JPS59120518A - ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング - Google Patents
ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイングInfo
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- JPS59120518A JPS59120518A JP57230175A JP23017582A JPS59120518A JP S59120518 A JPS59120518 A JP S59120518A JP 57230175 A JP57230175 A JP 57230175A JP 23017582 A JP23017582 A JP 23017582A JP S59120518 A JPS59120518 A JP S59120518A
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- 239000011162 core material Substances 0.000 claims abstract description 24
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/06—Sealing strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発ｆ３Ａは車両用のベルトウェザ−ストリップモー
ルディングに関するものである。
ルディングに関するものである。
自動車の車体には昇降窓ガラスのシールを行うだめの（
ルトウエザーストリソプモールデイングが取付けられて
いる。第１図は自動車の車体を示す側面図である。図面
において、１は車体）ξネル、２はベルトウェザ−スト
リップモールディング、６はザノシュ、４はコーナーピ
ース、５は昇降窓ガラスである。
ルトウエザーストリソプモールデイングが取付けられて
いる。第１図は自動車の車体を示す側面図である。図面
において、１は車体）ξネル、２はベルトウェザ−スト
リップモールディング、６はザノシュ、４はコーナーピ
ース、５は昇降窓ガラスである。
第２図は従来のベルトウェザ−ストリップモールディン
グの一部を切断した平面図、第６図ばＡ−Ａ断面図、第
４図はＢ−Ｂ断面図である。ベルトウェザ−ストリップ
モールディング２は、車体パネル１０片側にそって立上
る立上り部６ａと、この立上り部６ａの上端から車体パ
ネル１の上端部を覆うように折曲がる折曲部６ｂとから
々る金属板製のモールディング本体６を有し、このモー
ルディング本体６の立上り部６ａの上部から昇降窓ガラ
ス５に当接するように伸びるリップ７が、立上シ部６ａ
の両側を覆う緩衝部８と一体的に形成され、捷だ折曲部
６ｂの先端には車体パネル１に当接する別の１ノノゾ９
が形成されている０モ一ルデイング本体乙の昇降窓ガラ
ス５に対応する部分からさらに長手方向に伸びる端末部
６Ｃは、車体装備品であるサツシュ６および（捷たは）
コーナーピース４を避けるように、立上シ部６ ａ。
グの一部を切断した平面図、第６図ばＡ−Ａ断面図、第
４図はＢ−Ｂ断面図である。ベルトウェザ−ストリップ
モールディング２は、車体パネル１０片側にそって立上
る立上り部６ａと、この立上り部６ａの上端から車体パ
ネル１の上端部を覆うように折曲がる折曲部６ｂとから
々る金属板製のモールディング本体６を有し、このモー
ルディング本体６の立上り部６ａの上部から昇降窓ガラ
ス５に当接するように伸びるリップ７が、立上シ部６ａ
の両側を覆う緩衝部８と一体的に形成され、捷だ折曲部
６ｂの先端には車体パネル１に当接する別の１ノノゾ９
が形成されている０モ一ルデイング本体乙の昇降窓ガラ
ス５に対応する部分からさらに長手方向に伸びる端末部
６Ｃは、車体装備品であるサツシュ６および（捷たは）
コーナーピース４を避けるように、立上シ部６ ａ。
リソシフおよび緩衝部８が切欠かれており、折曲ＨＢ６
ｂばさらに小形のＣ字状に加工され、その内部および油
体装備品当接部６ｄならびに先端部６Ｃに軟質合成樹脂
製のエンドキャップ１０が一体的に形成されている。
ｂばさらに小形のＣ字状に加工され、その内部および油
体装備品当接部６ｄならびに先端部６Ｃに軟質合成樹脂
製のエンドキャップ１０が一体的に形成されている。
以上のように構成されたベルトウェザ−ストリップモー
ルディングは、金属ストリップのロール成形によりモー
ルディング本体６を形成した後、押出成形機に供給して
、押出成形によりリップ７．９および緩衝部８を形成し
、これを所定寸法に切断して切欠を行った後、射出成形
によりエンドキャップ１０を形成して製造され、図面の
ように車体パネル１に取付けて使用される。
ルディングは、金属ストリップのロール成形によりモー
ルディング本体６を形成した後、押出成形機に供給して
、押出成形によりリップ７．９および緩衝部８を形成し
、これを所定寸法に切断して切欠を行った後、射出成形
によりエンドキャップ１０を形成して製造され、図面の
ように車体パネル１に取付けて使用される。
しかしながら、このような従来のベルトウエザーストリ
ノプモールデインクにおいては、端末部６ｃは軟質合成
樹脂製のエンドキャップ１０で支持されているため、ド
アの開閉時の振動や洗車時のブラッシングにより、端末
部６Ｃの変形、浮き、グラツキ等が生じ、装飾効果を損
うとともに折れ曲りのおそれがあるなどの問題点があっ
た。
ノプモールデインクにおいては、端末部６ｃは軟質合成
樹脂製のエンドキャップ１０で支持されているため、ド
アの開閉時の振動や洗車時のブラッシングにより、端末
部６Ｃの変形、浮き、グラツキ等が生じ、装飾効果を損
うとともに折れ曲りのおそれがあるなどの問題点があっ
た。
この発明は上記のような従来のものの問題点に着目して
なされたもので、モールディング本体の端末部およびそ
の隣接部の内面に芯材を挿入してエンドキャンプを形成
することにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。
なされたもので、モールディング本体の端末部およびそ
の隣接部の内面に芯材を挿入してエンドキャンプを形成
することにより、上記問題点を解決することを目的とし
ている。
この発明は車体・ξネルの片側にそって立上り、前記車
体・ξネルの上端部を覆うように折曲ったモールディン
グ本体と、このモールディング本体の立上り部から昇降
窓ガラスに当接するように伸び、モールディング本体と
一体的に形成された軟質合成樹脂よシなるリップと、前
記モールディング本体の昇降窓ガラスに対応する部分か
らさらに長手方向に伸びかつ車体装備品を避けるように
切欠を有する端末部と、この端末部およびモールディン
グ本体の隣接部分の内面に挿入された芯材と、この芯材
および車体装備品当接部を覆うように一体的に形成され
た緩衝材層からなるエンドキャップとを備えだことを特
徴とするベルトウェザ−ストリップモールディングであ
る。
体・ξネルの上端部を覆うように折曲ったモールディン
グ本体と、このモールディング本体の立上り部から昇降
窓ガラスに当接するように伸び、モールディング本体と
一体的に形成された軟質合成樹脂よシなるリップと、前
記モールディング本体の昇降窓ガラスに対応する部分か
らさらに長手方向に伸びかつ車体装備品を避けるように
切欠を有する端末部と、この端末部およびモールディン
グ本体の隣接部分の内面に挿入された芯材と、この芯材
および車体装備品当接部を覆うように一体的に形成され
た緩衝材層からなるエンドキャップとを備えだことを特
徴とするベルトウェザ−ストリップモールディングであ
る。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第５図はこ
の発明の一実施例によるベルトウエザーストリツプモー
ルデインダの一部を切断した平面図、第６図はＣ−Ｃ断
面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第８図は切欠状態を示す
斜視図、第９図は芯材の斜視図であり、第１図ないし第
４図と同一符号は同一または相当部分を示す。
の発明の一実施例によるベルトウエザーストリツプモー
ルデインダの一部を切断した平面図、第６図はＣ−Ｃ断
面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第８図は切欠状態を示す
斜視図、第９図は芯材の斜視図であり、第１図ないし第
４図と同一符号は同一または相当部分を示す。
図面において、モールディング本体６、立上シ部６ａ、
折曲部６ｂ、端末部６ｃ、リップ７．９および緩衝部８
は第１図ないし第４図と同様に構成されているが、モー
ルディング本体６の端末部６ｃおよび隣接部６ｆのＣ字
状内面には芯材１１が挿入され、その内面を覆い固定す
るように、端末部６ｃおよび瞬接部６ｆの内面、車体装
備品当接部６ｄならびに先端部６ｅに、緩衝材としての
軟質合成樹脂製のエンドキャンプ１０が形成されている
。芯材１１は第９図に示すよりにモールディング本体６
の端末部６Ｃおよび隣接部６ｆに内接する断面Ｃ字状の
段差のある半切円筒状に形成され、ＡＢＳ樹脂等の硬質
合成樹脂成形品からなる。
折曲部６ｂ、端末部６ｃ、リップ７．９および緩衝部８
は第１図ないし第４図と同様に構成されているが、モー
ルディング本体６の端末部６ｃおよび隣接部６ｆのＣ字
状内面には芯材１１が挿入され、その内面を覆い固定す
るように、端末部６ｃおよび瞬接部６ｆの内面、車体装
備品当接部６ｄならびに先端部６ｅに、緩衝材としての
軟質合成樹脂製のエンドキャンプ１０が形成されている
。芯材１１は第９図に示すよりにモールディング本体６
の端末部６Ｃおよび隣接部６ｆに内接する断面Ｃ字状の
段差のある半切円筒状に形成され、ＡＢＳ樹脂等の硬質
合成樹脂成形品からなる。
以上のように構成された（ルトウエザーストリツプモー
ルデイングにおいては、モールディング本体６の形成、
リップ７−１９および緩衝部８の形成ならびに切欠は従
来のものと同様であり、第８図はこのように切欠までを
行った状態を示している。一方、別に成形された芯材１
１を端末部６ｃおよび隣接部６ｆに挿入し、弾性を利用
して係止させた状態で、射出成形型に端末部６ｃおよび
隣接部６ｆを挿入し、射出成形によりエンドキャップ１
０を形成して芯材１１を固定する。
ルデイングにおいては、モールディング本体６の形成、
リップ７−１９および緩衝部８の形成ならびに切欠は従
来のものと同様であり、第８図はこのように切欠までを
行った状態を示している。一方、別に成形された芯材１
１を端末部６ｃおよび隣接部６ｆに挿入し、弾性を利用
して係止させた状態で、射出成形型に端末部６ｃおよび
隣接部６ｆを挿入し、射出成形によりエンドキャップ１
０を形成して芯材１１を固定する。
このようにして製造されたベルトウエザーストリソゾモ
ールデイジグｌｉ図面のように車体−ζネル１に取付け
られ、使用される。すなわちリップ７が昇降窓ガラス５
に当接し、車体装備品当接部６ｄに形成されたエンドキ
ャップ１０がサツシュ６２よびコーナーピース４に当接
し、緩衝部８およびリップ９ならびにエンドキャップ１
０の下面が車体・ζネル１に当接するように、図示しな
い取付手段によりモールディング本体６を車体パネル１
に取付ける。
ールデイジグｌｉ図面のように車体−ζネル１に取付け
られ、使用される。すなわちリップ７が昇降窓ガラス５
に当接し、車体装備品当接部６ｄに形成されたエンドキ
ャップ１０がサツシュ６２よびコーナーピース４に当接
し、緩衝部８およびリップ９ならびにエンドキャップ１
０の下面が車体・ζネル１に当接するように、図示しな
い取付手段によりモールディング本体６を車体パネル１
に取付ける。
この状態で昇降窓ガラス５はリップ７に当接して摺動す
る。また端末部６ｃは芯材１１によって補強され、この
芯材１１はエンドキャップ１０によって固定され、強化
されているので、扉の開閉やブラッシング等の外力によ
る変形、浮き、グラツキ等が発生することはない。
る。また端末部６ｃは芯材１１によって補強され、この
芯材１１はエンドキャップ１０によって固定され、強化
されているので、扉の開閉やブラッシング等の外力によ
る変形、浮き、グラツキ等が発生することはない。
第１０図は他の実施例を示すＣ−Ｃ断面図、第１１図は
ｌ） −Ｄ断面図であり、芯材１１は金属板の成形品か
らなり、端末部６ｃおよび隣接部６ｒの内面に密着する
ように形成されており、エンドキャップ４０は端末部６
ｃのみに形成され、隣接部６ｆでは省略されている。こ
のように構成されたベルトウエザーストリップモールデ
ィンダは前記実施例と同様に製造され、使用されるが、
強度をさらに上けることができる。
ｌ） −Ｄ断面図であり、芯材１１は金属板の成形品か
らなり、端末部６ｃおよび隣接部６ｒの内面に密着する
ように形成されており、エンドキャップ４０は端末部６
ｃのみに形成され、隣接部６ｆでは省略されている。こ
のように構成されたベルトウエザーストリップモールデ
ィンダは前記実施例と同様に製造され、使用されるが、
強度をさらに上けることができる。
なお、上記説明において、モールディング本体６、リッ
プ７．９、エンドキャップ１ｏ１芯材１１等の形状、構
造、材質等は任意に変更可能である。
プ７．９、エンドキャップ１ｏ１芯材１１等の形状、構
造、材質等は任意に変更可能である。
また芯材１１の固着性を増すために接着剤等を使用する
ことは差支えない。さらに上記説明はアウトサイドモー
ルティングに関するものであるが、インザイドモールデ
ィングについても同様に適用可能である。
ことは差支えない。さらに上記説明はアウトサイドモー
ルティングに関するものであるが、インザイドモールデ
ィングについても同様に適用可能である。
以上説明してきたように、この発明にょれ―：、その構
成を、モールディング本体の端末部および隣接部の内面
に、芯材を挿入してエンドキャップを形成するようにし
たので、端末部が補強され、外力による端末部の変形、
浮き、グラツキ等が防止され、外観を損うことがないと
ともに、折れ曲りの可能性が々いなどの効果が得られる
。
成を、モールディング本体の端末部および隣接部の内面
に、芯材を挿入してエンドキャップを形成するようにし
たので、端末部が補強され、外力による端末部の変形、
浮き、グラツキ等が防止され、外観を損うことがないと
ともに、折れ曲りの可能性が々いなどの効果が得られる
。
第１図は自動車の車体を示す側面図、第２図は従来のベ
ルトウェザ〜ストリノプモールディンダの一部を切断し
た平面図、第３図はＡ−Ａ断面図、第４図はＢ −Ｔ３
断面図、第５図はこの発明のｍ＝実施例によるベルトゥ
エザーストリップモールディンダの一部を切断した平面
図、第６図はｃ−Ｃ断面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第
８図は切欠状態を示す斜視図、第９図は芯材の斜視図、
第１０図は他の実施例を示すＣ−Ｃ断面図、第１１図は
Ｄ−り断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体ノミネル、２はベルトゥエザーストリノプモールデイ
ンク、６はサツシュ、４はコーナーピース、５は昇降窓
ガラス、６はモールディング本体、６ａは立上り部、６
ｂは折曲部、６ｃは端末部、６ｆは隣接部、７、？はリ
ップ、８は緩衝部、１０はエンドキャップ、１１は芯材
である。 代理人 弁理士 柳 原 成 第１図 第２図 第４図 第５図 第６え 第７図
ルトウェザ〜ストリノプモールディンダの一部を切断し
た平面図、第３図はＡ−Ａ断面図、第４図はＢ −Ｔ３
断面図、第５図はこの発明のｍ＝実施例によるベルトゥ
エザーストリップモールディンダの一部を切断した平面
図、第６図はｃ−Ｃ断面図、第７図はＤ−Ｄ断面図、第
８図は切欠状態を示す斜視図、第９図は芯材の斜視図、
第１０図は他の実施例を示すＣ−Ｃ断面図、第１１図は
Ｄ−り断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体ノミネル、２はベルトゥエザーストリノプモールデイ
ンク、６はサツシュ、４はコーナーピース、５は昇降窓
ガラス、６はモールディング本体、６ａは立上り部、６
ｂは折曲部、６ｃは端末部、６ｆは隣接部、７、？はリ
ップ、８は緩衝部、１０はエンドキャップ、１１は芯材
である。 代理人 弁理士 柳 原 成 第１図 第２図 第４図 第５図 第６え 第７図
Claims (4)
- （１）車体パネルの片側にそって立上り、前記車体パネ
ルの上端部を覆うように折曲ったモールディング本体と
、このモールディング本体の立上シ部から昇降窓ガラス
に当接するように伸び、モールディング本体と一体的に
形成された軟質合成樹脂よシなるソノプと、前記モール
ディング本体の昇降窓ガラスに対応する部分からさらに
長手方向に伸ひかつ車体装備品を避けるように切欠を有
する端末部と、この端末部およびモールディング本体の
隣接部分の内面に挿入された芯材と、この芯材および車
体装備品当接部を覆うよう（【一体的に形成された緩衝
材層からなるエンドキャンプとを備えたことを特徴とす
るベルトウェザ−ストリップモールディング。 - （２）芯材が硬質合成樹脂成形品である特許請求の範囲
第１項記載のベルトウェザース） ＩＪツブモールディ
ング。 - （３）芯材が金属板成形品である特許請求の範囲第１項
記載のベルトウェザ−ストリップモールディング。 - （４）エンドキャンプが軟質合成樹脂により成形された
特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載の
ベルトウェザ−ストリップモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230175A JPS59120518A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57230175A JPS59120518A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120518A true JPS59120518A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0124644B2 JPH0124644B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=16903776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57230175A Granted JPS59120518A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ベルトウエザ−ストリツプモ−ルデイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120518A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6331818A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアのモ−ルデイング |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5216121U (ja) * | 1975-07-22 | 1977-02-04 | ||
| JPS55144110U (ja) * | 1979-04-04 | 1980-10-16 |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57230175A patent/JPS59120518A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5216121U (ja) * | 1975-07-22 | 1977-02-04 | ||
| JPS55144110U (ja) * | 1979-04-04 | 1980-10-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6331818A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ドアのモ−ルデイング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0124644B2 (ja) | 1989-05-12 |
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