JPS59103029A - クラツチ被駆動板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクラッチ被１駆動板に関する。

セラミック材料は長年クラッチ用の摩擦材６用されて来
た。一般に、セラミック又はセラメタリック（ｃｅｒａ
ｍｅｔａｌｌｉｃ）材料或は焼結した粉状金属がクラッ
チ基板又は他の支持要素に均一に分配されるディスク又
はボタンの形で使用されている。材料がもろくかつ容易
にくずれてしまうので、ディスク又はボタンは、始めほ
ぼ円筒状であるがカップ内（で保つようにディスク又は
ボタンの外縁と相互に係止するように内側に変形され得
る側壁を有する支持要素に固定されるようになっている
基部を有する金属カップ内にかつその金属カップによっ
て、支持されている。またカップは回転を阻止するため
支持部材に固定され、或はカップはクラッチに使用中摩
擦ボタンの回転を阻止するように支持要素と相互に作用
する一つ又はそれ以上の突起又Ｉｔｓ　’）ベットを有
している。

セラミック又はセラメタリック摩擦材料の使用は、通常
主に高い動作温度を生起するか酷な運転条件に対して向
けられている。ある形式のか酷な運転の下て、これらの
材料は、材料の連続的な摩耗のため又はフライホイール
およびそれによって係合される圧力板の鋳鉄の表面に刻
み目を付ける傾向があるため、不十分である。クラッチ
が取り伺けられている装置の円滑な動作は、運転者がク
ラッチの係合を必要な程度に制御できないので、困難で
ある。材料が比較的硬くかつ弾性を示さないため、クラ
ッチは普通のクラッチ摩擦材料に見られるような漸次の
摩擦係合がなく、係合か非係合のいずれかである。この
ように所望の操縦可能性に対して要求されクラッチ係合
の円滑さの程度を制御することは実質的に不可能である
。

運転中かなりの熱が発生されるので、フライホイールお
よび圧力板の表面に対して互の方向に凹状に（ぼませろ
傾向があり、それは摩擦ボタン上の負荷を変えかつ不均
等な摩擦を発生させる。このような不利益を克服するた
め、摩擦ボタンはそのボタンがフライホイールおよび圧
力板によって係合されたとき制限された程度の弾性を与
えるような方法で、支持要素に取り付けられて来た。し
かしながら弾性取付けは、結果的に急激なトルク変化と
なるクラッチ係合時のつかみの問題を克服することかで
きない。本発明は、セラミック摩擦材料のクラッチに対
して漸次メトルク変化（曲線）を与えかつ運転者にへた
な或は不快な感じを減少するように前述の問題を解決す
る。

本発明の目的は、急激なつかみ作用の代りにクラッチ係
合に対して円滑なトルク曲線となるセラミック、セラメ
タリック又は焼結した粉状金属の摩擦材料を使用してい
る新規なりラッチ板構造を提供することである。セラミ
ック材料は実画て板に接合された環状すなわちドーナツ
状摩擦リングすなわちセラミックボタンの形状であり、
そのセラミックボタンは環状のクラッチ板の両面に均一
に分配されている。摩擦リングすなわち摩擦ボタンは反
対のクラッチ板表面に軸方向に整合され、クラッチ板に
関して回転可能に取り付けられている。

本発明の他の目的は、クラッチ板の両面に回転可能に取
り付けられた複数の円周方向に等しく隔てらり、たセラ
ミック摩擦リングすなわちボタンを有する新規なりラッ
チ板構造を提供することである。

リベット又は軸がクラッチ板の開口を通しかつ摩擦リン
グ用の裏当て板又はボタンの開口を通して伸びかつ裏当
て板をクラッチ板に保持するために頭部が付けられてい
る。環状軸受がリベット又は軸に取り伺けられてもよく
、裏当て板又はボタンとクラッチ板との間に位置決めさ
れ、摩擦部材がクラッチ板に関して回転できるようにし
てもよい。

本発明の更に別の目的は、最大限簡単で、効率よく、経
済的でかつ組立および動作が簡単なりラッチ板構造を提
供することにある。

本発明のクラッチ被駆動板は、変速機入力軸（１９）の
クラッチハブ（１７）に作動的に接続された環状のクラ
ッチ板（１０）と、複数の環状の温度感知および（又は
）摩擦係数感知摩擦ボタンと、フライホイールおよび圧
力板とのボタンのクラッチ係合の不快な感じを円滑にす
るように周辺に隣接して環状板にボタンを回転可能に取
り伺げるための装置（２３，２８）とを備えて構成され
ている。

以下図面を参照して本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例を示す図面において、第１図および第２
図は自動車のエンジンと変速機との間のドライブライン
内のクラッチ組立体のフライホイール１１と圧力板１２
との間に置かれる本発明の摩擦クラッチ板１０を示して
いる。クラッチ板１０は摩擦物質を支持しかつ内周１５
に隣接してリベット１６用の開口１４を有する環状板１
３を備え、そのリベットはリングを変速機入力軸１９の
スプライン付き端部Ｑて取り刊けられたクラッチハブ１
７のフランジ１８に固定する、もし望むならば、振動ダ
ンパ組立体（図示せず）が環状板とクラッチハブフラン
ジとの間に組み込まれ得る。

環状板１６は、その環状板１３の外周２２に近接して配
置された、中央開口２１を有する複数の円周方向に等し
く隔てられた円形リセス２０を備え、その開口はセラミ
ック摩擦ボタン２４用のリベットすなわち軸２６を受け
ている。各ボタンは軸２３を囲んでいる中央開口２６の
ある金属板すなわち裏当て部材２５を備え、かつ圧縮さ
れたセラミック又はセラメタリック材料でっ（もれた環
状の摩擦リング２７が裏当て板２５に接合され、その材
料は、適当な接合剤およびまぜ物を含んでもよいし或は
金属材料がセラミック材料と結合される場合［は焼結さ
れ得る。軸２６を囲んでいるベアリングすなわち軸受２
８が、クラッチ板１６に関してディスクすなわち裏当て
板および摩擦リングの回転を許容するためにリセス２ｏ
内で環状リング１３と裏当て板との間に配置されている
軸２３はクラッチ板１６の各表面に摩擦ボタン組立体を
固定するために各裏当て板２５を越えて２９において頭
部が形成されている。

第６図および第４図において、クラッチ板の中心軸線か
らの摩擦ボタンの中心までの半径がＺで示され、摩擦ボ
タンの内側半分の中央点までの半径がＸで示され、かつ
摩擦ボタンの外側半分の中央点までの半径がＹで示され
ている。力・はクラッチの係合に対して矢印Ｚで示され
る方向に加えられ、かつフライホイールおよび圧力板の
回転は矢印Ｒの方向である。力が矢印Ｆの方向に加えら
れると、力のベクトルすなわち動径ＹＩ／′ｉ力のベク
トルすなわち動径Ｘよりも常に太きい。このように、圧
力板およびフライホイールが摩擦ボタンに係合し始める
と、ベクトルＹ’ＨベクトルＸよりも大きく、その結果
ボタン（は矢印Ｓの方向に回転する。

クラッチの完全な係合がボタンの回転の結果として遅ら
され、その結果力ＦがＹおよびＸにおいて等しくなる−
までクラッチの係合特性をなめらかにラッチ摩擦面とし
て使用されるセラミック又は他の温度および係数感知材
料に対ずろ典型的なトルク曲線であって、そこにおいて
、クラッチ面は急激なりラッチ係合を与えるようにほぼ
瞬間的にっかむ。しかしながら滑かな実線曲線３２（は
、前述の本発明で使用されているセラミック又はセラメ
タリック摩擦材料に対する曲線を示し、その曲線は自動
車運転者に改良されたクラッチ感覚を与え、運転中クラ
ッチをより滑らかに係合する。自動車クラッチとして使
用されろように記載しているけれども、本発明は連続可
変変速機用の始動クラッチ或（はか酷な設備および（又
は）重負荷自動車のクラッチに対して使用できる。

第６図は一方の表面６６に中央リセスろ７を有する一片
のセラミックボタンであろＭｍボタンの変形例を示し、
その表面にはリセスの付けられた区域を通して伸びてい
る中央開口３８がある。第７図に示されるように、この
ボタンは開口３８を通して伸びかつリセス６７内に位置
決めされた頭付き端部２９ａを有する軸２ろａと共にク
ラッチ板１６ａに形成されたリセス２Ｄａ内に取り付け
られている。また軸２３ａを囲んでいるベアリングすな
わち軸受２’　８　ａがクラッチ板１３ａとボタンとの
間でリセス２Ｏａ内に配置されている。このボタンおよ
び第３図および第４図のボタン２４はクラッチ板１ろ又
は１３ａのリセスと共に使用されているが、クラッチ組
立体の厚さが制限されていなければ、どちらのボタンも
関連する軸受と共に平らなりラッチ板に取り付けられ得
ろ。

第８図は平らなりラッチ板１３ｂと共にかつ軸受なして
使用される摩擦ボタンの第６の実施例を示している。セ
ラミックの摩擦ボタンは一方の表面４２に中央リセス４
６がありかつ反対側の表面４４に突出された円形中央突
起４５がある一片のボタンであり、中央開口４６がリセ
ス４６内に心合せされかつ軸２３ｂを受けるように突起
４５を通して伸ひている。クラッチ板に向いている突起
４５はクラッチ係合中ボタンの回転に対して面積の小さ
くさｈた軸受面４７として作用する。またこの摩擦ボタ
ン４１は第６図および第４図に示されるようなボタンと
調和するリセスを有するクラッチ板と共に使用さＡ′シ
得る。

第９図は第６図に示されろ摩擦ボタン６５用のリセス２
０ｃを有するクラッチ板１３ｃの別の実施例を示してい
るが、ボタン２４および４１も使用され得ろ。面積の減
少された軸受面５１を与えるために、円形突起４９には
貫通する中央開口２１ｃを有するリセスが中央に形成さ
れ、その開口はボタンをクラッチ板に固定しかつボタン
の回転軸線を与えろ軸２ろＣを受けている。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の線１−１に涜って切断した摩擦リング
すなわちボタンを有するクラッチ板の断面図、第２図は
クラッチ板の後部立面図、第６図はクラッチ板上の摩擦
ボタンの一つの形の拡大部分後部立面図、第４図は第６
図の線４−４に沼って切断した摩擦ボタンの断面図、第
５図は従来の摩擦ボタンクラッチおよび本発明の摩擦ボ
タンプレートのトルク曲線のグラフ図、第６図１は一片
のセラミック摩擦ボタンの一部を切り除いた斜視図、第
７図は支持板に取り付けられた第６図の摩擦ボタンの第
４図と同様の断面図、第８図は支持板上の摩擦ボタンの
第３の実施例の断面図、第９図は別の支持板に取り付け
られた第６図の摩擦ボタンの断面図である。 １０：クラッチ板　　　１７：クラソチノ・ブ１９：入
力軸　　２１：開口 ２６：軸　　　　　　　２４：摩擦ボタン２８：軸受 特許出願人　　ボーク・ワーナー・コーポレー・ンヨン
今夕 斥Ｍ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　変速機人力軸（１９）のクラッチハブ（１７）に作
   動的に接続された環状のクラッチ板（１０）と、複数の
   環状の温度感知および（又ｆｄ）摩擦係数感知摩擦ボタ
   ンと、フライホイールおよび圧力板とのボタンのクラッ
   チ係合の不快な感じを円滑にするように周辺に隣接して
   環状板にボタンを回転可能に取り付けるための装置（２
   ６，２８）とを備えたクラッチ被駆動板。 ２、前記摩擦ボタン（２４）がセラミック、セラメクリ
   ック又は焼結した金属粉の、ような材料でつくられてい
   る特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ被駆動板。 ６　前記回転可能な取付は装置が前記クラッチ板（１０
   ）の複数の開口（２１）と、各開口内に受けられる軸（
   ２３）とを備え、各摩擦ボタンが軸の端部を受けている
   中央開口（２６又は３８）を有し、軸の両端が摩擦ボタ
   ンをクラッチ板上に保つように頭部が形成されている特
   許請求の範囲第１項に記載のクラッチ被駆動板。 ４　各軸（２６）を囲みかつ各摩擦ボタン（２４）とク
   ラッチ板との間に配置された平ベアリング・（２８）を
   備えている特許請求の範囲第６項に記載のクラッチ被駆
   動板。 ５　摩擦ボタン（２４）に合う円形リセス（２０）がク
   ラッチ板に形成されている特許請求の範囲第６項に記載
   のクラッチ被、駆動板。 ６、前記摩擦ボタン（６５）よりも径の小さな中央突起
   （４９）が前記ボタンと接触するように前記リセス（２
   ０ｃ　）内に形成されている特許請求の範囲第５項に記
   載のクラッチ被駆動板。 ７　前記摩擦ボタン（２４）が、環状の摩擦リング（２
   ７）が固定された実画て板（２５）を有している特許請
   求の範囲第６項に記載のクラッチ被、駆動板。 ５Ｖｒｆｌ記裏当テ板（２５）が前記軸（２６）を受け
   ている中央開口（２６）を有し、前記摩擦すング（２７
   ）が軸の頭端（２９）用の中央リセスを与えている特許
   請求の範囲第７項に記載のクラッチ被駆動板。 ９　前記摩擦ボタン（２５）が−面（３６）に中央開口
   ６８が形成された中央リセス（６７）を１０、円形突起
   （４５）は前記リセス（４６）の反対側にボタン表面（
   ４４）が形成され、前記開口（４６）が前記突起を通し
   て中央に伸びている特許請求の範囲第９項に記載のクラ
   ッチ被駆動板。 １１、各摩擦ボタン（２４）の周辺がクラッチ板の周辺
   とほぼ一致する特許請求の範囲第１項に記載のクラッチ
   被駆動板。 １２　　クラッチ板（１０）の軸線から前記軸（２３）
   を越えた前記摩擦ボタンＣ２４）の一部までのベクトル
   が軸より短い前記摩擦ボタンの一部までのベクトルより
   も大きく、その結果ボタンに直角に力が加えられたとき
   力が両ベクトルに対して等しくなるまで前記摩擦ボタン
   が回転する特許請求の範囲第６項に記載のクラッチ被駆
   動板。