JPS59120557A - 車両ブレ−キ系の減速度感知式液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両づし一十系の減速度感知式液圧制御装置
の改良、特にその空気抜き機構に関するものである。

従来より、車両づし一十力はその制動時における前後車
輪の路面への押付力の差異から、前輪に比べて後輪側を
所定の割合で低減させる必要のあることはよ（知られて
おり、またこの押付力も車両の荷重積載状態の変化に応
じて変化するものであることも知られている。

そこでこのような変化に対応し、出来るだけ理想的な前
後輪づし一十力の配分を行なって車異なる已ストシと、
このヒストシにバネ力を付勢するスづリシジどの油圧作
用力およびバネ力の設定関係により、後輪づレー牛液圧
を折点減圧制御するづロホ〜ショニンジ型の液圧制御弁
と、車両制動時の減速度が一定値に達したときに封止液
室への連通を遮断して、この封止された液圧値に応じた
状態に前記スづり′Ｊ夕を圧縮させ、折点減圧制御の開
始点をバネ力の増幅に応じて可変させるようにした慣性
弁とを併せ備えたものが提供されている。

このような形式の液圧制御装置は、車両の荷重積載の増
大に伴なって一定減速度を得るに要するづレー十力が、
比例的関係をもって増大することから、前後づし−士力
の理想配分に近似１〜だ制御特性を得ろようになされた
ものである。

ところでとのような装置は、液圧系の径路が複雑になり
、他方液圧糸として組立て後における空気抜きは確実・
完全に行なわねばならないことは言うまでもないから、
そこで従来は主たるづし〜士液伝達系のための空気抜き
装置（以下エアづリーダと称する）と別個に、封止液室
に臨むエアづリーダを設けることがなされている。

しかしこの空気抜き操作は従来あまりｍ〕易なものとは
言い難い面があった。即ち空気抜きの際には主たるづレ
ー十液伝達系に液圧を与え、封止液室に臨むエアづリー
ダを開栓して同室の空気抜きをなすのであるが、この場
合、エアづリーダの開栓に伴なって封止液室の液圧がな
くなるために、慣性弁を通って主たるづし一十液伝達系
より封止液室への急激な液の流れが生じ、これがために
慣性ボールの弁座への当合を招致することがある。そし
て一度慣性ボールが弁座に当合すれば、液圧作用によっ
てその慣性ホールと弁座による封止状態は継続されるか
ら、封止液室の充分な空気抜きを行なえなくなってしま
うからである。

このような問題を防止して封止液室の完全な空気抜きを
行なうには、慣性ボールの液流による弁座への当合を避
けるために極く低い液圧を加えながら徐々に時間をかけ
て空気抜きを行なうか、または主たるづ１ノ一士液伝達
系と封止液室を接続するバイパス径路を設けるなどの工
夫が必要となる。

しかｌ〜、やく低い液圧を加えながら行なう作業では時
間がかかり、また完全を期し趨い問題もあるし、他方ノ
Ｓイパス径路を設ける場合には、このバイパス径路は装
置の通常使用時には閉じているべきものとなるから、こ
の開・閉切換えのためのｒｋ成、操作が必要となる難点
もある。

そこで不発明においては、対象がづし一生糸という極め
て１ｇ］い装′ｌＦｉ信頼性の求められる部分に使用さ
れるものであること、したがって保作等において誤まっ
た扱いを生ずる危険性が殆どなく、また■］−中な作業
によって確実・完全な空気抜きが行なえ、しかも空気抜
き後は本来の装置の作用・機能を確実に発揮できる感速
度感知式液圧制御装置を提供するものである。

而して本発明の要旨は、マスタシリン値から後輪づレー
十装置への液圧径路に介設されて、折点スづリシクと液
圧力作用のパラシス如より後輪づし一十液圧を折点減圧
制御するづロボーショニシク型のパルづ装置と、前記液
圧径路に接続された封止液圧の液圧値に応じて前記折点
スづり、、７タを圧縮させるバネ力調整機構と、前記液
圧径路と封止液室の接続部に配置されて、油動制動時の
ミ・、速度が一定値を越えたときに常開路を閉じる慣性
弁装置とを備えた車両づｌノー生糸の減速度感知式液圧
制御装置において、前記封止液室に対して外部から通ず
るエアづり一タボル１へ粗細げ穴を設けると共に、この
組付は穴は封止液室近傍でエアづリーダボルト先端が＊
密約に係合して穴を閉じるシート面と、このシート面よ
りも外部側の位置で、エアづリーダボルトに取着した周
状シール部材が液密的に弾着するシリシタ部と、このシ
リシタ部よりも更に外部側の位置で、前記周状シールよ
りも充分大なる径の遊嵌部とを備えるように設げ、前記
シリシタ部のシート面近傍には前記液圧径路に通ずる１
車通路を接続したことを特徴とする車両づレー牛系の減
速度感知式液圧制御装置にある。

以下本発明の実施態様を第１図に示し、第２図に示す比
較例と対比して説明するが、共通部材については１ａｌ
−符合を付して示すものとした。

なお、以下に示す実施態様は一系用の減速度感知式液圧
制御装置に本発明を適用した場合のものであるが、これ
は二重配管用のものでもよいことば名うまでもない。

図において、１．２は、組合せ縛結固着によって一体を
なすことにより液圧制御装置の各構成部を内蔵するパル
づボディであり、３はづロボーシ３ニシク型のノへルづ
装置、４は折点スづリンクのバネカＡ整機構、５は慣性
パルづ装置、６は封止液室ｄと慣性パルづ装置のボール
収容室との間の逆通路の開閉、並らびに空気抜きをなす
ためのづリークをそれぞれ示しており、本発明の％徴は
このづリーク６の構成に特徴がある。

他方第２図に示す比較例では、慣性Ｊ’；　＋シづ装置
のボール収容室と封止液室ｄの間の連通路の開閉をなす
開閉切換ボルト３４と、封止液室ｄからの空気抜きをな
すエアづり一喧ポルト３６とはそれぞれ別体独立のもの
として構成されている。

ここで、本装置の各部の構成を一応説明しておくと、′
Ｊｊｏボーショニ、７タ四リバ１すづ装置３は、バｊし
づボディ２内に係止リシ））９により固定的に組付けさ
れた中シリシタ部材７に貫通シリシタ８を設け、一端カ
ーこの貫通シリシタ８を挿通する制御ピストル１０が、
その他基部の弁体１１と、室内を入・出力液室ａ、ｂに
区分するバルブシート１２との協イ動により、出力液室
すの液圧を折点減圧制御するようになっている。１３は
パルづシー１゛１２のホー１しトスづリンク、１４はビ
ストシカツづ、１５は入力液室ａをマスタシリ、、／り
（図示せず）に接続するボート、１６は出力液室すを慣
性パルづ装置５、ボー　ｌ−１７を介して後輪づし一十
装置（図示せず）に接続する通路である。そして前記制
御ピストル１０の中シリシタ部材７を挿通・した一端に
は折点スづり、：／り１８のバネ力が、スづり：Ｊジシ
ート１９を介して与えられ、このバネ力によりパルづ装
置の作動時の液圧折点値が決定される。

このようなづロボーショニシグ型バルブ装置の作動は既
知のものであり、入力液室ａにマスタシリンダから伝え
られた液圧は、所定の折点値まではそのまま出力液室す
を介して後輪プレー士装置に伝えられ、折点スづリンク
１８のバネ力、および液圧作用力で定まる所定の折点値
」以後は、入力液圧に対し出力液圧は減圧制御されるこ
とになる。

バネ力調整機構４は、一端が封止液室ｄＫａみ、他端が
スプリンタシート２０を介して折点スプリンタ１８に係
合する調整ピストル２１が調整シリシタ２２に滑合され
、封止液室ｄ内の液圧が高（なったときに、ｆＡ整ヒス
トシ２０が折点スづリンク１８を圧縮するように設げら
れ、このことで前記づロホーショニシグ型ＪＳルづ装置
の折点値を可変増大させるようになって（・る。

２３はヒストシカツラである。

慣性パルづ装置５は、ボール収容室Ｃのボールガイ１′
下面２４カ瓢車両進行方向く図の矢印で示す）に対して
仰角θをなし、ポール２５が、車両制動時の減速度が一
定値ｇ。に達したときにシート２６に着座することでボ
ール処容室Ｃと刺止液室ｄの間の連通路を閉じるように
設けられて〜・るものである。

このような慣性）Ｘ）しづ装置５により、車両ＩＩＩ動
時に生ずる減速度は、車両の荷重私載量に反比例的関係
を持つｑ−とから、荷重積載力；増大するに伴い大きな
づレー十力、づレー十液圧を要することとなり、封止液
圧がその分増大してすｆ黒値が大きくなるという望まし
く・づし−十数圧制御が得られることになるのである。

さて、以上のような液圧系が比較的複雑となっている液
圧制御装置における封止液室ｄカ・らの空気抜きのため
に、この封止液室ｄに臨むように設ける空気抜きのため
のエアづリーク６に本発明の特徴があり、以下この点に
ついて述べると、エアづリーク６は、パルづボディ１の
外部から封止液室ｄＫ臨むように形成されたボルト孔２
７が、外部側の大径ネジ孔２７ａと、これに続（シリシ
タ部２７ｂと、ボルト先端面と液密的に係合するシート
面２７ｃとからなってお・す、前記シリシダ部２７１〕
の一部には、慣性パルづ装置５０ボール収容ｉｃに連ら
なるバイパス連通路３１が開口されている。そしてづリ
ークボルト２８は、前記ボルト孔のシート面２７ｃに係
合する先端円錐部２８ｃと、シリシタ部２７ｂに温合す
る小径部２８ｂと、大径ネジ孔２７ａに螺合するネジ部
２８ａとを備えていると共に、ネジ部２８ａおよび小径
部２８ｂの段付部においてボルト孔２７との間の空隙部
分に開口する外部への空気流通路２９が設けられている
。３０はづり一ダボルト２８の小径部２８ｂの外周に弾
着して、バイパス連通路３１とづリーク１くルトの￥気
流通路２９０間を液密シールする０−リコノジである。

このような構造のエアづリーク６では、づり−ダボルト
２８を充分締込みさせている場合にはその先端円錐部２
８Ｃがボルト孔２７のシート面２７ｃに着座し、したが
ってバイパス連通路３１は閉じられて、ボール収容室Ｃ
と封止液室ｄの間のこのバイパス連通路３１を介しての
連通は遮断される。したがって慣性パルづ装置５のボー
Ｉ＋／　２５がこれら画室ｃｏｄＯ間の連通、遮断をな
すこととなる。

またづリークボルト２８の小径部２８ｂの外周には０−
リシク３０が弾着しているためづレー十液が外部へ漏出
することもない。

次にづリーク４くルト２８を緩めると、まずその先端円
錐部２８ｃがシート面２７ｃから離れ、ボール収容室Ｃ
と封止液室ｄの間はバイパス連通路３１を介して連通さ
れる。そして更にラリータボルト２８を緩めると、その
小径部２８ｂがボルト孔２７のシリシタ部２７ｂから外
れ、したがってＯ−リンジ３０によるシールが解除され
て封止液室ｄ、バイパス連通路３１は空気液通路２９を
介して外部に連通され、所定の空気抜き作業を行なうこ
とができることとなる。

その後づリークボルト２８を締め込みすれば、外部との
遮断２封＋ｈ液室ｄとボール収容室Ｃとの間の遮断がな
された状態に復帰することとなる。

このように、本発明は実施態様により明らかであるよう
に、１本のエアづリークポルト２８を操作するととで、
ボー）し収容室Ｃと、封止液室ｄの間の連プｍ開閉と、
封止液室ｄのエア抜きを行なえるようにしたという利益
があり、その効果は第２図に示した比較例と対比すれば
明らかである。

すなわち第２図の例では、バイパス連通路３１の連通を
開閉するための４゛（ルト３４を螺着する組付は穴３２
を設け、このボルト３４にシール部材３３を散層１〜て
外部への液漏用を防止する構成をなしている部分と、こ
れとは別個独立１〜でエアづリータポ）レト３６を組付
は穴３５に組付けして、封止液室ｄの空気抜きをなす部
分とを設けているから、空気抜き操作時には、まずボル
ト３４を緩め次いでエアづリークボルト３６を緩める操
作を行なわねばならず、作業性が悪いと共に、作業後エ
アづリークポル１〜３６を締めてボルト３４を締め忘れ
ることがあっても、液漏れはないためにこれに気が付か
ず、正常な液圧制御が全（得られなくなる虞れがある。

また部品点数が多いといつ難点もある。

以上性べた如く、本発明よりなる減速度感知式液圧制御
装置は、作業性がよくしかも締め忘れもないという優れ
た構成をもつものとしてその留用件は極めて犬なるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本発明の実施態様を示１装置の；リテ面図
、第２図は比較例の断面図である。 １・　２°パルづボディ ３：づロボーショニシク型パルづ製筒。 ４：バネ力調整機構　５．慣性パルづ装置６：エアづリ
ーク　　７：中シリシタ部材８：貫通シリ：Ｊタ　　９
：係止リシク１０：制御ヒス１〜シ　　ｌｌ：弁体 １２：パルづシート　　１３：ホールドスづリシク１４
：ヒストンフ３’リラ　１５，１７ニボート１６：囲路
　　　　　　】８：折点スづリシク１９．２０：スラリ
シフシート ２１　調整ピストル　　２２：調整シリシダ２３：じス
ト〉カッづ　２４．ノコイド酊２５：ボール　　　　　
２６°シート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスメシリ、−／夕から後輪プレー士装置への液圧径路
   に介設されて、折点スづり：Ｊジと液圧力作用のバラン
   スにより後輪づレーキ液圧を折点減圧制御するプロボー
   ショニシグ型のバルブ装置と、前記液圧径路に接続され
   た封止液室の液圧値に応じて前記折点スづリシジを圧玲
   させるバネカＶ＠整機楢と、前記液圧径路と封止液室の
   接続部に配置されて、車両制動時の減速度か−・定値を
   越えたときに當開路を閉じる慣性弁装置とを備えた３４
   １両うし一十系の減速度感知式液圧制御装置において、
   前記封止液室に対して外部から通ずるエアづリータボル
   ト組付は穴を設けると共に、この組付は穴は封止液室近
   傍でエアづリータボルト先端が液密的に係合して穴を閉
   じるシート面と、このシート面よりも外部側の位置で、
   エアづリータボルトに取着した周状シール部材が液密的
   に弾着するシリシタ部と、このシリシタ部よりも更に外
   部側の位置で、前記周状シールよりも充分大なる径の遊
   嵌部とを備えるように設け、前記シリシタ部のシート面
   近傍には前記液圧径路に通ずる連通路を接続したことを
   特徴とする車両づし−士系の減速度感知式％式％