JPS59114185A - 二輪車の前輪を駆動する動力伝達機構 - Google Patents

二輪車の前輪を駆動する動力伝達機構

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JPS59114185A
JPS59114185A JP22264982A JP22264982A JPS59114185A JP S59114185 A JPS59114185 A JP S59114185A JP 22264982 A JP22264982 A JP 22264982A JP 22264982 A JP22264982 A JP 22264982A JP S59114185 A JPS59114185 A JP S59114185A
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JP
Japan
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power transmission
front wheel
transmission mechanism
wheel
chain
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出塚　寛孝
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は二輪車において、車体フレーム中央部付近で
発生する動力を　前輪に伝達する構造に関する。
従来二輪車において　前輪を駆動輪とする場合、動力発
生部は前輪に固着されていたが、これでは一つの動力源
で後輪を同期的に駆動することはできなかった。そのた
め　後輪だけ駆動する二輪車が一般的で、後輪−鍮輪だ
けの駆動にたよるためスリップしやすく、二輪車である
ためより一層悪路や高速度での走行は不安定になりやす
く　危険であるとされてきた。
この発明は二輪車のタイヤの路面のグリップや直進安定
性を高め安全を確保することを目的としている。
自転車の場合　第１図にもとづいて説明すると、動力を
　クランクギヤ２からチェーン２７でダウンチューブ１
と前輪の間に位置するチェーンギヤ６へ、チェーンギヤ
６に同軸に固着されるかさ歯車４から　回転を保持する
ためのボールベアリングを内包する金具２４によって支
持されるユニバーサルジヨイント８へ　かさ歯車６で伝
達し、シャフト６０、ユニバーサルジヨイント２６、さ
らにヘッドチューブ１７の直下のユニバーサルジヨイン
ト９へと伝達する。スプライン３／と７は　長さ調節用
である。ユニバーサルジヨイント９のジヨイント中心は
　へラドチューブ１７の中心線上に一致させ、なおかつ
その位置は　前輪が直進方向に向いている時に　ユニバ
ーサルジヨイント９の曲げ角度が０度となるように、ユ
ニバーサルジヨイント８　シャフト３０　支持金具２４
の大きさと位置を決定する。さらに動力を　ユニバーサ
ルジヨイント９から　かさ歯車１０、かさ歯車１１に固
着し支腕１８と１９を貫通するシャフト１２から歯車１
６、歯車１４を経て、支腕１８と１９を貫通するドライ
ブシャフト１６に固着する歯車１５、ドライブシャフト
１６に固着するかさ歯車２１、前輪２６と同軸的に固着
するがさ歯車２２へと伝達する。１８と１９は　ヘッド
チューブを中心として回転可能な支腕であり　フロント
フォーク２０とハンドル２９を固着する。第１図中のフ
ロントフォーク２０はドライブシャフト１６が貫通して
いる。ボルトナツト５は、支腕２６に　チェーンギヤ３
とかさ歯車４の軸を　回転可能に固定するものである。
ボルトナツト２８は、フロント、フォーク２０に　かさ
歯車２２を固着する前輪２６の軸を、回転可能に固定す
るものである。なお　歯車１３．１４．１５をチェーン
ギヤとチェーンで置き換えることも可能である。
また　かさ歯車１０にかみ合い　前輪の車軸に平行に回
転軸をもつかさ歯車を設定し、これに同軸に固着するチ
ェーンギヤから、前輪に同軸に固着するチェーンギヤへ
とチェーンで回転を伝える動力伝達機構とするならばド
ライブシャフトを用いる場合よりも簡単な機構で前輪を
駆動できる。
第１図の機構を用いれば、チェーンギヤ６と同じギヤを
普通一般の後輪駆動の自転車の後輪に付は換え、クラン
クギヤ２からチェーン２７を後輪のギヤまで延長するだ
けで後輪をも駆動できる。
二輪車で高速走行している場合　乗車している者は、風
圧を避けるために前傾姿勢を強めるため前輪にかかる荷
重が増大する場合や、悪路で摩擦係数が低い場合、前輪
をも駆動輪とするならば、前輪にかかる荷重と摩擦係数
の積である前輪の路面に対する摩擦力の大きさだけ　タ
イヤの路面のグリップや直進安定性を高めることができ
る。
この発明によれば二輪車は、前後輪とも同期的に駆動で
きるためタイヤのスリップが減少し、従来は走行が危険
だった悪路や高速度での走行をより安全にすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、ドライブシャフトを使用した実施例の、前輪
を駆動する自転車の側面図である。２と３はチェーンギ
ヤ、４と６はがさ歯車、８と９はユニバーサルジヨイン
ト、１３ト１４ト１５［１−４−９− 車、１２はシャフト、１６はドライブシャフト、７を３
１はスープライン、３２はトップチューブ、２５はクラ
ンクである。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　クランク軸で発生した動力を、フレームバイブのダ
    ウンチューブ付近に位置するユニバーサルジヨイントを
    組み合わ・せたシャフトに伝達し、さらに′ヘッドチュ
    ーブの直下をユニバーサルジ。 インドを用いて経由して　前輪へ動力を伝達する二輪車
    の動力伝達機構。 ２　前記特許請求の範囲第１項の機構を用いてさらに動
    力を一組のかさ歯車を使ったうえでフリントフオークに
    平行同軸的なドライブシャフトに伝達し　−組のかさ歯
    車を経て　その一方のかさ歯車の軸に固着する前輪を回
    転させる二輪車の動力伝達機構。 ６　前記特許請求の範囲第１項の機構を用いて・さらに
    動力伝達を　−組のかさ歯車によって前輪の車軸と平行
    な方行に回転軸を設定して方向転換し、それに同軸に固
    着するチェーンギヤからチェーンを経て　チェーンギヤ
    の軸に固着する前輪を回転させる二輪車の動力伝達機構
    。
JP57222649A 1982-12-18 1982-12-18 二輪車の前輪を駆動する動力伝達機構 Expired - Lifetime JPH0741867B2 (ja)

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JPS59114185A true JPS59114185A (ja) 1984-07-02
JPH0741867B2 JPH0741867B2 (ja) 1995-05-10

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010000317A (ko) * 2000-09-07 2001-01-05 한태열 자전거용 변속장치.

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4922640U (ja) * 1972-05-30 1974-02-26
JPS568599U (ja) * 1979-07-02 1981-01-24

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4922640U (ja) * 1972-05-30 1974-02-26
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010000317A (ko) * 2000-09-07 2001-01-05 한태열 자전거용 변속장치.

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