JPS5911518B2 - 巻上装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は巻上装置、特に微速付電気ホイストの改良に
関するものでちる。

一般に微速付電気ホイストの場合、高速モータと低速モ
ータはその容量が異なり、電動機電流が異なる。

しかして、モータの主回路に接続された電磁ブレーキは
この両モータ電流に対応した設計を施す必要がある。

即ち、熱的特性は高速モータ電流に、またそのコイルの
励磁特性は低速モータ電流にそれぞれ合せる必要があり
、コイルおよび鉄心が大型且つ高価となる欠点がある。

この発明はこのような欠点を解決するためになされたも
ので、以下図について説明する。

第１図において、ＨＭは高速巻上モータ、ＬＭは低速巻
上モータ、ＢＲは高速巻上モータＨＭの回転軸の一側に
連結され、励磁された時に上記高速巻上モータＨＭの回
転軸との連結が解かれる励磁開放形電磁ブレーキ、Ｇ１
は高速巻上モータの回転軸の他側に連結された第１減速
機構、Ｄはこの第１減速機構の出力軸に連結された巻胴
、Ｇ２は低速巻上モータＬＭの回転軸に連結された第２
の減速機構であって、この第２の減速機構と上記第１の
減速機構Ｇ１との間には励磁された時に上記第１の減速
機構Ｇ１と第２の減速機構Ｇ２との連結を解く励磁開放
形の電磁クラッチＣＬが挿入されている。

次に、第１図の動作を説明する。

高速運転時は電磁ブレーキＢＲと電磁クラッチＣＬを励
磁してそれぞれの連結を解くと共に高速巻上モータＨＭ
を起動すると、第１の減速機構Ｇ１を介して巻胴りが高
速駆動される。

また、低速運転時は電磁ブレーキＢＲのみを開いて低速
巻上モータＬＭを起動すると、第２の減速機構Ｇ１−電
磁クラッチＣＬ−第２の減速機構Ｇ２を介して巻胴りが
低速駆動される。

次に第２図の主回路について説明する。

第２図において、ＨＵ−１，ＨＤ−１は高速用の巻上、
巻下接触器、ＬＵ、ＬＤ−１は低速用の巻上、巻下接触
器、ＬＳ２は上限ＩＪ ミツトスイッチ（２段目）、Ｒ
ｅは高速用巻上モータＨＭの主回路に挿入された整流装
置、ＣＬＣは上記電磁クラッチＣＬを制御するためのク
ラッチコイル、ＢＲ−Ｃは上記電磁ブレーキＢＲを制御
するためのブレーキコイル、ＢｒＳは異常電圧防止抵抗
ＲＨが並列に接続された早切スイッチであって、これら
のクラッチコイルＣＬＣ，ブレーキコイルＢＲＣ１早切
スイッチＢｒＳは互いに直列をなして上記整流装置Ｒｅ
に接続されている。

Ｌｌ。Ｌ２は上記クラッチコイルＣＬＣと並列に接続さ
れたスイッチ、ＦＤは上記クラッチコイルＣＬＣと並列
に接続された遅延復帰要素たとえばフライホイールダイ
オード、ＬＸは電圧切替接触器、Ｔｒはブレーキ用タッ
プ付トランス、ＸＣは電流リレーの動作コイルすなわち
電流検出要素である。

次に第２図の回路の動作を説明する。

高速運転時は、接触器ＨＵ−１またはＨＤ−１が投入さ
れると、電流は整流装置Ｒｅ−クラッチコイルＣＬＣ−
７”レーキコイルＢＲ−Ｃ−早切スイッチＢｒＳ’−高
速巻上モータＨＭの経路で流れる。

したがって、クラッチＣＬおよびブレーキＢＲは夫々連
結が解かれるので、第１図の巻胴りは高速で回される。

運転を停止する場合は、接触器ＨＵ−１またはＨＤ−１
を開くことにより高速モータ回路が開かれ、且つ電磁ブ
レーキコイルＢＲＣも直ちに消勢されるので、制動作用
が直ちに開始されるが、クラッチコイルＣＬＣにはダイ
オードＦＤが接続されているので、残留電流がクラッチ
コイルＣＬＣとダイオードＦＤの間で流れるから暫時ク
ラッチＣＬの連結が解かれた状態で継持される。

次に低速運転について説明する。

接触器ＬＵ−１またはＬＤ−１が投入されると、低速巻
上モータＬＭが起動されると共に、電流が接触器ＬＵ−
１またはＬＤ−１から整流装置Ｒｅを通り、スイッチＬ
１−ブレーキコイルＢＲＣ−早切スイッチＢｒ５−整流
装置Ｒｅ−低速巻上モータＬＭの経路で流れる。

このように、低速運転の場合はスイッチＬ１が投入され
て電磁クラッチコイルＣＬＣが短絡されるから、この電
磁クラッチコイルＣＬＣは励磁されず、電磁クラッチＣ
Ｌ（第１図）は連結状態を継持する。

したがって、電磁ブレーキＢＲのみ連結が解かれて、第
１図の巻胴は低速巻上モータＬＭにより低速駆動される
。

次に第３図に示す操作回路図について説明する。

第３図において、ＰＢ−ＨＵ、ＰＢ−ＨＤは高速巻上、
巻下用押釦スイッチ、ＰＢ−ＬＵ、ＰＢ−ＬＤは低速巻
上、巻下押釦スイッチ、ＨＵＣ。

ＨＤＣは高速用巻上、巻下電磁接触器の制御コイルであ
って、主回路の接触器ＨＵ−１，ＨＤ−１および操作回
路の補助接触器ＨＵ−１ａ、ＨＤ−１ａ 、ＨＵ １
ｂ、ＨＤ １ ｂ 、ＨＵ １ ｃ。

ＨＤ−１ｃを制御する。

ＬＳＩと上限リミットスイッチ（１段目）である。

ＬＵＣ、ＬＤＣは低速用巻上、巻下電磁接触器の制御コ
イルであって、主回路の接触器ＬＵ−１゜ＬＤ−１およ
び操作回路の補助接触器ＬＵ−１ａ。

ＬＤ−１ａ 、 ＬＵ−１ｂ 、 ＬＤ−１ｂ 、 Ｌ
Ｕ −１ｃ 、ＬＤ １ ｃ、ＬＵ １ ｄ 、Ｌ
Ｄ １ ｄを制御する。

Ｂｒ５Ｃは早切スイッチＢｒＳ （第２図）の制御コ
イル、ＬＣはスイッチＬ１．Ｌ２０制御コイル、ＬＸＣ
は電圧切替接触器ＬＸの動作コイル、Ｘは電流リレの接
点である。

次に第３図の動作を説明する。

高速用押釦スイッチＰＢ−ＨＵまたはＨＤを押すと、制
御コイルＨＵＣまたはＨＤＣが励磁されるから、第２図
の接触器ＨＵ−１またはＨＤｌが投入されて、上述のよ
うに高速運転がなされる。

また低速用押釦スイッチＰＢ−ＬＵまたはＰ Ｂ−ＬＤ
を押すと、制御コイルＬＵＣまたはＬＤＣが励磁される
から、第１図の接触器ＬＵ−１またはＬＤ−１が投入さ
れて低速モータＬＭが回転すると共に、制御コイルＬＣ
とＢｒ５Ｃが励磁されるから第２図のスイッチＬｌ、Ｌ
２および早切スイッチＢｒＳが閉じる。

一方、低速モータＬＭの起動電流を電流リレコイルＸＣ
が検出してその接点Ｘを閉じるので、動作コイルＬＸＣ
が付勢され電圧切替接触器ＬＸは高圧タップに切替えら
れる。

したがって、ブレーキコイ＃ＢＲ−Ｃには、Ｔｒ −Ｌ
２−Ｒｅ −Ｌｌ−ＢＲＣ−ＢｒＳ −Ｒｅ −ＬＸ
−Ｔｒを介して通電され、高速運転時と同様に過励磁さ
れる。

なお、低速モータＬＭの起動が完了すると、電流リレコ
イルＸＣは消勢され、動作コイルＬＸＣも消勢されるの
で、電圧切替接触器ＬＸは低速タップに切替えられで、
ブレーキコイルＢＲＣには低電圧が印加される。

この発明は上記のように、低速運転の場合、その起動時
に低速モータの起動電流を検出してブレーキ用タップ付
トランスの高圧タップを選択し、ブレーキコイルに高電
圧を印加するようにしているので、ブレーキコイルは高
速運転時とほぼ同じ電圧で励磁することができる。

したがって、電磁ブレーキを高速モータの諸元に合せて
設計することができるから、単＝速度ホイストの電磁ブ
レーキすなわち標準品を使用でき、小形且つ安価に製作
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例に関するもので、第１図は構成
図、第２図は主回路図、第３図は操作回路図である。 なお、図中間〒符号は同一部分を示す。 ＨＭ−・・・・・高速巻上モータ、ＬＭ・・・・・・低
速巻上モータ、Ｄ・・・・・・巻胴、ＢＲ・・・・・・
電磁ブレーキ、ＣＬ・・・・・・電磁クラッチ、Ｘｃ・
・・・・・電流検出要素、Ｔｒ・・・・・・ブレーキ用
タップ付トランス、Ｇ１・曲・第１の減速機構、Ｇ２・
・・・・・第２の減速機構、ＢＲＣ・・・・°・ブレー
キコイル、ＣＬＣ・・・・・・クラッチコイル、Ｒｅ・
・・・・・整流装置、ＢｒＳ −・・早切りスイッチ、
Ｌｌ、Ｌ２・・・・・・スイッチ、Ｌｘ・・・・・・電
圧切替接触器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 巻胴を駆動する減速機構、この減速機構の入力側に
   連結された高速巻上モータ、この高速巻上モータに連結
   され、ブレーキコイルが付勢された時に開放される電磁
   ブレーキ、上記減速機構の入力側に出力側が連結され、
   クラッチコイルが付勢された時に開放される電磁り°ラ
   ッチ、この電磁クラッチの入力側に連結された低速巻上
   モータ、上記高速巻上モータの主回路の一線間に入力端
   子が接線され交流を直流に整流する整流装置、この整流
   装置の出力端子間に接続された上記ブレーキコイルと上
   記クラッチコイルとの直列回路、この直列回路に直列接
   続され、上記高速巻上モータと上記低速巻上モータのい
   ずれか一方の運転時に閉成されて上記直列回路に通電す
   る第１の通電スイッチ、上記クラッチコイルに並列接続
   され上記低速巻上モータの運転時に上記クラッチコイル
   を短絡する短絡スイッチ、一次側が上記低速巻上モータ
   の主回路の二線間に接続され、二次側が上記整流装置の
   入力端子に接続されると共に二次電圧切替タップを有し
   たタップ付トランス、このタップ付トランスの二次側に
   直列接続され、上記低速巻上モータの運転時に閉成され
   る第２の通電スイッチ、及び上記低速巻上モータの起動
   電流を検出して上記タップ付トランスの切替タップを高
   圧タップに切替える切替スイッチを備えた巻上装置。