JPS59107710A - ロ−ルクロス圧延機におけるワ−クロ−ルチヨツクスラスト受け車輪の着脱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ロールノヨンブにおける作業性を同上させる
ため、ロールクロス圧延機におけるワークロールチョッ
クスラスト受は車輪の着脱作業を自動化した着脱装置に
関するものである。

第１図には従来のロールクロス圧延機に使用されるロー
ルが示されるが（（ａ）は平面断面図。

ｔｂｌはその側面図）、ロール胴部が摩耗したり損傷し
たジした使用済の圧延機ワークロールｌは。

軸受２．ノール３等に異状が認められない時にはロール
チョック４′ｆ：付けたままロール組立品Ｘとしてロー
ルンヨンプにおいてグラインダに載置され研磨が行なわ
れる。この場合、ロールクロス圧延機用のワークロール
組立品Ｘ１ｌ−ｔ、固定側チョックエンド力バー５にス
ラスト車輪６車軸７等から構成されるスラスト車輪組立
品ｙヘビン８により連結されるとともに、圧延機内で水
平面内のロール組立品Ｘの傾動時にはスラスト車輪６が
スラスト受はブロック９の案内面をハウジング前面と平
行ＶＣ滑動し、垂直面内のロール組立品Ｘの昇降時には
スラスト車輪６がスラスト受はブロック９の案内面を転
動するような構造となっている。しかしながら、車軸７
の両端に設けられたスラスト車輪６はロールチヨツク４
の幅よりも太きく、かつ、両側に突出しているので、ロ
ール組立品又とスラスト車輪組立品ｙ、！！：Ｔｈ連結
したままワークロール１を研磨するには研磨盤のスイン
グが大きなものを必要とし、既存の研磨盤が使用不能と
なる場合も生じ得る。また、既存の研磨盤を使用せんが
ため、ロール／コツプ（（おいてロール組立品Ｘからス
ラスト車輪組立品ｙｋ取り外すことも考えられるが、取
ジ外しに余分の労力と時間を要し煩しいことが指摘され
ている。

本発明は、かかる従来装置における不都合を解消し、ロ
ールノヨンブにおける作業性を同上させるため、ロール
組立品Ｘとスラスト車輪組立品ｙの着脱作業？自動化し
たロールクロス圧延機におけるワークロールチョックス
ラスト受は車輪の着脱装ｈｅ提供せんとするものであっ
て、その要旨とするところは、ロールチョツクに対しワ
ークロールが位置決め固定されているロール組立品と、
スラスト受はブロックに支持された車＋１１］Ｋ取り付
けられた車輪によって構成されるスラスト車輪組立品と
、テヨンククランブ組立品とから成り、前記ロール組立
品と前記スラスト車輪組立品とが前記テヨンククランブ
組立品により連結されるロールクロス圧延機において、
前記チョッククランプ組立品全構成しＵ字形の断面形状
ケ有するとともに該Ｕ字形連結部の深い切欠きに前記ス
ラスト車輪が装着されその開口部の爪が前記ロ〜ルテヨ
ンク側面の溝にはまるチョッククランプの上下平面部に
ロックビン着脱装置と給排油継手着脱装置とを設け、前
記ロックビン着脱装置を前記チョッククランプに固定さ
れたビンを中心に回動するリンクレバーと該リンクレバ
ーの内海に連結され前記がヨンククランプの平面部に固
定された支持部材内を摺動するロックピンと着脱ロンド
とによｐ構成するとともに、前記給排油継手着脱装置を
前記ロール組立品との給排油については前記チョックラ
ンプに固定されたピンケ中心に傾動する傾動レバーと該
傾動レバーの両端に連結され前記チョッククランプの平
面Ｉｓに固定されたスリーブと装着ロンドとにより構成
し、前記圧延機との給排油については車軸の平面部に固
定されたブロックに装着されるオス継手とスラスト受は
ブロックに装着されるメス継手とによりそれぞれ構成し
、たことを特徴とする。

以下５図面に示した実施例にもとすいて１本発明に係る
ロールクロス圧延機におけるワークロールチョックスラ
スト受は車輪の着脱装置について説明する。

第２図には本発明に係るロールクロス圧延機に使用され
るロールが示されるが（平面断面図）。

本発明における全組立品は、ロール組立品、スラスト車
輪組立品およびチョッククランプ組立品の３つに大別さ
れる。ロール組立品Ｘは、ロールチヨツク１４に対して
位置決め取り付けられた軸受１２．ノール１３．スペー
サ２０．　　リテーナ２１と５　ロールチヨツク１４と
ワークロール１１とを最終的に位置決めするスラストリ
ング２２．アジャストスクリュー２３．キャリアリング
２４によって構成される範囲をいい。

スラスト車輪組立品Ｙは、スラスト受はプロツり１９に
支持された車軸１７に取付けられその内部にころがり軸
受２５を有するスラスト車輪１６によって構成される範
囲をいい、ビン１８によりチョッククランプ組立品Ｚと
連結される。

チョッククランプ組立品２はロール組立品Ｘとスラスト
車輪組立品Ｙとを連結するもので、チョッククラップ組
立品ｚを構成するチョッククラップ２６は、後述するよ
うに（第２図参照）。

Ｕ字形の平面形状を有するとともにＵ字形の連結部は深
い切欠きを有してスラスト車輪１６の装着が可能であっ
て、開口部には爪２６ａ’に有してロールチョック１４
側面の溝１４ａにはまｐ、上下面の平面部にはそれぞれ
１組のロックピノ着脱装置と給油または排油継手着脱装
置とを備えている。

すなわち第３図（ａｌ　（ｂｌのチョッククラップ２６
Ｕ形部の平面図およびその正面図に示されるように、ロ
ックピノ着脱装置は、チョッククランプ２６の平面部分
に固定されロックピノ２９の支持部材を構成するケージ
２７．その内部に装着されるバネ２８．ロックピノ２９
を支承する太径プンユ３０と小径プノユ３１．テヨンク
クランプ２６の平面部分に固定され着脱ロンド３３の支
持部材を構成するロンノドサポート３２．ロンドサポー
ト３２の内径内における着脱ロッド３３？支承するプ７
ユ３４．ロンクピノ２９と着脱ロンド３３とをビン３５
で連結するリンクレバー３６．およびチョッククラップ
２６に固定されたビン３７とから構成されるとともに。

ロックピノ２９はばねによ、リテヨソクエノド力バー１
５に設けられたロックピノ穴３８に押し込まれて装着さ
れる。また、ロール組立品Ｘとの給油および排油継手着
脱装置は、後述するスリーブ４９とともに、チョックク
ラップ２６の上下平面部に取り付は固定され装着ロンド
４０の支持部材を構成するロントガイド３９、装着ロン
ド４０とばね４１とがその内部に装着されたエンドカバ
ー４２．装着ロンド４０’に支持するエンドカバーブ／
ユ４３とロンクガイドブ７ユ４４．一端が７オーク状に
形成されるとともに他端が装着ロンド４０の先端にビン
４５で連結される傾動レバー４６．および傾動レバー４
６の傾動中心となりチョッククラン７２６に固定された
ビン４７とから構成される。なお、・本実施例において
は、第３図ｔｂｌに示されるように。

上記ロンクビン着脱装置、給油および排油継手着脱装置
は、スラスト車輪、１６が上下に一対ずつ設置されてい
るのにともない、車軸１７の上下に、しかも、°上と下
の車軸１７では１両装置がそれぞれ左右反対側にくるよ
うに設置されている。

第３図（ｂｌおよびｔｃＩ　（＋ＣＩは継手断面の側面
図）にはこのチョックエンドカバー１５との給油および
排油継手の詳細が示されるが、給油および排油継手着脱
装置は、第２にチョッククラップ２６の上下平面部分に
取り付は固定されスリーブ４９の支持部材を構成するジ
ャケント４８の内側でワークロール１１のロール軸方向
に移動可能なように取り付けられたスリーブ４９によっ
て構成される。ジャケット４８の内表面とスリーブ４９
の外衣面との間にＦｉ摺勧プノユ５０およびパンキン５
１が装着され、パンキン５１はスペーサ５２を介してジ
ャケット４８のフラッジにボルト締めされるリテーナ５
３により適所に保持される。スリーブ４９の露出部には
ノブ５４がスリーブ４９と一体ケなして固定され。

傾動レバー４６の前記フォーク端に装着される。

スリーブ４９の先端はオス側継手となり、先端例近には
溝が設けられてＯＩＪング５５が取り付りられている。

スリーブ４９内側にはステム５６がスリーブ４９の内径
中心とステム５６の中心を一致させて保持されているか
、この機能をはたすのがステム５６に取り付けられた先
端スペーサリング５７とスリーブ４９に取り付けられた
後端スペーサリング５８でらる。また、パルプディスク
５９はスリーブ４９側倶１面でスリーブ４９端面と接触
する範囲内に０１Ｊング溝を有し、この溝にＯリング６
０を接着挿入してステム５６にはめられ、ナツト６１に
よジねじ止めされている。後端スペーサリング５８とス
テム７ヨルダ６２との間にはばね６３がステム５６を心
棒として取り付けられ、ステム５６とスリーブ４９は互
にはね６３により軸方向に張り合うようになっている。

メス金物６４はチョツクエンドカバー１５の接続口にば
ね６５を外周に装着してリテーナ６６により保持される
とともに一端にはガスケント５７が接着される。チョツ
クエンド力バー１５における給油接続口の奥にはストン
バリング６８がスナップリング６９により穴に固定され
るとともにチョツクエンドカバー１５の給油穴および排
油穴のチョツク１４との接合面には０リング、７０が装
着されてチョツク１４との接合時のシールが行なわれる
。ま争 た、チョツク１４側の排油穴にはスペーサリング７１が
スナップリング７２により外周沿いに固定され、その中
心穴にはステム７３が装着される。ステム７３の中間に
はデスク７４がスナップリング７５によシステム７３に
固定され。

デスク７４とスナップリング７１との間にはステム７３
を案内としてばね７６が装着される。

したがって、継手を取ジ外すときには、デスク７４はば
ね７６によりメス金物６４に押し付けられ、ガスケント
６７と接触してロールチョツク１４内の油の流出が止め
られる。

一方、圧延機側の給油および排油配管との給油および排
油継手も第３図ｆｂｌに示されるようにスラスト車輪１
６の車軸１７にロール１１の軸線に対し直角方向に接続
されている。すなわち車［１ｉｌ１１１７の平面部に位
置決めされるとともにボルト締め固定されたブロック７
７は、テヨンククランブ２６の開口部を抜けてテヨンク
クランブ２６の上面および下面とほぼ同一レベルとなり
、そこにジャケットボックス７８がボルトによジ取り付
けられている。ジャケットボックス７８の内径にはスリ
ーブ７９が装着され、ジャケントボックス７８とスリー
ブ７９との間にはブンユ８０とパツキン８１が装着され
て一端はスペーサリング８２を介してリテーナ８３によ
りジャケットボックス７８のフランジとボルト接合され
るとともに他端はスペーサ８４を介してジャケットボッ
クス７８のエンドプレート８５によりジャケントボック
ス７８のフランジとボルト接合されてパンキン８１の位
置を保持している。スリーブ７９の一端はオス継手とな
り。

接合部には溝を有してＯリング８６が装着されている。

スリーブ７９の中間でジャケットボックス７８の胴部分
に装入される部分には複数のスリット穴８７が加工され
（第３図（Ｃ１径照）。

油流路を形成している。

給油配管用のオス側継手であるスリーブ７９の内部には
ステム８８が装入され、ステム８８に固定されたスペー
サリング８９と他端をジャケットボックス７８のエンド
プレート８５の中心に設けられた穴に装着ねじ止めする
ことにより、スリーブ７９の内径中心とステム８８の中
心を一致させて保持されるように構成されている。ステ
ム８８には、ばね座９０．ばねホルダ９１およびばね９
２がジャケットボックス７８のエンドプレート８５を端
面として装着され。

はねホルダ９１を介してスリーブ７９に軽い軸方向の力
’ｋ　ｆ：Ｊ与するとともにステム８８の他端はメス側
継手のストライカとなっている。また。

給油配管用のメス側継手９３は、５内筒９４にＯリング
９５をつけてボルトにより装着接合され。

一端はメス継手全構成するとともに他端には弁座９６ケ
備えている。円筒９４の他端には給油管接続金物９７が
Ｏリング９８ケつけてボルトにより装Ｎ接合される。メ
ス６ｉ！ｉステム９９は。

メス側継手９′３内ではそれにスナップリング１００に
よりスペーサリング１０１を固定するとともに、円筒９
４内では端部にスナップリング１０２によりパルプディ
スク１０３を固定し。

それぞれの内径中心にステム９９の中心を一致させて支
持する構造をとっている。ノくルプディスク１０３と給
油管接続金物９７の間にははね１０４がそれぞれの座に
取り付けられ、継手が連結されないときにはパルプディ
スク１０３が弁座にばねにより押し付けられて油の流入
を絶つとともに、継手が連結されるとオス側継手のステ
ム８８がメス側継手９３のステム９９を押し、パルプデ
ィスク１０３を押し開いて油流路が開かれる構造となっ
ている。

内筒９４の一端には、第３図（ａｌに示すように。

転勤車輪１０５が取り付けられ、ロール組立品Ｘが垂直
方向に昇降するときにはスラスト受はブロック１９のス
ラスト車輪１６をはさむフォーク状案内面の底面を案内
面として転動し追従するようになっている。したがって
、スラスト受はブロック１９におけるメス側継手９３の
外筒１０６を装着する穴は垂直方向に対し長穴となった
加工が行なわれる。外筒１０６は内筒９４の外表面にし
まりばめされるとともに一端に鍔？有し、転勤車輪１０
５と鍔との間でスラスト受はブロック１９をはさみ、そ
の長大に装着される。また、排油配管用メス継手１０７
は、一端がオス側継手、他端が給油口となった内筒１０
８と１円筒１０８の外表面中間にしまりはめされた外筒
１０９とから成ジ、取付構造は給油配管用メス継手９３
の組立品と同様であるが、油流路を開閉するシーリング
部品は機能上不要であり、排油配管用メス継手１０７に
は覗り付けられていない。

給油および排油配管用の継手組立品は、第４図（部分側
面図）に示されるように、連結棒１１０とクランプ１１
１により連結されるとともに。

ロール１１組替時の上ロール組立品の位置に対応して前
記継手の位置全シリンダ１１２により垂直方向に調整で
きるようになっている。ただ。

下ロール組立品の位置はロール組替時においては一定に
保たれる関係上、継手位置を調整するノリンダは取り付
けられていない。なお、チョックエンドカバー１５との
継手ジャケット４８−給油および排油配管との継手ジャ
ケット７８は第３図（ａｔ　ｌｃｌに示されるように伸
縮継手１１３によりフランジ結合される。

ロール組替時には本発明における全組立品Ｘ。

Ｙおよび２が圧延機内でロール軸間一定で保持され、上
ロール組立品は下ロール組立品に載って下ロールチヨツ
クに取り付けられたテヨンク走行車輪１１４が圧延機ハ
ウジングに取り付けられたレール上に載り、一対として
別の装置により引き出される。このとき、給排油配管継
手は、スラスト受はブロック７リンダ１１５（＠２図参
照）によりスラスト受はブロック１９？開とするときに
外される。引き出されたロール組立品は組替台車上に移
載されるが、組替台車上のレール高さは圧延機ハウジン
グ内に取り付けられたレールと同一レベルにあるから１
台車上でも一対のロールの高さはその位置を一定に保持
される。新ロールの軸線位置は圧延機内のロール軸線に
合わせられねばならないが、このために・一対の新旧ロ
ールを移動させた後、新ロールが圧延機内に引き込まれ
るとともに、その後、旧ロールは再び圧延機のロール軸
線に合わせるために移動させた後１台車はロールショッ
プに移動し、ロールショップの移動端で停止して台車ク
ランプ１１６により停止位置が保持される。第５図（ａ
ｌ　（ｂｌはこの状態における平面図および側面図であ
る。

第５図（ａｔ　ｌｂｌに示されるようＶＣ，ロールショ
ンブ内の水平面内で圧延機ロール軸線の延長上にチョッ
ククランプ２６の着脱装置が設置されるが、この着脱装
置は、ベースフレーム１１７゜昇降フレーム１１９．ク
ランプアーム１２０゜ロンクピン１８の取り外し装置、
給排油継手の取り外し装置、ロントストライカアーム１
３４から構成される。ベースフレーム１１７は基礎面上
に取り付けられ、昇降ガイド面分布して昇降フレーム１
１９の昇降駆動装置が取り付けられる。第５図ｔｂｌ　
Ｋは昇降駆動装置の一例として油圧ノリンダ１１８が取
ジ付けられた実施例が示されている。昇降フレーム１１
９はベースフレーム１１７の昇降ガイド面に沿ってベー
スフレーム１１７に装入され、油圧シリンダ１１８ト連
結されてベースフレーム１１７内で垂直方向に昇降する
。

第６図にはクランプアーム１２０の断面詳細が示されて
いるが、本実施例では２組のクランプアーム１２０が昇
降フレーム１１９に取り付けられ、アーム１２０底部の
受板１２１はチョンククランプ２６の下部を支持する位
置に固定サレる。アーム１２０　ｆｌａｉｌ板の上部に
はビボント軸受１２２が取り付けられ、ピン１２３にょ
ツクランプレパー１２４？支丞する。クランプレバ〜１
２４の一端はピン１２５により７リンダ１２６と連結さ
れ、ピボント軸受１２２のまわりを垂直面内において傾
動可能であるとともに。

クランプレバ−１２４の他端と受ＷＬ１２１との間にチ
ョッククランプ２６′ｆ：保持できるようになっている
。

一力、チョックピン２６の着脱装置を構成するロックビ
ン取り外し装置には、第５図に示すように、クランプア
ーム１２０の側板よｐブラケット１２７を延長してチョ
ッククランプ組立品Ｚの前記ロックピン着脱装置の着脱
ロッド３３の中心と一致せしめて取り付けられた２本の
ダンシャロッド１２８會支承するロントガイド１２９と
シリンダ１３０が取り付は固定されている。

上下のブンシャロンド１２８は同期して作動するように
連結材１３１により結合され、／リンダ１３０のロッド
エンド金具１３２と連結材１３１の接続金具とはピン１
３３で連結される。また。

クラップアーム１２０の他の側板にはロントストライカ
アーム１３４がテヨンクエンドカバー１５との給排油継
手の装着ロッド４ｏの位置に合わせて取り付けられてい
る。

このようにクラップ装置、ロックビン取ｖ外し装置およ
びロントストライカアーム１３４の組み込まれたクラン
プアーム１２０は、昇降フレーム１１９が上昇位置にあ
るときにチョッククランプ２６のＵ字形フレームの下面
がクランプアーム１２０の下部受板１２１にちょうど載
る位置で昇降フレーム１１９に取り付は固定される。な
お、図示の都合上、第５図１ａｌおよび第６図には上ク
ランプアーム１２０にクランプを下クランプアーム１２
０にロックビン取り外し装置がそれぞれ示され、第５図
１ａｌにはストライカアーム１３４が示されているが、
ストライカアーム１３４．クランプ装置およびロックビ
ン取り外し装置は上下のクランプアーム１２０にそれぞ
れ組み込まれている。

いま昇降フレーム１１９が上昇位置において待機し組替
台車がロールションプへ移動して停止位置の手前に達す
ると、ロッドストライカアーム１３４は装着ロッド４０
と接触してこれを押し付け、チョックエンドプレート８
５から給排油継手を外し始め１台車が停止してクランプ
される際には継手は完全に分離される。このとき、チョ
ッククランプ２６の下面はクラップアーム１２０の一受
板１２１に載った状態にある。

クランプンリンダ１２６を操作しクランプレバ−１２４
’ｌｆ傾動させてチョッククランプ２６をクランプアー
ム１２０の受板１２１の間にはさんでチョッククランプ
２６を保持した後、プン７ヤロンドシリンダ１３０Ｔｈ
操作してロックビン着脱ロット°３３を押すと、ロック
ピン２９がチョックエンドプレート８５から外れ、チョ
ッククランプ２６とスラスト車輪組立品Ｙの重量はクラ
ンプアーム１２０により支持されることになる。その後
、昇降フレーム１１９を降下させるとチョッククランプ
２６の爪２６ａはチョック１４側面の溝１４ａｉ滑って
ロールチヨツク１４から外され１次の新ロール受入れま
で降下位置で待機する。そして台車上に新ロール組立品
ケ載せて位置決めを行うとともに、さらに土耕ロール組
立品を載せて位置決めが行なわれると、降下位置で待機
中のスラスト車輪組立品Ｙｋつけチョッククランプ組立
品Ｚを保持していた昇降フレーム１１９に上昇させ、チ
ョッククランプ２６の爪２６ａがチョック１４ｇｔ１１
面の溝１４ａにはまるとロール組立品Ｘに対するチョッ
ククランプ２６の取り付は位置に達する。

その後はチョッククランプ２６の取り外し操作の逆手順
で操作し、チョッククランプ組立品Ｚ。

スラスト車輪組立品Ｙがロール組立品Ｘに敞り付けられ
る。

以上、図面に示した実施例にもとすいて詳細に説明した
ように１本発明に係るロールクロス圧延機におけるワー
クロールチョックスラスト受は車輪の着脱装置によれば
、圧延機からの旧ロールの抜出し、圧延機への新ロール
の組込み、旧ロールのロールショップへの搬送、給排油
継手の着脱、チョンククラＱブの着脱等の一連の操作は
、ンーケンスに従って行なえは完全に自動化することが
可能となるとともに、全ロール組立品からスラスト車輪
組立品を自動着脱することができるから、ロールショッ
プにおけるチヨ？り付ロールの研摩の際の労力全軽減す
ることが可能となる。また、給排油継手着脱機能がテヨ
ンククランプ、スラスト受はブロックに組み込まれてい
るから、ロール組替時においてそれらを着脱する人力作
業を大幅に軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロールクロス圧延機に使用されるロール
を示すものでｌａｌは平面断面図、（ｂ）はその側面図
、第２図は本発明に係るロールクロス圧延機に使用され
るロールを示す平面断面図である。また、第３図は本発
明に係るチョッククランプＵ形Ｓｔ−示すもので（ａｌ
は平面図、（ｂｌは正面断面図、（Ｃ）は継手断面の側
面図、第４図は給排油配管用の継手組立品を示す部分側
面図。 第５図はロール組替台車がロールショップの移ｖｋＪＪ
端で停止してクランプにより停止位置が保持された状態
を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、第６
図はクランプアームの断面詳細図である。 図面中。 Ｘはロール組立品。 Ｙはスラスト車輪組立品。 Ｚはテヨンククランプ組立品。 １１はワークロール。 １４はロールチヨツク。 １４ａは溝。 １５はテヨンクエンドカバー。 １６はスラスト車輪。 １７は車軸。 １９はスラスト受はブロック。 ２６はテヨンククランプ。 ２６ａは爪。 ２９はａンクピン。 ３３は着脱ロンド。 ３６はリンクレバー。 ３７はピン。 ４０は装着ロンド。 ４６は傾動レバー。 ４７はビン。 ４９はスリーブである。 特許出願人　三菱重工業株式会社（他１名〕復代理人　
弁理士　九　石　士　部（他１名）第１図 （ｂ） 第５図（ａ） １１６ 第５図（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ロールチョックに対しワークロールが位置決め固定され
   ているロール組立品と、スラスト受はブロックに支持さ
   れた車軸に取り付けられた車輪によって構成されるスラ
   スト車輪組立品と。 チョッククランプ組立品とから成り、前記ロール組立品
   と前記スラスト車輪組立品とが前記チョッククランプ組
   立品により連結されるロールクロス圧延機において、前
   記チョッククランプ組立品を構成しＵ字形の断面形状全
   有するとともに該Ｕ字形連結部の深い切欠きに前記スラ
   スト車輪が装着されその開口部の爪が前記ロールチョッ
   ク側面の溝にはまるチョッククランプの上下平面部にロ
   ックピン着脱装置と給排油継手着脱装置とを設け、前記
   ロンクピン着脱装置全前記テヨンククランプに固定され
   たビンを中心に回動するリンクレバーと該リンクレバー
   の両端に連結され前記チョッククラップの平面部に固定
   された支持部材内ケ摺動するロックピノと着脱ロンドと
   により構成するとともに５前記給排油網手着脱装置全前
   記ロール組立品との給排油については前記チョッククラ
   ンプに固定されたピンを中心に傾動する傾動レバーと該
   傾動レバーの両端に連結され前記チョッククランプの平
   面部に固定されたスリーブと装着ロンドとにより構成し
   、前記圧延機との給排油については車軸の平面部に固定
   されたブロックに装着されるオス継手とスラスト受はブ
   ロックに装着されるメス継手とによりそれぞれ構成した
   ことを特徴とするロールクロス圧延機におけるワークロ
   ールチョックスラスト受は車輪の着脱装置。