＪ御（ル輻をＯＮにし且つオ
ーバーヒート喝、定常走行１拘に前記アクチュエータ制
御４炊槁を０ＦＦ（′ｃする口ｉ１ｆ ４１１１回路と
から他”成することによシ、暖房効果の同上、咳截時間
の短縮、燃費の向上、１強音低減を実現したラジェター
用シャッタ装置を提供ぜんとするものであるが、以下図
示した一実施例に示づきこれを祝明すれば、第１図にお
いて、Ｊは矩形のフレーム、２はフレーム１内に固着さ
れた左右一対の縦枠（図面には一方のみが示されている
）、３は縦枠２゜２間に同者されノζ上下一対の横枠、
４は縦枠２に沿って移動可能に配置された操作杆、５は
一端に設けられた二個のピン５ａが４ｊｊＩｃ枠２＋］
ｔｉ・「杆４に他端に設けらｈた一１′１ｍｌのビン５
ａ （ｊ’Ｈ１示されていない）が縦枠２に夫々枢看
されることにょシ縦枠２．２間及び操作杆４に枢支され
且つ操作杆４の移動により開閉せしめられると共に一縁
部にシール５１〕が装着された複数枚の平行なベーンで
あって、これらがシャッタ６を構成し′ており、該シャ
ッタ６は車捕用ラジェター７の前面（菓２図参照）又は
後面に配置されている。８はフレームｌに固着され且つ
一対の正圧導入＃６９を介して図示しない正圧源と接続
されていると共に後述のツヤッタ制御弁により正圧導入
路９が切換えられることにより作動方向が変化するよう
になっていて操作杆４を上下動部ぢベーン５を開閉せし
める加圧式のアクチュエータ、１０１−１：正圧導入路
９の途中に設けられ且つＯＮ −ＯＦ Ｆ作動にょシア
クチュエ−タ８への正圧導入路９を切換え得るようにな
っている電磁式の四方弁から成るアクチュエータ制御弁
であって、ＯＮ時及びＯＦＦ時にアクチュエータ８をシ
ャツタ閉方向及びシャツタ開方向に夫々作動せしめるも
のである。尚、］１は：入閣、１２は冷却水通路、１３
は水ポンプ、１４はザーモスタットである。
第３図はアクチュエータ制御弁］０を制御ｆするだめの
制御回路のブロック図であって、１５は冷却水通路１４
内に設けられていて冷却水温度を検知する温度センサー
、１６は機関１１に取付けられていて機関回転数を検知
する回転センサー、１７は図示し々いエンジンルーム内
に設けられていてその内部の騒音を検知する騒音センサ
ー、１８は図示しないミッションに取付けられていてア
イドリングと走行状態の切換えを検知しアイドリング状
態の時にＯＮとなる即ち出力が「１１」となるアイドル
スイッチ、１９は温度センサー１５０出力Ｔ（検知温度
に対応している）と予め定められた上限温度（オーバヒ
ートか否かの境界温度）に対応する出力′１゛３とを比
較して’ｌ”＜Ｔ３の場合出力が「Ｈ」となる高温度比
較器、２０は温度センサー１５の出力Ｔと予め定められ
た下限温度（低温状態か否かの境界温度）に対応する出
力Ｔ１とを比較して′Ｊ、＋（Ｉｌｌｌの場合出力が「
１月となる低温度比較器、２１は温度センサー１５の出
力Ｔと予め定められた中湿度（標準機関温度）に対応す
る出力Ｔ２とを比較してＩｌｌ （ｌ１１２の場合出力
が「ＩＪ」となる中湿度比較器、２２は回転センサー１
６の出力Ｎ（検知回転数に対応している）と予め定めら
れた基準回転数（高回転か否かの境界回転数）に対応す
る出力とを比較してＮＵＮ、の場合出力がｒＨＪとなる
第一比較器、２３は中湿度比較器２１及び第一比較器２
２の出力がいずれもｒ Ｉ−ＩＪの時にオーバークール
と判定して出力が「１１」となるアンド回路、２５は騒
音センサー１７の出力Ｓと予め定められた基準音圧（急
加速時か否かの境界音圧）に対応する出力Ｓ１と比軟し
てＳ＞Ｓｌの場合に出力がｒＨＪとなる第二比較器、２
７は低温度比較器２０．アンド回路２３゜第二比較器２
５．アイドルスイッチ１８のうちの少なくとも一個の出
力がｒＨＪの時に出力が「１１」となるオア回路、２８
は面温度比較器１９及びオア回路２７の出力が「ｌ］」
の時に出力が「１」」となってアクチュエータ制御弁ｌ
ＯをＯＮにするアンド回路である（第２図参照）。
制御回路のブロック図であって、１５は冷却水通路１４
内に設けられていて冷却水温度を検知する温度センサー
、１６は機関１１に取付けられていて機関回転数を検知
する回転センサー、１７は図示し々いエンジンルーム内
に設けられていてその内部の騒音を検知する騒音センサ
ー、１８は図示しないミッションに取付けられていてア
イドリングと走行状態の切換えを検知しアイドリング状
態の時にＯＮとなる即ち出力が「１１」となるアイドル
スイッチ、１９は温度センサー１５０出力Ｔ（検知温度
に対応している）と予め定められた上限温度（オーバヒ
ートか否かの境界温度）に対応する出力′１゛３とを比
較して’ｌ”＜Ｔ３の場合出力が「Ｈ」となる高温度比
較器、２０は温度センサー１５の出力Ｔと予め定められ
た下限温度（低温状態か否かの境界温度）に対応する出
力Ｔ１とを比較して′Ｊ、＋（Ｉｌｌｌの場合出力が「
１月となる低温度比較器、２１は温度センサー１５の出
力Ｔと予め定められた中湿度（標準機関温度）に対応す
る出力Ｔ２とを比較してＩｌｌ （ｌ１１２の場合出力
が「ＩＪ」となる中湿度比較器、２２は回転センサー１
６の出力Ｎ（検知回転数に対応している）と予め定めら
れた基準回転数（高回転か否かの境界回転数）に対応す
る出力とを比較してＮＵＮ、の場合出力がｒＨＪとなる
第一比較器、２３は中湿度比較器２１及び第一比較器２
２の出力がいずれもｒ Ｉ−ＩＪの時にオーバークール
と判定して出力が「１１」となるアンド回路、２５は騒
音センサー１７の出力Ｓと予め定められた基準音圧（急
加速時か否かの境界音圧）に対応する出力Ｓ１と比軟し
てＳ＞Ｓｌの場合に出力がｒＨＪとなる第二比較器、２
７は低温度比較器２０．アンド回路２３゜第二比較器２
５．アイドルスイッチ１８のうちの少なくとも一個の出
力がｒＨＪの時に出力が「１１」となるオア回路、２８
は面温度比較器１９及びオア回路２７の出力が「ｌ］」
の時に出力が「１」」となってアクチュエータ制御弁ｌ
ＯをＯＮにするアンド回路である（第２図参照）。
本発明によるラジェター用シャッタ装置は上述の如く構
成されているから、低温時においては、温度センサ１５
の出力ＴがＴ＜Ｔ、となるので低温度比較器２０の出力
が［１月となり、その結果オア回路２７の出力がｒＨＪ
となる。又、当然ｒＩｓ （Ｔｌ）３となるから、高温
度比較器１５の出力も「１１」となる。
成されているから、低温時においては、温度センサ１５
の出力ＴがＴ＜Ｔ、となるので低温度比較器２０の出力
が［１月となり、その結果オア回路２７の出力がｒＨＪ
となる。又、当然ｒＩｓ （Ｔｌ）３となるから、高温
度比較器１５の出力も「１１」となる。
従って、アンド回路２８の出力が「Ｈ」となるのでアク
チュエータ制御弁１０がＯＮとなり、その結果シャッタ
６が閉じられるので機関温度の低下が防止され、始動性
が向上すると共に暖ｊＦＪ Ｋ間が短縮され、これによ
り燃費も大１１］に向上する。アイｐ ＩＪソング時お
いては、アイドルスイッチ１８の出力がｒＨ」となり、
その結果オア回路２７の出力が「１月と々る。又、通常
アイドリング時においてはＴ＜Ｔ３となるから尚温度比
較器１５の出力幻「Ｈ」となる。従って、低温時と同様
にシャッタ６が閉じられるので、エン・ジンル−ム内の
騒音のラジェター７外への漏れが効果的に防止される。
チュエータ制御弁１０がＯＮとなり、その結果シャッタ
６が閉じられるので機関温度の低下が防止され、始動性
が向上すると共に暖ｊＦＪ Ｋ間が短縮され、これによ
り燃費も大１１］に向上する。アイｐ ＩＪソング時お
いては、アイドルスイッチ１８の出力がｒＨ」となり、
その結果オア回路２７の出力が「１月と々る。又、通常
アイドリング時においてはＴ＜Ｔ３となるから尚温度比
較器１５の出力幻「Ｈ」となる。従って、低温時と同様
にシャッタ６が閉じられるので、エン・ジンル−ム内の
騒音のラジェター７外への漏れが効果的に防止される。
通常走行時においては、温度センサー１５の出力゛Ｖは
Ｔ２ ＜ ’ｌ’ ＜ Ｔ ３であるから、高温度比較
器１９の出力のみがｒ Ｉ−Ｉ Ｊになるだけであって
低温度比較器２０及び中湿度比較器２１の出力はいずれ
もｒＬＪとなる。又、回転センサ１６の出力ＮがＮ ＜
Ｎ １であるから第一比較器２２の出力も「Ｌ」とな
り、騒音センサー１７の出力ＳがＳ＞Ｓｌであるから第
二比較器２５の出力も「Ｌ」となり、アイドルスイッチ
１８がＯＦＦとなるのでその出力も「Ｌ」となる。従っ
て、オア回路２７の出力が「Ｌ」となるのでアンド回路
２８の出力がｒＬＪとなシ、その結果アクチュエータ制
御弁１０がＯＦＦとなりシャッタ６が開かれるので機関
温度は適温に保たれる。オーバ−クールはエンジンブレ
ーキをかけつつスピードが出ている状態で起こり易く、
この時温度センサ１５の出力ＴがＴくＴ２となることに
より中湿度比較器２１の出力がｒＨｊとなると共に、回
転センサー１６の出力ＮがＮ）Ｎ、となることにより第
一比較器２２の出力が「Ｈ」となシ、その結果アンド回
路２３の出力がｒＨＪとなる。又、轟然Ｅ、’ ＜ Ｔ
３であるから、高温度比較器１５の出力も「トｌ」と
なる。従って、アンド回路２８の出力がｒＩ−ＩＪとな
るのでアクチュエータ制御弁１０がＯＮとなり、その結
果シャッタ６が閉じられるのでオーバ−クールが防止さ
れ、暖房効果が向上する。急加速時においては、機関騒
音が増大するので騒音センサー１７の出力ＳがＳ＞Ｓと
なシ、その結果第二比較器２５の出力がｒＪとなるので
オア回路２７の出力がｒＪとなる。
Ｔ２ ＜ ’ｌ’ ＜ Ｔ ３であるから、高温度比較
器１９の出力のみがｒ Ｉ−Ｉ Ｊになるだけであって
低温度比較器２０及び中湿度比較器２１の出力はいずれ
もｒＬＪとなる。又、回転センサ１６の出力ＮがＮ ＜
Ｎ １であるから第一比較器２２の出力も「Ｌ」とな
り、騒音センサー１７の出力ＳがＳ＞Ｓｌであるから第
二比較器２５の出力も「Ｌ」となり、アイドルスイッチ
１８がＯＦＦとなるのでその出力も「Ｌ」となる。従っ
て、オア回路２７の出力が「Ｌ」となるのでアンド回路
２８の出力がｒＬＪとなシ、その結果アクチュエータ制
御弁１０がＯＦＦとなりシャッタ６が開かれるので機関
温度は適温に保たれる。オーバ−クールはエンジンブレ
ーキをかけつつスピードが出ている状態で起こり易く、
この時温度センサ１５の出力ＴがＴくＴ２となることに
より中湿度比較器２１の出力がｒＨｊとなると共に、回
転センサー１６の出力ＮがＮ）Ｎ、となることにより第
一比較器２２の出力が「Ｈ」となシ、その結果アンド回
路２３の出力がｒＨＪとなる。又、轟然Ｅ、’ ＜ Ｔ
３であるから、高温度比較器１５の出力も「トｌ」と
なる。従って、アンド回路２８の出力がｒＩ−ＩＪとな
るのでアクチュエータ制御弁１０がＯＮとなり、その結
果シャッタ６が閉じられるのでオーバ−クールが防止さ
れ、暖房効果が向上する。急加速時においては、機関騒
音が増大するので騒音センサー１７の出力ＳがＳ＞Ｓと
なシ、その結果第二比較器２５の出力がｒＪとなるので
オア回路２７の出力がｒＪとなる。
又、この時Ｔ＜Ｔ３であるのが普通であるから旨温匿比
較器１５の出力はｒｌ−１ｊとなる。従って、アンド回
路２８の出力が「Ｈ」となるのでアクチュエータ制御弁
１０がＯＮとなり、その結果シャッタ６が閉じられるの
でエンジンル−ム内の騒音のラジェター７外への漏れが
効果的に防止される。オーバーヒート時においては、温
度センサーＪ５のｄｊ力ＴがＴ ＞ Ｔ ３となるので
高温度比較器１９の出力が「Ｌ」となる。従って、他の
回路の出力が「１１」であるとしてもアンド回路２８の
出力はｒＪとなり、その結果アクチュエータ制御弁］０
がＯＦ Ｆとなってツヤツタ６が開かれるのでオーバー
ヒートカ防止される。
較器１５の出力はｒｌ−１ｊとなる。従って、アンド回
路２８の出力が「Ｈ」となるのでアクチュエータ制御弁
１０がＯＮとなり、その結果シャッタ６が閉じられるの
でエンジンル−ム内の騒音のラジェター７外への漏れが
効果的に防止される。オーバーヒート時においては、温
度センサーＪ５のｄｊ力ＴがＴ ＞ Ｔ ３となるので
高温度比較器１９の出力が「Ｌ」となる。従って、他の
回路の出力が「１１」であるとしてもアンド回路２８の
出力はｒＪとなり、その結果アクチュエータ制御弁］０
がＯＦ Ｆとなってツヤツタ６が開かれるのでオーバー
ヒートカ防止される。
第４図は第二の実力視測の開側１回路のブロック図を示
しており、これは、１］υｉ音センザーが一個だけの場
合ｄニ機関、騒音のみならず他の外来音の影響により誤
作動を起こし易いことを考慮して、機関をとり囲むよう
にして二個の騒音センサーを対向配置して両騒音センサ
ーからの情報により急加速時の機関騒音発生か否かを判
定するようにしたものである。このブロック図において
、２７′は第５図に示した如く、騒音センサー２７と共
に機関１１をとり囲むように該騒音センサー２７に対向
配置された他の９騒音センサー、２５′は騒音センサー
１７′の出力Ｓ′と予め定められた基準音圧（急加速時
が否かの境界音圧）に対応する出力Ｓ２と比較してＳ′
〉Ｓ２の場合に出力が「１１」となる第三比較器、２９
は第三比較器２５及び第三比較器２５′の出力がいずれ
も「１」」の＋＋４．．に急７Ｊ（］速時の機関騒音発
生と判定して出力が「Ｈ」となるアンド回路である。
しており、これは、１］υｉ音センザーが一個だけの場
合ｄニ機関、騒音のみならず他の外来音の影響により誤
作動を起こし易いことを考慮して、機関をとり囲むよう
にして二個の騒音センサーを対向配置して両騒音センサ
ーからの情報により急加速時の機関騒音発生か否かを判
定するようにしたものである。このブロック図において
、２７′は第５図に示した如く、騒音センサー２７と共
に機関１１をとり囲むように該騒音センサー２７に対向
配置された他の９騒音センサー、２５′は騒音センサー
１７′の出力Ｓ′と予め定められた基準音圧（急加速時
が否かの境界音圧）に対応する出力Ｓ２と比較してＳ′
〉Ｓ２の場合に出力が「１１」となる第三比較器、２９
は第三比較器２５及び第三比較器２５′の出力がいずれ
も「１」」の＋＋４．．に急７Ｊ（］速時の機関騒音発
生と判定して出力が「Ｈ」となるアンド回路である。
第二の実施例は上述の如く構成されているから、例えば
通常走行時に車輛の前方から基準音圧Ｓｌ＋８２以上の
音圧を有する外来音が入ってきた場合第５図に示した如
く騒音センサー１７′は車輛の前方に向けられているの
で、第三比較器２５′の出力は「ＩＩ」となるが、騒音
センサー１７は機関１１の方向すなわち車輛の後方に向
けられているので第二比較器２５の出力は「Ｌ」となり
、その結果アンド回路２９の出力が「Ｌ」のままである
。又、この時、高温歴比較器１９の出力のみが「１１」
に々るだけであって、低温度比較器２０．中温層比較器
２１゜回転センサー１６及びアイドルスイッチ１８の出
力はいずれも「Ｌ」となる。従って、オア回路２７の出
力が「Ｌ」のままであるのでアンド回路２８の出力も「
Ｌ」であり、その結果アクチュエータｍｌｌ （ａｄ弁
１０がＯＦＦのままであるので／ヤソタ６は開いた丑ま
である。外来音が車輛の後方から入ってきた場合も同様
の原理によりシャッタ６は閉じない。又、騒音センサー
１７及び１７′の指向性ライン以外からの外来音は両セ
ンサー１７及びｌ ７’が共に検出しないので問題はな
い。一方、急加速時において機関１音の音圧が基準音圧
Ｓｌ 、 ８２以上になった場合、１騒音センサー１７
及び１７′がいずれも機関１１に向けられているので、
第二比較器２５及び第三比較器２５′の出力はいずれも
「ＩＪ」になり、その結果アン１？回路２９の出力が「
１１」となってオア回路２７の出力も「ＩＪ」となる。
通常走行時に車輛の前方から基準音圧Ｓｌ＋８２以上の
音圧を有する外来音が入ってきた場合第５図に示した如
く騒音センサー１７′は車輛の前方に向けられているの
で、第三比較器２５′の出力は「ＩＩ」となるが、騒音
センサー１７は機関１１の方向すなわち車輛の後方に向
けられているので第二比較器２５の出力は「Ｌ」となり
、その結果アンド回路２９の出力が「Ｌ」のままである
。又、この時、高温歴比較器１９の出力のみが「１１」
に々るだけであって、低温度比較器２０．中温層比較器
２１゜回転センサー１６及びアイドルスイッチ１８の出
力はいずれも「Ｌ」となる。従って、オア回路２７の出
力が「Ｌ」のままであるのでアンド回路２８の出力も「
Ｌ」であり、その結果アクチュエータｍｌｌ （ａｄ弁
１０がＯＦＦのままであるので／ヤソタ６は開いた丑ま
である。外来音が車輛の後方から入ってきた場合も同様
の原理によりシャッタ６は閉じない。又、騒音センサー
１７及び１７′の指向性ライン以外からの外来音は両セ
ンサー１７及びｌ ７’が共に検出しないので問題はな
い。一方、急加速時において機関１音の音圧が基準音圧
Ｓｌ 、 ８２以上になった場合、１騒音センサー１７
及び１７′がいずれも機関１１に向けられているので、
第二比較器２５及び第三比較器２５′の出力はいずれも
「ＩＪ」になり、その結果アン１？回路２９の出力が「
１１」となってオア回路２７の出力も「ＩＪ」となる。
又、この時一度比較器１５の出力は「Ｉ４」である。従
って、アンド回）賂２８の出力が「■］」となるのでア
クチュエータ制御弁１０がＯＮと々す、その結果ツヤツ
タ６が閉じられる。かくして、機関１騒音のみを検出す
るので、誤作動を起こすことなく急加速時の機関騒廿の
外部への漏れを防止することが出米る。
って、アンド回）賂２８の出力が「■］」となるのでア
クチュエータ制御弁１０がＯＮと々す、その結果ツヤツ
タ６が閉じられる。かくして、機関１騒音のみを検出す
るので、誤作動を起こすことなく急加速時の機関騒廿の
外部への漏れを防止することが出米る。
尚、この第二の実施例でも外来追が前と後の両方向から
入ってきた場合には誤作動を起こす可能性がある。従っ
て、外来音による誤作動を完全に防止するには、第６図
に示した如く複数組の騒音センサー］ ７＋ ＋ １７
２ ＋ １７３ｙ １７４を１受関１１を全ての方向か
らとり囲むようにして配置し、これらが全て基準音圧以
上の音圧を検知しだ時即ち全てのアンド回路２９＋ １
２９２．２９３．２９４の出力がｒＩ−ＩＪとなった時
アンド回路３０の出力が「Ｉ”１」となってオア回路２
７に入力せしめられるようにＭ成ずれば良い。尚、騒音
センサー及び比較器の数は奇数でも良く、その場合は全
比較器の出力を直接アンド回路３０に入力せしめるよう
に構成する。
入ってきた場合には誤作動を起こす可能性がある。従っ
て、外来音による誤作動を完全に防止するには、第６図
に示した如く複数組の騒音センサー］ ７＋ ＋ １７
２ ＋ １７３ｙ １７４を１受関１１を全ての方向か
らとり囲むようにして配置し、これらが全て基準音圧以
上の音圧を検知しだ時即ち全てのアンド回路２９＋ １
２９２．２９３．２９４の出力がｒＩ−ＩＪとなった時
アンド回路３０の出力が「Ｉ”１」となってオア回路２
７に入力せしめられるようにＭ成ずれば良い。尚、騒音
センサー及び比較器の数は奇数でも良く、その場合は全
比較器の出力を直接アンド回路３０に入力せしめるよう
に構成する。
第７図は第三の実施例の制御回路のブロック図を示して
おり、これは急却速時以外にも機関騒音の音圧が犬にな
ることがあることを考慮して、急加速時の機関騒音の発
生か否かを判定する場合、回転上昇率を検出してこの情
報を、騒音センサーからの情報と合成するようにしたも
のである。このブロック図において、３１は出力Ｎを微
分して回転数の上昇率ｄＮ／ｄｉを算出する微分器、３
２は微分器３１の出力ａＮ／ｄｔと予め定められた基準
上昇率（急加速か否かの境界上昇率）に対応する出力Ｎ
′と比較してｄＮ／ｄ ｔ’ ＞ ＮＺの場合に出力が
「１１」となる第四比較器、３３は第四比較器；３２の
出力が「ト１」となった時に所ボ秒時１）１の向出力が
「１１」となる第一プレイタイマ、３４は第一比較器２
５及び第一アレイタイマ３３の出力がいずれも「Ｈ」の
時に出力が［１月となるアンド回路、３５はアンド回路
３４の出力が「ＩＪ」となった時に所定秒時Ｄ２の間出
力が「Ｆｌ」となる第二プレイタイマである。
おり、これは急却速時以外にも機関騒音の音圧が犬にな
ることがあることを考慮して、急加速時の機関騒音の発
生か否かを判定する場合、回転上昇率を検出してこの情
報を、騒音センサーからの情報と合成するようにしたも
のである。このブロック図において、３１は出力Ｎを微
分して回転数の上昇率ｄＮ／ｄｉを算出する微分器、３
２は微分器３１の出力ａＮ／ｄｔと予め定められた基準
上昇率（急加速か否かの境界上昇率）に対応する出力Ｎ
′と比較してｄＮ／ｄ ｔ’ ＞ ＮＺの場合に出力が
「１１」となる第四比較器、３３は第四比較器；３２の
出力が「ト１」となった時に所ボ秒時１）１の向出力が
「１１」となる第一プレイタイマ、３４は第一比較器２
５及び第一アレイタイマ３３の出力がいずれも「Ｈ」の
時に出力が［１月となるアンド回路、３５はアンド回路
３４の出力が「ＩＪ」となった時に所定秒時Ｄ２の間出
力が「Ｆｌ」となる第二プレイタイマである。
第三の実施例は上述の如く構成されているから、急加速
時においては、微分回路３１の出力ｄＮ／ｄｉがｄＮ／
ｄＬ ＞ Ｎ’となるので第四比較器３２の出力がｒｌ
−ＩＪとなシ、その結果第一プレイタイマ３３の出力が
所定秒時Ｄ１の間「Ｈ」となる。一方、機関騒音の音圧
が基準音圧を越えるのは回転センサー１６からの情報に
よる急加速の検出時点よシも若干遅れるが、この時騒音
センサー１７の出力ＳがＳ＞８＋となるので第一比較器
２５の出力がｒＨＪとなる。
時においては、微分回路３１の出力ｄＮ／ｄｉがｄＮ／
ｄＬ ＞ Ｎ’となるので第四比較器３２の出力がｒｌ
−ＩＪとなシ、その結果第一プレイタイマ３３の出力が
所定秒時Ｄ１の間「Ｈ」となる。一方、機関騒音の音圧
が基準音圧を越えるのは回転センサー１６からの情報に
よる急加速の検出時点よシも若干遅れるが、この時騒音
センサー１７の出力ＳがＳ＞８＋となるので第一比較器
２５の出力がｒＨＪとなる。
従って、第一デｔ／イタイマ３３の出力と第１比較器２
５の出力が同時に「Ｈ」となる状態が生まれるのでこの
時アンド回路３４の出力が「Ｈ」となる。
５の出力が同時に「Ｈ」となる状態が生まれるのでこの
時アンド回路３４の出力が「Ｈ」となる。
かくして、第二プレイタイマ３５の出力がそれから所定
秒時Ｄ２の間（騒音の音圧が最大となる時功「Ｈ」とな
るので、オア回路２７も同じ秒時の間出力がＩ”Ｊとな
る。又、この時Ｔ＜Ｔ３であるのが普通であるから高温
度比較器１５の出力は「［Ｉ」となる。従って、所定秒
時Ｄ２の間アンド回路２８がｒＪとなるのでアクチュエ
ータ制御弁１０がＯＮとなり、その結果シャッタ６が所
定秒時Ｄ２の間閉じられる。かくして、急加速時だけの
機関騒音の外部への漏れを確実に防止することが出釆る
。
秒時Ｄ２の間（騒音の音圧が最大となる時功「Ｈ」とな
るので、オア回路２７も同じ秒時の間出力がＩ”Ｊとな
る。又、この時Ｔ＜Ｔ３であるのが普通であるから高温
度比較器１５の出力は「［Ｉ」となる。従って、所定秒
時Ｄ２の間アンド回路２８がｒＪとなるのでアクチュエ
ータ制御弁１０がＯＮとなり、その結果シャッタ６が所
定秒時Ｄ２の間閉じられる。かくして、急加速時だけの
機関騒音の外部への漏れを確実に防止することが出釆る
。
第８図は第四の実施例の制御回路のブロック図を示して
おり、これは第二の実施例の制御回路に第三の実施例と
同様に回転センサーからの情報と騒音センサーからの情
報を合成する回路を付加して、誤作動を起こすことなく
急加速時だけの機関騒音の外部への漏れを確実に防止し
得るようにしたものである。
おり、これは第二の実施例の制御回路に第三の実施例と
同様に回転センサーからの情報と騒音センサーからの情
報を合成する回路を付加して、誤作動を起こすことなく
急加速時だけの機関騒音の外部への漏れを確実に防止し
得るようにしたものである。
尚、上記各実施例とは異なシ、第９図に示した如くアク
チュエータ８を負圧式にして一本の負圧導入路９′を介
して図示しない負圧源と接続し、アクチュエータ制御弁
１０を三方弁にしてＯＮ−ＯＦＦ作動によシ負圧導入路
９１へ負圧と大気を切戻えて導入するようにし、シャッ
タ６のフレームｌと操作杆４との間に操作杆４にベーン
５を開放する方向への移動習性を付与するスプリング（
図示されていない）を張架せしめても良い。又、アクチ
ュエータ８の代りにエアシリンダーや油圧シリンダーや
サーボモータ等を用いても良い。
チュエータ８を負圧式にして一本の負圧導入路９′を介
して図示しない負圧源と接続し、アクチュエータ制御弁
１０を三方弁にしてＯＮ−ＯＦＦ作動によシ負圧導入路
９１へ負圧と大気を切戻えて導入するようにし、シャッ
タ６のフレームｌと操作杆４との間に操作杆４にベーン
５を開放する方向への移動習性を付与するスプリング（
図示されていない）を張架せしめても良い。又、アクチ
ュエータ８の代りにエアシリンダーや油圧シリンダーや
サーボモータ等を用いても良い。
上述の如く、本兄明によるラジェター用シャッタ装置は
、１吸房効果の向上、暖機時間の短縮、燃費の向上、騒
音低減等を実現し得るという実用上重要な利点を有して
いる。
、１吸房効果の向上、暖機時間の短縮、燃費の向上、騒
音低減等を実現し得るという実用上重要な利点を有して
いる。
第１図は本発明によるラジェター用シャッタ製置の一実
施しリのシャッタの斜視図、第２図は上言己実施例のシ
ャッタ駆動部の構成を示す概略断面図、第３図は上記実
施例の制御回路のブロック図、第４図は第二の実施例の
制御回路のブロック図、第５図は上記第二の実施例の騒
音センサーＺ装置を示す概略断面図、第６図は、騒音セ
ンサーの自己−の他の例を示す概略図、第７図及び第８
図は夫々第三及び第四の実施例の制御回路のブロック図
、第９図は／ヤツタ駆動部の他の構成を示す概Ｖｄｈ
出’ｉ面図である。 ６・・・シャッタ、７・・・車輛用ラジェター、８・ア
クチュエータ、９・・・正圧導入路、１０・・・アクチ
ュエータ制御弁、１５・・・温度センサー、１６・回転
センサー、１７・・騒音センサー、１８・アイドルスイ
ッチ、１９・・・高温度比較器、２０・・低温度比較器
、２１・・・中温度比較器、２２・・・第一比較器、２
５・・・第二比較器、２７・・オア回路、２８ アンド
回路。 代理人 篠 原 漿 司 第４図 １９ 第５図 オ６図 １９図 ２８
施しリのシャッタの斜視図、第２図は上言己実施例のシ
ャッタ駆動部の構成を示す概略断面図、第３図は上記実
施例の制御回路のブロック図、第４図は第二の実施例の
制御回路のブロック図、第５図は上記第二の実施例の騒
音センサーＺ装置を示す概略断面図、第６図は、騒音セ
ンサーの自己−の他の例を示す概略図、第７図及び第８
図は夫々第三及び第四の実施例の制御回路のブロック図
、第９図は／ヤツタ駆動部の他の構成を示す概Ｖｄｈ
出’ｉ面図である。 ６・・・シャッタ、７・・・車輛用ラジェター、８・ア
クチュエータ、９・・・正圧導入路、１０・・・アクチ
ュエータ制御弁、１５・・・温度センサー、１６・回転
センサー、１７・・騒音センサー、１８・アイドルスイ
ッチ、１９・・・高温度比較器、２０・・低温度比較器
、２１・・・中温度比較器、２２・・・第一比較器、２
５・・・第二比較器、２７・・オア回路、２８ アンド
回路。 代理人 篠 原 漿 司 第４図 １９ 第５図 オ６図 １９図 ２８
Claims (5)
- （１） ラジェターの前面又は後面に配置されていて
アクチュエータにより開閉せしめられるシャッタと、Ｏ
Ｎ時及びＯＦＦ時に該アクチュエータをシャツタ閉方向
及びシャツタ閉方向に夫々作動せしめるアクチュエータ
制ｉｓ ｖ Ｍと、冷却水温を検知する温度センサーと
機関回転数を検知する回転センサーとエンジンルーム内
の騒音を検知する騒音センサーとミッションにおけるア
イドリングと走行状態の切換えを検知するアイドルスイ
ッチとを備えていてこれらからの情報ｔともに低温時、
アイドリング時、オーバークール時、急加速時に該アク
チュエータ制御ｈＮｍをＯＮにし且つオーバヒート時１
尾當走行時に該制御機わｊをＯＦＦにする８１＋１ｊ１
１１４１回路とから構成されたラジェター用シャッタ装
置。 - （２） −個の騒音センサーからの情報により急加速
時の機関騒音発生か否かを判定するようにしたことを特
徴とする特許請求の範囲（１）に記載のラジェター用シ
ャッタ装置。 - （３）機関をとり囲むように対向配置数された＋Ｎａ個
の騒音センサーからの情報により急加速時の機関騒音発
生か否かを判定するようにしたことを特徴とする特許請
求の範囲（１）に記・賊のラジェター用シャッタ装置。 - （４） 騒音センサーからの情報と回転センサーから
の情報の合成によシ急加速時の機関騒音発生か否かを判
定するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲（２
）又は（３）に記載のラジェター用シャッタ装置。 - （５）オーバーヒート時は他の回路の出力の上熱にかか
わらずアクチュエータ制御様猶をＯＦＩ”にしてシャッ
タを開にするようにしたこと葡特徴とする特許請求の範
囲（２）乃至（４）のいずれかに記載のラジェター用シ
ャッタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20993682A JPS59101531A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ラジエタ−用シヤツタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20993682A JPS59101531A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ラジエタ−用シヤツタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101531A true JPS59101531A (ja) | 1984-06-12 |
| JPS6346246B2 JPS6346246B2 (ja) | 1988-09-14 |
Family
ID=16581106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20993682A Granted JPS59101531A (ja) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | ラジエタ−用シヤツタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101531A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006277102A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Fujitsu Ltd | 電子機器搭載ラック |
| CN102416860A (zh) * | 2010-09-24 | 2012-04-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于汽车散热器百叶窗的壳体 |
| US9404450B2 (en) | 2011-03-31 | 2016-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air purification device for vehicles |
| JP2021172169A (ja) * | 2020-04-22 | 2021-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0422341U (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-25 |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP20993682A patent/JPS59101531A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006277102A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Fujitsu Ltd | 電子機器搭載ラック |
| CN102416860A (zh) * | 2010-09-24 | 2012-04-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于汽车散热器百叶窗的壳体 |
| CN102416860B (zh) * | 2010-09-24 | 2016-01-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于汽车散热器百叶窗的壳体 |
| US9404450B2 (en) | 2011-03-31 | 2016-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air purification device for vehicles |
| DE112011105106B4 (de) | 2011-03-31 | 2020-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Luftreinigungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| JP2021172169A (ja) * | 2020-04-22 | 2021-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6346246B2 (ja) | 1988-09-14 |
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