JPS5910763A - 補助空気の制御装置 - Google Patents
補助空気の制御装置Info
- Publication number
- JPS5910763A JPS5910763A JP57119209A JP11920982A JPS5910763A JP S5910763 A JPS5910763 A JP S5910763A JP 57119209 A JP57119209 A JP 57119209A JP 11920982 A JP11920982 A JP 11920982A JP S5910763 A JPS5910763 A JP S5910763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- valve body
- auxiliary air
- engine
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は制御装置に係り、特に、車両等のエンジンの暖
機運転時に主吸気路のスロットルバルブヶバイパスして
エンジンに供給される補助空気の量を制御するための制
御装置に関する。
機運転時に主吸気路のスロットルバルブヶバイパスして
エンジンに供給される補助空気の量を制御するための制
御装置に関する。
従来技術による車両用エンジンの補助空気の制御装置は
、エンジンの冷却水の温度に応動する出力ロツドン有す
る熱感応型のアクチュエータと。
、エンジンの冷却水の温度に応動する出力ロツドン有す
る熱感応型のアクチュエータと。
この出力ロンドによって動かされる可動部とン有し、こ
の可動部は、アクチュエータの出力ロットによって動か
されるスリーブと、このスリーブによって動かされて補
助空気の通路ン制御するための弁体と、この弁体とスリ
ーブの一端との間に装架されたスプリングと’Ｙ！し、
アクチュエータの端面には前述のスリーブケ案内するた
めの案内面が″長手方向に形成されており、エンジンの
暖機状態に応じてバイパス路の通路面積ン制御すること
によって補助空気の供給量ン制御するようになつている
。然しなから、この種の補助空気の制御装置では、弁体
Ｙ安定して保持し且つ長手方向に確実に案内するために
スリーブケ案内する長手方向の案内面がアクチュエータ
の平らな端面から形成されているので制御装置の長手方
向の寸法が太き（なっている。
の可動部は、アクチュエータの出力ロットによって動か
されるスリーブと、このスリーブによって動かされて補
助空気の通路ン制御するための弁体と、この弁体とスリ
ーブの一端との間に装架されたスプリングと’Ｙ！し、
アクチュエータの端面には前述のスリーブケ案内するた
めの案内面が″長手方向に形成されており、エンジンの
暖機状態に応じてバイパス路の通路面積ン制御すること
によって補助空気の供給量ン制御するようになつている
。然しなから、この種の補助空気の制御装置では、弁体
Ｙ安定して保持し且つ長手方向に確実に案内するために
スリーブケ案内する長手方向の案内面がアクチュエータ
の平らな端面から形成されているので制御装置の長手方
向の寸法が太き（なっている。
本発明の目的は、前述の欠点ン除去し、性能ケ犠牲にす
ることな（長手方向の寸法ケ小さくすることができる補
助空気の制御装置ン得ることである０ 本発明による補助空気の制御装置は、エンジンの温度に
応動する出力ロット’ｋ［てる熱感応型σ］アクチュエ
ータと、この出力ロットによって動かされる可動部とン
有し、この可動部は、出力ロンドによって動かされるス
リーブと、このスリーブによって動かされて補助空気の
通路ケ制御するための弁体と、この弁体とスリーブの一
端との間に装架されたスプリングと馨有し、アクチュエ
ータの端面にはスリーブとスジ１ｙングとの端部ン収容
するための環状の溝が形成されており、スリーブン案内
する案内面がこの溝σ）底から軸線方向に延びており、
出口ロッドが後退したとぎにスリーブとスプリングとの
端部ケ軸線方向の案内面によって溝の中に案内すること
ができるので制御装置の長手方向σ）寸法ン小さくする
ことができる。
ることな（長手方向の寸法ケ小さくすることができる補
助空気の制御装置ン得ることである０ 本発明による補助空気の制御装置は、エンジンの温度に
応動する出力ロット’ｋ［てる熱感応型σ］アクチュエ
ータと、この出力ロットによって動かされる可動部とン
有し、この可動部は、出力ロンドによって動かされるス
リーブと、このスリーブによって動かされて補助空気の
通路ケ制御するための弁体と、この弁体とスリーブの一
端との間に装架されたスプリングと馨有し、アクチュエ
ータの端面にはスリーブとスジ１ｙングとの端部ン収容
するための環状の溝が形成されており、スリーブン案内
する案内面がこの溝σ）底から軸線方向に延びており、
出口ロッドが後退したとぎにスリーブとスプリングとの
端部ケ軸線方向の案内面によって溝の中に案内すること
ができるので制御装置の長手方向σ）寸法ン小さくする
ことができる。
次に、添付（９）面ン径照して本発明の好適実施例ケ説
明する。
明する。
図示実施例では、エンジン１０の吸気系の一部としてス
ロットルボデー１１が設けられている。
ロットルボデー１１が設けられている。
このスロットルバルブ１１にはエンジン１０への主たる
空気ン供給するだめの主吸気路１１１が形成δれ、ここ
に供給空気量ン制御するためのスロットルバルブ１１２
が設置きれている。
空気ン供給するだめの主吸気路１１１が形成δれ、ここ
に供給空気量ン制御するためのスロットルバルブ１１２
が設置きれている。
スロットルボデー１１の外壁の一部にブロック部１１３
が形成きれ、ここにバイパス路（７−）入口１１４と出
口１１５とが形成されている。バイパス路の入口１１４
と出口１１５とはエンジン１゜のｙ機運転時に、全開と
なったスロットルバルブ１１２ンバイパスして補助空気
ンエンジン１ｏに供給するもので、入口１１４はスロッ
トルバルブ１１２の上流で主吸気路１．．１１に開口し
、出口１１５はスロットルバルブ１１２の下流で主吸気
通路１１１に開口しているｎ 本発明による補助空気の制御装置２０がスロットルボデ
ー１１のブロック部１１３に取付けられている。この制
御装置２０は熱感応型のアクチュエータ３０ン有する。
が形成きれ、ここにバイパス路（７−）入口１１４と出
口１１５とが形成されている。バイパス路の入口１１４
と出口１１５とはエンジン１゜のｙ機運転時に、全開と
なったスロットルバルブ１１２ンバイパスして補助空気
ンエンジン１ｏに供給するもので、入口１１４はスロッ
トルバルブ１１２の上流で主吸気路１．．１１に開口し
、出口１１５はスロットルバルブ１１２の下流で主吸気
通路１１１に開口しているｎ 本発明による補助空気の制御装置２０がスロットルボデ
ー１１のブロック部１１３に取付けられている。この制
御装置２０は熱感応型のアクチュエータ３０ン有する。
アクチュエータ３０は、その外周壁３５がハウジング２
１の内周部に＠接するよ５ｖｃハウジング２１内に圧入
されてピン２２によって固定すれている。この固定状態
において、ハウジング２１とアクチュエータ３０との間
には空間２３が形成されている。空間２３ｖ−は、ハウ
ジング２１に設けられた冷却水流入管２４および冷却水
流出管２５が連通し、この両管２４．２５がエンジン１
ｏの冷却水通路に接続されており、空間２３にはエンジ
ン１０の冷却水が循環し、アクチュエータ３０を工この
空間２３娶循環する冷却水の温度ン検知するようになっ
ている。アクチュエータ３０は、検知した冷却水の温度
に応じて長手方向のり７トンする出力ロット３２ゲ有し
、この出力ロット３２には可動部４００か取（＝Ｊけら
れでいる。なお、ハウジング２１とアクチュエータ３０
との間ＶＣ＆″ｆ、。
１の内周部に＠接するよ５ｖｃハウジング２１内に圧入
されてピン２２によって固定すれている。この固定状態
において、ハウジング２１とアクチュエータ３０との間
には空間２３が形成されている。空間２３ｖ−は、ハウ
ジング２１に設けられた冷却水流入管２４および冷却水
流出管２５が連通し、この両管２４．２５がエンジン１
ｏの冷却水通路に接続されており、空間２３にはエンジ
ン１０の冷却水が循環し、アクチュエータ３０を工この
空間２３娶循環する冷却水の温度ン検知するようになっ
ている。アクチュエータ３０は、検知した冷却水の温度
に応じて長手方向のり７トンする出力ロット３２ゲ有し
、この出力ロット３２には可動部４００か取（＝Ｊけら
れでいる。なお、ハウジング２１とアクチュエータ３０
との間ＶＣ＆″ｆ、。
リング３１が設けられて両者σ）間ンシールして冷却水
の漏洩を防止している― 出力ロット３２に取付けられた可動部４００は。
の漏洩を防止している― 出力ロット３２に取付けられた可動部４００は。
出力ロット３２に嵌装されてこの出力ロット３２の先端
例よって支持されたスリーブ４１と、このスリーブ４１
にプレー）４３′Ｆ！′介してイ止されたほぼ円錐形の
弁体４０と、スリーブ４１の一端と弁体４０の底部に固
定されたフ０レート４３とσ）間に設けられたスプリン
グ４２とン有する。
例よって支持されたスリーブ４１と、このスリーブ４１
にプレー）４３′Ｆ！′介してイ止されたほぼ円錐形の
弁体４０と、スリーブ４１の一端と弁体４０の底部に固
定されたフ０レート４３とσ）間に設けられたスプリン
グ４２とン有する。
弁体４０と対面１−るシート４４には弁座４４１が設け
られ、入口１１４に通ずる穴２６と出口１１５に通じる
穴２７との間に形成された補助空気の通路の面積ン弁体
４０と協同してｆｔｉ制御するように、なっている。
られ、入口１１４に通ずる穴２６と出口１１５に通じる
穴２７との間に形成された補助空気の通路の面積ン弁体
４０と協同してｆｔｉ制御するように、なっている。
又、弁体４０とシート４４との間にはスプリング４５が
挿入されており、弁体４０は図において左方に負荷され
ている。
挿入されており、弁体４０は図において左方に負荷され
ている。
アクチュエータ３０はその外周壁３５と直交する端面３
３側に長手方向に延在する案内面５０ン有し、この案内
面５０にスリーブ４１が滑動可能に嵌装され、弁体４０
・の径方向の位置決めンしている。
３側に長手方向に延在する案内面５０ン有し、この案内
面５０にスリーブ４１が滑動可能に嵌装され、弁体４０
・の径方向の位置決めンしている。
アクチュエータ３０の前述の端面３３には、出刃ロッド
３２のリフトが少いとぎにスフ０リング４２及びスリー
ブ４１の端部ン収納するための環状の溝３４が形成され
ており、前述の案内面５０はこの環状の溝３４の底部か
ら軸線方向に延びている。
３２のリフトが少いとぎにスフ０リング４２及びスリー
ブ４１の端部ン収納するための環状の溝３４が形成され
ており、前述の案内面５０はこの環状の溝３４の底部か
ら軸線方向に延びている。
図示実施例において、エンジン１０の暖機運転時には冷
却水の温ｉが低いので弁体４０は図示の如く弁座４４１
かも離れており、バイパス通路の入口１１４と出口１１
５とを連通する。従って。
却水の温ｉが低いので弁体４０は図示の如く弁座４４１
かも離れており、バイパス通路の入口１１４と出口１１
５とを連通する。従って。
エンジン１０には、入口１１４ら弁座４４１．出口１１
５ケ通って補助空気が供給され、噴射装置（図示せず）
によって増量された燃料が供給される。
５ケ通って補助空気が供給され、噴射装置（図示せず）
によって増量された燃料が供給される。
エンジン１０の暖機が進行して冷却水の温度が上昇する
と、アクチュエータ３０は空間２３を循環する冷却水の
温度を検知してその出力ロット３２が図において右方に
移動し、弁体４０はスプリング４５の刀に抗してスリー
ブ４１を介して図において右方に移動して弁座４４１に
接近して入口１１４と出口１１５との間のバイパス路の
通路面積ン減少させ、補助空気の量馨暖機運転の進行に
応じて減少する。エンジン１０の暖機が完了して冷却水
の温度が設定温腿まで上昇すると出力ロット３２は更に
右方に移動して弁体４０は弁座４４１に当接してバイパ
ス路ン閉じて補助空気の供給ン停止する。冷却水σＪ湿
温度設定温度以上に更に上昇すると、スリーブ４１がス
プリング４２の刀に抗して更に右方に移動され、その先
端が弁体４０の中空の逃げ部４０１内に進入して逃げる
ことができる。
と、アクチュエータ３０は空間２３を循環する冷却水の
温度を検知してその出力ロット３２が図において右方に
移動し、弁体４０はスプリング４５の刀に抗してスリー
ブ４１を介して図において右方に移動して弁座４４１に
接近して入口１１４と出口１１５との間のバイパス路の
通路面積ン減少させ、補助空気の量馨暖機運転の進行に
応じて減少する。エンジン１０の暖機が完了して冷却水
の温度が設定温腿まで上昇すると出力ロット３２は更に
右方に移動して弁体４０は弁座４４１に当接してバイパ
ス路ン閉じて補助空気の供給ン停止する。冷却水σＪ湿
温度設定温度以上に更に上昇すると、スリーブ４１がス
プリング４２の刀に抗して更に右方に移動され、その先
端が弁体４０の中空の逃げ部４０１内に進入して逃げる
ことができる。
また、エンジン１０か停止して冷却水温が低下していく
と出力ロット３２は図において左方に移動する。この出
力ロット３２の左方への移動に従って、スリーブ４１が
スプリング４２の刀によってアクチュエータ３０の端面
３３に向って案内面５０に案内されながら移動し、この
スリーブ４１によって弁体４１もまた左方に移動する。
と出力ロット３２は図において左方に移動する。この出
力ロット３２の左方への移動に従って、スリーブ４１が
スプリング４２の刀によってアクチュエータ３０の端面
３３に向って案内面５０に案内されながら移動し、この
スリーブ４１によって弁体４１もまた左方に移動する。
このとぎ、従来技術によるアクチュエータではスリーブ
４１は端面３３に突き当ってしまうが１本発明による装
置においては環状の溝３４が設けられているので、この
スリーブ４１およびスプリング４２の端部がこの環状の
溝３４内に収容されるまで更に左方に移動することが可
能になる。従って、同一寸法のスリーブ乞使用しても制
御装置の長手方向の寸法Ｙ小さくすることができる。
４１は端面３３に突き当ってしまうが１本発明による装
置においては環状の溝３４が設けられているので、この
スリーブ４１およびスプリング４２の端部がこの環状の
溝３４内に収容されるまで更に左方に移動することが可
能になる。従って、同一寸法のスリーブ乞使用しても制
御装置の長手方向の寸法Ｙ小さくすることができる。
尚、前述の実施例は、エンジンの冷却水の温度音検知し
て作動する熱感応型のアクチュエータン有スるものとし
て説明されたが、６エンジンオイルの温度音検知して作
動するアクチュエータン使用することもできる。父、暖
機状態検出のために電気式加熱装置（ヒートワイヤ、Ｐ
ＴＣ等）により熱感応型のアクチュエータフ作動するこ
ともできる。
て作動する熱感応型のアクチュエータン有スるものとし
て説明されたが、６エンジンオイルの温度音検知して作
動するアクチュエータン使用することもできる。父、暖
機状態検出のために電気式加熱装置（ヒートワイヤ、Ｐ
ＴＣ等）により熱感応型のアクチュエータフ作動するこ
ともできる。
図面は本発明の好適実施例〉示す概略断面図である。
２０・・・制ｆ叶装置、３０・・・アクチュエータ。
３２・・・出力ロット、３３・・・端面、３４・・・溝
。 ４０・・・弁体、４１・・・スリーブ、４２・・・スプ
リング、５０・・・案内面、４００・・・可動部。 代理人 浅 村 皓 外４名
。 ４０・・・弁体、４１・・・スリーブ、４２・・・スプ
リング、５０・・・案内面、４００・・・可動部。 代理人 浅 村 皓 外４名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 主吸気路のスロットルバルブをバイパスしてエンジンに
供給される補助空気の量ン制御するための制御装置（２
０）において、エンジンの温度に応動する出力ロット（
３２’）ン有する熱感応型のアクチュエータ（３０）と
、前記出力ロット（３２）によって動かされる可動部（
４０口）とン有し、該可動部（４００）は、前記出力ロ
ット（３２）によって動かされるスリーブ（４１）と。 該スリーブ（４１）によって動かされて補助空気の通路
ン制御するための弁体（４０）と、該弁体（４０）と前
記スリーブ（４１）の一端との間に装架されたスプリン
グ（４２）とを有し、前記ア／ｆユエータ（３０）の端
面（３３）には前記スリーブ（４１）とスプリング（４
２）との端部ン収容するための環状の溝（３４）が形成
されており、前記スリーブ（４１）’Ｙ案内する案内面
（５０）が前記溝（３４）の底から軸線方向に延びてい
る補助空気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57119209A JPS5910763A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 補助空気の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57119209A JPS5910763A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 補助空気の制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2333306A Division JPH0742906B2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | エンジンの補助空気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910763A true JPS5910763A (ja) | 1984-01-20 |
| JPH0361029B2 JPH0361029B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=14755631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57119209A Granted JPS5910763A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 補助空気の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910763A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01173434U (ja) * | 1988-05-26 | 1989-12-08 |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP57119209A patent/JPS5910763A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01173434U (ja) * | 1988-05-26 | 1989-12-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361029B2 (ja) | 1991-09-18 |
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