JPS59105911A - 内燃機関用位相差検知装置 - Google Patents
内燃機関用位相差検知装置Info
- Publication number
- JPS59105911A JPS59105911A JP21627182A JP21627182A JPS59105911A JP S59105911 A JPS59105911 A JP S59105911A JP 21627182 A JP21627182 A JP 21627182A JP 21627182 A JP21627182 A JP 21627182A JP S59105911 A JPS59105911 A JP S59105911A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- phase difference
- camshaft
- timing
- combustion engine
- pulse signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/082—Safety, indicating, or supervising devices relating to valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカム軸をクランク軸に対して相対的に位相をず
らせることによってパルプタイミングを副ｊ卸するタイ
プの可変パルプタイミング装置に逸した位相差検知装置
に関する。
らせることによってパルプタイミングを副ｊ卸するタイ
プの可変パルプタイミング装置に逸した位相差検知装置
に関する。
パルプタイミング制御装置として本出願人の提案に係る
カム軸側のインナスリーグとタイミングゾーリ側のアウ
タスリーブとに近接する一対のスリットを設けたものが
ある。その一対のスリットは相互に傾斜する方向に勉び
そのスリット内にはローラベアリングが設置される。ロ
ーラベアリングはカム軸方向に移動可能な筒状移動体に
よシ担持される。回転駆動モータは、その出力軸上のね
じ部及びこれに係合するナツトよシ成る回転運動−直線
運動変換手段を介し前記移動体に連−結される。モータ
の回転方向に応じて交差スリット内勿ローラベアリング
はカム軸方向にｆ４動じこれが一対のスリーブの相対回
転を惹起させる。その結果パルプタイミングが、モータ
の一方向への回転極限位置と他方向への回転極眼位１ｈ
”、との間で多段階に変化する。
カム軸側のインナスリーグとタイミングゾーリ側のアウ
タスリーブとに近接する一対のスリットを設けたものが
ある。その一対のスリットは相互に傾斜する方向に勉び
そのスリット内にはローラベアリングが設置される。ロ
ーラベアリングはカム軸方向に移動可能な筒状移動体に
よシ担持される。回転駆動モータは、その出力軸上のね
じ部及びこれに係合するナツトよシ成る回転運動−直線
運動変換手段を介し前記移動体に連−結される。モータ
の回転方向に応じて交差スリット内勿ローラベアリング
はカム軸方向にｆ４動じこれが一対のスリーブの相対回
転を惹起させる。その結果パルプタイミングが、モータ
の一方向への回転極限位置と他方向への回転極眼位１ｈ
”、との間で多段階に変化する。
この柚の可変パルプタイミング装置では、カム軸がフラ
ング・曲に対してどれだけ回されたか１仙りに知る必要
がある。本発明はかかる要請よシなされたものであシフ
ランク軸とカム軸との間の正価ガ位相差を検知する装置
の提供を特徴とする特許の目的達成のため本発明にあっ
てはカム軸とクランク１＋ｌ＋との人々にパルス発生器
を設け、これらのパルス発生器〃・らの隣接する・ぐル
ス間の間隔とエンジン回転絃とから位相差を演１１する
手段を設けている。
ング・曲に対してどれだけ回されたか１仙りに知る必要
がある。本発明はかかる要請よシなされたものであシフ
ランク軸とカム軸との間の正価ガ位相差を検知する装置
の提供を特徴とする特許の目的達成のため本発明にあっ
てはカム軸とクランク１＋ｌ＋との人々にパルス発生器
を設け、これらのパルス発生器〃・らの隣接する・ぐル
ス間の間隔とエンジン回転絃とから位相差を演１１する
手段を設けている。
以下添伺図１川によって説明すると、１はシリンダブロ
ック、２はンリンダヘッ１♂、３ｔまシリンダへ、ドカ
パー、４は吸気管、６はスロットル弁、８は排気音であ
る。１０はクランク軸でコネクティングロッド１２全ブ
１しピストン１４に連結される。カム軸１８上にカム２
０が形成され、カム２０はロッカアーム２２．２３を介
して吸気弁２４ 、 ｔｌｈ気弁２５にバルブスプリン
グ２６に抗シて作用する。カム１ｌｉｌｌ１８の一端に
タイミングプーリ２８が相対回転１」」°能に位置し、
タイミングベルト３０を介してクランク軸１０上のプー
リ３２に巻掛けられている。タイミングプーリ２８とカ
ム軸１８とは本発明に係るバルブタイミング制御装置３
４によって浬結される。
ック、２はンリンダヘッ１♂、３ｔまシリンダへ、ドカ
パー、４は吸気管、６はスロットル弁、８は排気音であ
る。１０はクランク軸でコネクティングロッド１２全ブ
１しピストン１４に連結される。カム軸１８上にカム２
０が形成され、カム２０はロッカアーム２２．２３を介
して吸気弁２４ 、 ｔｌｈ気弁２５にバルブスプリン
グ２６に抗シて作用する。カム１ｌｉｌｌ１８の一端に
タイミングプーリ２８が相対回転１」」°能に位置し、
タイミングベルト３０を介してクランク軸１０上のプー
リ３２に巻掛けられている。タイミングプーリ２８とカ
ム軸１８とは本発明に係るバルブタイミング制御装置３
４によって浬結される。
パルプ多イミング制御装置３４は第２し１にその構成が
示される。カム軸１８の一端にインナスリープ３６がパ
？ルト３７によって固設される。前記のタイミングか−
Ｕ ２８はこのインナスリーブ３６上に軸受３９によっ
て取付けられる。タイミングプーリ２８のボス部からは
インナスリーブ３６と同軸となるようにアウタスリーブ
３８が一体に延びている。インナスリープ３６とアウタ
スリーブ３８とは近接するスリット４０及び４２を備え
る。第３図の如くその一方４０は真直ぐであるが他方４
２は傾斜しておシ、その結果相互に交差する関係にある
。スリット４０及び４２内には夫々ベアリング４４及び
４６が位置している。ベアリング４４及び４６は、カム
軸の方向に沿って往復する筒状の移動体４８から半径方
向に一体に延びる軸部４８’ｌに軸支されている。
示される。カム軸１８の一端にインナスリープ３６がパ
？ルト３７によって固設される。前記のタイミングか−
Ｕ ２８はこのインナスリーブ３６上に軸受３９によっ
て取付けられる。タイミングプーリ２８のボス部からは
インナスリーブ３６と同軸となるようにアウタスリーブ
３８が一体に延びている。インナスリープ３６とアウタ
スリーブ３８とは近接するスリット４０及び４２を備え
る。第３図の如くその一方４０は真直ぐであるが他方４
２は傾斜しておシ、その結果相互に交差する関係にある
。スリット４０及び４２内には夫々ベアリング４４及び
４６が位置している。ベアリング４４及び４６は、カム
軸の方向に沿って往復する筒状の移動体４８から半径方
向に一体に延びる軸部４８’ｌに軸支されている。
５０はステップモータであシ、回転運動−直線運動変換
手段を介して移動体４８に連結される。
手段を介して移動体４８に連結される。
この手段はいわゆるリサーキュレーテイングケールねじ
として構成される。即ち、モータ５０の出力軸５０’ｌ
に外ねじが切られ、ナツト５２には無端の内ねじが切ら
れ、ボール５４かこれらのねじ条間に位１１ｔシている
。モータ５０のハウジングから９隻びるガイトド外５１
はプツト５２に形成されるカム軸方向ガイド：ｊ￥５２
′と嵌合している。かかる杓Ｊ貨よりして、モータ５０
の出力計１５０′の回転運動がナツト５２の直線運動に
変換されることは明らかであろう。ナツト５２はベアリ
ング６０勿介して移動体４８に連結され、ベアリング４
４及び４６がカム軸方向に駆動される。
として構成される。即ち、モータ５０の出力軸５０’ｌ
に外ねじが切られ、ナツト５２には無端の内ねじが切ら
れ、ボール５４かこれらのねじ条間に位１１ｔシている
。モータ５０のハウジングから９隻びるガイトド外５１
はプツト５２に形成されるカム軸方向ガイド：ｊ￥５２
′と嵌合している。かかる杓Ｊ貨よりして、モータ５０
の出力計１５０′の回転運動がナツト５２の直線運動に
変換されることは明らかであろう。ナツト５２はベアリ
ング６０勿介して移動体４８に連結され、ベアリング４
４及び４６がカム軸方向に駆動される。
６２はケースであり一端で７Ｊ？ルト６４によってタイ
ミングプーリ２８のハブ部に固定され、他端はベアリン
グ６６によってモータハウジングに回転自在にＲＭされ
る。６８はタイミングベルトカバーでアリ、本発明のパ
ルプタイーミング制御装置をもよめてタイミングベルト
３０を収納している。
ミングプーリ２８のハブ部に固定され、他端はベアリン
グ６６によってモータハウジングに回転自在にＲＭされ
る。６８はタイミングベルトカバーでアリ、本発明のパ
ルプタイーミング制御装置をもよめてタイミングベルト
３０を収納している。
クランク中１１００の回転はタイミングプーリ３２゜タ
イミングベルト３０を介してタイミングプーリ２８に伝
えられる。タイミングプーリ２８の回転は、これに一体
なアウタスリーブ３６のスリット４２内に位置するロー
ラベアリング４６を介して、；軸部４８′に伝えられる
。軸部４８′の回転は、スリット４０内に位置するロー
ラベアリング４４よりインナスリープ３８に伝わシ、カ
ム軸１８は回転駆動される。カム軸１８上のカム２０が
山のところに来るとロッカアーム２２．２３を介してバ
ルブ２４．２５のステムを押し、バルブスプリング２６
に抗してバルブ２４．２５の開弁を行う。
イミングベルト３０を介してタイミングプーリ２８に伝
えられる。タイミングプーリ２８の回転は、これに一体
なアウタスリーブ３６のスリット４２内に位置するロー
ラベアリング４６を介して、；軸部４８′に伝えられる
。軸部４８′の回転は、スリット４０内に位置するロー
ラベアリング４４よりインナスリープ３８に伝わシ、カ
ム軸１８は回転駆動される。カム軸１８上のカム２０が
山のところに来るとロッカアーム２２．２３を介してバ
ルブ２４．２５のステムを押し、バルブスプリング２６
に抗してバルブ２４．２５の開弁を行う。
ステップモータ５０か駆動されると、その出力軸５０′
が回りナツト５２は第２図のＡ又はＢ方向に動く。その
ため、ナツト５２と一緒に動く移動体４８の軸部上に設
けたローラベアリング４４及び４６も同方向に夫々のス
リ、ト４０及び４２内を動く。スリット４０及び４２は
第３図の如く相互に交差しているプζめベアリング４４
及び４６のカム軸方向における直線運動はインナスリー
プ４６とアウタスリーブ３８との、第３図のＣ又はＤ方
向における相対回転に変換される。従って、被駆動側で
あるインナスリープ３８に連結されたカム軸１８の、駆
動側であるアウタスリーブ３８即ちタイミングプーリ２
８更にはクランク軸１０に対するｒＸγ相Ｉ″、１変化
する。そのため、パルプ２４゜２５にカム２０が作用す
るときのクランク角変位１ｉ＝であるパルプタイミング
がａｆ変となる。そのバルブタイミングはカム軸方向に
おける移動体４８の位置、１嬰１すれば基準位置からの
ステツブモータ５０の回転角度に応じて定められる。
が回りナツト５２は第２図のＡ又はＢ方向に動く。その
ため、ナツト５２と一緒に動く移動体４８の軸部上に設
けたローラベアリング４４及び４６も同方向に夫々のス
リ、ト４０及び４２内を動く。スリット４０及び４２は
第３図の如く相互に交差しているプζめベアリング４４
及び４６のカム軸方向における直線運動はインナスリー
プ４６とアウタスリーブ３８との、第３図のＣ又はＤ方
向における相対回転に変換される。従って、被駆動側で
あるインナスリープ３８に連結されたカム軸１８の、駆
動側であるアウタスリーブ３８即ちタイミングプーリ２
８更にはクランク軸１０に対するｒＸγ相Ｉ″、１変化
する。そのため、パルプ２４゜２５にカム２０が作用す
るときのクランク角変位１ｉ＝であるパルプタイミング
がａｆ変となる。そのバルブタイミングはカム軸方向に
おける移動体４８の位置、１嬰１すれば基準位置からの
ステツブモータ５０の回転角度に応じて定められる。
上述の構造によシモータ５０の回転に応じて連続的に変
化したバルブタイミングが取シ得ることが明らかである
が、この場合カム軸１８がクランク１ｉｌｌｂ １０に
対してどれだけ回さｎているか正１１′鼠に知る必袂が
ある。そのため次のような検知装置を設渦゛シている。
化したバルブタイミングが取シ得ることが明らかである
が、この場合カム軸１８がクランク１ｉｌｌｂ １０に
対してどれだけ回さｎているか正１１′鼠に知る必袂が
ある。そのため次のような検知装置を設渦゛シている。
先ず、クランク４Ｕ＋ １０土の所矩位置には磁性体よ
り成る検知片６２刀・設けられ、これと対面して磁気セ
ンサ６４が設けられ、これはクランク軸の１回転毎のパ
ルスを発生するパルス発生器奮構成する。一方カム輔１
８上の所定位置にも、同様、磁性体よ構成る検知片６６
が設けられ、これと対面して磁気センサ６８が設けられ
、コレハカム軸１８０１回転毎のノ４ルスを’Ａ 生Ｔ
るパルス発生器を構成する。これらの２つのパルス発生
２にの磁気センサ６４及び６８は線７ｏ及び７２を介し
て制御回路７４に結線さ７’Ｌる。制御回路７４はパル
ス発生器からの・ぐルス信号によって位相差と計算する
ようにプログラムされたコンピュータとしての機能を持
ち、ブロックダイヤグラムでは第４図のような構成を持
つ。即ち、磁気センサ６４及６８は入力ポート８０に結
線され出力ポート８２はモータ制御回路８４を介しモー
タ５０に結線される。入力＝ｓ−トｓｏ及び出力ポート
８２はコンビーータシステムの構成要素である、マイク
ロゾロセシングユニット８２ （ＭＰＵ）、’Ｊ −ド
オンリメモリ８４ （ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモ
リ８６（廟Ｍ）にパス８７を介し結線される。
り成る検知片６２刀・設けられ、これと対面して磁気セ
ンサ６４が設けられ、これはクランク軸の１回転毎のパ
ルスを発生するパルス発生器奮構成する。一方カム輔１
８上の所定位置にも、同様、磁性体よ構成る検知片６６
が設けられ、これと対面して磁気センサ６８が設けられ
、コレハカム軸１８０１回転毎のノ４ルスを’Ａ 生Ｔ
るパルス発生器を構成する。これらの２つのパルス発生
２にの磁気センサ６４及び６８は線７ｏ及び７２を介し
て制御回路７４に結線さ７’Ｌる。制御回路７４はパル
ス発生器からの・ぐルス信号によって位相差と計算する
ようにプログラムされたコンピュータとしての機能を持
ち、ブロックダイヤグラムでは第４図のような構成を持
つ。即ち、磁気センサ６４及６８は入力ポート８０に結
線され出力ポート８２はモータ制御回路８４を介しモー
タ５０に結線される。入力＝ｓ−トｓｏ及び出力ポート
８２はコンビーータシステムの構成要素である、マイク
ロゾロセシングユニット８２ （ＭＰＵ）、’Ｊ −ド
オンリメモリ８４ （ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモ
リ８６（廟Ｍ）にパス８７を介し結線される。
８８はクロック信号発生器（ＣＬＯＣＫ）である。ＲＯ
Ｍ８４には、本発明に係る位相差を検知するためのソフ
トウェアが格納されている。
Ｍ８４には、本発明に係る位相差を検知するためのソフ
トウェアが格納されている。
カム軸１８のセンサ６８からは検知片６６と正対する毎
に一回転に一回第５図（イ）のように信号が出る。同様
にクランク軸１ｏのセンｔ６４からは検知片６２と正対
する毎に一回転に一回第５図←）のように信号が出る。
に一回転に一回第５図（イ）のように信号が出る。同様
にクランク軸１ｏのセンｔ６４からは検知片６２と正対
する毎に一回転に一回第５図←）のように信号が出る。
本発明では隣接するノ９ルス間の時間間隔を計測しエン
ジン回転数よシ位相差をソフトウェアによって検知する
。このソフトウェアし、↓ＲＯＭ８４内にプログラムと
して記憶されている。以下このプログラムを第６図のフ
ローチャートによって説明する。
ジン回転数よシ位相差をソフトウェアによって検知する
。このソフトウェアし、↓ＲＯＭ８４内にプログラムと
して記憶されている。以下このプログラムを第６図のフ
ローチャートによって説明する。
１００はこのルーチンの開始を示し、所定時間毎に実行
される割込ルーチンである。割込み要求がＭＰＵ８２の
割込ポートに印加されると、まず１０２ではフラグｆの
が検定される。このフラグｆは、位相差の計測中に立て
られ計測か終了すると下ろされるフラグである。非泪ｉ
則巾とすｔＬばフラグは０であり、１０２の判定はＮＯ
となる。従って、１０４１０４Ｋ。１０４で、カムＩｎ
ｌ１１８上の検知片６６を検知するセンサ６８からの信
号が立ち上シか否かが判定され、ＮＯであれば例もしな
いが、Ｙｅｓであれば（第５図の時刻ｔｌ）１０８では
タイマＴＩがセットされる。次いで１１０でフラグｆが
セットされる。
される割込ルーチンである。割込み要求がＭＰＵ８２の
割込ポートに印加されると、まず１０２ではフラグｆの
が検定される。このフラグｆは、位相差の計測中に立て
られ計測か終了すると下ろされるフラグである。非泪ｉ
則巾とすｔＬばフラグは０であり、１０２の判定はＮＯ
となる。従って、１０４１０４Ｋ。１０４で、カムＩｎ
ｌ１１８上の検知片６６を検知するセンサ６８からの信
号が立ち上シか否かが判定され、ＮＯであれば例もしな
いが、Ｙｅｓであれば（第５図の時刻ｔｌ）１０８では
タイマＴＩがセットされる。次いで１１０でフラグｆが
セットされる。
次の割込ルーチンが実行に入ると、１０２の判定はＹｅ
ｓとなる。次いで１１２ではクランク軸１０上の検知片
６２を検知するセンサ６４からの信号が豆ち上シか否か
判定される。ＮＯであれば何もしないが、Ｙｅ８（第４
図の時刻ｔｚ ）であれば１１４で、そのときのタイ
マＴ１の値をＲＡＭ８６のＮＴのエリヤに格納する。こ
のタイマの値は隣接する・母ルス（イ）と（ロ）との間
の時間間隔である。次の１１６では、そのときのエンジ
ン回転数Ｎｅと上記のＮＴとから位相差ＣＲを計算する
。このＣＲはＲＡＭ８６の所定エリヤに格納され、パル
プタイミング切替制御に使用される。１１８でクラブｆ
かリセットされる。
ｓとなる。次いで１１２ではクランク軸１０上の検知片
６２を検知するセンサ６４からの信号が豆ち上シか否か
判定される。ＮＯであれば何もしないが、Ｙｅ８（第４
図の時刻ｔｚ ）であれば１１４で、そのときのタイ
マＴ１の値をＲＡＭ８６のＮＴのエリヤに格納する。こ
のタイマの値は隣接する・母ルス（イ）と（ロ）との間
の時間間隔である。次の１１６では、そのときのエンジ
ン回転数Ｎｅと上記のＮＴとから位相差ＣＲを計算する
。このＣＲはＲＡＭ８６の所定エリヤに格納され、パル
プタイミング切替制御に使用される。１１８でクラブｆ
かリセットされる。
以上述べた本発明によればカム軸とクランク軸との夫々
の一回転毎にパルスｒ発生する手段を設け、それぞれの
・９ルス発生手段からの隣接・ぐルスの間隔とエンジン
回転数とより正確な位相差を測定することができる。
の一回転毎にパルスｒ発生する手段を設け、それぞれの
・９ルス発生手段からの隣接・ぐルスの間隔とエンジン
回転数とより正確な位相差を測定することができる。
第１図は本発明の位相差検知装置を設けた内燃機関の概
略図 第２図はｕｊ変バルブタイミング機構の一例を示す縦断
面図 り）、３図は第２図の■方向矢視同 第４図は制御回路のプロ、り図 第５図は２つのＡ？ルス発生器からのノ句レス列のタイ
ミングチャート図 第６図は位相差計算ソフトウェアを示すフローチャート
図 １０・・・クランク軸、１８・・・カム軸、６２・・・
検知片、６４・・・磁気センサ、６６・・・検知片、６
８・・・磁気センサ、７４・・・制御回路。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西 舘 和 之 弁理土中 山 恭 介 弁理土山 口 昭 之 第１図
略図 第２図はｕｊ変バルブタイミング機構の一例を示す縦断
面図 り）、３図は第２図の■方向矢視同 第４図は制御回路のプロ、り図 第５図は２つのＡ？ルス発生器からのノ句レス列のタイ
ミングチャート図 第６図は位相差計算ソフトウェアを示すフローチャート
図 １０・・・クランク軸、１８・・・カム軸、６２・・・
検知片、６４・・・磁気センサ、６６・・・検知片、６
８・・・磁気センサ、７４・・・制御回路。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西 舘 和 之 弁理土中 山 恭 介 弁理土山 口 昭 之 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関のクランク軸とカム軸との位相差の検知装置で
あって、 クランク軸の一回転毎にパルス信号全発生ずる第１のパ
ルス信号発生手段、 カム軸の一回転毎に・ぐルス侶号を発生する第２のパル
ス信号発生手段、 第１のパルス信号発生手段と第２のＡ’ルス情号発生手
段との間の隣接するパルス信号の間隔を計測する手段 より成る位相差検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21627182A JPS59105911A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 内燃機関用位相差検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21627182A JPS59105911A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 内燃機関用位相差検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105911A true JPS59105911A (ja) | 1984-06-19 |
Family
ID=16685926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21627182A Pending JPS59105911A (ja) | 1982-12-11 | 1982-12-11 | 内燃機関用位相差検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105911A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2664652A1 (fr) * | 1990-07-10 | 1992-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne, notamment pour une pompe a carburant commandee par une vanne electromagnetique. |
| FR2670831A1 (fr) * | 1990-12-22 | 1992-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Disposition de circuit pour definir la longueur des impulsions de commande d'injecteurs dans un moteur a combustion interne notamment pour des moteurs diesel. |
| US5462022A (en) * | 1993-11-29 | 1995-10-31 | Nippondenso Co., Ltd. | Valve timing control apparatus having cylinder discriminating function |
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