JPS5911235A - タイヤ加硫機における中心機構のプレシエ−ピング用制御方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ加硫機において、特にシェービング用
弾性成形体の拡縮変形手段として回転運動を直線運動に
変換する等の機械的昇降手段を用いる中心機構を具備し
たタイヤ加硫機において、前記弾性成形体並びに熱圧媒
によるプレシェービングを最適な状態下に行なえるよう
にした制御手Ａ３ 段の新たな提供に関するものである。

開閉自在な上型と下型、前記下型中心に配設された昇降
自在な中心機構、該中心機構に上下両端を支持された拡
縮変形自在なブラダと呼ばれる弾性成形体、該成形体内
に供給されるスチーム等の熱圧媒、更にけ上下両型に具
備される加熱手段とによって、グリーンタイヤのシェー
ビングおよび加硫成形を行なうタイヤ加硫機は周知であ
る。従来この種タイヤ加硫機においては、グリーンタイ
ヤ内面形状のシェービングを行なうとともに加硫成形時
の内圧保持部材として働くブラダと呼ばれる弾性成形体
の拡縮変形に当り、中心機構本体を流体圧シリンダ構造
とし、弾性成形体の下端を支持固定する下部リングに対
し、上端を支持する上部リングを前記流体圧シリンダに
おける水その他の流体圧によって昇降するピストンロッ
ドに連結することによって、上部リングの昇降を介して
その拡縮変形を行なっていたものであるが、最近ではか
かる流体圧シリンダ構造のだめの複雑化、シール構造の
複雑化を避け、前記上部リングの昇降手段として、例え
ばスクリュ軸とスクリュナツト、ラックとピニオン等の
、回転運動を上下直線運動に変換する等の機械的昇降手
段を用いる中心機構が採用されていることも既知である
。また前記弾性体によるｙ工−ピング工程においては、
開放された下型上にタイヤローダ等を介してセットされ
たグリーンタイヤ内に上部リングの下降を介１７て弾性
成形体を変形装入させ、同時に弾性成形体内に熱圧媒を
供給するプレンニーピング行程と、上型を下型上に閉合
させ、その閉合時に上部リングを同行下降させ、両型の
閉合と共に弾性成形体を完全にグリーンタイヤ内面に適
合させるシェービング行程との２段行程が必要とされる
のであわ、とのさい前記プレシェービング行程において
は。

グリーンタイヤ内に弾性成形体を装入するに当り。

グリーンタイヤがセンターずれや傾きを生じないように
、またグリーンタイヤ内面と弾性成形体外面間にエアが
混入しないようにすることが必要である。従来このプレ
シェービング行程を行なうに当沙、流体圧による弾性成
形体昇降型式、機械的＆５ 昇降手段による弾性成形体昇降型式の何れにおいても、
その上部リングの下降速度は一定不変であり、またＩ’
ｊ！２＋形体内部への熱圧媒供給に当っても定圧下の供
給に止まり、このためグリーンタイヤのセンタずれや傾
斜、あるいはエア混入等のトラブルを生じることがあり
、最適なプレシェービング状態を安定して得難いのであ
り、これによって加硫タイヤ品質にバラツキを生じるの
である。

本発明はこのような問題点を解決したものであり、従っ
てその特徴とする処は、開閉自在な上型と下型、該下型
中心に設はられかつシェービング用弾性成形体の拡縮変
形手段として回転運動を直線運動に変換する等の機械的
昇降手段を具備した中心機構とによって、前記弾性成形
体並びに該成形体内に供給される熱圧媒を介してグリー
ンタイヤのシェービングおよび加硫成形を行なうタイヤ
加硫機において、前記下型上にセットされたグリーンタ
イヤ内面に弾性成形体を熱圧媒供給とともに装入沿接さ
せるプレシェービングを行なうに当り、前記中心機構に
おける弾性成形体の一端を保６ 持する上部リングの前記機械的昇降手段による下降速度
を、下降行程の全行程に亘り逐次変化させるとともに、
熱圧媒の圧力並び流入流速調整を並行して行なう点にあ
り、更にその特徴とする処は。

開閉手段を具備した上型と下型、該下型中心に昇降自在
に配設されかつシェービング用弾性成形体の拡縮変形手
段として回転運動を直線運動に変換する等の機械的昇降
手段を具備するとともにシェービング用熱圧媒供給手段
を具備した中心機構とから成るとともに、中心機構の前
記機械的昇降手段における原動機として変速制御自在な
原動機を用い、かつ前記熱圧媒供給手段に前記原動機に
おける変速制御と対応して圧力並びに流量調整を行なう
制御手段を含む点にある。

以下図示の実施例に基いて本発明を詳述すると、図面は
大発明実施例としてタイヤ加硫機における該当要部のみ
を示したものであるが、加硫機フレームにおけるベース
（２）上には下型（４）が固定状に設置され、これに対
し上型（３）は例えば回動自在あるいけ垂直昇降自在に
設けられる可動のトップリン＆７ りｆｉｌに設置されることによって、下型（４）に対し
て開閉自在とされるのであり、これらは既知のタイヤ加
硫機と同様であり、また図示省略しであるがこれら上下
両Ｗ　＋３＋　＋４１にはその周辺にドーム等が具備さ
れる。下型（４）の中心位置を占めて中心機構の主体で
あるリフトシリンダαηが、ベース（２）側に固設され
るシリンダガイドａ４にパツキンαｅｔ−介して昇降自
在に挿支され、リフトシリンダαηの底部であるギヤケ
ースＯ１の下端にシリンダ昇降部材としてのノックアウ
トレバー吐が係合され、加硫成形後のシリンダ０１１の
上昇を行なうようにする。リフトシリンダ０１１の上端
には下部リング（８）が一体に設けられるとともに同リ
ング（８）にはゴムその他の弾性材によって略筒状に形
成されてプラグと呼ばれる弾性成形体（５）の下端がク
ランプ支持され、同成形体（５）の上端は前記下部リン
グ（８）にＶパツキン（Ｂ□□□を介して昇降自在に貫
挿されるピストンロッド（９）の上端に股はた上部リン
グ（７）に同じくクランプ挾持され、ピストンロッド（
９）の下端に形成されたスライディングブツシュαｐが
リフトシリンダＯηに昇降自在に内嵌されるのである。

前記ピストンロッド（９）の昇降に当り、本発明では図
示のように前記スライディングブツシュＱ］）の下端に
スクリュナツト（ポールスクリュナツトを含む）０■を
付設し、同スクリュナツト（６）をリフトシリンダｒＪ
７）の中心位置を占めて正逆回動自在に前記ギヤケース
Ｇｏ側に軸受支持されるスクリュ軸（ポールスクリュ軸
ヲ含む）０罎に螺合させるとともに、スライディングブ
ツシュａηを回動不可能に、リフトシリンダ（７）内に
装設したスチームその他の熱圧謀供給用のインレットパ
イプ００アウトレツトパイプｉＩＫ係合させることによ
り、前記スクリュ軸（至）の正逆回動を介しスクリュナ
ツト（ＩＳが直線的に−Ｅ下運動し、これによってスラ
イディングブツシュθ乃の両パイプσ０翰に沿っての同
行上下を介し、ピストンロッド（９）が昇降して上部リ
ング（７）を介し弾性成形体（５）が拡縮変形し、グリ
ーンタイヤ（６）の内面に沿接装入し、また離脱自在で
あるように構成するのである。即ち本発明ではピストン
ロッド（９）の昇降に当り、リフトシリンダ０７１内に
流体圧を供給してロッド（９）を９ 昇降させる方式に代如、前記のようにスクリュナツト（
２）スクリュ軸（至）のように回転運動を上下直線運動
に変換する等の機械的昇降手段を用いるのである。本発
明では上記のような中心機構において、昇降動作の原動
軸であるスクリュ軸（２）の原動機として、例えば直流
サーボモータ、ステッピングモータ等の不変速モータ、
その他の変速制御自在な回転原動機？ｌ）を用いるので
ある。このさい回転原動機（２１）は正逆回転自在な可
逆タイプのものであるとともにブレーキ装置を具備する
ものである。かかる回転原動機（２１）より前記スクリ
ュ軸（至）に対する正逆回転動力の伝達機構としては１
図示のようにギヤケースＯ９の外側に原動機＠】）を取
付け、同原動機（２１＋の出力軸（２１ａ）を、前記ギ
ヤケースＱｌｌｋに軸架したベベルギヤ０４の軸（３２
１Ｌ）にジヨイントＨｔ”　介Ｌ　テ連結し、前記ベベ
ルギヤ（３匂をスクリュ軸（至）に設けたベベルギヤ（
８Ｉ）に噛合させるのであるが、勿論との伝達機構は図
例以外によることもできる。

更に本発明では弾性成形体（６）内に熱圧媒を供給する
ためにリフトシリンダミη内に設けた前記イン應　１０ レットパイプαＧアウトレットバイブ（イ）の内、イン
レットパイプαＧの下端におけるポー）　（１６ａ）に
連結される熱圧媒の供給管路（３４）側に１弾性成形体
（５）内に供給する熱圧啄の圧力を任意に調整するため
の圧力制御弁伐４）、また流入流速調整のだめの流量制
御弁（支））の両者を設けるのである。即ち前記した変
速制御自在な可変速原＃機（２１）を用いることによっ
て、スクリュ軸Ｑ→の回動を介し、これと螺合せるスク
リュナツト（２）の直進によりピストンロッド（９）を
下降させて、弾性成形体（６）を下型（４）上にタイヤ
ローダにおけるローダパドル（１０１によって搬入セラ
・　トされたグリーンタイヤ（６）の内面に沿って装填
するに当シ１弾性成形体（５）の変形を行なうピストン
ロッド（９）、これと一体の上部リング（７）の下降速
度を、その下降行程の全長に首り、スクリュ軸α葎の回
転速度を変換することにより、緩急自在に変更して、グ
リーンタイヤ（６）のセンターずれや傾きが生じないよ
うな最適の下降速度に制御可能とするのであり、同時に
前記下降行程開始と共にインレットパイプＯｔ１を通じ
てスチーム等の熱圧媒を弾性Ａｌｌ 成形体（５）内に供給して、成形体（５）の変形と緊張
とを促すに当り、その供給管路（財）に設けた流量制御
弁い、圧力制御弁伐褐による調整を介し、弾性成形体（
５）の外面とグリーンタイヤ（６）の内面間にエアが混
入しないように、熱圧媒の供給圧力と流入流速とを最適
力状態に制御するのである。

本発明によるグリーンタイヤ（６）に対するシェービン
グおよび加硫成形は、以下のようにして行なわれる。開
放された下型（４）上に搬入セットされたグリーンタイ
ヤ（６）に対し弾性成形体（６）を内接装填する最初の
プレシェービング行程においては、既知のようにピスト
ンロッド（９）上部リング（７）は図示の状態よシ高位
の最上昇位置にあシ１弾性成形体（５）は上下リング＋
７＋　＋８）間において直立円筒状に伸展した状態にあ
り、この状態でグリーンタイヤ（６）はローダバドル（
１０）による保持を介して図示のように下型（４）上に
装入セットされ１次いで可変速原動根伐１）をブレーキ
解放状態下に正転駆動することにより、ベベルギヤ（３
２＠ｌｌの連動を介してスクリュ軸（至）が正転し、ス
クリュナツト（２）のスライディングブツシュ０９のパ
イプａυ（イ）との保合拘束による直進を径由、シて、
ピストンロッド（９）上部リング（７）が同行下降する
ことにより１弾性成形体（６）は下部リング（８）によ
る下端固定部を支点として縮閉状に変形して、図示のよ
うにグリーンタイヤ（６）の内面に沿接装入され、との
下降スタートと同時にインレットパイプＯＧを通じての
熱圧媒供給によシ、成形体（６）は内面側からその供給
熱圧媒の内圧によって前記変形が促進され、かつ緊張状
態となってタイヤ（６）の内面に密着圧接することにな
り１両者相まって弾性成形体（６）のタイヤ内面への沿
接装填が得られる。とのさい可変速原動機ｒ２１１にお
ける例えば図示のような回転型検出器（至）によりその
回転数のカウント、設定値下限への到達と共に、原動機
＠１）側に停止信号を発令することにより、原動機ｒ２
１）を停止し同時にブレーキ装置を起動させることによ
り、弾性成形体ｔｆｉ）は完全にグリーンタイヤ（６）
の内面に装填圧接された状態でプレシェービング行程が
完了することになる。次いで上型閉合によるシェービン
グ行程に入るもので、即ちトップリンク（１）の轟１３ スタートによって上型（３）は下型（４）に向っての閉
合動作に入り、その下降中途において上型（３）が上部
リング（７）と衝当することになる。この衝当位置を予
じめ別設のカウンターに設定値として組込んで置き、上
型（３）が上部リング（７）との衝当位置にくると共に
前記カウンターを介して可変速原動機（２１）側のブレ
ーキ装置解放信号を発令することによってブレーキ装置
を解放することによ如、上型（３）が上部リング（７）
と衝当してこれと係合して同行下降させるに当り、スク
リュ軸（ロ）はフリーな回転可能となることによシ、ス
クリュナツト（６）ピストンロッド（９）の直進下降と
ともに上部リング（７）は上型（８）と同行されるので
あり、上型（３）の下型（４）に対する閉合と共に上型
（３）の下降動作は停止するのであシ。

この閉合とともに可変速原動機＠１）におけるブレーキ
装置を再び起動位置に戻すのである。こうして上下両型
１ｆｌｌ＋４１の閉合、型締付は後は、既知のように図
示省略されているが上下両型１８１４１の熱盤による加
熱１弾性成形体（６）内における熱圧媒内圧の上昇、更
にはドーム内への熱圧媒供給等を介して、１４ グリーンタイヤ（６）の加硫成形が所定のように行なわ
れることになる。加硫成形が完了すれば、これまた既知
のように上型（３）の上昇避退、シリンダリフト０ηの
ノックアウトレバー−を介する上昇によって下型（４）
側よりタイヤ（６）が弾性成形体（６）と共に上昇避退
するので、次いで可変速原動機（２１）を逆転駆動する
ことにより、上部リング（７）がピストンロッド（９）
と共にスクリュ軸（至）の逆転によるスクリュナツト（
２）の上昇を介して同行するととによシ、弾性成形体（
６）は加硫ずみタイヤ（６）の内面より引き出されて直
立円筒状に伸展するので、前記リフトシリンダαηの上
昇と共にタイヤアンローダ等で支持されている加硫済み
タイヤ（６）を、前記伸展した弾性成形体（５）をかわ
して加硫機外に搬出することになシ、またピストンロッ
ド（９）上部リング（７）の最上昇位置到達と共に、原
動機＠ｌ）は検出器（２）におけるカウンター上限値の
到達を介して停止されることになるのである。

本発明は上記一連のタイヤシェービングおよび加硫成形
工程において、特にグリーンタイヤ（６）のＡ１５ 内面に弾性成形体（［１）を熱圧媒供給と共に装入する
プレシェービング行程において、弾性成形体（６）の上
端を支持してその装入変形を行なうための上部リング（
７）の下降速度を、可変速原動機ｆｆ１ｌｌ側における
回転速度の変化により、下降行程の全行程に亘って変化
させ、同時に弾性成形体（５）内に供給される熱圧媒の
圧力と流入流速調整を自在に行ないつつその供給を行な
うことにより、グリーンタイヤ（６）におけるセンター
ずれや傾き、更にはタイヤ内面と成形体外面との間にエ
ア混入等を生じないような最適のプレシェービング状態
が得られる点において大きな特徴と利点とを持つもので
ある。従来のように下型（４）上にセットされたグリー
ンタイ　−ヤ（６）の内面に、上部リング（７）を予じ
め設定された機械的な一定の下降速度の下に下降させ、
同じく予じめ設定された定圧、定量の熱圧媒を機械的に
供給するのみでは、グリーンタイヤ（６）のセット自体
が確固とした固定保持態勢にないこと、更にはグリーン
タイヤ形状の相違、サイズの大小による相違と相まって
、タイヤのセンターずれ−や傾きを生じ易く、またタイ
ヤ内面に対する弾性成形体の外部均等な内圧密着が得ら
れず１両者の接合面間にエアの混入残存を生じ易いので
あり、本発明のように上部リング（７）の下降速度をそ
の下降ストロークの全行程に亘って緩急自在に変化させ
、これと対応して熱圧媒の供給圧力、流入流速を変化さ
せることにより、対象タイヤの内面形状また大小サイズ
に即応した最適なプレシェービングを常に的確に制御し
て得られるのであシ、これにより精度のよいかつ安定均
質な加硫成形結果が期待できるのであり、品質にバラツ
キのない製品タイヤを提供できることになる。しかも本
発明によれば従来の加硫成形作業の内容を著しく変更す
るものでなく、下降速度の変化と熱圧媒供給内容の変化
とそのコントロールのみで足り％実施上格別の困難や面
倒を生じるおそれもないのであシ、従来の画一１機械的
なプレシェービング行程を改善したものとして優れたも
のである。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明方法および装置実施例の要部縦断１７ 正面図である。 （８）・・・上型、（４）・・・下型、ｉ５）・・・弾
性成形体、（６）・・・グリーンタイヤ、（７）・・・
上部リング、（８）・・・下部リング、（９）・・・ピ
ストンロッド、（２）・・・スクリュナツト、０・・・
スクリュ軸、αＧ・・・インレットパイプ、αη・・・
リフトシリンダ、ρ１）・・・可変速原動機、固・・・
流量制御弁、例・・・圧力制御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　開閉自在な上型と下型、該下型中心に設けられかつ
   シェービング用弾性成形体の拡縮変形手段として回転運
   動を直線運動に変換する等の機械的昇降手段を具備した
   中心機構とによって、前記弾性成形体並びに該成形体内
   に供給される熱圧媒を介してグリーンタイヤのシェービ
   ングおよび加硫成形を行なうタイヤ加硫機において、前
   記下型上にセットされたグリーンタイヤ内面に弾性成形
   体を熱圧媒供給とともに装入沿接させるプレシェービン
   グを行なうに当り、前記中心機構における弾性成形体の
   一端を保持する上部リングの前記機械的昇降手段による
   下降速度を、下降行程の全行程に亘り逐次変化させると
   ともに、熱圧媒の圧力並び流入流速調整を並行して行な
   うことを特徴とするタイヤ加硫機にお２ ける中心機構のプレシェービング用制御方法。 λ　開閉手段を具備した上型と下型、該下型中心に昇降
   自在に配設されかつシェービング用弾性成形体の拡縮変
   形手段として回転運動を直線運動に変換する等の機械的
   昇降手段を具備するとともにシェービング用熱圧媒供給
   手段を具備した中心機構とから成るとともに、中心機構
   の前記機械的昇降手段における原動機として変速制御自
   在な原動機を用い、かつ前記熱圧媒供給手段に前記原ｗ
   １機における変速制御と対応して圧力並びに流量調整を
   行なう制御手段を含むことを特徴とするタイヤ加硫機に
   おける中心機構のプレシェービング用制御装置。