JPS59115423A - 内燃機関の冷却液通路装置 - Google Patents
内燃機関の冷却液通路装置Info
- Publication number
- JPS59115423A JPS59115423A JP22469282A JP22469282A JPS59115423A JP S59115423 A JPS59115423 A JP S59115423A JP 22469282 A JP22469282 A JP 22469282A JP 22469282 A JP22469282 A JP 22469282A JP S59115423 A JPS59115423 A JP S59115423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder block
- water
- passage
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用内燃機関の冷却装置で、特にその
冷却液の機関各部における冷却順序を改善する技術に関
する。
冷却液の機関各部における冷却順序を改善する技術に関
する。
一般に、自動車用内燃機関において、機関の冷却はほと
んどがウォータポンプにより強制循環される冷却液（以
下、冷却水で代表する。）を利用−１− した水冷形式を採用している。
んどがウォータポンプにより強制循環される冷却液（以
下、冷却水で代表する。）を利用−１− した水冷形式を採用している。
例えば第１図及び第２図（実開昭５５−４．１５０６号
等参照）に示すように冷ＪＪＩ水を、シリンダブロック
１からシリンダヘッド２へと、各シリンダ３及び燃焼室
４等を取り囲むようにして設けられた各ウォータジャケ
ット５，６を介して送り込み、ここからラジェータ入口
通路７を介して機関前方に設けられたラジェータ８に通
し、ラジェータ８を通過中にその後方に配設された冷却
ファン（図示せず）により冷却された冷却水が、ラジェ
ータ出口通路９から該通路９の途中に介装されたウォー
タポンプ１０によって、再びシリンダブロック１に循環
されることにより、機関の冷却が行なわれる。
等参照）に示すように冷ＪＪＩ水を、シリンダブロック
１からシリンダヘッド２へと、各シリンダ３及び燃焼室
４等を取り囲むようにして設けられた各ウォータジャケ
ット５，６を介して送り込み、ここからラジェータ入口
通路７を介して機関前方に設けられたラジェータ８に通
し、ラジェータ８を通過中にその後方に配設された冷却
ファン（図示せず）により冷却された冷却水が、ラジェ
ータ出口通路９から該通路９の途中に介装されたウォー
タポンプ１０によって、再びシリンダブロック１に循環
されることにより、機関の冷却が行なわれる。
そして、ラジェータ入口通路７の途中にはサーモスタッ
ト１１が介装され、冷却水温度が常に機関に最適な温度
〈８０へ一９０℃）になるように、ラジェータ８に流れ
る水出を冷却水温度に応して制御している。
ト１１が介装され、冷却水温度が常に機関に最適な温度
〈８０へ一９０℃）になるように、ラジェータ８に流れ
る水出を冷却水温度に応して制御している。
しかしながら、このような従来の冷却装置にあ−２−
つては、ウジ−１−夕８からの冷却水が機関の前側気筒
のシリンダブロック１からウォータジャケット５に入り
、順次後側の気筒のシリンダボア回りに導かれると」ｔ
に、各気筒の間のシリンダブロック１十部に股Ｉ′Ｊた
通路１２より、それぞれシリンダヘッド２のつＡ−クジ
ャケット６に導かれるようになっていたため、前側の気
筒は良く冷却される半面、後側の気筒の冷却状態が悪く
なり、その燃焼室の温度が高くなってしまう。
のシリンダブロック１からウォータジャケット５に入り
、順次後側の気筒のシリンダボア回りに導かれると」ｔ
に、各気筒の間のシリンダブロック１十部に股Ｉ′Ｊた
通路１２より、それぞれシリンダヘッド２のつＡ−クジ
ャケット６に導かれるようになっていたため、前側の気
筒は良く冷却される半面、後側の気筒の冷却状態が悪く
なり、その燃焼室の温度が高くなってしまう。
このため、後側の気筒では前側の気筒に比べてノッキン
グ等が発生しやすくなるといった心配があり、またこの
ノッキングの発生限界に応じて空燃比や点火時期を設定
する必要が生じるから、機関の出力や燃費が相対的に低
下するという問題があった。
グ等が発生しやすくなるといった心配があり、またこの
ノッキングの発生限界に応じて空燃比や点火時期を設定
する必要が生じるから、機関の出力や燃費が相対的に低
下するという問題があった。
この発明は、このような点に着目してなされたもので、
シリンダブロックの側壁にラジェータからの冷ム１水を
並行して導く分配通路を形成し、この分配通路を介して
冷却水をシリンダブロックおよびシリンダヘッドの各ウ
ォータジャケットに導−３− 入することににす、各気筒での冷却状態を均衡させ、上
記問題点の解決を図ることを目的どしている。
シリンダブロックの側壁にラジェータからの冷ム１水を
並行して導く分配通路を形成し、この分配通路を介して
冷却水をシリンダブロックおよびシリンダヘッドの各ウ
ォータジャケットに導−３− 入することににす、各気筒での冷却状態を均衡させ、上
記問題点の解決を図ることを目的どしている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第３図、第４図はそれぞれ本発明の実施例を示す正面断
面図と平面断面図で、１はシリンダブロック、２はシリ
ンダヘッド、８はラジエータ、１０はウォータポンプ、
１１はサーモスタットである。
面図と平面断面図で、１はシリンダブロック、２はシリ
ンダヘッド、８はラジエータ、１０はウォータポンプ、
１１はサーモスタットである。
シリンダブロック１とシリンダヘッド２のつＡ−タジャ
ケット１３．１４は、それぞれ各シリンダ３および燃焼
室４を取り囲むように形成されると共に、各気筒の間に
てシリンダブロック１十部′に設けた連通路１５により
、亙いに接続される。
ケット１３．１４は、それぞれ各シリンダ３および燃焼
室４を取り囲むように形成されると共に、各気筒の間に
てシリンダブロック１十部′に設けた連通路１５により
、亙いに接続される。
そして、このつＡ−タジャケット１３．１！Ｉに、ラジ
ェータ８を通り冷五〇され、つＡ−タポンプ１０により
圧送される冷却水を導く分配通路１６が設【ノられる。
ェータ８を通り冷五〇され、つＡ−タポンプ１０により
圧送される冷却水を導く分配通路１６が設【ノられる。
この分配通路１６は、ポンプ吐出口１７Ｊ：り水平に、
シリンダブロック１の側壁に並行するよう−４− に形成される。この場合、シリンダブロック１と当接し
、シシクは一体的に形成することもある。
シリンダブロック１の側壁に並行するよう−４− に形成される。この場合、シリンダブロック１と当接し
、シシクは一体的に形成することもある。
そして、この分配通路１６の後流部側面１８および中間
部側面１つの２か所を開口し、シリンダブロック１のつ
Ａ−タジャケッ１〜１３に接続する。
部側面１つの２か所を開口し、シリンダブロック１のつ
Ａ−タジャケッ１〜１３に接続する。
後流側の開口部２０は機関後方の気筒に対向し、中間側
の間口部２１は中央の気筒に対向するＪ：うにそれぞれ
位置が定められる。
の間口部２１は中央の気筒に対向するＪ：うにそれぞれ
位置が定められる。
また、両開口部２０．２１に対応してウォータポンプ吐
出口付近から分配通路１６を２つに仕切る隔壁２２が設
（プられる。なお、シリンダヘッド２のつＡ−クジャケ
ット１４は、機関の前側よりザーエスクッｔ・１１を介
してラジェータ入口通路７に接続される。
出口付近から分配通路１６を２つに仕切る隔壁２２が設
（プられる。なお、シリンダヘッド２のつＡ−クジャケ
ット１４は、機関の前側よりザーエスクッｔ・１１を介
してラジェータ入口通路７に接続される。
このように構成したので、ラジェータ８からの冷却水は
、つＡ−タポンプ１０によって分配通路１６に送り込ま
れ、この通路１６の両開口部２０゜２１からシリンダブ
ロック１の機関中央と後方のウォータジャケット１３へ
別々に導入される。
、つＡ−タポンプ１０によって分配通路１６に送り込ま
れ、この通路１６の両開口部２０゜２１からシリンダブ
ロック１の機関中央と後方のウォータジャケット１３へ
別々に導入される。
そして、この冷却水はそれぞれ機関前方へ流れ＝ ５
− 込むと共に、シリンダブロック１十部の連通路１５より
、少しづつシリンダヘッド２のつＡ−クジャケット１４
に流入し、機関前方にて合流後、サーモスタット１１を
介してラジェータ８に還流される。
− 込むと共に、シリンダブロック１十部の連通路１５より
、少しづつシリンダヘッド２のつＡ−クジャケット１４
に流入し、機関前方にて合流後、サーモスタット１１を
介してラジェータ８に還流される。
したがって、機関中央の気筒ど後Ｉ）の気筒が良く冷却
されるど共に、冷却粁路が半減されるから、それぞれ前
方の気筒においても良好なｈ ７ＪＩ作用が得られ、全
ての気筒でほぼ均等な冷却状態を維持することができる
。
されるど共に、冷却粁路が半減されるから、それぞれ前
方の気筒においても良好なｈ ７ＪＩ作用が得られ、全
ての気筒でほぼ均等な冷却状態を維持することができる
。
その結果、従来例のように、１部の気筒の燃焼室温度が
他の気筒に比べて高くなることはなく、ノッキングの発
生を充分に防止でき、瓢関の空燃比や点火時期等を最ｊ
８値に設定することが可能となる。
他の気筒に比べて高くなることはなく、ノッキングの発
生を充分に防止でき、瓢関の空燃比や点火時期等を最ｊ
８値に設定することが可能となる。
第５図〜第７図は本発明の他の実施例で、分配通路２３
の側面に、はぼ気筒数に応じた数の開口部２４．２５を
設け、それぞれの開口部２／Ｉ、２５から冷却水をシリ
ンダブロック１ ｄ’３よびシリンダヘッド２のつｌ−
タジャケット１３．１１に導−６＝ くようにしている。この分配通路２３は別体のパイプを
圧入又１．１： ｔ７ｉ込みで一体にして形成する。し
たがって、聞「１部２４．２５はパイプだけのとぎに精
度よく加工ができる。
の側面に、はぼ気筒数に応じた数の開口部２４．２５を
設け、それぞれの開口部２／Ｉ、２５から冷却水をシリ
ンダブロック１ ｄ’３よびシリンダヘッド２のつｌ−
タジャケット１３．１１に導−６＝ くようにしている。この分配通路２３は別体のパイプを
圧入又１．１： ｔ７ｉ込みで一体にして形成する。し
たがって、聞「１部２４．２５はパイプだけのとぎに精
度よく加工ができる。
このうち間［−１部２４は、分配通路２３の側面の斜め
下方から名シリングボアの略接線方向を向くにうに間口
し、流入した冷却水が各シリンダ３の外壁に治って回流
するように形成されると共に、仙の間口部２５は、分配
通路２３の側面の斜め上方に開口し、シリンダブロック
１上部に設けた連通路１５からシリンダヘッド２のつＡ
−タジャケット１４に冷却水を送るように形成される。
下方から名シリングボアの略接線方向を向くにうに間口
し、流入した冷却水が各シリンダ３の外壁に治って回流
するように形成されると共に、仙の間口部２５は、分配
通路２３の側面の斜め上方に開口し、シリンダブロック
１上部に設けた連通路１５からシリンダヘッド２のつＡ
−タジャケット１４に冷却水を送るように形成される。
なお、この場合分配通路２３の断面積は、各間口面積に
対して充分大きくなるように定められる。
対して充分大きくなるように定められる。
これによれば、冷却水が各気筒に対して同じＪ：うに分
配導入され、冷却機能がより向上すると共に、各気筒の
シリンダ３および燃焼室４が均等に冷却され、すぐれた
冷却状態を確保できる。
配導入され、冷却機能がより向上すると共に、各気筒の
シリンダ３および燃焼室４が均等に冷却され、すぐれた
冷却状態を確保できる。
第８図、第９図は同じく本発明の伯の実施例で、前記実
施例と同様に冷却水を各気筒に対して均等−７− に導入すると共に、各気筒毎にシリンダブロック１およ
びシリンダヘッド２のウォータジャケラ１〜２６．２７
を仕切る隔壁２８が設置）られ、さらにシリンダヘッド
２の各ウォータジャケット２７に接続してそれぞれの冷
１１１水をラジェータ入口通路７に集合速流する戻り通
路２９を設けている。
施例と同様に冷却水を各気筒に対して均等−７− に導入すると共に、各気筒毎にシリンダブロック１およ
びシリンダヘッド２のウォータジャケラ１〜２６．２７
を仕切る隔壁２８が設置）られ、さらにシリンダヘッド
２の各ウォータジャケット２７に接続してそれぞれの冷
１１１水をラジェータ入口通路７に集合速流する戻り通
路２９を設けている。
したがって、名気筒がそれぞれ独立して冷却され、冷却
（ヤ用の均一化、冷却性能の一層の向」ニが図れる。
（ヤ用の均一化、冷却性能の一層の向」ニが図れる。
以上説明した通り、本発明によれば、シリンダブロック
の側壁にラジェータからの冷却水を並行して導く分配通
路を形成し、この分配通路の側面開ロ部力日う冷却水を
シリンダブロックおよびシリンダヘッドのつＡ−タジト
ケットに導入するようにしたので、機関名気筒とも良好
な冷却状態を維持することができ、各燃焼室の温度を安
定かつ均等に保ってノッキングの発生が抑えられ、機関
性能を充分に向上することができるという効果がある。
の側壁にラジェータからの冷却水を並行して導く分配通
路を形成し、この分配通路の側面開ロ部力日う冷却水を
シリンダブロックおよびシリンダヘッドのつＡ−タジト
ケットに導入するようにしたので、機関名気筒とも良好
な冷却状態を維持することができ、各燃焼室の温度を安
定かつ均等に保ってノッキングの発生が抑えられ、機関
性能を充分に向上することができるという効果がある。
−８−
第１図、第２図は従来例の正面断面図どその八−へ線に
沿う平面断面図、第３図、第４図は本発明の実施例を示
す正面断面図とそのＢ−Ｂ線に沿う平面断面図、第５図
〜第７図は本発明の他の実施例を示す正面断面図とその
Ｃ−ｃ線に沿う平面断面図とＤ−Ｉ）線に沿う詳細断面
図、第８図、第９図は同じく本発明の他の実施例を示す
正面断面図とそのＦ−Ｅ線に沿う平面断面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・シリンダ、４・・・燃焼室、７・・・ラジェー
タ入口通路、８・・・ラジェータ、９・・・ラジェータ
入口通路、１０・・・つＡ−タボンブ、１１・・・サー
モスタット、１３．１／Ｉ・・・つＡ−ウジ１／ケツ１
〜．１５・・・３１ 通路、１Ｇ・・・分配通路、２０
．２１・・・開口部、２３・・・分配通路、２／１．２
５・・・開口部、２６．２７・・・ウォータジャケット
、２８・・・隔壁、２９・・・戻り通路。 特許出願人 日産自動車株式会社 −〇 −
沿う平面断面図、第３図、第４図は本発明の実施例を示
す正面断面図とそのＢ−Ｂ線に沿う平面断面図、第５図
〜第７図は本発明の他の実施例を示す正面断面図とその
Ｃ−ｃ線に沿う平面断面図とＤ−Ｉ）線に沿う詳細断面
図、第８図、第９図は同じく本発明の他の実施例を示す
正面断面図とそのＦ−Ｅ線に沿う平面断面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
３・・・シリンダ、４・・・燃焼室、７・・・ラジェー
タ入口通路、８・・・ラジェータ、９・・・ラジェータ
入口通路、１０・・・つＡ−タボンブ、１１・・・サー
モスタット、１３．１／Ｉ・・・つＡ−ウジ１／ケツ１
〜．１５・・・３１ 通路、１Ｇ・・・分配通路、２０
．２１・・・開口部、２３・・・分配通路、２／１．２
５・・・開口部、２６．２７・・・ウォータジャケット
、２８・・・隔壁、２９・・・戻り通路。 特許出願人 日産自動車株式会社 −〇 −
Claims (1)
- 機関冷却液を圧送するウォータポンプを備え、ラジェー
タからシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウォー
タジャケットへと強制循環させる液冷式の冷却装置にお
いて、上記シリンダブロックの側壁にラジェータからの
冷却液を並行して導く分配通路を形成し、この分配通路
の側面開口部から冷却水をシリンダブロックおよびシリ
ンダヘッドのつＡ−タジャケットに連通接続したことを
特徴とする内燃機関の冷却液通路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22469282A JPS59115423A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関の冷却液通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22469282A JPS59115423A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関の冷却液通路装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115423A true JPS59115423A (ja) | 1984-07-03 |
Family
ID=16817737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22469282A Pending JPS59115423A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関の冷却液通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102400761A (zh) * | 2010-09-16 | 2012-04-04 | 本田技研工业株式会社 | 带冷却装置的液冷发动机 |
| CN106194475A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-12-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机缸体冷却导流系统 |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP22469282A patent/JPS59115423A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102400761A (zh) * | 2010-09-16 | 2012-04-04 | 本田技研工业株式会社 | 带冷却装置的液冷发动机 |
| CN106194475A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-12-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机缸体冷却导流系统 |
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