JPS5911746A - 電磁クラツチモ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電磁式動力伝達機構を有する電磁クジソチモー
クに関するものである。

従来の電磁クラッチモータは、第１図および第２図に示
すように、クラッチ電磁石１．ブレーキ電磁石２がブラ
ケット３にそれぞれ固定されており、モータにより一定
速度で駆動されるフライホイール４に複数個のピン５が
固定されている。６は摺動１シであるメタル軸受で、そ
の外周部の溝に緩衝材であるＯリノグ了を取りつけ、ク
ラッチリング８の穴部に軽く圧入し、これらがピン５に
軸方向に移動可能に数句けられている。一方、ブラケッ
ト４にもクラッチ部と同様にピンにメタル１１η１１受
、０リングを介してブレーキリング９が軸方向移動可能
に取付けられている。出力軸１０にはライニング１１を
有するクラッチロータ１２が固定されている。

いまクラッチ電磁石１に通電すると磁束は磁路１０１を
通りクラソチング８が吸引され、ライニング１１に圧接
し出力軸１０に回転力が伝達される。まだブレーキ電磁
石２に通電すると、磁束は磁路１０２を通りブレーキリ
ング９が吸引され、ライニング１１に土接し出力軸１Ｑ
は急激に減速して停止−する。

ところで、この種の電磁クラッチモータは、−１−業用
ミシンの駆動源として使用されることが多く、脈動トル
クが大きいだめ、ピン５とメタル軸受６の間隙が大きい
と振動による騒音が牛じやすい。

そこで、騒音軽減のために、その間隙を小さくしており
、さらにメタル軸受６の外周部の溝にＯリング７を設け
である。このＯリング了を設ける目的ｔ」１、ライニン
グ１１の部分の摩擦熱によりクラッチリング８およびブ
レーキリング９が熱膨張してメタル佃１受６の数個ピッ
チ径が大きくなっても、その寸法変化分をＯリング７が
吸収し７、メタル軸受６とビン６のかじりつきを防上し
７、クラッチリング８およびフ゛レーキリング９が小出
力゛１句に滑らかに移動し、機能を十分果せるようにし
であるためである。

以上のごと〈従来例では、メタル軸受６の外周部の溝に
緩衝利であるＱ　ＩＪングＹを数句けているが、この緩
衝材はＯリングのような軟質材でなければ意味をなさず
、そのため使用ひん度が激しく、かつ摩擦熱等の影響を
非常に受ける電磁クラッチモータに使用した場合は、比
較的短期間のうちに緩衝材が劣化・変形し、緩衝利とし
ての役目を果さなくなり、振動による騒音が再び発生し
やすくなるという欠点があった。

不発明は上記従来の欠点を解消するもので、以下に本発
明をその実施例を示す第３図、第４図および第５図を参
照して説明する。第３図は本発明の一実施例を示す要部
断面図であり、第４図ｔ、１第３図をＡ−Ａ　’方向か
ら見／こ側面図である。第３図において、モータにより
一定速度で駆動されるフライホイール４に複数個のメタ
ルピン１３がボルト１４にて固定されている。クラッチ
リング１６は、複数個のメタルピン１３に相対する位置
に複数個の穴１６を有しており、穴１６ｉＪさらに半球
形状の断面をもつ溝１７を有している。クラッチリング
１５はメタルピン１３に鋼球１８を介して軸方向移動可
能に数句けらノ１．ている１、ここで、穴１６の直径を
φ人、メタルビン１３の外径をφＢ鋼球１８の外径をφ
Ｃ９溝１７の直径をφＤとし７−Ａ たとき、（Ｄ−Ｂ−Ｃ）の値が（□）の値よりもわずか
に大きく々るようにしである。従って、メタルピン１３
と穴１６と溝１７と鋼球１８との間の間隙は非常に小さ
くなっており、振動による騒音はきわめて軽減される。

さて、第４図において、フライホイール４に固定されメ
こメタルピン１３がフライホイール４とともにＳ方向（
反時計方向）に回転している場合を考えてみると、クラ
ッチリング１６はメタルピン１３によりＳ方向に］０１
転させられるわけであるが、メタルピン１３と穴１６と
の接触部は、穴１６の内径面に沿って、少し反時開方向
に移動し、中心線ｘ−ｘ’の左側に移動する。このとき
、同時に鋼球１８は溝１７の内径面に清って、少し反時
開方向に移動し、中心線ｘ−，ｘ’の右側に移動する。

そして、メタルピン１３と穴１６と溝１了と鋼球１８と
の間でバランスを保ち安定した状態となる。

次に上記回転方向の状態で、ライニング１１の部分の摩
擦熱によりクラソチング１５が熱膨張して数句穴１６の
ピッチ径が太きくなった場合を考えてみる。このとき鋼
球１８は溝１７によってＸ方向に押されるわけであるが
、鋼球１８はピンチ径の変化量に応じて、中心線ｘ−ｘ
’の右側に移動し７、同時にそれに応じて、メタルピン
１３と穴１６との接触部は中心線ｘ　−ｘ　’の左側に
移動し、ピッチ径の変化量はクラッチリング１５と鋼球
１８との移動によってう捷〈吸収さノし、メタルピン１
３と穴１６と溝１７と鋼球１８との間でバランスを保ち
安定した状態となる。一方、フライホイール４に固定さ
れたメタルピン１３が、フライホイール４とともに、Ｓ
方向と逆のＴ方向（時開方向）に回転している場合も前
記と同様のことが云える。但し、位置関係は前記と逆関
係になる。

以上のことは、ブレーキリング側についてほぼ同様とな
る。

次に第５図は、本発明の他の実施例を示し７だものであ
り、クラッチリング１５の穴にボス１９が圧入されてお
り、ボス１９には半球形状断面をもつ溝２１が設けられ
ている。２０は摺動拐であるメタル軸受で、その外周部
に鋼球１８がとりつけられており、これらがフライホイ
ール４に固定さノ１゜たピン１３に軸方向に移動可能に
取りイ・ｊけらｈ−でいる。

上記実施例から明らかなように本発明の電磁クラッチモ
ーフは、連続１回転するフライホイールにピンを取りつ
け、このビンに鋼球を介して、あるいばこのピンに摺動
拐と鋼球を介して、回転方向に―、固定状態でＩＱ１方
向に可動自在にクラッチリングを取りつけ、あるいは同
様にブラケットにピンを取りつけ、このピンに鋼球を介
して、あるいはこのピンに摺動利と鋼球を介して、回転
方向には固定状態で軸方向に可動自在にブレーキリング
を取りつけ、出力軸に前記クラ、チリングとブレーキリ
ングの間に位置するクラッチロータを取りつけ、前記ク
ラッチリングならびにブレーキリングをそオＬぞオを前
記クラッチロータに接触させるクラッチ電磁石とブレー
キ電磁石を設はプＣもので、従来のピンに摺動相と緩衝
材を介してクラッチリングあるいはブレーキリングを数
句けた構造の欠点であった、緩衝イ２の劣化、変形によ
る騒音の発生が、鋼球によって解消し、良好な効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電磁クラッチモータの断面図、第２図は
第１図の要部断面図、第３図は本発明の実施依１１にか
かる電磁クラッチモータの要部断面図、第４図は第３図
をＡ　−Ａ　’方向から見た矢祝図、第５図は本発明の
他の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・クラッチ電磁石、２・・・・・・ブレー
キ電磁石、３・・・・・・クラッチブラケット、４・・
・・・・フライホイール、１３・・・・・・ピン、１５
・・・・・・クラッチリング、１８・・・・・・鋼球１
．２０・・・・・・メタル軸受。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図 第２図 第　３　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブラケットおよび連続回転するフライホイールの
   少くとも一方にピンを取りつけ、このピンに鋼球を介し
   て回転方向には固定状態で軸方向に可動自在にブレーキ
   リング捷だば／およびクラッチリングを取りつけた電磁
   クラッチモータ。
2. （２）前記鋼球とピンの間に摺動利を介在させた特許請
   求の範囲第１項記載の電磁クラッチモータ。